·ID.4 X什么是懂车分
【外观】在新能源车里，大众的这个外观是蛮中庸的了，不过前后一条全亮，再加上发光的灯带，科技感还是蛮好的。 【续航】我这高配的和丐版最大的区别就是，电池更大，从NEDC续航的402公里，涨到了555公里，多了153公里。实际按照我5437公里累计的16.9千瓦时每百公里的电耗，还有83.4千瓦时的电池容量，跑个493公里是没问题的，算比较不错的续航了。 【内饰】外观内饰的配色很统一，车内蓝色和蓝色车漆是呼应的，还有30个颜色的氛围灯，品质感很好。车漆有金/米色的拼色，内饰也用了米色的元素，座椅也是米色的，还用了织物和皮质双拼材质，更有高级感了。 【配置】中配配置蛮全的，无线的CarPlay我很喜欢。缺点的话，就是后排没有喇叭。我之前还没听说过这么一出。不过，前排5个喇叭素质倒是蛮好的，我是一个人开，也就忍了。
快乐塞莱斯廷0a：用豆换哈曼卡顿呀
22年4月购入，到现在也大半年了。整体还是很满意的，大众底盘确实有些独到的功力，一直开的大众的车子，从大众换到奥迪再换到大众，最满意的就是操控跟底盘的质感。 动力部分勉强够用，市区，环路超车加速都很给力，很有信心。高速平常巡航100-110，转向扎实，车身稳重，一点都不飘。 买ID4还有个很看重的就是后排乘坐的舒适性，老婆小孩坐后面都很满意，空间大宽敞，全景天幕一览无遗，小朋友甚至可以在后排来回走的玩乐，当然肯定是在停车的时候。安全座椅放上之后，再坐2个大人也毫无压力。 买这车也是缘分了，遇到的销售很专业，试驾时候能体验的，能感受的全部一个不落都介绍到位，也更加深的我购买的意愿。 电耗方面，我平常都是上下班开，大部分高速环路，夏天基本在15，16这样，现在这样温度适宜的时候基本就只有12，13的电耗，在同级里面应该算是很不错的了。 之前一直在快充站充的，40-50分钟充满，也不会等太久。最近自己装了充电桩，彻底告别了充电焦虑，一度电5毛钱，每天都想多跑跑，感觉跑少了就跟亏钱了一样。 从油车换到ID4，越开感觉越是在赚钱。 总结一下，对于需要一台真正的家用车的朋友，一台给家人小孩坐的舒服，开的舒心的车，选择ID4X，保证不后悔。
400d：这个车底盘很一般，和蛋白萨特一样
Allen：脚垫哪里买的
自由香瓜6F4：太假了，真的，别的不说，我也是ID4，常开高速环路电耗12，我就呵呵了，你找人推的吧，还是永远下坡
【驾驶感受】 提车两周，行车500公里左右，最真实的感受给大家参考。外观内饰美感不错，行车很稳，动力够用，加速平顺，功能保守，辅助驾驶辅助性大于自动性，电耗不稳定非常不满意，下文细说。 【动力表现】 动力平顺稳定，加速线性，市内超车稳定，高速120以内也足够稳定。非常适合小孩家庭使用，足够平稳。 【空间表现】 空间足够，类似中型车，稍微有点矮，但是足够用。 【提车价格】 没有议价空间，可以适当谈下礼物赠送服务。 价格 【销售态度】 销售态度非常不错，这是我宁愿不买高配置一汽买低配置上汽的原因，上门试驾，上门检查。服务不错。 【续航】 这是我这辆车最大问题，我声明仅仅表述我自己这辆车所展现数据的问题。两次测试里程数都在400以下。第一次因为测试功能所以不准确，仅仅300多公，第二次充电96%，一直到73%电量都很准确预测能500以上，从70%开始猛掉电量，目前状态充电后行驶245公里，表显能耗17.5千瓦时百公里，剩余24%电量，剩余续航140，预计能开380公里。我的驾驶全部市内，，b档驾驶，经济模式24.5空调低速，副驾驶没人开单边。两个疑问，一是续航实在太低，二是按照能耗，计算出实际里程完全不止245公里？电池是否有83.4电是个疑问！ 【最满意】 除了续航基本满意。 【最不满意】 续航有严重问题，同时两周已经两次故障灯亮了，一次说是被干扰车道保持失灵，一次贴膜装记录仪，安装师傅问题，车灯故障，不过都是维修师傅上门解决，还算满意。
小小江江jt：实测走市内高架路不堵、不开空调、点踩油门、速度60到80公里每小时，续航可达500+，但是市内堵车开空调着实耗电
uktradc：续航太惨了，市区才300多的话，高速。。。
1230478984：现在优惠五万了 不过这车在电车里面算差的
