元PLUS乘坐感受还可以值得买吗_元PLUS怎么样

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.29分“优秀”

【购车经历】 本人也算老司机了，09年18岁拿驾照，还是开过一些车。自己近年买过的车有15年本田缤智，18年本田思域，21年奇瑞瑞虎8plus，然后就是今年的元plus了。近两年还收了几台二手车手动挡来玩，八代思域，马自达323，雪铁龙c2。 目前缤智爸妈在开，思域给老婆在开，瑞虎8plus是因为刚生了娃需要一台大车，这个车很实用，一年也开了一万三千公里，是一台好车。 今年油价突然暴涨，以前从没考虑过的新能源和比亚迪突然有点香了。长沙市区拥堵，开新能源也能舒服很多。我没事就网上看看，知道了海豚这款车，了解到是最新纯电平台，于是决定去试试，这一试不得了，没想到比亚迪现在车子做的这么好了，驾驶感受丝滑，空间利用率巨高，于是马上下了订单。 第二天带上老婆和老妈来看看，他们对这个车不满意，觉得外观像玩具车，连试乘试驾的欲望都没有。其实前一天晚上我就在网上看到了元plus这款车，比海豚更新，于是决定马上去王朝店看，试驾后全家都很满意。看了配置单后综合考虑下定430高配白色。销售跟我说大约1-2个月到车。 可是我是个急性子，才等了一天车我就受不了了，我又想到多家店下定，哪家先来提哪家。于是第二天又下一个订单。 第三天销售打电话问我有一台510低配灰色即将到店，问我要不要，我家还是决定坚持要白色。过了几天真来了一台510低配白色，其实我之前就考虑过了，只要是白色，430高配和510低配我都能接受，于是马上交钱提车，从看车到提车不到一周。 【提车价格】 指导价147800，上牌费500，保险5000，全款无贷款服务费。4儿子送的贴膜我觉得很垃圾没要，自己贴了一个。买了一个充电箱400块，还在路上。 【驾驶感受】 驾驶感受就家用来说基本算完美了，我用标准模式+标准回馈+刹车舒适模式（不开舒适停车），开起来非常接近燃油车驾驶习惯，又有同级甚至越级燃油车没有的顺滑、安静、响应快提速快，总之在市区开，确实已经把燃油车甩开一个时代了。开了之后我认可了开了电车不再想开燃油车这句话。 提车前担心轮胎很垃圾，今天开了一百多公里，我觉得干地抓地力日常用OK，胎噪也还不错，对于要求不是特别高的人来说这个轮胎完全够了。湿地还没体验，如果湿地很拉胯我会考虑换掉轮胎。 这款车驾驶方面唯一不足的是转向手感，不是特别精准，做连续s变道，方向盘已经转过来了车身还没跟上。所以新手一定要注意连续s变道的同时不要大油门。可能跟轮胎有一定关系，我以前思域原厂玛吉斯换米其林浩悦4改善非常明显。 悬挂是舒适调教，过弯不要太快，不然能明显感觉到侧倾。这款车稳稳开会很舒服。 【续航】 才开了不到两百公里，以后再补充。我自己有车位可以装充电桩，平时基本在市区开，最多回趟老家来回两百多公里，续航不是我关注的问题。 【乘坐体验】 这个车的底盘是亮点，比亚迪在这个纯电平台的底盘调教还真不错。中小震动过滤得很干脆，过减速带比较舒适。唯一不好的工况是遇到左右车轮两边高差较大的路面，弹跳和颠簸很明显，驾驶员要注意观察路况尽量避免。 座椅设计考虑价位来说已经很好了，长度，角度，柔软度，支撑性，我一个劳肌劳损患者都挑不出什么毛病。 【空间表现】 空间是比亚迪纯电3.0平台一个巨大的优势，不管是海豚还是元plus，自带15cm纵向空间buff，车身尺寸小却内部空间大，这样的优势是经常在空间紧张的城市我认为吸引力非常大。我后座放个安全座椅，旁边坐一个成人照看小孩很够用。横向空间的话一般，前排内饰设计有点繁复，影响横向空间。后座横向空间不如我的瑞虎8plus，考虑到它的车身尺寸，已经是很不错了。 【亮点配置】 作为一名老司机加实用主义者，430高配和510低配差的那些配置我是无所谓的，提510低配纯粹是因为它先到车。亮点有： 全系热泵空调，制冷吹出来的风比较柔和，舒适。电车让我再也没有开空调的焦虑，上车提前打开空调，一般全程开。 后备箱高度2档可调，很实用的设计，不过后座放平后略微有点倾角，长度也不如我的瑞虎8plus，睡起来没有瑞虎宽敞。 车机反应很快，不过清晰度差点意思。总的来说满意，有什么想操作的直接叫小迪就行了，开车的时候很安全。 NFC钥匙，让我有时候忘记带车钥匙也能把车开走。 【最不满意】 一是倒车影像，2022年国产车居然还有清晰度这么差的影像，我表示不能理解。 二是音乐播放器默认酷我音乐，这玩意我从没用过，删都删不掉。还有一些什么喜马拉雅，云听，这些我从来不用的app也删不掉。 三是智能钥匙不灵敏，有时候按了却没反应，后备箱要几次才能打开。还有我钥匙明明放在车里经常提示车内检测不到钥匙。 四是后窗面积小，观察到的范围有限（估计是为了跟侧窗玻璃高度保持一致）。 总的来说这台车综合素质足够优秀，以后会是我的主力车。 上点图吧，思域和瑞虎8p也是我的爱车，一起露个脸。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.14分“优秀”

