元PLUS操控感较差值得买吗_元PLUS怎么样

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.43分“良好”

提车也有20来天，用车也有一段时间了，心血来潮上论坛说一说自己的用车体验。 我就随心写了，不分类，可能有些混乱，大家将就着看吧。 首先要吐槽就是中控出风口左右的两个圆凸起，右腿在踩油门或者放松时候靠到圆球会硌人，一长条的缝线也容易在夏天的时候让腿部产生疼痛。 第二，要吐槽的就是方向偏右，我之前在网上右看到有人说急加速会让方向跑偏，我是没有感觉到。我这台目前的情况是匀速或者滑行时候方向偏右，目前也没时间，准备首保的时候去4s点处理。 第三，还是方向，这车在瞬间全油门急加速的时候，方向指向非常模糊。特别是做全油门变道超车的动作的时候，真的吓出汗来。 第四，底盘悬挂，这个车调教的过于舒适，路感模糊，以至于和我上一条结合起来，这个车没有做过于激烈驾驶的基础，各位开车的时候好好开车，用好电车加速响应快的优势，直线超，不要做麋鹿测试一样的高速或全油门变道超车动作。 第五，原厂轮胎极限低，几次国道上刹车，我感觉我别的车都不会踩出abs的情况，这车就都出现abs，应该是轮胎抓地力不够吧，而且有一点我希望比亚迪能够参考一下，那就是当急刹车出abs的时候，是否考虑加上自动双闪。 第六，送的贴膜太黑，提车当天告知贴膜当天约满，让我改日再来，第二个礼拜后过来贴膜，贴膜中心告诉我原厂是几代膜，升级多少钱来着，我本着就是一辆代步工具车，没有心思加钱，就选了原厂膜，问我是否隔三角窗，我想着我之前几辆车也没有问过我要不要啊，再者，现在还有留三角窗的车子吗？反正15w以上的还真没见过几个，就没有要三角窗，白天还不觉的，出了出风口反光以外都还好，晚上才是真的黑，左右后视镜和中间后视镜都是一片漆黑，我就想问一下比亚迪，这个膜你们是怎么选的，到底是4s点有问题还是你们有问题，一点都不考虑安全的吗？后来反应4s点，他们贴膜中心回电说太黑可以回去换，但是也没说是否免费更换，哎心累。 第七，没有座椅通风和方向盘加热， 嗯，我觉得不应该吧，你就算后期出一个选装包我也能接受啊。 第八，好评的来了，首先是舒适刹车功能，这个我觉得是一种进步，不声不响就给你安装上了这个功能，要是搁别的牌子，那还不是吹上天?我试驾的时候都不知道有这个功能，没有解说推广你敢信！我是一个很注重驾驶体验的，之前的秦纯电、ID3、小鹏之类的都有试驾，说实在的，动能回收方面都大差不差，刹车就有区别了，小鹏最好，刹车线性，ID3没有原滋原味德系感觉，元和海豚比小鹏略差，秦是什么垃圾？我当时在想E3.0确实不一样，有长进。嘿！后来才知道，原来偷偷加了这么一个功能，我关掉后试了试，嗯，确实比亚迪。 第九，再插播一个差评，中控杯架，你这放在扶手和档把之间有点碍事啊，能不能换个位置，放个水杯手都不好搭在档把上。 第十，空调不错，还没用过制热，现在都是制冷，制冷效果还是可以的，就是前几天43+温度有点温度打不下来以外，目前这种情况开外循环都没压力，新车，味道重，不开内循环。 第十一，动力，当初在看海豚和元，高功率海豚么这不是，试驾后动力也很满意，2.0T也满足代步需要了，就是这里又要提一点了-------比亚迪，你是否可以考虑在ECO模式下将油门踏板的灵敏度调低？当前电车容易晕车我总结是油门踏板过于灵敏，匀速行驶时稍微有一点踩下去就会响应在电机上，让车速快起来，驾驶员又得松开油门，然后就是动能回收，整个车就和海盗船一样，前前后后的，是否可以在ECO模式时参考油车，油门的轻微变化，也只是车速一二码的变化，让维持车速变得简单？乘客不晕车，好评率刷刷的。 第十二，车机，这车子上的车机已经很满意了，反正也不怎么用，需要吐槽一下的就是蓝牙连接手机后，话筒收声不太好，对方我的声音比较轻，打电话都有点靠吼，嗯，首保时候去看看。 第十三，车道保持和自适应巡航，车道保持功能我希望出一个提升音，当功能开始正常运作时候一个提示音，当不能识别道路时一个提示音。 中间后视镜的视野小，这是suv导致的，也没什么好说的。 总结呢，这个车大方向上没什么问题，主要还是一些细节上面的优化，希望我们的比亚迪作为民族企业能璀璨一个纪元，希望在造车这个事情上不光是三电等骨架，不光是外观配置等外表，更是将驾驶体验，我说的是作为一个驾驶员在开着辆车的体验，那种坐上去就感觉已经是老朋友的感觉，能够做到这样比亚迪将是当之无愧的NO1。说句题外话，当初我老婆第一次开我三系时下来和我说，坐上去完全没有陌生感，油门刹车转向，驾轻就熟，就感觉坐上去就熟悉了这车，第一次开这车上路就很有信心。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4分“优秀”

