秦PLUS DM-i动力输出平顺值得买吗_秦PLUS DM-i怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.56分“良好”

完美的市区上下班代步车，作为年轻人的第一台车，动力强，油耗低，颜值也符合我审美。当初认识这台车是身边一个主管买了一台，后来我也买了同款，因为可以算是熟人推荐，销售送了一次保养。21年12月定的车，22年2月份提的车。算是比较久的吧。ssss店销售态度很好，没遇见网上说的服务不好，买了车以后问的问题，也都能很耐心回答。 如今8400公里了，刚过完首保，唯一缺点就是太家用了，过弯侧倾过大，大概因为车头比较重吧，直线蹦的过朋友的思域，过弯没他块。 【驾驶感受】 市区十分舒适，动力平顺，噪音小，堵车油耗低，但高速胎噪大。 【动力表现】 起步强劲，0-100加速响应快，无换挡顿挫；100-140加速就是1.5L排量家用车水平了。 【维修成本】 出过两次险，一次翼子板钣金，报价500，一次前保撞坏，发盖前段凹陷，修理报价3000。两次都成功出保险。新能源车平均保费都是被我这种人弄高的== 【油耗】 电池续航还算扎实，我的工况下，通勤10公里用了14%的电，但是油量续航至少得打8折，加满油开不到表显的1125km续航。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

同级提速质感超乎想象，外观个人感觉硬抗有型， 可以有很多贴膜改色的机会都很帅气 【续航】 55公里冬天只是渣渣 【油耗】 东北冬季油耗与标称相差较大 【智能化】 整车车机比较灵敏好用，语音识别率较高，不过发动机参数没有在仪表盘体现，对于一般用车没有影响，不过对于我个人比较看重车辆使用状态的来讲不太方便，水温发动机转速都看不到有点难受，冷却液水温最高永远76度，不知道是不是实际温度 【最不满意】 售后工程师对这个车型的了解比较少，有很多问题都解释不了 【购车经历】 哈尔滨能提车的店都交了定金，最晚交定金的店最早提到车 【提车价格】 11.98+强险 【驾驶感受】 驾驶平顺，只有在发动机发电的时候会有抖动，整车质感有待提高，刚性略差，底盘较低，标配电池包护板更好 【销售态度】 销售没的说，服务比较到位 【最满意】 价格优势

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.36分“优秀”

等车时间有点长，上市就定的车，4月底才提到。 用车三个月来评价，整体很满意 外观不多说，每个人对外观的看法不一致，我和媳妇都很喜欢这个外观，内饰配色也漂亮，用料一般，不过跟价格有关系，总不能要求十来万的车配30万的内饰吧，我能接受，订车的时候最反感的就是一个仪表了，怎么看怎么别扭，问4儿子能不能自己改也说不能改，改了出问题不质保，但是现在3个月了感觉看习惯了也就没啥感觉了 配置方面，我选的顶配，基本想要的都有了，媳妇技术不行，360全息影像很有必要，清晰度很高，还有底盘透视灰常实用，再也不怕媳妇开车掉沟里了，就是没有座椅记忆和通风加热，这个挺遗憾，夏天开车屁屁受罪 空间表现中规中矩吧，够用，我身高173感觉还行，再高一些的话估计头部会觉得有些局促，底盘装了电池，地板比燃油车高了些， 操控的话这个车表现一般，毕竟车重了些高速变道稳定性不够，过弯也有点飘，跟轮胎关系很大，我换的18寸轮毂235马牌轮胎，操控就好很多了，现在开起来挺稳的。看起来颜值也高了太多了，油耗是真的低，常规高速油耗基本在3.2左右，市区就不谈油耗了，基本纯电，一周一充，6分钱一公里美滋滋，媳妇公司还有免费充电桩，0成本用车更爽， 动力充沛，加速平稳，毕竟没有变速箱，不存在换挡顿挫感，媳妇开车也像老司机了 舒适的话还行吧，毕竟扭力梁后悬架，不过调教的功底确实很强，给人厚重沉稳的感觉，开着放心。 【最不满意】等车时间长，没有座椅记忆座椅通风，

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 超越型

3.71分“良好”

【最满意】 这款车整体性价比很不错，作为家用车很合适。因为是家里的第一台代步车，所以不会考虑太贵的车型，另外作为新司机，预算有限，所以看到这款车的时候，就感觉遇到合适的了。 【最不满意】 目前用起来还挺满意的，后续遇到问题再补充 【空间】 空间表现比想象中更好，足够宽敞，一家人出行坐在里面也不会觉得特别拥挤。内部的储物空间设计的比较人性化，用起来比较方便，后备箱也够用，能装很多东西。 【驾驶感受】 作为一个新手，整体的驾驶感还是非常不错的，起步的时候动力也足够使用，并且整个车开起来也非常的平稳，没有很飘的感觉。 【续航】 基本上都是以混动模式，油耗算下来还是非常低的，选择这款车不大需要担心油价上涨，作为家用车是不错的选择。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.07分“优秀”