【购车经历】 2月19号发布会价格公布下定金，说是半个月到一个月提车，20号销售告诉我定的4台车已经要到4s店了，明天就可以提车，21号就去4s店办手续了 【提车价格】 裸车15.18，上牌300，全款没有手续费，保险大概4100，临时牌照50，没有别的费用了，送了保养×2，脚垫拖把竹炭包靠枕鲜花蛋糕?，还有太阳膜，我还没去贴说是要手工费，也不知道好不好要不要贴 【驾驶感受】 因为是新手第一辆车，这两天都在磨合，没在路上跑，大部分时间都在练倒车入库?，反正360全景跟雷达挺好用的，很准确。在路上开的不多，能感觉出来方向盘挺顺手，刹车是比较有渐变感的那种，我没开过几次油车没有对比，新手挺友好 【乘坐体验】 提车那天是我叔叔开的，我坐副驾觉得有些头晕，以为是新车不适应，后来查了查好像是说是电车有动能回收系统，第二天我上路把动能回收调成弱，我妈说已经没有晕车的感觉了。 我是身高165，体重100，这个车不管是坐起来还是开起来都蛮舒适的 【续航】 刚开了70km?还不清楚续航情况，但5是我提车是95的电，70km后是86的电，最近天气好驾驶时气温约9℃，没怎么开空调，电池应该大差不差吧 【最不满意】 新车刚上市，合格证还没回来?上车牌都得等，我女孩子比较爱做攻略装饰车，各大平台根本没人分享，那哑铃状空调出风口感觉什么装饰都卡不上?，希望车友们赶紧发一发攻略让我参谋参谋 更新了下 今天去上牌，4s店把行驶证备份后把备用钥匙给我了，但是！车上有个麦克风充电口，但是没给我麦克风，这事就很离谱啊，还好我们这销售挺好的，说脚垫啥的还没到，她再给我问问怎么回事 更新了电耗图片，感觉还不错，电车就是香啊，开着约等于不要钱啊 再更新下 开了俩月了，又发现几个做工问题 1、主驾驶电动座椅有时候没办法调到最前面，有时候又可以，我女孩子喜欢坐的靠前一点，然后去贴膜店被师傅开了一下动了动椅子，就回不去了，就很离谱，我到现在还没调回去 2、倒车雷达没办法识别带斗的那种卡车，我不知道别的车的雷达怎么样，反正这个的不行，我在一个比较小的地方倒车，前面是个卡车，360跟雷达都没有发出预警，但是我的车头已经碰上了，掉漆还得去补，也不知道得什么价格 3、有条件的还是加钱上马牌轮胎吧，这个轮胎就感觉不耐造，我也没啥依据，就是感觉不咋滴 4、不知道后续会不会出原装的电动尾门，女生关这个尾门感觉还是有点沉

