点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

元PLUS真是一款非常独特的车型，在试驾这款车的时候，我完全没有注意到它的动力性能啊续航里程啊这些传统新能源车型的关注点，吸引我全部注意力的是它独特的内饰设计，各种健身元素贯穿其中，非常独特。今天我们来聊聊这款有意思的“紧凑型”SUV。 【外观】元PLUS的外观造型我感觉是受到了家族化设计的拖累，看起来有些平淡，其实细节上有很多独到之处，例如组采用了新研发的透光材料，最小发光面宽度仅为5mm。但这些优秀的细节，都被淹没在了家族式设计之中，有些可惜。 另一方面，为什么前面在紧凑型SUV上加了引号，我来解释一下。比亚迪元系列之前的车型都是小型SUV身材，直到这款元PLUS出现，它的产品定位其实介于元和宋，在比亚迪纯电动产品序列中，起到了补充细分市场的作用，从13.78-16.58万的售价区间也能看到这种设定，不过我这次试驾的是最顶配的车型，16万多的价位稍微有些高了。 【内饰和配置】前面也提到了，内饰是这款车型最大的亮点，看腻了那些所谓的“科技感”、“豪华感”，这次的健身主题内饰令人耳目一新，车门拉手变成了握力球，挡把变成了拉力器拉手，车门储物槽还加入了拉力绳元素，空调出风口是杠铃片，这种大胆、独特的设计令人拍案叫绝。 配置部分，前面提到元PLUS顶配售价达到16万多，但同时，从功能配置的角度，这款顶配车型也并不拉胯，你能想到的和想不到的功能都提供了，智能驾驶辅助、全景影像、自动泊车、全景天窗、电动尾门等等，底盘也有四轮独立悬架。中控台15.6英寸可旋转大屏幕，采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率达到1920*1080。 【动力和驾驶感受】虽然注意力完全被内饰吸引，但对于一款纯电动SUV，还是要看看它的动力系统。元PLUS是比亚迪e平台3.0第一款SUV，动力系统为前单电机布局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，标配比亚迪刀片电池，提供两个续航版本，分别为CLTC工况下的430km和510km，底盘部分则为前麦弗逊后四连杆四轮独立悬架，还配备了IPB智能集成制动控制系统CST舒适停车制动功能，将动能回收制动和刹车制动进行智能组合，强动能回收档位下，回收制动拖曳感降低，驾乘舒适性有一定提升。 运动模式可以使用到电动机的全部性能输出，加速感受敏捷直接，山路上坡超车也能轻松应对，可以说这个性能表现，达到了目前紧凑型纯电动SUV的主流水平。标准和ECO经济模式下，动力感受明显变得舒缓一些，好处在于对于新手司机来说更好控制，也有助于节约电量，不过在紧急时刻需要快速获得加速度，你只需要用力踩下加速踏板即可，依旧可以在瞬间召唤出你想要的性能表现。 值得注意的是，元PLUS是搭载热泵系统的纯电动SUV，这套热泵系统工作温度范围覆盖-30~60℃，而且电池的温控系统与空调热泵系统深度集成，根据厂家的说法，能够让低温续航提升20%。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4分“优秀”