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众ID.4 X之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 Pro极智长续航版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 大众ID.4 X定位5门5座纯电动紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，官方指导价为23.59万，目前唐山地区暂无优惠，具体购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险6500元左右，上牌费500元，全款落地价格在24.41万左右。 试驾车型采用后置后驱布局，电动机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台电动机的参数和主流的2.0T燃油机很接近，但它在中低时速下的扭矩表现更出色，起步和提速都非常轻快，在时速100km/h之内，它的加速能力都很强，而且动力输出很线性，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.25秒，和主流2.0T燃油机也很接近，但是等到车速超过100km/h，电动机的加速劲头就明显减弱了，高速超车时没有2.0T燃油机那么干脆，不过日常驾驶也够用，还谈不上肉。 试驾车型配备了83.4kWh的三元锂电池组，标称续航里程为555公里，我们在试驾过程中也对它的实际巡航情况进行了记录，满电状态下，表现续航里程为552公里，在城市道路中低速行驶时，百公里耗电量在16kWh左右，按照这个耗电水平，满电续航里程在520公里左右，如果在高速上以110km/h的时速巡航，百公里耗电量在20kWh左右，在纯高速工况下，满电续航大概在420公里左右，在能耗方面，电动车和燃油车恰好相反，不过420公里的纯高速巡航表现也足够跑长途了，主要规划好充电桩即可，在剩余100km续航的时候就要及时补电。 试驾车型的底盘采用麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较注重操控性，不过悬架前段比较软，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，驾乘舒适性还是很有保证的，悬架中后段很有韧性，即使行驶在烂路上，底盘给我的感觉也十分紧致，车身没有多余晃动，而且在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾也不是很明显，过弯极限挺高，转向手感比较轻盈，方向盘的指向性十分精准，而且路感也挺丰富，操控起来有一种得心应手的感觉，日常驾驶很轻松，而且还不显得枯燥。 大众ID.4 X算是标准的家用SUV，消费者还是很关注它的空间表现的，但这方面没有具体评测标准，以我175cm的身高为例，将驾驶座调到最低，头部空间超过一拳，后排的腿部空间两拳左右，头部空间同样超过一拳，以我的标准看，这台车的空间是挺通透的，座椅填充物软硬适中，支撑性很包裹性都比较到位，舒适性表现也不错。 后备箱内部空间很规整，常规容积为484升，能够比较轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，余下空间还能放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，载物空间最大能扩展到1546升，对于大多数家庭用户来说，这样的载物能力肯定是够用了。
逆旅人生o：很客观！！赞👍👍👍👍，刚订车
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 保养：大众ID.4X保养方面要亲民许多，购车即可享受8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等服务，后续养车成本压力因此也会大大减轻。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.26秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.52米。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。
李小李呢：这车还有转速？
人称丶宝哥：去哪复制粘贴的？
青剑5：哪里可以看到转速？