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

【购车经历】 三月初打算换一台15万左右纯电车，在懂车帝了解同级别价格相差不多的车型（紧凑级轿车/suv），选择了紧凑级别的城市suv车型，对比了埃安Yp70智领，比亚迪元plus，合创z03，几何G6/M6，零跑等车型，其中经历了国内车市的动荡，等到五月初才开始去实体4S店看车，对比，以及试乘/试驾，这几款车型综合一圈下来，从中选择了比亚迪的元胖子510旗舰版本，本来打算选择与众不同的探险绿，奈何拗不过家人最终选择的攀岩灰。 【提车价格】 坐标广西南宁，5月11号下定，15号验车，（23年3月底的车），等了个南宁江南区的小补贴1000，24号提车，裸车15.4，上牌300，送龙膜（高仿），电池+电机护板+底盘装甲，车内四件套（头枕/抱枕各两个）车载吸尘器，拉杆箱，香薰，比亚迪脚垫，后备箱垫，乱七八糟的小物件等，8次保养（含首保），首付5.43，贷款10万，保险不到4700（人保）小补贴-1000，总计落地价格154300-1000+4700 【充电桩部分】 24号提车前已报装电网电表，比亚迪App报装私人充电桩，25日下午电网，比亚迪第三方私桩师傅分别告知26日安装电表和充电桩，分别错开安装电表及私桩的安装时间，26号上午安装电表10分钟安装完毕，免费，无丰谷电价，统一电价0.54xx具体忘记了按照0.55计算，下午安装充电桩，安装时间2-3小时，费用:自己买配电箱/充电桩立柱，比亚迪第三方安装费100，自己安装后他们免费，超出30米的电缆，每米自费45，我就是让他们安装他们第三方自带的立柱350，目测距离12-15米左右地库电表箱距离，弯弯绕绕，盘来盘去的用线41米超出11米495，共计额外花费845。 【驾驶感受】 第一点:空间，本人身高180，体重140左右试驾过同级别车型（埃安YP，合创z03，几何G6,M6）对于整体车内空间比较满意，15万内四连杆后悬架不多的车型之一，前排主副驾驾驶空间足够，没有感受到主驾位置门上那个健身杆各退，后排城市路面乘坐感受偏舒适，颠簸路面后悬挂偏软，乘坐感受一般。城市道路空间，驾驶，乘坐感受不错。 第二点:配置，除了备受争议的行车仪表盘以外都比较满意（这个仪表盘果然是本车槽点） 15万级别内，该给你的都给你了，没有什么可挑剔的，同级别同价格的车里面基本也是各有优势，缺点。 第三点:安全性，紧凑级suv的通病，A柱盲区偏大，转向，辅路，小路需要注意车头左右，尤其是主驾位置的车头左前方，刹车，电车通病提前做好安全刹车距离，保持车距。不然刹车距离过长。另外就是我提的这台次顶配原配朝阳一号的胎，抓地力还是差一些，到时候再换胎可能会选择马牌。 第四点:城市道路驾驶感受，该车4.4米左右的车身长度，近1.9米宽度，驾驶起来转向灵活，电门灵活，提速感平稳有力，有风噪，胎噪，不过城市路面也可以不必计较。高速道路驾驶感受，提速够快，速度过百时大幅度转向有些飘（毕竟电车跟油车车头重量有很大区别）需要注意，全适应巡航/定速巡航中规中矩，L2级别的辅助驾驶也还算中规中矩。驾驶舒适度，乘坐舒适度中等。 【动力表现】 驾驶感受里面已经说到，电车加速够快，转向灵活，提速有力不再做概述。 【续航】 24号提车到今天6号，大概行驶1200多公里，其中主要以城市道路为主，城镇，乡村周边郊区小路也小试过，高速小试而已，总体续航在广西南宁能耗在11-12之间，具体还要看驾驶习惯，大概续航城市九折左右，高速应该7折左右，毕竟才过千。 【最不满意】 刚刚已经提到，安全性上电车通病，安全刹车距离，车头前的行驶过程中的盲区，高速行驶过程中的转向过飘等（其实这都是电车通病）也没什么好纠结的，尤其是主驾位置车头左前方的盲区有点大要格外注意，车内的内饰萝卜青菜各有所爱吧，毕竟外观我还是很满意的，内饰方面多适应适应就好了，品控方面比亚迪的做工还是糙了许多，细节方面该车的车主都深有体会，最大的不满意就是那个行车仪表盘，你要是能再大一点，哪怕是中规中矩的，你这个仪表盘真的是连两轮电动车的都比你的大！！好了大概我个人使用情况就是这些，有不对的地方或者描述不正确的地方请各位理解，我也就是描述一下提车近半个月的用车体验而已。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