【最满意】 续航表现是最值得推荐的一点，基本上加完油之后满电续航，显示都在1100Km以上，而且120公里的纯电续航表现，对于日常城市代步来说，完全足够。 【乘坐体验】 就是一体式的座椅有一点点的硬，如果能再软一点，然后给座椅皮质打个孔，舒适性会更上一个档次。 【驾驶感受】 加速感和静谧性也是值得称赞的地方，即使发动机介入之后，它的隔音和震动表现也是完全可以接受的，而且发动机的驱动负荷也低，开调啥的都是电力驱动，基本上没什么额外的噪音。 开起来底盘也挺厚重的，就是细腻的震动过滤会通过座椅和方向盘分别传到屁股和手上，要是能再提升一点就好了。 加速感受也不错，没有变速箱的换挡感，很平顺很线性。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.21分“优秀”

将从官方宣称的快 静 顺 省 绿，五个方面说一说真实得感受，分享给车友们 绿：这个最简单，插电式混合动力车型，根据政策是免受购置税，上绿牌，这就是绿。 快，首先拿到车子之后出门就是一个高架桥，HEV模式，也就是混动模式下，提速非常快，纯电情况下，因为动力直驱得因素，秒杀燃油提速时间！ 静，首先亏电状态下，坐在车内并没有电流声，但是车子在停车状态下，站在车边是可以清晰得听到电流声音。其次在提速过程中车速超过110公里每小时，的时候车子内部整个噪声非常明显，更注重静音效果的可以选择换一些静音性比较好！ 顺，车子在电动到油机提速的时候，完全不会感受到任何得车身动力系统改变，燃油动力和电机动力非常平顺！但是在减速过程中，也就是燃油到电池的过程中，速度降到50公里每小时得速度，整个车子内部抖动，拖拽感明显！ 省，混动车型突出得省，再强制保电前，充满电，市区内走走停停代步，直接纯电模式，电耗约为5个，开发区，告诉情况下，油电混合模式 车速保持90左右，100多公里得时候显示油耗感人.电耗2.9KWH每百公里+油耗3.3L每百公里！ 车子内部后排，是失分点，像我们山东大汉得身形坐在后排会有碰头，又或者进入前排驾驶室也需要弯腰幅度大一些，要不然容易碰头，前排座椅后面下方的位置，因为给电池包空间得原因，导致双脚不好放在驾驶座下面，会有一些不方便得感觉 车子在低速 高扭矩得湿滑路面掉头或者是转弯，轮胎曾打滑抓地力不强，但是车子稳定性非常不错，操控精准，这主要是我在刚洒过水得路面急转弯一次得到的感受！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.79分“良好”