【驾驶感受】先谈动力，150kW、310Nm，官方7.3秒的破百成绩已然能够应付大多数场景。相较于燃油车，电动车在前段就开始发力，也就是0-60km/h的起步。通常我一脚电门（都没有深踩），旁边那些传统油车都会快速移出我的后视镜。甚至等红绿灯排在第二三顺位的时候，我都开始嫌弃前面的油车实在是太慢了，仿佛上个世纪的产物。而这种加速直接的特性在过弯的时候更能凸显出优势，当元PLUS被我丢进弯中的时候，动力随踩随有，几乎0延迟，根本无需忍受传统燃油车变速箱时不时的“摆烂”，只要我愿意，可以随时游走在失控的边缘。加上电池组带来的低重心及35米多的刹停距离，真真正正给你诠释了什么叫电车的驾驶乐趣！只可惜，它是个前驱车，乐趣也因此打了个折。有意思的是，元PLUS电门和能量回收的调校与传统油车无异。新人上手并不会把它开得前俯后仰，并且它的自动驻车功能很好用，跟奔驰类似。区别是奔驰在待车缓缓停下后，再深踩一脚刹车，车自动刹住，发动机熄火；元PLUS则显得简单粗暴，车停了它就帮你刹住，无声无息，仿佛失去了动力一般，需要一段时间熟悉。元PLUS的转向手感一般，方向回正之后虚位较大，低速状态下转向较轻，几乎没有什么指向性可言，速度起来之后，你会突然觉得方向盘变重了，并且重得有些奇怪。比亚迪要是能好好调校旗下车系转向手感的话，驾驶乐趣以及整车的高级感定能更上一层楼。值得提出表扬的是悬架，进步非常明显。我之前开过的比亚迪车型不多，而且也都是跟元PLUS差不多价位的车型，比如542时代的宋DM，还有秦DM-i等，它们的悬挂调校给我的感受是不太好的，整个底盘空洞、单薄、粗糙，几乎找不出优点。升级到e平台3.0之后，能够明显感受到元PLUS开着有那么一丝丝“高级感”，行驶在路上，有些许厚重氛围，并且悬架带有一丝丝韧性，虽说达不到高级德系车那种不可言说的高级感，但的确是触摸到门槛了。元PLUS的避震算是偏硬朗运动型的，我特意走那种桥高出路面一截的“起伏路”，它完全不会有很多大SUV上下来回拉风箱的效果，过起伏路干脆利落，感受很好。在压井盖的时候，小跳动有些多，处理不够干脆，显得不够厚重。在过减速带的时候，只要正着开过去，元PLUS的回弹会十分干脆利落，并且带有一定的韧性；然而车与减速带呈一定夹角的话，便会产生一两下多余的跳动。总之瑕不掩瑜，在这个价位能提升到这种水准，比亚迪是下了功夫的。隔音降噪方面，跟以前的比亚迪比，提升巨大！是巨大！能够追上15万价位的美系车了吧（美系车隔音的确有一套）。加上电车没有发动机的噪音，亲测在时速100km/h的高速公路上能够正常交流，遇到好的路况甚至能有“安静”的感觉。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.06分“优秀”

