点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.21分“优秀”

【最满意】 车子安全系数高，碰撞测试结果非常优秀。 【最不满意】 车机智能化有欠缺。 【购车经历】 2021年和老婆两台车一共花了25000油费，因此便萌生了买电车的打算。刚巧此时我一个朋友也准备买电车，于是一拍即合我两一起看车！ ID4因为特有的大电池，给了我充足的续航信心。 加上特别优异的碰撞测试表现，彻底被圈粉了，毫不犹豫下了订单。 我需要的是跑高速安全，续航扎实的车子。 大众ID.4夏天高速120km/h定速巡航开空调可以跑400+km，冬天也能350+km，市区通勤可以跑到官方标称550km。给人比较充足的信心。 因此建议大家买车还是要看自己的需求来，不能人云亦云。 和朋友一起下订单的，因我的运气好一些，比他提前一个月提到车了。 【驾驶感受】 底盘扎实，驾驶感受非常好。隔音、NVH表现优秀，转弯半径极小，方向精准。 【乘坐体验】 座椅角度难以调节，开车2小时以上会腰疼。 【保养】 新能源汽车保养以检测为主，没有什么更换的，ID.4X好在售后网点丰富，保养不需要跑太远。 【油耗】 个人开车风格比较激进，城区16KW百公里，高速120码开车就要20KW百公里了。 【续航】 春秋天城区500km，高速400km。冬天开空调城区250km，高速350km。夏天开空调城区350km，高速380km。

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4.17分“优秀”

摆脱了大众祖传的套娃，虽然可能是新一代套娃，不过起码不那么老套了，大眼睛是真的好看 【空间表现】 空间够用，家里没有特别高或者特别重的，不算富裕，但也不憋屈，不过后排座位有点往后陷的感觉，舒适度有待提高 【充电时间】 算普通吧，快充一个多小时，慢充十一二个小时 【续航】 算扎实，当时标续555，实际春秋能开到，省着开能上600多，冬天的话380附近。有地库，路况好。 【智能化】 智能化水平凑合吧，大屏功能相对落后，属于娱乐属性比较一般，我黑屏次数不算多。L2辅助驾驶比较靠谱，正常道具行驶可以放心，过弯跟舒服，不过车速较快的情况下过弯度大的就不行了。 【最满意】 一方面是续航还不错，没有很拉跨，另一方面最喜欢大灯，转向矩阵大灯真的爽，亮度，远度，智能调整光型。

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4分“优秀”

满意：底盘扎实，高速稳，0%到80%快从30分钟左右，城市为主，零星长途，高速快充也挺方便。家里有充电桩，正常城市代步非常香，冬季续航衰减严重些，电耗能达到20+度/100公里，毕竟长续航83.4度的电池，压力不大，家用正常充电到90%，平均每天50公里！不到三年已经6.6万公里了，保养维护成本比较低，自己换换空调滤芯，加加玻璃水，2万公里去4s店做个检测，花费大头是保险跟电费，保险每年4000+，空间比想象的大不少。不满意的点：1、车间真的差，人工智能感觉还在老年机时代，完全不在线！好在有无线流量，正常下个腾讯或者爱奇艺追个剧没问题，平时主要靠无线carplay，基本也够用，稍微弥补了点车机不足。2、电车连个蓝牙钥匙也没有，官方加装这么贵1000多还得拆一把原装钥匙放车里，最最差的是想用全功能还得按年付费，真的没谁了，好在大众可以刷隐藏，刷了离车自动关窗，离车自动上锁，原本有靠近自动感应解锁，但还是没有只带个手机方便，车机自己升级到2949，仪表有了电耗，总体还是跟满意的！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.11分“优秀”

21款id4x极智续航pro 优点: 1，好开，品牌名气不错，驾驶平稳，车辆安全可靠。 2，4S店星罗密布，全国范围售后问题不大。 3，首任车主福利丰富，质保时间久，免费基础保养，对于电车来说很必要。 4，IQ灯组惊艳，对ID大灯毫无抵抗力。 缺点: 1，智能化比较弱，已升级到2819，但智能化还是与主流有差距。相信后续升级会更好。 2，大众处理问题较慢，有部分问题解决不了有店大欺客嫌疑。 3，机舱内过于追求智能，触控操作很帅，但误触很多，尤其在操作车机时很容易扫到“红三角”。 总得来说个人是非常喜欢的，虽然在一些小问题上对上汽大众不满，但针对车子还是很喜欢的。不评论续航，仁者见仁智者见智，最主要开了一年半电费已经省的飞起，家中的油车已经基本不动了。

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3.61分“良好”