在上周，我参加了比亚迪秦PLUS DM-i的试驾活动，版本是2021款 DM-i 55KM 尊贵型，新车补贴后售价10.58万元。试驾的这款车型，纯电续航是55公里，下面说一下我对这台车的看法。 外观 在外观部分，秦PLUS DM-i换上了全新的比亚迪家族式设计语言。新车看上去更加精致，豪华感也有了不小的提升。在车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距则达到了2718mm。在紧凑型车中它的身材大小处于中上水平。 内饰 内饰设计上，秦PLUS DM-i同样有着不错的表现，车辆内饰部分加入了更多曲线线条，中控台层次感更强，在用料方面也做得不错，座椅是皮材料做的，颜色比较温馨、明亮，感觉符合年轻人的审美设计，我是一个90后年轻人，感觉内饰调性比较符合我的胃口。 配置 2021款 DM-i 55KM 尊贵型有哪些配置？我查了一下，有10.1英寸触控中控显示屏、无钥匙进入/启动功能、定速巡航、倒车影像、胎压报警、多功能方向盘、车联网、OTA升级等比较实用的功能。但高科技配置不足，如语音识别控制系统，疲劳驾驶提示、主动刹车系统等功能并没有。但想了一下，10万价格，这个价钱，不可能把高配置都给你吧。 空间 我说一下秦PLUS DM-i空间表现吧，刚才说了，它的轴距长2718mm，我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，头部空间有一拳3指；保持前排座椅不到，来到后排坐下，头部空间还有两拳距离，腿部有三拳多，空间方面，感觉还是比较宽敞的，实用性不错。 动力参数 目前，秦PLUS DM-i共有两个续航版本可选，两个版本车型的纯电续航里程分别为55km以及120km，在电池部分它们均配备了磷酸铁锂“刀片电池”。两个版本车型都搭载了骁云系列1.5L发动机，发动机最大功率81kW（110马力）、发动机峰值扭矩135牛米。我试驾的2021款 DM-i 55KM 尊贵型，电机最大功率132kW、最大扭矩316牛米。 开起来是什么感觉？ 秦PLUS DM-i的实际驾驶体验怎么样？给我最大的驾驶感受，是非常好的平顺性，在取消了传统变速箱后，这台车的平顺性相较于比亚迪此前的插混车型以及燃油车都有了极大的进步。 不夸张地说，如果不是打开了中控屏里能量流的显示，在驾驶过程中我都很难分辨发动机在什么时候介入了驱动或发电，动力的切换非常平顺，另外发动机启动时的噪音和振动也被很好地控制在了较低的水平。行驶中只有将油门踏板一脚踩到底才能够感受到发动机的轰鸣声。 当然，秦PLUS DM-i能有这样的平顺性表现也和其动力系统工作逻辑有着很大的关系，在绝大多数时间，车辆都会依靠电动机驱动车辆，即便是在电量较低时发动机的主要功能也是为电池供电，从而实现电机驱动车辆。这也使得秦PLUS DM-i开起来非常像一台纯电动车。在动力响应方面，车辆的表现也非常接近纯电动车，急加速时动力系统会率先通过电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动，两种动力的衔接非常流畅。 悬架调校 在悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，说一下我的感受，秦PLUS DM-i的悬架调校并没有很舒适，而是保留了一定的路感，对于颠簸的处理上，新车悬架表现得非常干脆。过弯时对于侧倾的抑制是比较好的。 转向调校 车辆的转向系统手感，感觉比较沉重，好处是，偏沉的转向手感，运动化的属性加强；不好的一点，低速行驶，转向的时候，要使用出大的力气，才能转动方向盘，感觉相当费力气。 油耗多少？ 说一下油耗吧，我们在拿到试驾车的时候，并没有充满电，而是完全亏电的状态，汽车的电量大概还有25%，所以完全把秦PLUS DM-i把成燃油车使用。我们一天行驶了180多公里，行驶的公路包含市区、城际公路和高速公路，全程开空调，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示百公里平均油耗5.2L，这个油耗也让我非常惊讶了。 2021款 DM-i 55KM 尊贵型全款落地要多少钱？ 试驾完之后，我在广州当地比亚迪4S店问了一下，销售顾问给我报了一个价格，新车补贴后售价10.58万元，车船税420元，交强险950元，免购置税的，所以购置税是0，商业险4200元，上牌费600元，目前汽车暂时没有优惠，全款落地一共是11.19万元。4S店送的礼品，有车膜、头枕抱枕，车内用的香水，还有地垫，还有灭火器，基本上是这些了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.86分“良好”

本次评分的车型是秦PLUS DM 价格： 这款车刚上市不久，目前暂时没有优惠，先说一下它的落地价格，以21款DM-i 120KM尊贵型为例，新车补贴后的价格是12.98万元，因为是免购置税，只需要加上保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是13.5万元左右。 这款车的亮点： 1、这款插电混动车型，可以上绿牌，在限号的城市，能轻松拥有牌照指标，这一点优势明显。它的混动系统由一台1.5L发动机和一台永磁同步电动机组成，发动机最大马力110Ps，最大扭矩135N·m；电动机最大马力197Ps，最大扭矩是325N·m。平时动力基本上也完全靠电动机来驱动，发动机主要起到辅助和发动的作用，只有急加速和跑高速的时候，发动机才会介入补充动力，所以开起来加速也很线性，像在开纯电车，满电状态下百公里加速仅需7.3秒，动力表现很优秀。 2、油耗经济，这款车纯电续航里程为120km，实际使用中如果最低电量低于25%，会自动切换到混动模式，如果充电方便的情况下，每天开70-80公里，纯电模式就能够满足，用车成本会非常低。即使是混动模式下，工信部百公里油耗也仅为3.8L，实际使用可能会略高一点，还是属于非常经济的水平。这款车还支持直流快充，32分钟就将电量冲到了80%，而且也能兼容家用交流慢充。充电很方便 3、外形时尚，前脸超大的点阵式黑色中网，搭配龙鳞造型的大灯，中间由一根扁平的镀铬亮条相连，视觉冲击感非常强。侧面采用溜背式的车顶，线条流畅，搭配短尾的设计，运动感十足。尾部采用贯穿式尾灯，搭配锐利的线条设计，非常有立体感。 4、内饰悬浮式的双屏设计，10.1英寸中控屏尺还支持在线导航、语音识别、手机远程互联等，还自带目前主流的APP软件，使用很方便。车内大面积使用了软质材料，门板和扶手箱基本上都被皮革材质包裹，质感比较出色。三幅式多功能方向盘、电子档把设计精致，提升了车内的档次感。 5、这款车轴矩有2718mm，我身高175cm，坐在后排腿部空间超过2拳，头部空间也有1拳，车内空间很宽敞。后备箱空间很规整，能轻松放入三个登机箱，而且后排座椅还可以按比例放倒，空间实用性不错。 这款车的缺点: 1、全液晶仪表盘尺寸只有5英寸，和旁边10.1英寸的中控屏相比，显得有点不太协调。 2、档位区域的储物空间很小，放不了什么太西，有点不太方便。 3、后排座椅包裹性不好，对腰背的支撑不够，短途没什么影响，坐久了容易累。 4、跑高速风噪声有点大，密封性一般，嗡嗡的风噪声音听着不舒服。 用车成本： 秦PLUS DM整车质保是6年或者15万公里，电池组的质保首任车主是终身质保，售后的保障还是很到位的，减少了后顾之忧。保养方面也不贵，常规的基础保养更换机油机滤，价格在400元左右。 总的来说，秦PLUS DM-i，在同级别的插电混动车型中，优势还是比较突出的，如果15万以内选择插混车型，这款车值得推荐。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.71分“良好”

