·大众ID.3什么是懂车分
上汽大众ID.3车评：在大众ID.系列电动车刚进入国内时，ID.4和ID.6两款SUV都有一汽大众、上汽大众两个版本。但ID.3这款轿车却只给了上汽大众，难道是大众觉得ID.3市场太小，没必要两家都来产？ 但我却觉得ID.3的可买性很高。首先从价格来说，它在欧洲的价格高达3万欧元，但国内的起售价只有15万多。而且现在买车还送2万ID.豆，可以用来选装或换购其他产品，其实就相当于又变相降价2万元，性价比确实还不错。而和国内其他同级车型相比，基本都是以自主品牌为主，ID.3合资品牌、MEB纯电平台的特点就是核心优势。 从车辆本身来看，它尺寸和高尔夫差不多，但由于纯电平台的缘故，车轮更加接近车辆的四角，所以轴距长、空间大是它的一大特点。开起来的感受也非常传统，大众车一贯的品质感都是保留了的，同时也没有很难受的强制动能回收，总之就是一台开起来很正常、很舒适的小车。对于购买第二台车且有充电条件的人来说，ID.3这样的精品小车确实很值得。
ID.3打造成电动车中的高尔夫，取代已经停产的e-Golf。大众真是非常了解国人，就连定价都带这么多8，ID.3指导价格15.9888-17.3888万 【驾驶感受】 动力上也没有太多可以打动人的点，后置单电机，最大功率170马力、最大扭矩310牛.米，6.8秒破百，电动车大家比较看重加速，但这个加速和同价位燃油车比还是很不错的。ID.3，共有三个配置选择，15.9888万纯净版，17.3888万极智版，17.3888万初见版，ID.3全系只有一个续航，430公里，没有长续航版本，电池是三元锂电池，容量57.3kWh，和磷酸铁锂电池的Model 3标准续航版差不多，可就算是磷酸铁锂电池的Model 3续航也比大众高38公里续航，根据大众所说ID.3的电池能量密度和效率是同类车型最佳，风阻系数也是大众最小的车，但实际ID.3的百公里电池耗电量13.9kWh，特斯拉的Model 3标准续航版本百公里电池耗电量12.6kWh。 【软件】 虽然ID.3的硬件总成上没有优势，但也没有明显的断板劣势，软件方面才是一台电动车的关键，尤其是车机，这点身为传统燃油车企的大众明显比不过特斯拉着一系列新势力造车，这点大众自己也是承认的，大众：特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商，几十万辆特斯拉如同一个神经网络，一直持续收集数据，以14天为周期，为客户提供新的驾驶体验，目前没有任何车企能做到这一点，大众还说对于现阶段的大众汽车而言，如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手，所以在2012-2019年，特斯拉旗下车型OTA升级总共有37次，而大众，直到今年7月，才在欧洲市场针对ID系列进行了第一次OTA升级，按时间算距离ID.3第一次已经过去了5年时间，距离欧洲上市也过去了1年的时间。
用户105233801720：id3除了底盘调教相对不错 只是相对国产 但国产异类极氪小suv明年就来了 也是前麦后5连杆 当动力其他做工车机软件内饰做工就是碾压 那才是竞品 但id3毫无产品竞争力 而年轻人是最没品牌情怀 那个便宜卖点多就买哪个 id3很难翻身了
用户105233801720：虽然大众把海豚当竞品 总把海豚当打击对向 虽然海豚喷粉 但是海豚明白他在抢飞度 polo市场油变电 现在月销过2w 而id3还没明白自己的竞品是高尔夫自己 而高尔夫最近几年卖的不好 于是月销量已经降到1600
大众ID.3在未进入国内市之前，在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看，大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱，而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型，很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力，撞色设计的搭配的确很有意思，而且科技感也大大提升，不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般，不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一，初段驾驶时调校很线性，甚至有一些燃油车的感觉，但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的，而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味，底盘同样紧致，但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础，上市之后销量表现如何还是让人期待。
大众全球化的纯电战略车型，这款车在欧洲比特斯拉卖得还好。我在4S店静态体验后，我只说说它在同级别中的一些独特亮点。ID.3是一款典型的两厢车，比ID.4 X这类SUV更小，但很有自己的特点。车身长度只有4621mm，比高尔夫还短了一点。但它的轴距却有2765mm，比加长的速腾还长，有意思吧！所以，它的车内空间足够大，180cm实测后排有2拳腿部空间。乘坐表现比高尔夫、福克斯这类两厢车更好。 之前我觉得大众的新能源内饰不太好看，不过ID.3采用了几种浅色内饰搭配，精致感和时尚感一下子上去了不少。车内坐着很通透，舒适性没有任何问题。 动力和续航里程属于合理范围，我反倒认为驾驶层面会是ID.3的另一大优势。它是同级别中唯一采用后驱布局的车型，并且拥有前后50：50配重比。这样的车身特性也会更具驾驶乐趣。 就产品力而言，它很适合家里已经有燃油车了，再给女士新添一辆好开的纯电产品。