【驾驶感受】先谈动力，150kW、310Nm，官方7.3秒的破百成绩已然能够应付大多数场景。相较于燃油车，电动车在前段就开始发力，也就是0-60km/h的起步。通常我一脚电门（都没有深踩），旁边那些传统油车都会快速移出我的后视镜。甚至等红绿灯排在第二三顺位的时候，我都开始嫌弃前面的油车实在是太慢了，仿佛上个世纪的产物。而这种加速直接的特性在过弯的时候更能凸显出优势，当元PLUS被我丢进弯中的时候，动力随踩随有，几乎0延迟，根本无需忍受传统燃油车变速箱时不时的“摆烂”，只要我愿意，可以随时游走在失控的边缘。加上电池组带来的低重心及35米多的刹停距离，真真正正给你诠释了什么叫电车的驾驶乐趣！只可惜，它是个前驱车，乐趣也因此打了个折。有意思的是，元PLUS电门和能量回收的调校与传统油车无异。新人上手并不会把它开得前俯后仰，并且它的自动驻车功能很好用，跟奔驰类似。区别是奔驰在待车缓缓停下后，再深踩一脚刹车，车自动刹住，发动机熄火；元PLUS则显得简单粗暴，车停了它就帮你刹住，无声无息，仿佛失去了动力一般，需要一段时间熟悉。元PLUS的转向手感一般，方向回正之后虚位较大，低速状态下转向较轻，几乎没有什么指向性可言，速度起来之后，你会突然觉得方向盘变重了，并且重得有些奇怪。比亚迪要是能好好调校旗下车系转向手感的话，驾驶乐趣以及整车的高级感定能更上一层楼。值得提出表扬的是悬架，进步非常明显。我之前开过的比亚迪车型不多，而且也都是跟元PLUS差不多价位的车型，比如542时代的宋DM，还有秦DM-i等，它们的悬挂调校给我的感受是不太好的，整个底盘空洞、单薄、粗糙，几乎找不出优点。升级到e平台3.0之后，能够明显感受到元PLUS开着有那么一丝丝“高级感”，行驶在路上，有些许厚重氛围，并且悬架带有一丝丝韧性，虽说达不到高级德系车那种不可言说的高级感，但的确是触摸到门槛了。元PLUS的避震算是偏硬朗运动型的，我特意走那种桥高出路面一截的“起伏路”，它完全不会有很多大SUV上下来回拉风箱的效果，过起伏路干脆利落，感受很好。在压井盖的时候，小跳动有些多，处理不够干脆，显得不够厚重。在过减速带的时候，只要正着开过去，元PLUS的回弹会十分干脆利落，并且带有一定的韧性；然而车与减速带呈一定夹角的话，便会产生一两下多余的跳动。总之瑕不掩瑜，在这个价位能提升到这种水准，比亚迪是下了功夫的。隔音降噪方面，跟以前的比亚迪比，提升巨大！是巨大！能够追上15万价位的美系车了吧（美系车隔音的确有一套）。加上电车没有发动机的噪音，亲测在时速100km/h的高速公路上能够正常交流，遇到好的路况甚至能有“安静”的感觉。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.67分“良好”