【最满意】NEDC综合油耗只有1.2L/100km，最大优势自然就是省油了，55公里续航版本已经能满足日常通勤需求，如果偶尔走远一点，也无需担心续航焦虑。 【驾驶感受】动力不弱，起步迅速，日常加速超车也不会有压力，另外其加速不会像一些新能源车型那样一味追求迅猛甚至让乘客带来眩晕感，而是在不拖沓的前提下尽量考虑平顺性，比较符合家用舒适的定位。 【乘坐体验】车内空间也足够日常使用，身高180cm乘客坐入前排，将座椅调整到正常坐姿，前排头部空间有一拳距离，前排座椅保持不动来到后排，后排头部空间还有三指距离，腿部空间有一拳，座椅的支撑感和包裹性也不错。 秦 Plus DM-I的外观比较霸气，特别是前脸大面积的中网，让人第一印象便具备视觉冲击力，很有力量感，车顶线条溜背造型也显得时尚和运动。 内饰也比较耐看，仪表盘和中控屏均为悬浮式，只是仪表盘尺寸比较小，刚开始的时候并不太习惯。 配置方面，55KM 旗舰型带胎压显示、单天窗、六安全气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等等，配置以实用为主，满足日常需求没问题，不果如果要移动电站、更高级别的智能辅助驾驶或主动安全预警等功能，就要考虑120KM 旗舰型了。 总体上，如果具备充电条件，秦 Plus DM-I可以当作一款纯电车型来用，同时没有续航焦虑，用车成本也不高，实用、适合家用，在同价位轿车里面具备一定的自身优势。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.57分“良好”

上个月朋友还跟我说：“8月底定的秦PLUS DM-i，到现在还没能提车。等到没脾气！”其实，可不止它一个人在等，5月开始厂家都发布了“需平均3.5个月等待时间”的公告了，而目前依旧需要等车两个月。 秦PLUS DM-i从上市以来表现着实抢眼，8月卖出12574辆，9月冲到15164辆，10月目前数据暂未公布，但想必势头也不错。一款热销到需要排队的国产轿车，还真是不多见的。秦PLUS DM-i有几个亮点摆在这里： 其一，它是搭载比亚迪最新DM-i超级混动技术的车型，很多人说它的DM-i甚至比本田的I-MMD技术还牛。从驾驶层面来看，如果你开过雅阁混动，你反而会爱上秦PLUS DM-i这种感觉。雅阁混动虽然宣称是接近纯电的驾驶体验，可如果你深踩油门，发动机还是会频繁介入来发动。这台车因为电池容量更大，时速70公里以下由电机驱动，那种即踩即有、动力平顺性和响应速度，都让你觉得驾驶质感更好。 其二，在这个92号汽油都要7块钱的年代，年轻人买运动家用买菜车还得选混动车，而比亚迪秦PLUS DM-i的种种名头，相信大家都听过，什么目前全球首款以电为主的混动轿车，百公里亏电油耗仅3.8L，一箱油就能跨五省等等，而且它的百公里加速仅为7.3秒，这放在几年前，可妥妥是一台小钢炮水平。 其三，当然是性价比了。补贴后价格为10.58万-14.58万元，其中通勤很近的话，可以选择55km续航的版本，旗舰版补贴后价格才11.98万；而预算充裕些，且有时候需要跑长距离的，可以选择120kw续航的版本，那你完全可以把它当台纯电车使用，用车成本更低一些。 缺点呢，因为装了电池的原因，后排会比较高，头部空间有些紧张。此外，NVH静谧性没有那么好，高速上胎噪比较大。最后呢，相比丰田、本田成熟的混动技术，比亚迪这套混动系统还需要一段时间来验证它的可靠性。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4分“优秀”