外观上，ID.4 X这台车并没有像现在新势力造车的那种杀气腾腾的感觉，反而倒显得比较有亲和力，作为传统车企外观上还是更乐意走比较中庸适合普罗大众的路线，在“求稳”的基础上再去更多的追求“求变”。ID.4 X外观上最大的亮点就是车前灯这块了，整个贯穿式灯组的设计，而且大众的“VW”标都会跟着一块亮起来，在传统的设计中融入了新的元素。从观感上来讲，这台车对于灯光的调教是非常高级的，这种高级感来自色温和亮度的调节，这灯相当的聪明。 另外我觉得2个设计上一个可以给赞的地方就是，大众并没有为了降低风阻去可以做隐藏式的门把手，反而还采用机械式的门把手。这样做的好处非常明显，不怕冬天车门把手被冻上；而且当车没电的时候，也还可以开关车门，不用怕抓瞎。另一个就是轮毂设计为了降低风阻而做出的双拼色的设计，比较耐看；不用像特斯拉那样搞块塑料装饰件去起到降低风阻的用途。 ID.4 X的三围是4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，这个尺寸在紧凑级SUV中也算是第一梯队的车型了。实际乘坐下来，177cm身高的人在后排腿部空间能有近20cm，头部空间为1拳，乘坐空间表现很好。而且后备厢空间深度达到了97cm，最宽的地方达到了127cm，还是挺能装的。 内饰方面，整体的感觉就是大众终于摆脱那种千年不变的设计和布局了，显得非常的数字化。而且这台车的氛围灯支持30色的氛围灯调节，而且在换了氛围灯的颜色之后，整个中控系统的UI界面颜色都会跟着变换，这种细节的拿捏显得相当用心。这台车的刹车踏板是暂停的LOGO，油门踏板是加速的LOGO，这个算是一个彩蛋了吧，还挺有喜感的。最后点个赞的是ID.4X的座椅，采用网格化的超纤绒面和皮质搭配，无论是触感还是对身体的支撑都相当出色；关键它的前排座椅还具备按摩功能，相当解乏。 ID.4X Pro极智长续航版搭载的是单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。参数表现上和自家那台2.0T低功率版发动机要稍微大一点。开起来的感觉，在起步加速能力来说ID.4X足够快，但并不是瞬间拉升车速的那种很暴力的冲刺感，而是有一定线性的加速；同样减速时也是，松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈；感受相当像燃油车，并不会像有很多新能源车型上加速和减速过程中容易产生不适感。另外，方向盘偏沉的转向力度设定、清晰的路感，也跟以往印象中的大众车型保持一致。 至于电动车最在意的续航，这款ID.4X Pro极智长续航版NEDC工况续航能力为555公里.但试驾体验了108公里，其中高速路占了70%，出发时表显续航里程400公里，到达目的地之后显示还剩309公里的续航。等于实际开的这108公里，最终却只消耗了91公里的电量，要知道这还是坐满4人开着空调跑的高速的成绩，这个表现有点让人意外。
首先是设计，我始终不认为过于夸张的设计会赢得普遍大众消费市场的青睐，毕竟个性在任何一个年代都属于少数人。因此，大众的产品即便已经进入到另一个时代，设计上来看，它们也不会做得很夸张，但是细节非常出众并且做工纯熟。ID.4 X作为传统车企的产物，在科技感的表现力上更加沉稳。上海大众ID.4 X基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来，也是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，设计方面采用大众品牌最新电动车家族设计语言。进入座舱内，科技与炫彩元素映入眼帘，内饰整体氛围充分满足年轻消费者的个性化需求。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏加上仪表盘右侧的电子换挡杆，共同营造出未来感。前排座椅除了我们常见的加热与记忆功能，还加入了气动按摩功能，此外，ID.4 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能。智能车联网部分，是与百度一同开发而成，结合上汽大众APP使用，不仅支持车主手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。消费者最关注的电池与电机部分，目前开放预订的ID.4 X采用了83.4千瓦时高性能三元锂电池包。其NEDC工况下续航里程为555公里，充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。我们此次试驾的车型为Pro极智长续航版，得益于大众全新MEB平台，这台车的驱动机构为后驱（同时也有四驱版本）。对于大众来说，后驱也是一项新的尝试。果不其然，稍稍对“电门”施加压力，车头便会微微上扬，过去我们常常提到的“扭矩转向”问题消失了，俨然一副运动车的架势。不过，这里我要提出一些小缺点，这台车对于胎噪的抑制并不是那么出色，这是很多电动车都有的问题，尤其是在燃油发动机的噪声没有后，并没有对胎噪进行特别处理。而这台车在操控方面还是给我带来了一些惊喜，过弯时，车尾的跟随性变得利索，同时伴有不俗的驾驶乐趣。悬架配合轮胎对于车身侧向的支撑是足够的，这在很长一段时间内会令人忘记它的自重已经超过了两吨。不仅如此，较小的转弯半径使得车头十分灵活，我甚至不愿意将它看作一台电动车或者SUV，因为它有时候的表现真的很像一台“小钢炮”，甚至一度让我觉得是不是大众将高尔夫的转向机构移植到了这台车上。