【空间表现】 作为全新MEB平台，内部空间还是不错，坐满人没有不舒服 【充电时间】 电池容量84度，家里7KW的慢充需要十几个小时，如果120KW快充还是不错。 【续航】 没有选热泵空调，标续555，所以冬天7折左右，气温20左右不开空调110巡航跑高速大概7.7折之间，如果国道市区开的话9折，如果黄金右脚可能还要高一点点 【智能化】 作为油车角度看清，还是不错，机械素质还是有，但是作为智能化电车，ID确实还有很多要像中国品牌学习的 【最不满意】 避震调教的不然自家油车，还有车机系统最大问题。 【驾驶感受】 中规中矩，还是大众那种味道，并且是开着最像油车的电车，底盘跑高速一贯的稳，但是过大弯或者快速变道后减震感觉有点支撑不住，也拉不住，比大众油车稍微差一点，可能车太重原因，毕竟2吨多，还有就是减震初段调的太硬，导致很细小的石头都能传到车里，有点生硬，后段又偏软，大弯支撑有点不住，极限情况下，正常开没有问题

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4.61分“优秀”

ID.4 X交了定金之后没等多久就通知提车了，因为问了一下那个车型交车快，虽然知道白色保值会好一些，但是耐不住真的中意蓝色～ 跑了5000公里了，长途短途都跑过，来说说体会～ 用车成本真的很低，充电比加油可便宜多了，而且在公司在家都能充，不用特地绕去加油站排队； 外观满意，大灯和尾灯都很漂亮，迎宾功能很有仪式感； 内饰无功无过； 驾驶感受不像开过的其他电车，要么就拉不动，要么就一冲一冲的，ID.4 X开起来起步很平稳，而且红绿灯不知不觉就飞出老远，不费力气地把别人甩在后面的感觉真好～ 智能方面我觉得很不错啊，吐槽大众智能的估计都是老旧观念了吧～语音导航，准确度ok，有一条灯带提醒，很赞～ 车机也在悄悄升级，云听我用的还蛮多的，爱奇艺和唱吧目前还不大用，但是流量无限了，需要表扬一下，不过确实死机了几次，重启就好了； 手机APP能控制充电，能看车在哪，还能领V豆赚福利～据说新款又增加了好几个功能； 还有acc 无线充电 按摩座椅 方向盘加热 电动尾门什么的，想想换车换对了，大时代转变的时候，早买早享受～ 续航做不到555km，那是理想值，但是ID.4 X好在剩余里程比较准，不会让人心里慌，过年长途回老家，单程300公里，一车的东西，到家还剩不到100公里，挺满意的； 供大家参考哦～希望以后能做车友～

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4.11分“优秀”

给老爹选的车，细算了下 6-8 年的用车成本后，先 pass 掉了油车，然后在埃安 Y 新车和 ID4 二手之间选。两者价格差不多，都是十二三个左右。也都试驾了一下，感觉两者都延续了各自油车时代的造车风格，驾驶感受，隔音控制，造车工艺这些都是一脉相传。对比下来两台车最大的区别就是车机和外观，埃安 Y 的车机完胜 ID4，而外观这个主观评判项上我爹更喜欢 ID 的设计，稳健的厚重感，再加之车机上他没什么需求，平时也就听听广播，能连蓝牙电话就可以了，所以最后选择了 ID4 这台车。不得不说 ID4的保值率是真的低，我们花了 12.8w 选了台2 年跑了3.8万公里的二手车，新车加选配 23+，两年跌 10w+，虽然有官降的影响，但这腰斩的贬幅还是有些夸张的。当然，这对我们来说是件好事。 目前，ID4X 已经使用了一个多月四千多公里，最大的感受是续航焦虑，虽然是长续航的，但出于保护电池的目的，日常只能使用中间的 60%，以现在的气温，电耗20 左右，也就是 200多公里的续航，基本 1-2 天就要充电。前期都是跑充电站，二三十分钟充完，虽然花不了多少时间，但架不住频率多。最近给老爹装了家充桩，用车的体验感大幅提升，大大减轻了续航焦虑。大家有条件一定要装一个！ 除此以外都是优点，扎实的底盘，丰富的配置，超小的转弯半径， 8 秒级动力不说很强，但也算够用。重点夸一下大灯，随动转向，矩阵大灯，可以单独熄灭某一路面上的灯光来保护对向车辆驾驶员的视线，从而提高行车安全，这种技术以前只在百万级的车上听到过。车机上， ID7 上市后，其他老 ID也会更新到新的车机 2.0 系统，希望可以补足这块短板。

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4.93分“优秀”