一直以来，比亚迪的混动系统都是以暴力的加速给人留下深刻的印象，而实际的节能效果往往表现一般，而随着秦plus，dmi（以下简称秦dmi）的推出，这一现象得到改变，不那么暴躁却也比较强的动力，加上以能耗考虑为主的发动机和混动形式，都宣称着比亚迪在效率方面不懈的追求，许多媒体和消费者的测试也都验证了其油耗水平得到了很好的优化。而我也特意去试了一下这台车型，看看其实际的驾驶表现如何。 试驾车是秦dmi的120km续航版，理论上不能直接套用于55km续航版，同时处于高电量状态。这台dmi系统采用了一套类似于本田immd的混动逻辑（简单来说就是低速发动机只介入给电池充电，中高速合适时介入直连驱动车轮），实际表现上，首先绝对动力在中低速还是很充沛的，高速没跑，中小的动力请求其动力响应由于是电机直驱还是比较快的，但大的动力请求速度就会稍慢一点，比起一些纯电动车还是有些差距。平顺性表现不错，不会有顿挫或者闯动发生，在驾驶时混动系统本身发动机介入和退出时无论是驾驶层面还是nvh层面也没有太突兀的感觉，不过这台车刹车虽然有CRBS功能，且标定的也比较好。但整体给人的信心不足，会有刹不住的感觉，这点需要注意。整体动力总成表现在有电时可以给到好评。 悬架表现分开说，首先滤震层面，整体属于不算很软但也不算很硬的感觉，中规中矩，不过考虑到级别其悬架表现总体是比较干脆的，不会有过多的颤动或者晃动。运动性层面就比较一般了，支撑性一般，跟随性也比较差，不过考虑到家用定位也无可厚非。转向手感中评，低速比较轻，但随着速度提高会有突然加重的情况，这点不太好，隔音表现考虑到级别可以给到中好评，动力总成在运转过程中感知不明显，但问题在于当原地停车发动机启动充电时会有比较明显的震动和噪声，因此我建议原地停车时直接关闭发动机，路噪风噪抑制水平符合级别。 静态上，外观虽然有些眼熟，但也有自己独特的设计元素，我认为可以给到好评。这台车整体的内饰布局和上游车型比亚迪汉高度相似，不过做工用料表现只能说一般，比起同价位自主品牌差点意思，同时这个内饰虽然乍一看还不错，但看多了还是会觉得有些凌乱，不过这点因人而异。人机工程学表现中规中矩，空调出风口设计的比较低，可能会被杯架挡到，驾驶位置还好，后排表现一般，绝对空间够用但考虑到尺寸不算宽敞，同时地板也比较高，座椅本身舒适性还可以，不过头部空间表现一般。后备箱可能受制于电池造型会有一些不规整，会有一点影响使用。 总的来说，在我看来比亚迪这次终于走了一条更好的混动路线，本身效率表现有所提升且在有电时驾驶感受也还算不错，同时带大电池插电的形式在限牌限号地区也能吃一波政策的红利，销售表示现在订车基本上等车三个月起步，能够看出消费者还是比较认可的，同时如果下游55km版表现和这个一样的话不考虑部分地区政策影响我更推荐55km的版本，多那些续航对于这种混动车来说实在意义不大，和一些别的混动对手比，首先能上绿牌就是非常大的优势，同时在价钱近似的情况下插电能够一定程度上扩展使用场景和比较好的动力也是不小的优势，因此我认为客观来讲秦dmi在市场上也有不小的竞争力。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.57分“良好”