外观：中庸耐看型，我比较喜欢，但不是惊艳那种，是耐看 内饰：没买车之前很早就关注，那时候看内饰图觉得太激进了，不过后来看展车，进车里还觉得可以接受，再到现在开了快2000公里，压根没怎么看内饰。。。?，有一点网友总是说那个顶棚颜色，我的是灰色的，如果不是看网友说纠结那个颜色，我还没去留意……因为我前两台车捷达和逍客都是灰色的，所以我没怎么在意这东西。内饰灯光是我最满意的，毕竟以前那台17款逍客低配四个门窗按钮键就主驾位一个按钮有灯。。。更不用说元plus的氛围灯 还有，座椅舒服，用料满意，对比以前开的逍客坐起来更舒服。 安全配置：我买的旗舰版（次顶配）有六气囊，而且侧气帘是贯穿式的（a,b,c柱上均有侧气帘标识，而之前逍客上只有b柱上有），不过比亚迪在低配上没配齐气囊，少了侧气帘，这是最不厚道的，因为长安univ最低配都是6气囊，比亚迪自家海豚也是全系6气囊的。还有第二不厚道的是轮胎规格是非主流，宁可要个215/60/r17也比这个非主流215/55/r18好。 空间：不错，车身尺寸不大，但是得益于e3.0平台把电池集成化后轴距长了，使得后排空间很不错，比之前逍客强多了，而且我爸妈、还有我平时拉的顺风车乘客也很多说后排空间大的。 续航：还可以，市区内大约450-480公里左右，高速试过保持在120以上140以下，大约300公里后剩15%电 智能化：很多功能其实还没用，作为老派车主类型，没多大所谓。 驾驶感觉： 动力不用说，比之前逍客强太多了，高速踩过161表显，胆子小就不敢再踩松油门，gps实测是159.48，后来才知道这车不是最高时速才160吗？我踩那时候超过160也没提示也没限制?。 底盘表现还不错，毕竟把电池全部集成在底盘，回到了小时候我们玩四驱车那时候，导致它的重心很低，400+公斤电池压在下面重心低又重肯定稳啦，不过这也导致另外一些问题，那就是我平常跑一些市内快速路，只要路面又起伏，上下那种感觉太大了，应该是重量大惯性也大，底盘调教对一些工况没处理到位。但是大部分时间还是很舒适的，乘客也这么认为。过弯感觉不错，但是碍于轮胎，得小心不要出格 转向手感：普通模式不错，不喜欢运动模式，那种特意加重加沉的感觉不好。 轮胎：抓地力还是差了点，尤其是湿地操控上，轮胎排水性一般，对比以前我给逍客换的朝阳a320差远了，但是215/55/r18这规格没有朝阳a320型号的，只有sa37和朝阳1号，下次换朝阳一号试试看。 总结：总的来说就是不错的家用车，充电比加油便宜多了。因为4s店就在我村口，平常有时候也去逛逛，挺多本地人看比亚迪的，有两口子来看的，还有穿着东莞巴士制服的大叔看唐?。主要都说油价贵想换电车了，从这现象也可以看出真正有日系信仰的人其实不多……

