点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.06分“优秀”

这是一款比较年轻时尚的纯电车型，空间感很足，续航也很稳定，颜值担当可靠，缺点是内饰相对平庸以及车机系统不怎么好，容易死机卡屏，操控性能也算上乘。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.21分“优秀”

买的时候对比过比亚迪海豚?，两个车都试驾了，纠结以后选的ID3，适合自己的才是最好的。 目前行驶357KM，观察电耗在11-14之间，完全看脚法和心情，同事买的比亚迪宋，充电桩权限我1300买过来了，过两天安装，总体驾驶体验一周，很满意。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.29分“优秀”

卖掉了比亚迪元pro，买的id3二手试驾车。不开空调差不多能有400km续航，开空调后续航拉胯，只剩250左右。内饰一般般，硬塑料太多。车机一般般，勉强够用。只要看中驾驶体验感，开起来比较舒服

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.94分“良好”

外观设计优秀，内饰设计尚可，但用料一般。综合续航在北方大概360公里左右，操控优秀，转弯半径优秀，车辆后排乘坐空间尚可但角度过于直立。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

第二台车，在城里开，就想要小个可爱的那种，老婆也喜欢的，转了一圈就id3开起来最舒服，没有强制动能回收，老婆副驾不晕车。 内饰差点意思，新车有点味 其他都还不错，充电还算蛮快的，刷刷手机就冲完了

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.21分“良好”

坐垫建议换成全皮，中控箱也有必要再设计一下，车机需要大换，一点都不智能。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

【设计点评】城市人口众多的欧洲人擅长造小型车，而ID.3保留了海外版车型的外观设计，它的车头短小而紧凑，贯穿式大灯带有灯语设计，时尚呆萌，再加上封闭式前格栅、参数化修饰元素、扁平化大众LOGO、蜂窝状前包围装饰、上扬的腰线处理等，让这款车呈现的气质比ID.4和ID.6系列要更加女性化。尤其是1st Edition ID.初见版，原生提供了皓白内饰，其中包括罕见的白色方向盘，让这一车型针对年轻女生的吸引力大大增强。而男生，还是选其他颜色比较好。 【最满意】配置。我本人猜中了定价，但真的是没有猜中配置，居然全系标配了全速ACC自适应巡航+AEB主动刹车+车道偏离预警、车道保持辅助功能，并且居然倒车雷达还是前/后都标配。而2021款 1st Edition ID.初见版作为高配车型，相比纯净版还多出了IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热、20寸轮圈、可开启全景天窗等。值得注意的是，此前即便指导价突破23万元的ID.4 X其初见版都是没有提供全速ACC自适应巡航的。 【最不满意】无。硬要找，就是希望后备箱空间能再大一些。但ID.3的定位本身就是灵活好开。 【购买建议】如果说当时ID.4 X上市后值得等一等优惠，当ID.3这次定价我认为更加扎实。加上整个目前车市是缺芯片的大环境，所以预计ID.3的终端价格曲线会保持的相当坚挺。所以我认为想买的朋友们完全不需要等。 【同级车型比较】ID.3在16-17万元这个级别上把ID系列的精华设计、精华配置以及舒适配置全部直接给到位的方式，对于希望能拥有大众ID系列、特斯拉Model 3的档次感，但用途上又更单纯属于城市代步的消费者来说，是很有吸引力的。目前日系、美系因为新能源路径问题，很难找到类似ID.3定位的竞品。而大力发展纯电的自主品牌，发力点目前多在于更大空间车型上（包括新势力品牌），和ID.3尺寸、空间差不多大小的车型很难同时达到ID.3的品牌力、时尚值及整体产品力。我很期待像特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌也能早日推出一辆ID.3这样定位的车型，届时将迎来真正的PK。 （图片由作者实拍0

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.5分“优秀”

【续航】 从实际体验来看，在电池充满的情况下，仪表盘显示续航里程仅有320km，好在续航极为扎实，不存在“断崖式”掉电的情况，这也是ID.系列的一贯优势。不过话说回来，320km的续航虽然足够日常通勤使用，但和目前主流车型500km的续航相比，还是显得捉襟见肘了一些。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.86分“良好”

设计出众，空间很大，静态方面没什么短板。底盘扎实厚重，悬架均衡，动力不会给人眩晕感，动态方面唯一的不足是制动踏板的脚感不好。续航里程冬季不太给力，车机遇到过屏幕卡住无法滑动的情况。高配有一丢丢贵，低配的配置缺失有些多。总体来说，值得推荐。特别是对于城市日常代步来说，比Model 3更合适。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.5分“优秀”