【购车经历】我是老司机，平时在单位开SUV多，单位有多部不同的SUV(老款rav4，老科帕奇辣鸡，CRV好用好开空间好，欧蓝德。家里有07福克斯，10速腾。前年想老福换车看中领克新01，后来也看了星瑞和星越L，01看了快2年差点买了后来空间劝退，星瑞是车机芯片拉夸，星越L感觉有点大，吉利系还都95号油，这油价有点下不了手。后来单位有人带头买了电车（蔚来），综合考虑感觉电车也不错，从宋plusdmi发布看起，定车提车实际估计半年起步，今年年初想上宋prodmi的，后来去店里看车发现了元plus。经过研究发现元plus产品力很强，纯电比混动保养维修也简单，大部分需求都能满足我，尤其空间够用。经历了疫情管控物流（运车）封停，比亚迪备 料不足等风波，38定61提的。小插曲：定完加个群，发现朋友也在里面，他买完汉开了1年感觉不错，被老婆抢去，就又买了元plus，他说电车发展太快，一般工薪家庭代步家用不用买贵的，想想也是这个理。 【最满意】外观龙颜龙鳞无可挑剔，活力十足的原创战斗氛围内饰令人印象深刻（健身房风格，爱的人真爱，无法接受的人也非常多），7.3秒的0-100加速，四连杆独立悬挂，操控舒适有保证，不到4米5的车身，市区老小区停车调头很方便，这不就是个穷人版电动小钢炮?。。。2720的轴距，后排空间够用，带人不会捉襟见肘，座椅柔软舒适，内饰也是软性材料居多，虽然内饰座椅等不是真皮但摸上去感觉真不错。。。驾驶员或乘客开门时的预警提醒很不错。顶配是15.6的屏幕，爽，车机芯片好像是骁龙665，比不了新势力，够用反应不慢。电尾门看着高级，当初就是为了电尾选的顶配。正常官方商城也要2500左右吧，还经常下架没货，不过有时候官方有活动拼手速999。副驾驶电动我用的不多，多个空气净化器还是不错的。官方送的脚垫和尾箱垫还可以，也就没重新买了。送的膜估计辣鸡我干脆不贴裸奔了。这两天试了定速巡航，会自动刹车保持车距非常棒。 【最不满意】 顶配都这价格了，为啥不给个座椅通风加热（尤其这座椅还打孔了）？自动泊车功能到现在都没开。电池要能再大个10度就完美了，市区实际续航感觉一般。后备箱稍有点短长度不够大，还好后排座椅可以46比例放倒。远程启动的话，车外听到空调声音还比较大，不过坐进车内就几乎听不到了。仪表盘屏幕有点小，但其实是固定着跟随方向盘调节的，够用，想看需要的信息还是蛮明显的。空调出风口最多往上调只能吹到肩膀。想要HUD，哈曼卡顿，座椅通风加热之类舒适性需求通通没有。因为疫情影响订车到车时间也较长，中途比亚迪车子改动了不少，比如元器件零件保修时长，顶棚也从黑色变为浅色，当然也涨价了。另外由于车小，动力猛，还是前驱，原车的阿特拉斯轮胎抓地力也不行，地板电的时候，容易打滑，让人感觉有点轻飘飘，但其实车子重量不轻，只能说以后再出这种动力的车，还是出后驱或四驱吧。感觉L2预警声和主动刹车没怎么感觉到，可能是我比较注意安全驾驶。另外更新下最近觉得不足的地方，行车记录仪还可以，但前摄像头太糊了，对比埃安差到天际，对比海豹也差很多。12月以前的车，可能还容易喷粉。。。 快两个月用下来，非常棒，加速性能和2.0t的车叫板，使用成本却非常低，车价也能接受。市里代步接娃买菜神器。提车也比海豚快多了。海豚内饰塑料还是较多，后排没出风口，板车悬挂也是硬伤，代步够用，更在意性价比省钱也是好选择 订车时同时试过ID4C和3，动力和元p都一样的，大众在底盘方面的功底以及整体做工确实强多了，但是很多方面比如智能化，没有中间换挡杆（只有怀档），360（中低配没有），车窗控制等方面缺点很大，驾乘感觉无缝衔接油车很棒，不过ID3中配能买元p顶配了，更适合小资情調，电动高尔夫，很稳很好开。ID4主要中低配没360作为新时代的车，这价位这种功能都没感觉劝退。。。元plus更实惠（主要还是我穷）。如果要更多舒适性配置，比如HUD，通风加热音响之类，或更快提车，ID4是很不错的选择。 15万附近元plus是一台产品力很强的车，这价位几乎绕不开，只要能接受这个内饰，真的很棒，虽然确实有不少缺点，但瑕不掩瑜，销量说明一切。同时和海豚海豹是全球同步的车型，澳洲老外的元p订单都排到10月后了。纯电e3.0平台比油改电也好不少吧（我不喜欢油改电），领导公子本来想买dmi的，后来极力推荐元胖，试驾了之后也下定了，元plus不出远门是这价位非常好的选择。 说点题外话，日本也发布了atto3，海外都是黑顶，咱们却改色，有点不爽。某帝实测那么多故障，我是没遇到过。不过有一次空调问题，室外温度太高了晒的久，接近45度，吹出来不是凉风了。 最后祝每一位提了元plus的车主元气满满每一天。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.14分“优秀”