外观上，比亚迪秦Plus和秦、秦Pro都有一定的区别，但总体的尺寸和车身线条都能让人看出这是台秦，秦Plus运用了Dragon Face 3.0版本的设计语言，视觉宽度被拉长。官方将秦Plus定位在秦Pro与汉之间，是一台A+级别的轿车，填补了品牌内这一市场的空白。 此前我已经介绍过来内饰，就不过多介绍了，当然相信和我一样，大家对这台车最关注的点，就是这套DM-i的动力总成到底表现如何。秦PLUS DM-i的动力总成表现可以给出确好评，并且是这台车上最大也是唯一的亮点，大大超出了我的预期。试驾车与展车一样，是一台55KM版本的高配车型，并且试驾是在馈电状态下完成的。绝对动力方面，即便是馈电状态下，秦PLUS DM-i的表现也依旧令人非常满意，在这个价位绝对算是比较快的车了。平顺性方面也是给出绝对的好评，没有任何可以让人感知到的顿挫或者闯动，动力加载的特性也比较细腻，没有突兀感。动力响应的表现以一台电驱动车型的标准来看的确就比较一般了，有不小的提升空间，在馈电状态下，无论大小动力请求，从驾驶员踩下加速踏板到最终动力释放都会有一个一秒多的延迟，切换到运动模式后会有稍稍所改善，但仍然不能算快，只不过延迟之后的瞬间出力更强了，我猜测满电状态下整体表现有可能会好一些。制动表现方面，这台车带有CRBS功能，刹车踏板的踩踏脚感没有任何逻辑问题，制动力的加载曲线合理，动能回收与机械刹车之间的衔接表现也很不错，没有感觉到衔接时的顿挫，这点提出明确表扬。不过需要强调的是，这台车虽然在刹车脚感方面没有任何明显的逻辑问题，但是给驾驶员的主观感受却是绝对制动力不足，任何速度下踩下刹车都软绵绵的，感觉很难在较短的距离内把车辆刹停，主动刹车也是我犹豫的一个点，希望能有改进。 秦PLUS DM-i的整体手感可以给出中评，整体比较线性，没有出现在某个点突然出现回正力矩增益的情况，对路面的回馈不太够，电子味有些浓，回正力矩和与之匹配的阻尼的随速度增益表现比较好，但随转向角度增益几乎没有，虽然配备了不同模式的转向手感，但总体的风格并没有什么本质的变化。日常操控表现给出明确的差评，给人的主观感受非常糟糕，没有任何操控信心可言。首先是转向不够精准，指向模糊。其这台秦PLUS DM-i在日常驾驶过程中，无论是加速、制动时的俯仰，还是转弯、变道时的侧倾，幅度都非常大，整车姿态相当狼狈。有可能还是和调教有很大的关系，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。 NVH方面可以得到一个总体好评，尤其是行驶过程中发动机介入的工况，已经做到了接近本田i-MMD的水平，介入瞬间没有明显能让人感知的噪音和震动传入车内，对风噪和路噪的抑制也处在这个级别中等偏上的水平，只不过在一些特定材质的路面上，轮胎仍然会发出一些高频噪音。底盘滤震的表现也给出好评，甚至有些超出预期，这台秦PLUS DM-i对路面上的大小震动过滤的都非常的干脆，甚至还表现出了一定的高级感，在通过路面粗糙且接缝明显的道路和一些比较矮小的减速带时，前后桥都没有出现明显的颤动，也没有什么松散感，虽然后桥仍然比前桥更跳一些，但总体上已经达到了这个级别车型里很不错的水准。 从这台秦PLUS DM-i可以看出，比亚迪的这套DM-i动力总成的完成度还是非常高的，虽然出力的细腻程度与本田的i-MMD系统存在着一定的差距，但在这个级别中已经是绝对领先的存在了，不少方面甚至超越了丰田雷凌、卡罗拉上的那套系统，可以说是极具竞争力，已经具备了达到世界一流水平的潜力，相信未来经过不停的优化、调校，这套动力总成在各个车型上的表现会越来越好。另外这台长期馈电短途行驶的试驾车上仅5.X升的百公里油耗也能一定程度上体现这套混动系统带来的燃油经济性优势。 不过搭载优秀动力总成并不意味着这台秦PLUS DM-i就是一款无敌的"神车"了，因为普通消费者买回家的不仅仅是一台车的动力总成，而是一台整车，所以其他方面的产品力也相当重要，除了动力总成这一最大亮点和比较不错的底盘滤震外，这台秦PLUS DM-i在其他方面的表现都不能算好，尤其是做工用料、车内空间等静态表现与吉利星瑞这类同级别自主品牌强势竞争对手还是存在明显差距（当然这个很可能是受到整车成本的限制要求），令人感到比较遗憾。另外，汉EV等等不少其他比亚迪车型较差的操控表现也依旧在这台车上得到了继承（当然这台车总体来讲比汉EV还是好开多了）。总之，秦PLUS DM-i是一台优点很多，缺点很多的车，建议感兴趣的小伙伴多去试驾体验，看看自己能不能在享受这台车优势的同时接受它的众多不足之处。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.86分“优秀”

坐标西安，这款车还没有上市就一直关注着，从有信儿了就一直在车友圈逛，逛车友圈已经成了每天的习惯。 3月28日秦plus上市后本来想直接订车，但是前一段时间刚买了房，囊中羞涩，只能观望，到清明节时候，又去4s店试驾了一下，这一试驾可忍不住了，直接下了订单！ 再后来就是踩了狗屎运:之前订车的车友退订了，销售就问我赤帝红，要不要？ 这绝对要啊！于是，幸运的我成了早早提车的一批。 外观:刚开始看上了灰色，后来跟媳妇去4s店，媳妇又看上了白色，于是就订了白色，没想到最后提的红色。。。秦plus的外观很运动，前脸用的汉同款的大嘴巴，箭羽式大灯配合秦的车标，是真的好看，车身是遛背的，尾灯依旧是贯穿式的，这一点很棒，特别是晚上亮灯后，虽然我看不见，但是我也能想象出有多帅！ 内饰:内饰我个人很喜欢，行云蓝的配色，运动座椅，中控自适应旋转大屏，很符合我的审美。从比亚迪退出第一款可旋转大屏的时候我就喜欢上了。 空间:提车之前一直听别人说车内空间很小，但是自己提车后感觉完全够用！我身高180，前排座椅不用调最低也碰不到头，后排坐着腿部空间也足够，这里就要再说一个让人点赞的细节:后排头部空间说一个向上凹进去的，我180坐直也不会顶头。后备箱大，真的大，我自己都能躺进去！ 驾驶感受:爽！就一个字，爽！动力很强，超车什么的很简单的好吧！而且加速很线性，没有顿挫感，油门没有延迟，随踩随走，可能这是电动车的特点吧！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.56分“优秀”