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

近年来，低碳环保不再仅仅只是口号，而是渗透到人们衣食住行的日常生活中。0排量的新能源汽车也就必然成了众多车企的“必争之地”。比亚迪则新推出了一款纯电动的紧凑型SUV——元PLUS。 【外观圆润运动】元PLUS的整体外观采用家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，将“龙颜美学”诠释到位。封闭式进气格栅表明了电动汽车的身份。一条粗壮有型的亮色镀铬贯穿车头，既很有力量感、又彰显精致气息。中间刻上了醒目的小篆字体“元”，也是对自己身份的一种表达。两侧大灯组经由饰条连接，整体性极强，内部的LED光源无论是白天还是夜晚，都能营造相当出色的视觉感受。下方的贯穿式空气导流槽从中间开始向两侧延伸并且加大，视觉效果更加运动化。整个车头的设计乍一看有一种汉EV的既视感，十分大气磅礴的感觉。 车身的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，比元Pro整整大了一圈，是一台标准的紧凑型SUV尺寸。从前翼子板处一直贯穿至尾灯组的腰线给侧面带来了更好的层次感，营造出一种俯冲式的视觉感受。而最吸引眼球的就是C柱的银色“龙鳞”装饰板，彰显“龙颜美学”的精髓，在白天的光照下散发耀眼的光芒，营造出十足的高级感。19英寸的轮胎内部轮毂采用风车造型，随着车辆行驶而摇曳生姿，十分个性新潮。功能上配备了无钥匙启动、无钥匙进入以及远程启动功能，就连钥匙都有遥控钥匙、蓝牙钥匙以及NFC/RFID钥匙三种选择，极大的满足了年轻人所追求的那种仪式感。 车尾整体设计圆润饱满。贯穿式尾灯组内部辅以羽状灯腔设计，点亮后给尾部带来了相当震撼的视觉辨识度。银黑拼接防护板造型也有从中间延伸两侧之势，和车头呼应，整体性十足。取消排气布局也是对电动汽车身份的更好诠释。虽然最顶配车型配备有电动、感应后备箱以及后备箱位置记忆等，不过这些功能对日常使用影响不大，所以个人感觉这款510KM旗舰版车型更具有性价比。 【内饰阳刚有型 极具新鲜感】元PLUS的内饰设计由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，整体采用“律动空间”的理念打造，极具新鲜感。众多健身元素的加入也提升了车内的阳刚之气。中控台采用双色布局，肌肉流线设计的正中间以龙须造型悬浮于上，再次呼应了“龙颜美学”。空调出风口采用哑铃样式设计，非常舒展有型，不过有个小小的缺点是，这个样式极易藏灰，需要经常清理，另外两侧的出风口上亮色饰条尽管样子好看，却容易给外后视镜反光，影响驾驶中的视角，这点后期可以改进一下。三幅式多功能方向盘采用皮质的运动造型，不仅造型精美，还相当实用。5英寸的液晶仪表盘尺寸略小，不过显示上十分清晰直观。 12.8英寸的悬浮式液晶中控屏内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持很多APP的下载，还可以自适应旋转，很符合年轻人的“玩味心理”。换挡杠的设计类似飞机推进器，驾驶中给人一种驾驶飞机的操控感，很是另类。以为新奇之处这样就可以了？NO，远远不够。内部车门把手采用健身房的圆形哑铃设计，一般人还真不知道车门开关控制在哪里呢。还有车门下方的三根“琴弦”也不是样子货，是真的可以发出律动的悦耳音律的哦，很是新潮个性。如此新潮的内饰下，安全功能也很强大，配备有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。 【乘坐舒适 车内氛围感十足】车内座椅采用仿皮的运动风格设计，座椅的填充兼顾了柔软性和支撑性，带给驾乘者相当舒适是乘坐感受。主驾驶支持电动调节，方便驾驶者在驾驶过程中的座椅角度调节。后排配备了中央扶手以及杯架，而且全平地台的设置以及中央头枕的配备，给中间乘客带来和两边乘坐毫无差别的舒适感受。还有十分强大的车内多色氛围灯以及大尺寸的全景天窗，使得车内空间白天更加通透、夜晚更加浪漫。 【动力充足 续航强大】动力首次采用了比亚迪品牌下八合一电动总成的永磁/同步电动机，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩高达310N·m，参数方面领先了市面上一众的同级别车型。实际驾驶，起步和加速都很顺畅，动力输出十分线性、一气呵成。轻踩油门就能感受到很强的推背感，而且随着油门的深踩，动力强劲的感受越发明显，不过个人感觉速度在上了100km/h后就不如低速是那么凌厉，不过也是完全够用的。匹配电动车单速变速箱和电动机的配合相当协调，升降档时反映迅速，毫无延迟。转向时手感比较轻盈，有一点虚位，不同驾驶模式的差异不是很大，不过面对连续弯道时还是能保持良好准度的。 前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架很值得夸奖，而且整体调校扎实，底盘整体感强，面对烂路或者密集减速带时也不会造成过多的晃动，对振动的处理柔和、还没有松散感，很符合家用。 【总结】元PLUS作为比亚迪品牌下更高的3.0平台打造而来的车型，颜值和续航能力都在线，是一台各个方面的实力都很均衡的新能源SUV。

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 430KM 领先型

4.36分“优秀”

【购车经历】 武展这边比亚迪品牌中心搞定的。其实三月份在武汉三镇跑了看了很多家比亚迪店，都很牛气冲天，一口价不二价，直接指导价卖。可能我是全款吧，没有现金优惠，只是各店的服务费啊，送的保养啊，送的电器啊东西礼品啊，不一样多多少少罢了。 【驾驶感受】 开了几天了，动力还可以，刹车也顺畅，开着也很平稳，没什么颠簸感。驾驶空间大坐着也还舒服，很多说的座椅运动线条会让腰疼，我暂时没有太大感觉。 【续航】 第一天开回来后，剩余百分六十的电。然后晚上开了几天，一次一个小时，只用了两个电。另外一次开了两个小时，从硚口麦德龙，说着沿河大道开到江汉路，再从解放大道开回来，只用了五个电。耗电还行，当然，也可能是开着慢，没有急刹车之类的动作吧。 【最满意】 很喜欢那个龙鳞的设计。不太喜欢前脸的那一条银色的设计，当然元字可以发光，真的有点加分。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 超越型

4.07分“优秀”