顶配plus版本，等车168天，提车一个月了，总体感觉是满意的。不提价格谈服务和质量就是耍流氓，这个价位各方位还是十分推荐的。 【质量】刚提车几天，车牌还没挂，出现”空调热管理系统故障“故障码，联系了4S店，回店检修，从下午5点到8点多才搞清楚是右域控制器问题（症状就是有故障码+右边门上的氛围灯不亮），从试驾车上拆下来临时替换，等厂家发新的过来再换。当时其实挺生气的，毕竟新车提了没几天就有问题，而且等了那么长时间。不过考虑到不是大问题，而且4s店也积极解决问题，那天最高气温39度，检修车间没空调，4个师傅围着我这车3个多小时，衣服全湿了，等8点半结束了还没吃饭（当然我也没吃饭），售后总监也赶来沟通，并主动提出送2次保养来安抚我。我也不是计较的人，只要问题解决能圆满解决就行。换了新的右域控制器以后，到现在为止就没有再出现问题。 【电耗】提车2周就跑了一趟长途，从无锡到青岛，全程650公里，来回1300公里。因为新车，而且车上有小孩子，我高速定速在105-110，偶尔120以上超车，我留意了下50公里平均电耗，定速105时，一般是15不到点，定速110时要16样子，全程在15出头。电量从90%到40%，能跑200公里，我一般跑2个小时多点（200多公里）就去服务站休息+充电，东部沿海高速服务区的充电桩还是挺多的，基本每50、60公里就有带充电桩的服务区，每个服务区有4-5个充电桩，由于我们是在工作日出行的，所以排队等桩是不可能的，进了服务区就有空桩。去程+返程一共进了4次高速服务区，每次充电都剩余40%以上电量，充到90%左右要40多分钟。国网充电桩功率50-60kw，而且电量达到85%以后，功率还会减半，所以充满耗时会比较多。平时在市区低速开，由于频繁加速起步+空调，电耗也要13-14，加速猛一点也要15、16。在高架和省道80限速的路上开，那电耗较低，全程开空调电耗11-12。总得来说，元plus高速120以下跑300公里没问题，市区综合路况开400公里完全可以，符合预期和需求。 【家用充电桩】申请国网电表后，联系比亚迪安装充电桩，当天就有师傅联系安排。电桩安装肯定是第三方合作的，安装时间上不准时，多等了2个小时才来。总长67米，超出37米，另外付钱37一米（因为地库本来就有桥架，所以没有套管，比45少了8元的套管费用）。空开的盒子质量太差了，对比了地库其他比亚迪及其他品牌的空开盒子，太次了。总体来讲，给我安装充电桩的施工队伍一般。 【驾驶感受】电车、油车开过不少，不过都没有激烈驾驶过，所以只能从一般驾驶的操控感受谈谈。相比于其他主打运动的新能源车，元plus方向盘即使调节到运动，还是有一点点虚位，和特斯拉对比一下感受特别明显。不过和比亚迪自家的汉比起来好多了，也比我之前开的日系紧凑级suv要好。元plus的地盘比较整，过小沟小坎很干脆，还有一点高级的感觉。不过大坡大坎的时候，晃动比稍微一些，转弯的侧倾也比较大一点。毕竟是suv，毕竟家用车，平时家用代步，很合适，而且比一般的紧凑型suv，的确更运动一点。 【最满意】1、远程开空调提前降温。当然这也是现在电车都有的功能。现在这种40度的天气，车停在户外有这功能正是太好了，而且电车的空调也比油车给力；2、安卓大屏幕。大屏幕+空调，使得元plus成为夏天户外安抚孩子的神器啊，移动空调房，”你好，小迪。播放小猪佩奇“，懂得都懂。、；3、省钱。虽然我的电耗较高，而且我每年开车里程也就1万多公里，但是依然比油车省钱。电没油值钱，这车也不贵，总体比较省钱。 【不满意】1、品控。就像我这辆元plus，刚提车就出现问题一样，现在比亚迪车辆销售呈现爆发状态，各种产能扩张，不注意品控，导致小问题不断。我提车的那家比亚迪4s售后总监也和我提到，现在比亚迪的车到4s店还没交到客户手里，他们自己就会发现一些问题。希望比亚迪能重视起来；2、虽然是plus顶配版，但还是没有座椅通风啊。这个价位，可以有啊，哪怕就主驾搞一个也行啊。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4分“优秀”