▶【购车经历】 今年2月份打算换车，当时还不是很关注这一款，刚好那天去看别的车子路过比亚迪4S店，进去看了一下，想试驾，结果销售说要等一会，那我就看车了。上展车感受了一下，功能也是略带过了，就差试驾，最后那销售跟我说还要等半个钟，本来就是个没什么耐心的人，大概说了一下价格，加个微信我就走了。 然后过了一周吧，我又去另外一家4S店看了一下，然后就试驾了，急加速、超车等都试了一遍，服务态度还可以，价格基本和第一家差不多，没得一分优惠，服务费、上牌费都是一模一样，也是没订下来，后面问过很多家，都是差不多价格，想着没那么急，然后就搁置了。 3月16日第一家的销售发信息给我说涨价3000了，问我要不要下手，我当时还在犹豫，结果就错过了，没在涨价前定下来。 时间到了4月底，想了很久，终于定下来要买120公里低配，刚好看到有活动，又送油卡，抽奖啥的，和老婆周末就去看了，当天也安排了试驾，体验感还是很不错的，决定就是秦了，然后就是谈价格，我也是第一次买车，磨来磨去，一分不少，只送1000的油卡，赠品:行车记录仪、全车膜（除天窗）、脚垫、抱枕、香水、后备箱垫、整车的防尘罩、挡泥板、小灭火器等等，抽奖就一个加湿器（没啥用），最后悔的就是不懂怎么谈价格，都是自己去问的，然后保养一次都没有谈到。 最终是什么比较满意的呢？无疑就是旧车置换价格，省补8000，厂家置换补贴3000，加起来1.1W。 当时说要等车，我倒是没啥问题，还有旧车开着，就怕和我同学那样，同款的在深圳等了7个月，销售给我说是一个月内，那就等呗，订车时间是4月23日。 4月28日销售发信息说车到了，叫我去交首付，然后29号去交了首付，说3天后才能贷款通过，喔呵，五一长假不能开回去，想想算了，不差这几天，然后简单验了车，车在地下车库，乌漆嘛黑全是灰尘什么都看不了，核对了一下主要的信息，没问题就交了首付，车辆显示出厂总里程12公里，车子的生产日期是4月24日，陕西西安刚下线的。 最后五一放假回来还说要等等，还没审批完成，最后5月9日提的车，好事多磨吧 订车☞提车，一共去了3趟店里 第一趟是订车 第二趟是去验车给首付、办贷款流程、买车险、申请牌照指标 第三趟就是打临牌（号牌是自己网上选的）、开车走人 ▶【提车价格】 第二次涨价后，也就是涨了6000，指导价135800 服务费3000，上牌费1000，保险6300，36期首付50% 落地:135800+3000+1000+6300=146100（不含利息） 置换补贴+厂家置换8000+3000=11000 ▶【空间表现】 A级车里面空间表显算是数一数二的了，前后排空间都是活动空间很大，后排身高1.8米以上坐直，可能会觉得头部空间不足，反正我选秦的原因之一是因为空间，对于身高1.75米的我，完全够用 ▶【驾驶感受】 平顺柔，电驱起步，完全没有声音，启动时很平顺。油电混动模式自由切换，但是新手可能对于模式切换还得去研究下，我开车经常模式切换。NORMAL+EV纯电模式，完全就是一辆电车，油门下去就会立马给你一个推背，红绿灯起步回回领跑，电机给你带来的冲击感真的前所未有，小小的电机，居然能输出145KW的功率。1.62吨的车重，城市道路跑起来真的非常舒服。7.3的百公里加速，要动力随时有动力，要刚有刚，要柔有柔，给我带来很多种不同的驾驶感受 ▶【智能化】 标配中控10.1寸大屏，多媒体集于一体的中控大屏显得尤为重要，因为很多设置都省略了按键，均由大屏控制。当然也少不了语音智能助手，“你好小迪，回家”，小迪在1秒内执行操作，随即给你规划路线进入导航模式，空调调节、导航、音乐等等，基本车上的智能设备都能语音给你实现，能让你在驾驶中双手把握方向，又能安全精准控制智能设备，不过我这个配置只能语音开窗，不能语音关窗（天窗可以），尴尬 ▶【续航】 官方满油满电续航1245KM，实测跑高速120时速左右，续航800+KM；市区的话900+公里，实测和表显还是有区别的，毕竟不是理想工况行驶。纯电市区续航的话基本跑个110公里以上，反正有电的情况就充电，没电的时候用油，最起码满油满电能从广州来回一趟老家，单程380公里 ▶【油耗】 号称油耗低至3.8L每百公里，因为我的是120公里续航，市区基本不会用油，没电了就去充，跑了1.3W公里，市区基本不用油，所以油耗都是高速跑出来的，强制保电50%，120公里时速油耗在5-6L百公里之前跳动，超过120时速基本都会6L百公里以上，1.5升的发动机，油耗也就那样 ▶【最不满意】 1、仪表盘比较小，不过已经习惯了 2、A柱盲区大，转弯多注意 3、颠簸路段滤震效果差，过烂路很难受 4、没有备胎，只有补胎液和充气泵，跑高速有点慌 5、钢琴烤漆内饰很容易刮花，而且有灰尘比较明显 6、中控台两侧，会反射在后视镜上 感谢圈主赛格尼斯推荐