外观，时髦感不错 前脸设计和发光的贯穿式日间行车灯具有时代潮流感，甚至尾部大众的Logo都能亮了，就像苹果产品会发光的LOGO一样，让这款车有了生命力，也和传统的大众车型区隔开来。车身有多变的曲线，比较圆润，体量感比较好。 内饰，和传统大众不一样 仪表台打破了燃油车传统的设计，换挡杆和液晶仪表一起出现在转向柱上，好用也提升了科技感。触感上，中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理，以及带有按摩功能的格纹座椅，配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶，符合我对20多万级别车型的想象。这个车的内饰不是豪华，而是科技中带有一点高级，并跳脱出大众汽车刻板的印象。车机支持语音操作，支持主驾说降低左边的温度、副驾说降低右边的温度，还支持主驾说降低副驾区域的温度……语音交互的识别率和响应速度跟得上时代，连接Carplay的便利性也不错。 空间，及格的五人家用车 ID.4 X轴距为2765mm，比主流紧凑型SUV要略大一些，略低于长轴距的途观L。实际体验空间感不如途观L，但胜任5人乘坐的家用。座椅偏硬，不太能像日式沙发那样辅助吸收路面弹跳，但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感，后排坐垫较高，坐姿比较高，减轻了以往坐纯电车型那种蹲腿的感觉，提也供了更良好的行车视线。后排座椅靠背角度不可调是一个遗憾，不过后排坐垫长度没有偷，大腿承托挺好的。 动态，有传统浓郁德味 开起来底盘扎实，方向沉稳，和现售的国产大众燃油车相比，德味更浓郁。 方向盘需要带力量才能掰开，车头响应积极，方向准，回正力矩清晰。底盘悬架硬朗，中低速下车辆对路面信息不会全盘过滤，除一些细小弹跳和狭窄的路面接缝外，剩下的感知都能传递到屁股上。高速有低趴的稳定感，悬架在小范围内拉伸、压缩，无漂浮感。但大多数时保留了日常用车的正常舒适感。 购买方式，与大众燃油车有一些不同 ID.4 X长续航版在选装天窗及L2后略高于24万元，是和厂家直签合同，这一点和燃油车不一样。贷款没有手续费及2年零利息，而大众店里其他的燃油车型是享受不到这种金融政策的。长续航版没有标配L2系统，支持选装，价格是2500元，还是比较划算。而热泵空调的选装要1万左右，就显得贵得多了。 关注《张木木选豪车》，了解ID.6 X。
大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版 面对特斯拉为首的造车新势力们频频“挑衅”，传统燃油车企最初只能以油改电来仓促应战，这种简单却并不讨好的举动，市场反响可想而知，可一旦他们动了真格呢？赶在上汽大众ID.4X上市之前，笔者试驾了这款纯电SUV，作为大众MEB平台首款新车，它各方面的表现着实出乎我的意料。而且，这种意外是多维度的，从驾驶到乘坐再到静态品相，它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时，又会呈现给你不少新鲜玩意儿，充分调动起你对这辆车的好奇心。在我看来，它是对大众这样的传统车企，对“传统电动车”的一次颠覆。 油门响应不像“传统电动车”。开过纯电动车的人，大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力，无论造车新势力还是一些自主品牌，目前在售的电动车，基本如此。但很多电动车在动力调校上都有着明显短板：那就是在急加速或松开刹车能量回收时，或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。 可大众的首款电动车却是个例外，笔者试驾的是ID.4X Pro极智长续航版（电池容量83.4度电，NEDC工况续航能力555公里），搭载后桥单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，就动力参数而言，比大众自家那台2.0T低功率版发动机要略胜一筹。