外观漂亮，内饰一般，座椅舒服，空间一般。后备箱空调感觉不大。充电口设计在前面不太合理，在车位上充电，容易导致隔壁车位不方便进出，甚至有充电电线划伤隔壁车油漆的可能性。家用代步，还是很香的。提速快，操作舒服。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 领先型

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的地方是驾驶体验，虽然元PLUS尺寸比较小，但是开起来感受不错，尤其是底盘很扎实，有明显的厚重感；并不是像很多同级车那种底盘要么生硬要么很软的感觉，行驶质感给好评。 【乘坐体验】 后排空间比较宽敞，而且座椅非常软，坐起来很舒服。 【最不满意】 不满意的地方就是后备箱空间还是小了一点，如果一家四口出行多带几个行李箱，空间就显得局促。 【驾驶感受】 动力还不错，尤其是起步、加速都很迅速，没有任何肉的感觉，动力完全够用。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.43分“良好”

作为青岛市首提，加上这几天居家隔离，正好跟大家一同分享一下用车情况。 【购车经历】 因为工作原因每天需要用车近七十公里，同时在试驾了弟弟的小鹏P7后，萌生了购买电车的打算。在综合路况及各方面考虑后，选择了元plus。 【提车价格】 预售在平台和4s店各交两千订金，上市当天全款提车。外加五百上牌，四千三的保险（三者两百万），赠送脚垫龙膜挡泥板及六次保养（脸皮厚销售好）。充电桩是在认证通过后的第三天联系我，周末安装完成。 【用车感受】 先说优点，外观不错，座椅舒服，动力够用，续航扎实，空间尚可，最大的惊喜是底盘的调教，稳。 缺点也不少，内饰易脏，琴弦扎眼，扳手硌腿，中央扶手有点短（如果副驾没人就只能放自己大腿上了），做工一般（这个在下面详细说）。 【最不满意】 1做工不行，用车十天后右后视镜在车解锁闭锁时发出刺耳的摩擦声，仔细研究后发现后视镜莫名其妙有两块胶皮而且贴歪了，后视镜折叠时摩擦产生的声音，沟通店里后说去检测维修（疫情原因还没去）。 2低速转向时有响声，感觉是轮胎或者是转向助力的声音（因为电车太安静？） 3刹车踏板踩踏抬脚有时也发出咯噔的声音，就跟十多年以上的踏板一样的感觉（不知道这个可不可以去调一调）。 最后，买了就是好的，目前行驶1500公里，综合感觉挺好，而且这段时间已经超过二十多个陌生人主动来问我这车的情况了，等过了首保再来跟大家继续分享。 手机编辑，不合适的地方请大家谅解。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

本人在北京4月9订车，于6月9日提车，历时61天。终于喜提元plus510km旗舰型，对车的外形设计很是满意，不愧是紧凑suv车型,外观不大，空间宽敞，对于内饰么，只能说仁者见仁 智者见智，我都是满喜欢的，很是年轻话，一上车就在提示你生命在于运动，缺点是有些不耐脏，车门上，挡把处烤漆容易刮花，座椅缺少通风加热，这个季节开车时间长后背的汗散发不出去。再有开车时间长点腰部难受，腰部缺少支撑，不过座椅坐着到舒服，应该加上座椅后背支撑，座椅就完美了。若是再加上座椅加热通风，在北方那就再完美不过呀，对于将近16万的这些配置应该有，民族的企业，国人支持你BYD。续航不虚，提了车上五环，京开高速都走过，最后续航显示剩余加行驶的里程和511公里，对这个续航里程满意。总之对这个车还是比较喜欢的，从动力，舒适性上没得说，只能说别无完车，选择它就的喜欢它，定车前和它同价位的车都试驾体验过，比如几何c,小鹏g3,广汽埃安的，哪吒u,舒适性上元plus做的没得说，值得拥有。再有那个车机系统要是5g就更完美了。 起码能用个5,6年不会卡断，这个4g就不好说啦

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.64分“良好”

总体来说还是电车的体验还是很满意的。 外观在e3.0平台的加持下比元pro好看太多了，尺寸也大了一圈，尤其是没有那个无用有占地的小书包了。 内饰风格见仁见智吧，不做点评；材质还是软性居多，触感还算可以。不过味道确实有点大，建议多开窗通风。有个暴晒之后的空气测试结果，可以参考一下。 配置方面还是很齐全，车载话筒加律动氛围灯，再加上不错的音响效果，完全可以当个移动KTV包房，后排出风口，无线充电，360摄像，前后雷达等新手驾驶还是很有自信的。吐槽一下，座椅通风没有，连选装的机会都不给。仪表盘太小，信息显示不清楚。后备箱开关位置太低，加个电动尾门会更好。 空间方面还是比较充裕，后排纯平，坐起来还算舒适，由于整体属于紧凑型，牺牲了一部分后备箱的空间。 续航方面日常通勤完全足够。能耗正常开也就13点几，中规中矩吧。要是长途需求不多加上自己有安装充电桩的地方，纯电绝对是最好的体验。充满一次续航大概在400左右，基本上一个小周边还是可以满足。 智能化辅助驾驶方面完全是比亚迪的弱项，就不要报什么期望，也就是好一点的定速巡航而已。 综合驾驶感受还是不错的，动力充沛。但是起步地板电可能会跑偏。换了纯电之后就真的很难换回燃油了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