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 超越型

3.07分“良好”

购车原因：坐标山东，因老婆是新手开朗逸与一辆五菱mini相撞，后又撞电线杆造成发动机移位，车头部分全部撞烂走了全损，又看了很多车，想给老婆换个小点的海鸥，奈何相不中，又转眼看上了秦，刚好全损的钱够买辆最低配，绿牌还不用交税，就定了998的秦plus 购买费用 裸车9.48，上牌五百，保险5000，落地10.1w，送了脚垫，记录仪，全车贴膜、两次保养，以及塑料护板 送的车膜比较黑，让加钱换没换，贴的免费的，而且没切三角窗，晚上后视镜也看不清，倒车得开窗。看老婆开的手心都出汗了 用车经历 平时就是上下班在市区开开，到目前就跑过一次长途，大部分在城市路段跑的比较多，整体开起来很不错，比我的旧车好开多了，有种绵绵的感觉，不知道怎么形容，反正非常的平顺，而且提速很快，超车也更加安全了，这里重点讲一下，跑了一次高速，我明显感觉这车吧在跑高速的时候掉电特别快，没有我在市区耐跑，我也打电话问了比亚迪售后，他们说这是正常的，好吧，我也能默默接受了，因为我还是市区跑的多，除了这点其它都挺好！ 驾驶感受 1.秦PLUS在起步和提速时表现得轻盈自如，超车时也没有乏力感，动力表现非常出色。即使在高速行驶时，也能轻松应对，方向盘的转向没有松弛感，因此驾驶起来给人一种稳定和安全感。 2.跑高速的时候，超车一点压力都没有，而且驾驶起来舒适度比较高。直接把油门踩到底的话，那加速度就更猛了，可以将大部分车型都甩在后面。 3.平时遇到烂路的话，车内不会有太多的颠簸感，舒适性可以接受。 4. 总体来说是传统油车无法相比的，提速快，特别是过红绿灯的时候体现的淋漓尽致。加速迅速，动力充沛，高速超车轻轻松松，没有顿挫感。方向盘手感轻盈，转向精准，操控起来比较的顺手。驾驶方面的表现，我还是比较满意的。 操控 我很喜欢它舒适的操控感，转向盘转向比较轻，指向比较精准，开着十分容易上手。方向盘设计的不轻不重刚刚好，转向也比较精准。动力算是完全够用，超车提速用时极短。 加速没有顿挫感。提速快，加速迅速，推背感很强。方向盘轻盈，握感舒适，操控性很给力，底盘调教的也不错，过坑洼路没有明显的颠簸感。车子整体的驾驶体验还是舒适的。这台车的转弯性能尤其出色，基本不用太减速过弯，车身侧倾抑制的也很好，跟随性也特别到位。 外观 外观造型很多年都没有变化了，侧面的线条很流畅，大灯的眉角是延伸到腰线的，这个腰线也一直到后轮位置，有一个比较明显的凸起，让整个侧面线条显得更饱满一些。同时尾部也是比亚迪家族化的设计，晚上尾灯亮起的时候是很有辨识度的 内饰 内饰的材料使用我觉得有欠考虑，特别是亮面的装饰面板，我是很不喜欢。因为这种面板好看是好看，但是不耐用。同时，新车内饰的异味还挺明显，但内饰这一款设计的比较精致大方，看上去也比较温柔，内饰的这个氛围感很让人舒心。不仅仅只有这方面，我还挺喜欢车子它的座椅，因为用的是真皮和仿皮混搭的材质，坐在上面的时候还挺舒服的 空间 老婆身高是168，坐在司机位置，腿部能够自然舒展，而且头部离车顶还有一个拳头的距离，虽然说是轿车，但是车内的头部空问并不觉得压抑。后备箱的开启角度很大，而且后备箱的面积大，所以大件的行李可以直接往里面塞，一点都不费力气，空间排布比较合理，所以在使用的时候就没有出现什么拘束感，也比较轻松自在，也正是因为空间比较大，所以整体的舒适性还因此提升了一个档次 油耗 纯电的续航里程有50公里，这是我很看重的一个优点，所以一个星期充两次电就可以了。我们一家人开这辆车子，基本上很少开油车了 缺点 1.新车内饰会有一点气味，通风晒太阳沙两个星期可以解决。 2.不太适合长期跑高速，一是油耗比平时稍微高一点；二是高速车身稳定性没有太多惊喜，这个价位的平均水平。 3. 中控面板的亮面造型，因为它很不耐脏，基本上一两天不擦，上面就满满的指纹印，对于我这个强迫症来讲很不舒服，而且很容易留下细小的划痕，划痕一旦留下就不可 逆，也不能修复。 总体而言车不错！性价比挺高，值得买 请圈主推荐