转向手感非常虚假，跟电玩城的游戏机似的，无论是哪一种转向模式都没有任何路感以及与车的沟通感，纯通勤用买菜车标定。 自动刹车接近没有，灵敏度不可调，且不会提前进行声音预警，只要介入就是非常突兀的刹车到底，还有时会出现开阔道路毫无征兆的突然刹车。车道保持经常画龙，甚至出现过自己晃到别的车道的情况，且车辆在车道之中并不居中，经常压右侧标线行驶。这个智能化的表现都不能说与其他国产品牌相比，即便是与家中另外两辆本田和大众这种传统合资车企都差不只是一个档次。比亚迪采用的这套博世的打包方案可以说是行业垫底的水平，这个偷懒属实不应该，败笔中的败笔。 车机偶发没有信号，需要红绿灯的时候重启一下，而且车载应用商店应用版本比较老，与手机端有明显代差。 悬挂用料比较单薄，60过了个路上没来得及打补丁的坑轮子就歪了，4s矫正之后能走直线但高矮又不一样了，且不承认是质量问题无法索赔，只能作罢。 轮胎虽然是二三百一条的杂牌但静音能力超出预期，行驶舒适性比较有保值，但抓地力不好，雨天经常打滑，刹车没有信心。 能耗表现不错，不开空调能耗基本在13左右，冬天也能在7折左右，跑高速110时速续航300出头。温度及路况合适时甚至可以跑赢标称续航。 乘坐空间中规中矩，没有油改电车型的地台高的问题，但座椅皮质无论是触感还是观感都略显廉价。后备箱空间比较捉襟见肘，放一个储物小箱子再加一个小登机箱就基本满了，如果作为家中唯一用车的话可能会出现空间比较捉急的窘境。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.64分“良好”

车子外观好看，也好开，颜色是滑雪白，但实际跟纯白还是有很大的差别，实际颜色偏灰，特别是在背阳的情况下。整体给人感觉短小干练，驾驶感觉也是，加速直接且有力，车内是比较安静的，特别是在低速情况下，目前还没有超80，高速等以上再写。驾驶中对转向有点不完美，感觉有点犟不线性，动力回收调的正常，与油车体验差不多，总体油门和刹车还是要适应一段时间，总体感觉在玩具车一样。内饰最要吐槽的地方，健身房风格不谈了，每个人审美不同，但是储物空间太少了，手机，小物品，餐巾纸啥的都不知道放哪，手机支架更不知道夹哪，座椅坐着还是蛮软和舒服的，但是这皮感觉有点掉价，总体内饰感觉不高级。中间的大屏幕是亮点，还是比较显眼，语音功能还是挺好用的，就是那个小屏幕也太小了。电耗目前才90公里，还不惧意义，但是正常开应该在12左右。后续公里数多了再分享。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4分“优秀”

二手元plus 510尊荣版，2022年9月上牌的车，2024年1月买回来，五万里程，优惠后9.6万，方向盘操控感觉不太好，容易随着轻微摆动摇摇摆摆，内饰见仁见智，做工比较夸张，用料却朴素无华。续航能力比较一般，温柔一点开还能达到400公里。如果不温柔的开，在冬季很大可能打一个半折。车机还是挺优秀的，给我印象最深的也就是他的外观，线条感很强，车身很饱满，厚重，底盘偏舒适，能够满足家庭的所有需求才是一个重点，比亚迪牌子比较值得推荐。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.79分“良好”

只有尊荣有现车，刚好是喜欢的蓝色，所以果断提了。智能化配置还不错，唯一遗憾的是没有360全景。车子动力还不错，但是急加速感觉方向盘会偏。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.93分“良好”

好用，早买早享受。颜色也喜欢，高速也稳，就是高速续航差点，然后就是方向盘指向性感觉不太精准，过段时间去四儿子店调下。其他的没问题，老款车23年9月出产，9月提

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4分“优秀”

没有太大的问题，目前就是。新车的话因为是电车，所以它的加速。还有滑行模式不是很适应。还有就是。方向盘。转弯感觉有点怪。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.14分“良好”

外观中规中矩，内饰设计空间利用率不高，好多地方浪费，配置比尊荣主要多啦两个侧气帘安全一些，不在意这个的话可以选择尊荣版性价比更高。后备箱空间太小，智能化大部分国产车该有的都有，驾驶感受，感觉加速过猛方向盘有点控制不住，方向盘有点虚位置，总体来说综合征家用车还是不错的。