购买这款车的时候对比了广汽的艾安y,综合对比的话，元Plus在这个价位中没有对手。比亚迪最大的问题是交付速度特别慢。这款车我等了四个多月才提车。外观比宋胖好看。后备箱少小了一点，如果车长能在长10~20cm，后备箱稍微大一点，那就完美了。动力随叫随到，一般用普通模式。内饰的塑料感比较强。我同事说内饰不好看，我感觉自己能接受就行。都顶配了没有座椅通风和加热有点遗憾。攀岩灰实车真的不错。和y停在一起气场上一点不输人家。 【最不满意】 内饰塑料感，内饰配色没得选，非常遗憾。前排普通的玻璃，所以隔音很一般。顶配马牌轮胎根本等不到。原车的阿特拉斯轮胎很垃圾噪音大，而且抓地力很差。后备箱略小。 【购车经历】 对比了广汽埃安y和长安深蓝03还有零跑c11,综合考虑了一下，最后选择了比亚迪。等车等的差点退定。 【提车价格】 裸车16.58，保险5300其他没有一分钱优惠，送脚垫，贴膜。享受到了无锡的地方补贴3000。 【驾驶感受】 动力随叫随到，地板电会打滑。80以上噪音比较大。方向盘有一点点虚位，高个子的话，后排有一点点顶头。 【电耗】正常行驶13-15之间

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.71分“良好”

18年为了京牌，最终决定购买纯电车，当时可选购车型并不多，综合考虑之下买了北汽EU260，车辆行驶6年换过2次转向机（原因打方向咯噔咯噔异响），其它使用正常，但后排空间小续航短，无法满足近郊出行，于是决定在有置换京补的情况下换车，而作为一个“老”纯电车主，最深感受是-技术不断升级，购买纯电车买新不买旧，后因自己对新车的要求：SUV、空间适合3口之家、续航500以上、有外放电功能、价格在15W左右。这个档位的也就那么几款，后来在几款意向车友圈里趴了2个月，感觉元plus性价比较高，因为想要现车，最后提了顶配，超出预算2W🙈，目前提车20天，使用感受如下。 1、空调制冷对比北汽稍微逊色一些 2、动力速度强劲 3、外观设计在线，内饰不与评论！ 4、车机功能丰富（对比本人上一辆车） 5、车身小巧，转弯灵活，空间满足一家三口使用要求。 6、家有北汽充电桩，目前没有续航焦虑 7、夏天露营，外放电功能超级实用便利 8、低速倒车轻踩刹车有比较大的异响， 总体满意，另外本人没有做OTA升级，看到车友圈很多升级的朋友都出现了一些问题，所以决定暂再升级，不知道这样做对不对？反正目前使用没有出现小乌龟。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4分“优秀”

没有座椅通风，吹面风口过低，内饰门把手过大，方向盘调节幅度有点小，车机过热会偶发故障提示 后备箱有些小，从结够空间看，还能再大，底盘过低，后悬架过软，过沟坎时车身比较晃。 选择元PLUS主要有以下几点， e平台3.0产品，高度集成，开放性及域控制，刀片电池，全自主研发，较强的原创设计。安全是最大的豪华， 2022年元月元日元plus发布后预售，我也是第一时间预定了510km旗舰15.28万+1万的智能选装包，总价16.28万，这个价格即在我的预估价位，也超出了预估价位，超过16万确实有点高了，后来粗算后应该是国家补贴退坡造成的，不过一般预售后价格都会再降1-3千 元plus旗舰+智选包，正好复合我所需要的功能，同时也是我认为电动车该有的功能，如果电动车功能上还不如油车那就失去了电动车的这个名字了，最基本的辅助驾驶，自动泊车，远程控制等，这些都是电动车的必要功能，做为技术控的我认为只有旗舰+复合要求。 当时间来到2022年2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，如我所料真的降价了，其它降了1千，去掉选装包，增加了新顶配，旗舰plus版，这版去掉马牌轮胎后降了3千，实际还是1钱，最终plus版15.98万，价格16万以内，提高性价比。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.79分“良好”

新车才开100公里到时候来补发。等车一个月多几天。 【购车经历】 旧的五菱宏光S1.5的开4年了一点毛病没出 新车提车感觉说不上来有多惊喜外观的话后面比前面好看最丑的两个就是轮毂和悬浮的显示屏。内饰能接受。买电车的时候只考虑买比亚迪不知道是不是被帖子洗脑了。最开始的时候就是想买汉试乘了1把3.9s感觉就像从蹦极一样头晕乎乎的。老婆不喜欢轿车就去看了海洋网的宋ev。因为只送一次首保老婆不同意没有下定金。网上刷到是油改电就算了，后面销售说元puls是热泵空调新出的。建议大家买车要不就买低配就行了。16.5寸的屏幕太大了。文采有限 【驾驶感受】提速比油车快很多看着那个用电跟油车差不多蹭蹭的往上涨 【空间表现】 很大 【提车价格】 165800+4800保险+1000上牌 【乘坐体验】 减震一般