大众ID.3在外观上采用了ID.家族式设计，相较大众燃油车型来说“呆萌”了不少，是一款看起来比较小巧的可爱的车型，车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，虽然定位为紧凑型轿车，但得益于MEB纯电平台，该车的空间表现还是不错的，是属于看不出来但是很能装的类型。内饰上走的简约风，车内配色看起来挺舒服，很符合年轻人的审美。5.3英寸液晶仪表＋10英寸中控大屏，支持CarPlay和CarLife，单就智能网联这方面，ID.3虽不够花哨，但日常使用完全没问题。动力上，大众ID.3也采用后置后驱的方式，这台电机最大功率125kW，峰值扭矩为310N·m，纯电续航450km，适合日常通勤使用。
大众ID.系列终于迎来了首款20万以内的车型——ID.3。定位于紧凑型车，外观却显得非常Q萌，和许多国产微型纯电车型风格接近，但是不能以貌取“人”，进入车内就会发现，它还是那个熟悉的大众，简约实用风格明显，同时融入了诸多科技配置。比起燃油车更充分的成本空间，可以全系标配10英寸的中控触摸屏，我一直认为屏幕大小不是评判车机的唯一标准，并且屏幕过大有时候会比例失调，影响中控台整体的美感，系统UI界面设计比较合理，很容易上手，车联网功能的加入，对拓展车机功能起到了较大的帮助，美中不足的是系统响应的流畅度还有较大提升空间。配置方面主动安全是做得比较到位的，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等都有配备。 不满意的地方主要是后备厢空间表现一般，受限于4261mm的车长，而轴距达到了2765mm，后排座椅空间尚可，但舒适性一般，而后备厢空间被压缩得比较厉害，不过在后排不坐人的情况下，可以将座椅放倒扩充储物空间。再就是车辆的续航，仅有430km，如果出行比较频繁或者距离较远，就要面临频繁充电的难题。 操控难度不大，只有旋钮式的换挡机构需要一点时间学习。最大输出功率为125kW,动力表现只能算是中规中矩，因为车身自重达到了1760kg，如果遇到满载情况，稍微有些不太够用。总体来说，这款车的定位或许更适合初入社会的年轻购车人群。
底盘越级的存在，类似于Q5L的质感 转向虚位稍微有点大，加上坐姿较高 总体操控性较高尔夫有下降。也许是习惯的问题 开久了再看看
用户7926944016808：就这个价位也算可以了
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咚咚隆隆：除了外观好看，底盘操控好，其余能接触到的都不太满意
这台车在欧洲市场卖的比特斯拉还要好，但是在国内它并不是首发阵容，而是作为大众ID.家族的第三台车。迟迟到来的它到底有多强？外观方面依旧是大家非常熟悉的家族式造型，不过由于体格变小了，所以搭配上大灯组让整个前脸显得非常的可爱傲气，我相信很多年轻人都喜欢这样的设计。内饰依旧是ID.家族的设计，没有太多让人惊喜的设计，不过相比起传统的大众车型，还是有着不小的进步，所以这是一台非常年轻的大众车。因为这台车是MEB纯电平台的车，所以它采用单电机后驱模式，整体的驾驶感受很轻盈，毕竟这是一台电车，430km的续航城区代步足够。
【驾驶感受】 没的说，十几万的代步首选车型。 【最满意】 没有花里胡哨的各种大屏和各种要花钱看着高科技实际没啥用的感应设备。 【最不满意】 电池容量一般，续航在320-400区间吧，作为电动车技术没有颠覆的日常代步，长途就不用考虑了，等有新的颠覆技术直接换车。
大众ID.3给人的第一感觉就特别舒服，科幻的外形又有着强烈的大众风格，整体造型圆润且和谐，比起一些新势力车企，大众这种老牌劲旅明显知道消费者想要什么。不同于一些油改电的车型，大众ID.3不仅是大众MEB平台下的首款量产产品，同时也在欧洲纯电动车市场中销量名列前茅，进入到国内市场之后，它也并没有显得水土不服，不错的驾驶质感，讨喜的颜值都是它有力的武器。不过可惜的是，ID.3的续航里程只有430km，而实际表现还并没有那么高，在这一点上，它或许并没有太好的竞争力。
【最满意】 大众ID.3的前脸设计很有很有层次感，车头是扁的，像跑车的样子，前大灯又帅又有科技感，和现在大多车的大灯看着不一样。操控比较容易上手，开着也很灵活，起步又稳又快，对于新手司机非常友好， 【最不满意】 座椅的功能少了点，虽说调节方便，但是通风加热功能没有还是差点意思。
同级车型，纯电车由于电池成本，往往比燃油车更贵。但ID.3作为大众纯电版的高尔夫，其入门版的配置已经超越了后者，那么首先从定价来说，十分有诚意。其次，ID.3虽然被看作大众纯电版的高尔夫，但有很多创新设计，比如电子感极强的造型，简约科技风的内饰，只不过车机系统备受吐槽，这一点还需要进步，而且并没有支持OTA，未来升级还需到店，比较麻烦。由于纯电平台的缘故，ID.3的内部空间比高尔夫更开阔，电机的加持，加速能力也比较优秀，实测能达到GTI的水平。但要知道这只是一台15万多的ID.3入门版。
【最满意】 车子整体看上去非常高档和精致，车子的灯光也非常犀利，第二点车子的续航里程也是挺不错的，像我的用车频率，一般一个月只需充电一次，很省心。最后就是车子是比较小巧的车身，操控起来得心应手，停车的时候也好停。 【最不满意】 车子的内饰塑料元素太过，导致看起来十分廉价，十多万的车，一点气质都不舍得给。
这车子感觉适合老司机买低配版，高配版定价太高了，有那钱还不如再加点去买ID4，毕竟ID4续航有550。要不是因为ID3的续航低，我就选ID3了
和同级燃油车相比，电车的内部空间要领先很多，ID.3车长不到4.3米，但轴距超过了2.7米，轴长比遥遥领先同级燃油车，后排腿部空间非常宽敞，比很多中级车都好好。
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