就起步加速能力来说，ID.4X足够快，0-50km/h只要3.2秒，可它的油门（或者说电门）却不是瞬间拉升车速的那种调校，而是有一定线性感；同样的现象在减速时也是，哪怕你把挡位切换到B挡（高能量回收），松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈，整个加速和减速的过程都不会让人产生眩晕。 目前相关数据显示，大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版起步价在23.5888万元，电车还能享受免税政策，所以除去购置税还需要支付500元的上牌费，300元的车船费，950元的交强险以及7344元的商业保险，最终只需大概24.5万就可以将这款车开回家。 另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快，仅仅是挡把位置换到了方向盘前面需要适应下。此外，不同于传统的大众车，ID.4X三种驾驶模式（经济、舒适和运动）和两挡制动能量回收（D挡和B挡）间的组合，能带给驾驶者多种不同的体验，让人找到自己喜欢的那套组合。 按照大众的官方定位，ID.4X属于紧凑型SUV，但这让熟悉大众车的人很是费解。众所周知，大众在国内销售的两款紧凑型SUV，一是探歌，一是途岳，车长在4.4米左右，轴距则处于2.6米这个层级，而ID.4X车长已经超过4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。也就是说，紧凑型的ID.4X比大众自家的中型SUV更大。这一点，在车内空间上体现的淋漓尽致，第二排乘客能获得绝对充足的腿部空间，中央地台几乎纯平，同时后备厢空间还一点没有牺牲。 官方资料显示，ID.4X的底盘采用了前麦弗逊和后五连杆的组合，前悬没啥好说的，跟大众其他同价位车型基本一致。需要特别关注的是它的后悬，此前大众的多连杆多为四连杆结构，但MEB平台一来就给了五连杆，这一方面是因为MEB平台是纯电架构，底盘后端除了电池电机就没有多余的构件，平整度非常高，便于布置更为复杂的悬架结构；另一方面，在复杂多变的行驶环境中要将自重已达2.1吨的ID.4X车身姿态控制到位，悬架一定不能从MQB和MLB直接照搬。 这套悬架在实际驾驶中的表现确实没有辜负大众的期待，底盘整体质感继承了大众多年来的一贯表现，始终保持了很好的紧致感，减震无论压缩还是拉伸都呈现出足够的韧性，在常见细碎颠簸路面如履平地，遇到大的起伏路面或者曲率很大的急弯，驾驶者信心不会受丝毫影响。要说有什么不够舒服的，就是在过减速带的时候，后排乘客可能会觉得减震偏硬了点，但这其实也是继承了大众的一贯特质。 我们有必要说下ID.4X的续航，按照“行规”，但凡标着NEDC续航的，我已经习惯性先打个8折再说，可这次我看走眼了。我们试驾的路段是从海南三亚大东海出发，出城之后上环岛高速，去往百公里之外的万宁石梅湾国际游艇会（单面实际里程104公里，高速占80%），出发时表显续航里程404公里，到达目的地之后显示还剩317公里——也就是说，我们这104公里实际只消耗了87公里的电量！要知道，我们一车四人，全程开空调，最高车速135km/h左右。都说电动车上了高速掉电特别快，这次算是打破固有的认知了。 最后点个赞的是ID.4X的座椅，一是面料材质好，采用网格化的超纤绒面和皮质搭配，无论是触感还是对身体的支撑都相当出色；其次是它的前排座椅具备按摩功能，虽说比不上家里的按摩椅，但对于长途驾驶来说也算一个福利，坐一天下来一点不觉得辛苦。
作为车评人和纯电动车主的双重身份，进行了ID.4 X的试驾，总体对它的感受很积极，也发现了一些问题。 我第一辆纯电动是奔奔EV，后来换了传祺GE3和菲斯塔EV，对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待，因为大众品牌在中国很强势，大众也有很强的技术力量，它做的纯电动车有什么不同，很让人好奇。 最值得说的是，它的价格不算贵，555km的长续航22万左右，在当前市场中完全说得过去，买纯电车型主要还是按照价格和续航选择，小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。 配置相比汽油大众车型，丰富太多了，虽然跟同类型比，配置差不多，但是大众的配置水平给人的印象太差，所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了，你去看看配置表就一目了然。 内饰造型和用料，其实很普通，控制成本的迹象非常明显，或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通，也就是朗逸这种水平，只不过造型略时尚一些。 