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4分“优秀”

家里有一油一电，这车属于上班代步车，上班每天一个来回平均40公里，我个人比较关注续航和驾驶体验。 #1购车原因： 1.获得北京家庭指标。 2.先前现代胜达油耗较高，大约12L/100km,不适合上下班，加上每周限号。 #2选择元plus的原因： 1.有限预算15万下，能打的并不多。个人还是随大流了，选择销量比较高的元胖子。 2.满足400km续航就可以。油车也大概400km加一次油。 #3提车价格： 坐标北京，个人不会砍价，510顶配裸车价15.25w，落地15.72w，送电池护板、贴膜、地垫，其他一概没有。 #4目前续航： 个人驾驶习惯可归为不磨叽型，能超车就超车，能上120绝不在100呆着。 1.市内达成率大约0.82， 2.高速达成率大约0.65， 3.如果从电量所剩百分比的角度看的话，1%的电耗在市内路大约能跑4.17公里，同样的电量在高速大约能跑3.3公里，也就是说满满一箱电，在市内大约续航417公里，纯高速大约续航330公里。 以上这两个数是目前跑了701公里得到的数。 用以上的数值就能轻松地算出每次出行所消耗的公里数，与实际相差无几。那我自己的出行为例子，一段41.6公里的路程，有20公里是高速，那么消耗的表显公里数为21.6/0.82+20/0.65=57.1，与实际跑的数据相当吻合（当然与本人的驾驶习惯是相关的）。 总的来说，目前续航还是能满足我个人要求的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.29分“良好”

操控性超出逾期，很灵活却又不失掌控性。电门设计合理，和燃油车的冲突不大，是我试驾所有电车里边最接近燃油车感的。后劲提速也比较有劲。内饰还行，并不是接受不了，后座还可以与后备箱放平，感觉后续会有很多功能待开发。唯一的缺憾就是智能化，10几年前人家都玩剩下的老智能辅助驾驶比亚迪都玩不转，有点让人匪夷所思。这也就是大家提的向右跑偏，辅助驾驶车道保持环节只能调校10秒多，人不参与纠正就会跑偏变道。辅助刹车也是仅能参考，我曾经尝试过前边有行人，但穿衣是接近路面颜色的驾驶，刹车完全没有任何反应，也没有任何降速的趋势，直到很接近我才转开，当时我设定的车速是30。 将来智能驾驶一定是比亚迪的硬伤。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.79分“良好”

经过漫长的等待，我的元plus旗舰plus终于提到了，从去年12月的盲订到现在，五个多月的漫长等待。。。 言归正传，说说元plus吧。 首先，外观我很喜欢，龙颜一直是我喜欢比亚迪的因素之一，元plus的外观没的说； 第二，内饰我个人还是很喜欢的，有新意，用其他人的话说很独特，就像当初领克01才出来时一样，周围人都说不好看，但我就是喜欢； 第三，谈谈驾驶感受，元plus的底盘调教对于我这个新手感觉很舒服，对于我周围几个老司机同事来说也很不错，方向盘转向我是没感觉有虚位，加速线性（踩多深就给多少），不过刹车感觉不是非常线性，初段有点虚位； 第四，最后说说他最弱的智能化吧，我开始是订了小鹏p5的，看中的就是小鹏的智能化，后来因为其扭力梁退了，用元plus这段时间我基本没用过他辅助驾驶功能，用得最多的就是“你好，小迪”，识别率挺高，但比起小鹏来说还差些意思，还有自动泊车功能还未上线，不知道什么时候OTA，我这个新手现在最怕的就是停车，开车我都不虚。。。。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

2.57分“一般”