汽车外观不错，可以说很漂亮了，对比以前很丑很丑的电车，这次外观进步很大，价格合理，动力和很多2.0t低功率发动机汽车一样，由于是电车，驾驶感受比2.0t汽车好一些，内饰比较拉胯，比较掉价，座椅还是比较舒服，城市代步，甚至上高速都不虚，城市代步续航差不多1:1没问题，高速还不知道，应该能跑350到400吧！看中的是比亚迪的技术，8合1电机，800v e3.0平台，热泵空调 ，前麦弗逊后多连杆，支撑性也不差，驾驶体验还算满意，差路不颠，紧凑级家用suv，乘坐空间不错，后备箱也不小，车除了内饰是短板外，其他的对得起这个价位，该车也是现阶段比较值得推荐的一款车，家用很不错，提速给力，语音交互系统也比较方便

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

4.21分“优秀”

提车一个月，我来说说用车感受。 我提的白色，最惊喜的地方还是外观和动力，车身大小和造型都是百看不厌，走在路上回头率比较高。动力没的说，肯踩电门基本上过红绿灯都是第一。内饰还是有点拉胯，到现在都不太能适应。门把手朋友们都不适应，得告诉他们怎么开门。空调效果一般，可能现在大夏天原因。车机还行，导航功能非常实用，告别边开车边手机打字。自带音乐软件不太喜欢，曲库的歌不熟悉，下载网抑云完美解决。座椅包裹性和柔软程度都不错，时间长了不会累，但是没有座椅通风真的对南方城市不友好，经常得坐直让后背透气，不过远程提前开空调可以缓解。充电问题不大，基本上一线城市快充站很多，不存在续航焦虑的问题。每次用到剩1/3就去充电，一餐饭的时间就可以充满，有的地方公共充电桩还可以免费停车。现在油价贵，电车用的很大方，不会刻意去省。这点确实可以。 【最不满意】 内饰还是有些过度设计，其实按照驱逐舰05内饰，常规些，可能更受欢迎。 【购车经历】 等车时间比较长，也很煎熬，交车比较顺利，不能自己上牌差评，多出1000 块钱。 【提车价格】 涨价前订的，原价，希望新能源不要老是涨价，不然抹平了购置税优势。 【驾驶感受】 比较轻快，肯踩就有回馈，平顺性和噪音都比油车好，但高速nvh也比较明显，毕竟价格在这。 【亮点配置】 全景倒车影像比较实用，对新司机会比较友好。app锁车比较实用，但有些地下停车上，手机和车没信号就比较麻烦。 总体好评吧，这个价位比一系列合资车还是实惠很多，销量说明一切，，看到论坛还有很多友友在等车，祝你们早日提车，byd元plus这波不亏。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.07分“优秀”