空间算是很优秀的，纯电平台的优势所在，储物空间和乘坐空间都很可以，跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大，比如我之前三个纯电车空间都一般。 避震的设定偏硬，有运动的味道在里面，很整，大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢，高级味道十足，这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众，好太多了。 油门和刹车也是大众“偏沉”的设定，高速时刹车初段力度不够强，ibooster电子刹车的特点很明显。 最后说下续航，试驾道路为海南高速为主，全程空调。平均能耗动态续航里程，表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调，冬季续航理论上会好一点。 很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹，这其实并不是什么问题，反复刹车成绩在37米左右，没有道理纠结在刹车结构上。 总结下，在更便宜的特斯拉到来前，ID4.X很值得考虑，大众品牌加持、续航也够，配置也丰富，仔细想一想不难得出结论，毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。
好奇号：续航确实很关键，不光提升了单次充电的里程，而且降低了充电的频次，能够让电池寿命翻倍增加
用户267992181974：定价不算低了
用户5762893377330：续航倒底跑了多少？
车子已经开了快2年了，没有什么问题，质量点个赞👍🏻。车子的续航夏天能跑到500公里，冬天大概380公里左右，续航很精准。对于车子的外观我比较满意，我选的红色外观，给人一种惊艳的感觉，配合前后能点亮的大众logo，让整车显得特别有质感。内饰上中规中矩，没槽点。空间上比较富足，家用完全够用。车子的行驶质感是比较好的，底盘调教的很整，高速上特别稳，超车也是游刃有余。配置上该有的都有，特别喜欢L2辅助驾驶，辅助驾驶很细腻，在堵车时也能开启，会自动起步跟随前方车辆，距离短了会自动刹停，缓解驾驶压力，降低追尾概率。整车的智能化差点意思。用车养车的费用相对较低，开了3.5万公里，一共花费了4900电费。
石头哥哥：38度天气夏天400都开不到，我都7万多公里了
柯柯熠熠：夏天开空调能开500？
练吃变大：夏天能500？不可能的，空调耗电巨大，看天赏公里数。所以夏天实际续航是380-450之间比较靠谱，重点就是看天看天看天！
外观非常不错，有新能源的新设计方向，既前卫又收敛，买车时看重的就是底盘超级好，空间确实非常大。 【充电时间】 40分钟还是非常快的。 【续航】 续航看天气，同样的路段，我可以11-12的电耗，也能开到23的电耗，一般都是400-450公里左右，靠自己的脚法。 【智能化】 最大的问题就是智能化太低，开车过程中用软件要自己打字非常不方便。 【最不满意】 自己车机经常没有网络，大概1-2个月一次，4S店也经常解决不了。 【驾驶感受】 最喜欢这款车型的就是他的底盘超级好，之前开的是高尔夫，这款ID底盘非常舒服稳重，汽车的机械属性被大众超长发挥，其他品牌同档次的车底盘和操控差距非常大。 【购车经历】 一开始是选纯国产销量第一的品牌的，但是通过试驾之后就知道大众ID的功底非常不错，就直接选定了。
MC肥鸡：这车充电在30-80区间真的很快，如果桩的功率ok那是嘎嘎快
犹犹豫豫选了半年电车，但在上海车展上看到了ID.4X皮卡丘就沦陷了，ID.4X就是我心中的Dream car。因为常年要在上海和杭州跑，ID.4X续航555km完全能满足我的需求。购车初期对电车的续航焦虑，在经过两个月的驾驶体验后，完全消除了这一焦虑。两个月的时间，已经驾ID.4X行驶超过了6000km，前后去过上海、宁波、舟山，最远去过嵊泗，电车强劲的动力和大幅下降的费用，给我带来了一次又一次的惊喜。在此之前，我认为车就是带我到目的地的工具，但通过ID.4X的车圈辐射，让我认识了很多志同道合的车主朋友，通过ID这个载体，把原本陌生的你我他链接在了一起，感谢ID感谢相遇。在9月20日杭州ID.X车友会正式成立，欢迎有更多的车主加入我们，让我们红尘做伴活的潇潇洒洒！
梦想前行v：你好！我在台州，有车友群吗？
用户9069606781369：请教一下，会不会和手机一样总是担心没电？
蓝lan333：有车友群吗
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