近几年，传统车企也是在新能源领域纷纷发力，其中不得不提的是大众，大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的，都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的，同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持，大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面，大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计，并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看，线条十分的修长，这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计，这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大，毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面，中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感，并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的，下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上，得益于比较出众的轴距表现，新车的内部空间还是很充裕的，后排腿部空间又一拳多，头部也有一拳的空间，整体来说还是不错的。动态方面，这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的，尤其是加速踏板前段的响应过程，很像一台大众汽油车。转向上，慢的时候手感是比较灵活轻快的，加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程，在同级别中的表现也还是很好的。总的来说，大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的，在同级别中还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.14分“优秀”

虽然ID.3尺寸的不算大，但MEB平台的惊喜之处在于空间。4261mm的车长竟有2米76的轴距，实用性倍增。同时ID.3操控性更像是一台调教成熟的燃油车，动力输出灵敏且平稳，底盘厚重感极佳且成熟，四轮四角更是使得驾驶灵动性提升。430公里的续航也完全满足日常城市通勤及郊区出游，因此ID.3综合素质较高，是一台以轻松为主的纯电动车型。

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

3.71分“良好”

外观上，ID.3的造型时尚动感，短前后悬让车身看起来短小精致。扁平细长的多边形大灯组内侧有着贯穿式装饰条相连，而前保险杠部分则有着时下流行的贯穿式格栅点缀，前脸设计极具辨识度。车尾造型方正，原创度极高的尾灯组，拥有不错的视觉效果。 ID.3采用简洁的设计风格，全液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏的加入，提升了车内的科技化氛围。其中，中控液晶屏集成了多媒体功能、导航、座椅加热、方向盘加热等车辆。有意思的是，大众ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边，用户通过旋转挡把即可完成换挡。 空间部分，ID.3采用皮质与织物混搭的座椅，使用了双色的设计，主驾驶席提供了电动调节座椅。由于ID.3的轴距达到了2765mm，因此它的后排空间相当充裕，并不会感觉到紧凑。此外，后备厢的空间也足够用，后排座椅靠背放倒后，可以形成平坦的储物空间。 性能方面，ID.3搭载一台后置电动机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，根据车型的不同，综合续航里程分别为430km和450km。 大众ID.3的推出，无疑是瞄准了10-20万元价格区间市场空白。相对来说，一线、二线城市的消费者对于两厢车更易接受，或许ID.3能够获得一部分消费者的认可。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色，但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车，电机发力并不突兀，较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。 ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手，整体依旧是十分德系的那份紧致，但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面，对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感，而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。 在操控表现上，碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数，其指向性并没有十分精准，但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑，有效地抑制侧倾，车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高，较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。 而与操控一样极限不高的则是刹车，在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥，但对于1.7吨的车重来说，全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足，不能带来足够的信心。 总体来说，ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃，作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣，但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

大众ID.3才是大众ID.家族的首款车型，虽然它在欧洲市场首发，并且取得了非常不错的销量，而在国内，它定位是一台紧凑级车，所以自然免不了不火的局面。不过它的售价很有诚意，而且在空间方面，相较于传统的燃油紧凑级车，那还是要大上不少。这台车采用后驱驱动模式，NEDC续航里程达到了430km，满足普通人的上下班通勤一点问题都没有，后备箱空间足够。外观的设计虽然是目前ID.家族最小的一台，不过还是有着较高的家族元素秉承，看起来很有辨识度。内饰的造型非常惊艳，当然不是设计的有多科幻，而是有纯白的内饰配色，真的 是迷倒了很多小女生。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.93分“良好”

我个人是对大众ID.3的设计风格比较喜欢的，车身小巧，设计简洁、看起来也很精致，这种质感是目前同价位的其他品牌纯电车型所不具备的，外观方面可以给好评。 内饰风格也非常简洁，但色彩运用要比大众旗下燃油车更加丰富，用料和做工方面并没有超出预期，但也符合这个价位该有的表现。 这台车长度和宽度和高尔夫8差不多，高度明显比高尔夫8要高一些，由于是电车，它的轴距当然要更有优势，但实际上后排空间也只是略微的比高尔夫好一点。因为底盘有电池组，所以坐姿要略高一些，舒适性比高尔夫要好。 由于是后轴单电机驱动，所以动力数据方面并不算特别强悍，而且由于电池组容量不大，官方续航里程也仅有430km，也对于日常使用可能会产生较高的充电频次，这也是这台车最大的问题所在，同时也让这台车的定价看起来性价比并不高，若有一定的优惠幅度则还是比较推荐的。