我的爱车是2022年7月28日提车，配置上已经买了最高配了，又加了选装包2000元，已经是顶配中的顶配了，但是还是没有配置座椅加热和座椅通风，还有就是没有其他更高级的配置，空间属于一种中小型SUV型车，空间属于中等吧，智能化上，自动泊车很笨的，基本上不敢相信这个配置，其他的智能上属于中规中矩的吧，续航上基本上打个五点五折或者六折吧，驾驶感觉方面评价中等吧，比五菱宏光，小蚂蚁，奇瑞，欧拉黑猫，哪吒，东风风光车辆驾驶感觉好点，充电由于送的充电桩申请了好久，安装公司说缺充电桩原因，所以充电基本上用的充电站快充，有几次慢充，售后服务站服务的地方比较垃圾，看大门的不让进，场地也是沙土飞扬，比亚迪对我的感觉就是顾前不顾后的感觉，订购的底盘护板电机护板，侧踏板，后备箱垫，四轮挡泥板也是没有现货，厂家发过速度和蜗牛一样慢，

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.28分“优秀”

1.外观：整体圆浑却又干净利落，车尾前后交相呼应，如果车尾再长一点点就更有味道了，特别是前脸镀铬宽饰条，白天辨识度很高！ 2.空间：空间够大，轴距确实很长，据说跟宋PLUS差不多，除了后备箱空间略小之外，一家五口人完全够用啦。看车也属于随便转转啦，🈶换车计划，恰逢DMP刚上市，结果在家附近商场去👀唐，就图唐DMP续航长一点，可油可电，结果高配三十多超预算了，结果销售推荐了下元，我才瞟了一眼旁边有个元plus滑雪白造型不错，结果上去一坐，才发现元PLUS是小身材，大空间，确实很赞，连老爹也感觉不错初步决定就它了，同时呢，预算💰也少多了，也满足我们的市内和郊区短途出勤要求： 3.内饰比较前卫，属于健身房元素风格，一般人4接受不了仪表台盖板设计造型，还有门板的吉他弦设计，个人感觉还可以接受，毕竟小孩子闷了可以弹弹🎸😂，还有一点，晚上氛围灯感觉很潮，年轻人基本都上头 4.续航：这是新能源品牌重中之重，我这主要是周末回一百公里外的老家，所以最用车频率和续航有要求，目前来看充一次电8小时左右，仪表显示续航510，实际下来往返老家两个来回差不多400多公里，关键有一点🉐注意，每次最后是50公里时，仪表就提示要充电了，这样算下来续航……整体还行吧，适合自己的才是最好的！ 不知不觉目前到今天就好几个2公里了，好了就先✍🏻到这

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

四月份提的车，等车等了3天国道上开续航基本上可以到1:1有一次开了七十公里续航只掉了六十几，内饰的配色觉得可以多样化一些供车主选择，最难受的还是三根琴弦，朋友做车上可喜欢弹那吉他弦真的无语子。配置方面我的是510旗舰版的基本上中规中矩吧，驾驶辅助方面我觉得有待提高。元plus定位是紧凑型SUV但空间来说同级别里算大的。BYD的3.0平台果然不是吹的，转弯时车身也相较来说比较平稳不会出现大角度倾斜。不知道是我踩刹车的脚法原因还是车的原因速度快的时候来一脚刹车明显能感受到刹车在震动，保养的时候去检查一下。提车15天已经开了4836公里开的比较凶残，结果就出现了意外在高速上出现了追尾，车子的主动刹车反应比较迟钝碰上以后才刹的车双跳闪了几下就关了，还有车在路上行驶有时会自动打开双跳灯不会自己关闭需要手动关闭

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

汽车外观不错，可以说很漂亮了，对比以前很丑很丑的电车，这次外观进步很大，价格合理，动力和很多2.0t低功率发动机汽车一样，由于是电车，驾驶感受比2.0t汽车好一些，内饰比较拉胯，比较掉价，座椅还是比较舒服，城市代步，甚至上高速都不虚，城市代步续航差不多1:1没问题，高速还不知道，应该能跑350到400吧！看中的是比亚迪的技术，8合1电机，800v e3.0平台，热泵空调 ，前麦弗逊后多连杆，支撑性也不差，驾驶体验还算满意，差路不颠，紧凑级家用suv，乘坐空间不错，后备箱也不小，车除了内饰是短板外，其他的对得起这个价位，该车也是现阶段比较值得推荐的一款车，家用很不错，提速给力，语音交互系统也比较方便