元PLUS的外观整体是圆润的感觉，上方的宽幅式镀铬饰条是很经典的王朝风格，两侧连接着大灯组，中间是全封闭式的前脸，下方就是还有个哑铃一样造型的导风槽，还是比较时尚的。 侧面来看，线条还是比较流程的，后方还有一些溜背，角度不是很大，中间的腰线从车头的轮眉处延伸到了后尾灯。在尺寸上，相比之前的元和元Pro，各个尺寸都长了一圈，除了高度以外，高度下降了也是起到了一个优化风阻的效果。后面D柱还是有龙纹造型的。 尾部方面，造型也是比较圆润的，同样也是用到了贯穿式的LED尾灯，造型看起来就比较丝滑的感觉，点亮之后的辨识度还是挺高的。底部还有各种几何元素拼接在一起的感觉，所有整体看上去还是比较运动的。 内饰设计还是比较质朴的，三幅式平底方向盘，后面的仪表屏面积不是很大，好在需要的行驶信息也都显示出来了。旁边的中控屏幕就很大了，还支持横竖翻转，科技感也是有的。下方的空调出风口是哑铃片的造型，游艇式的档杆，琴弦式的门上储物格挡，都已经不大看出以前的风格了。在空间表现上，二排乘坐的腿部空间真的是非常的充裕了，至少还有三拳的距离，头部空间也是非常的多，比预想的好多了。座椅的支撑性也是比较的足，中间下方的地台也是全平的，左右横移也是比较方便的，两侧的座椅能给舒适的感觉，没太在意就会睡着了。 动力方面，用到的是前置单电机的布局，动力是非常值得肯定的，起步轻快，一点油门就往前冲的感觉，非常的强劲，需要好好把握，脚随时想要搭在制动踏板上想要来住缰绳，整个加速过程还是比较平顺的，急加速的响应速度也是比较快，还能给人推背感。制动踏板在低速情况下还是有一点点虚位，高速制动还是能给人信心的。听人说方向盘会有点偏，我开下来是没太多感觉，还是比较正常的。在高速下，电机的声音就听不到， 剩下的就只有风噪了，声音还是会有点大，好在车里开个音乐就可以把这些遮盖掉了。 整体的电车动力输出还是比较直接的，车身小，在城市道路穿梭还是比较方便的，如果的家庭代步，十五六万左右的价格，上下班用还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.79分“良好”

在新能源汽车市场上，随着比亚迪热度的提升，通过在懂车帝查询纯电动车型销量数据我们可以看到，除了DM-i混动车型以外，比亚迪的纯电动车型也得到了全面的发展。例如紧凑型纯电动SUV定位的比亚迪元PLUS，作为一款13.78-16.58万的充电SUV来说，这款车每月的销量都超过了一万辆，是20万以内销量最高的紧凑型纯电SUV。 本期，我们来看到的是指导价为14.78万的元PLUS 2022款 510KM 尊荣型，看看这款车到底值不值得入手。 【外观造型】 这款车延续了比亚迪家族式的设计风格，前大灯组之间采用了一块颜色装饰件相连，前包围下方的大尺寸导流口的设计让简洁的前脸看上去更有运动感。 这款车的长宽高尺寸为4455x1875x1615毫米，虽然这个尺寸在同级别车型来看不算太大，但是轴距却达到了2720毫米，从侧面看，花瓣状的轮毂搭配的是17英寸的轮胎，整体比例看上去是比较协调的。 尾部的贯穿式尾灯设计符合当下的流行做法，而且在尾灯组内部融入了熏黑的元素，后包围采用的是运动感的设计，让饱满圆润的尾部看上去不显得单调。 【动力性能】 比亚迪元PLUS这款车基于比亚迪e平台3.0平台打造，同平台的车型还有比亚迪海豹、比亚迪海豚、以及 “军舰”系列的车型，这款车搭载了150kW的前置单电机，电动机总扭矩为310N·m，匹配的是电动车单速变速箱。 【电池和续航】 这款车搭载的是60.48kWh的磷酸铁锂电池，配备了低温加热、液态冷却的电池温度管理系统，可以实现-30~60℃温度范围的工作能力，纯电续航里程达到510公里，快充仅需0.5小时，而慢充则需要8.64小时。 【操控性方面】 这款车在直线加速时的表现也是不错的，官方公布的零百加速时间为7.3秒，由于配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，行驶在颠簸路段和过减速带的时候，可以感受到悬架的整体调校还是偏软的，可以给到一个不错的驾乘体验。 【内饰方面】 可以感受到的是这款车的年轻化设计理念，中控台以及车门内板均体现了个性化的设计元素，三辐式的多功能方向盘也有着较强的设计感，配备了悬浮式的12.8英寸中控屏，这款车支持车联网、Wi-Fi热点和语音识别控制。 【空间方面】 这款车2720毫米的轴距确保了车内的驾乘空间，在确保前排驾驶位空间的同时，1.75米身高坐进后排，腿部前方剩余空间仍有两拳三指的剩余空间，头部上方剩余一拳两指的空间。 【配置方面】 在日常的驾驶过程中，这款车配备的自动驻车、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动等配置方便了日常的驾驶，此外，这款车还支持手机APP远程控制车辆启动等操作。 【总结】 元PLUS 2022款 510KM 尊荣型这款车不管是在设计方面，还是在动力、续航方面，比亚迪元PLUS这款车的表现都是可圈可点的，并且在刀片电池和高强度车身结构的加持下，这款车也有着不错的驾乘体验，而且在配置方面也是比较实用的。对于一款15万就能入手的紧凑型纯电SUV来说，在市场上有着不错的竞争力，所以这款车的月度销量有这样的水平也不奇怪。