车辆的外观设计我还是比较喜欢的。SUV的空间大，但是线条还是比较柔和。男女都适合。颜色我选的是蓝色。这个颜色我非常喜欢。应该是油漆的特色关线下蓝色的感觉还不一样。给我感觉应该是带点珠光的蓝。内饰感觉也比传统油车好看很多，30色的气氛灯带增添很多现代感。多功能的组合空间绝对满足家庭需要，后备箱的扩展非常适合搬运较多物品。最好看的还是灯光设计。炫酷的发光标志和智能化的灯光系统都是非常棒的，迎宾式唤醒功能绝对是一个大亮点。每当我走近车辆时就看到灵动的大灯亮起并左右转一圈，前后标志和灯带都会流动感的亮起。非常有仪式感。也经常会被路过的行人说“你看这个车标志会亮的”。ID.4X操控性更是出色，看得出底盘非常扎实。提速迅猛但是方向绝对不飘。可以说我的50公里内起步绝对和跑车有得一拼。变道也非常准确。但是方向盘的转动比一般的油车会重一点，估计是怕起步太快是方向太猛有危险。配备83KW的电池模组和150KW的驱动电机。有很不错的动力也保证了经济电耗。一般不开空调的季节城市综合路况（70%高架道路）实际续航在500公里左右，续航历程还是比较准确，只要你掌握了车辆各种情况下的电耗。自己完全可以准确预判和使用。增强式抬头显示虽然有点贵但是绝对是增加驾驶体验感的。非常有科技感。也让你驾驶过程不再需要去看仪表盘。速度，导航都能显示在前窗上。在使用一段时间后最让我感到惊讶的是非常出色的L2辅助驾驶功能。特别是在高架高速道路行驶。完全可以放心的操作，车辆车道保持非常稳定。但是辅助驾驶还是需要驾驶员主动干预的。你手离开方向盘3-5秒就会提醒驾驶员掌控方向盘。对于车辆的定速巡航跟车也非常好用。还有要提一下的就是ID.4X的转弯半径。真是同级别里面最优秀的，特别是在小路或拥堵的停车场我们都能轻而易举的掉头转弯。这种设计也是考虑到现在很多实际开车的问题。还有就是驾驶辅助系统的主动安全系统非常给力。一次是驾驶时开一点走神，差点追尾被车辆主动刹车了。一次倒车时有一辆外卖车突然出现在我后面。也被车辆主动刹停了。这种安全性的系统还是非常让我满意的。唯一略有遗憾的是软件开发上还有待提升。希望以后的升级后能有更多的应用。

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4.79分“优秀”

车辆外形精致可爱，SUV的车身视野开阔，尺寸五口之家足够，比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多，21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好，四周的灯带，熏黑大天窗车顶，都给车辆加分很多。内饰布局比较清新，双屏控制大气又不失智能，旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上，操控方便，又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽，后排地板平整，没有凸起，让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅，30色氛围灯，无钥匙进入，双驱自动空调，电动尾门带感应开启功能，都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音，非常安静，驾驶操控精准，加速非常快，澎湃的动力5秒就可以到70码以上，制动操控稳，转弯扎实不飘忽，车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意，门四周没什么风噪，只有一些胎噪，比一些SUV好很多。高速体验感很好，即便丢掉电门滑行，也没有强烈的拖拽感，这个比其他品牌电动车好，很像燃油车的体验。车辆续航真实，春秋季节，城市路面可以跑500公里，高速行驶时续航会降低但也足够使用，冬季温度很低时续航会降低，大约400左右，这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的，免费安装，即便车主姓名不是本人也可以安装，家用充电安全方便，正常8个多小时可以充满，我常选择晚上波谷充电，只要3毛多一度，充满80度电也就30元不到，可以开大约500公里，公共快充大约40分钟可以充满80%，价格大概1元一度，也非常的方便快捷！可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局，便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众，打开收音机”就能轻松与车辆互联，也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统，播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税，保养也非常省心节约。从去年10月提车至今，累计行驶了6000公里，经历过秋季和冬季，也跑过春节假期的小长途，对它的性能，续航，操控都有了非常切身体会，感觉车辆非常好，我家人也非常喜欢，小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事，现在春天到了，天气暖和多了，车辆的续航比冬季提升了很多，到了周末就会开出去走走逛逛，玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好，省心，省钱又非常酷炫的家用纯电SUV，值得推荐给身边的亲朋好友们。

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4分“优秀”

【驾驶感受】简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换，包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式，就是旋转换挡杆切换到B挡模式，相当于“强动能回收”模式，开启之后收油门就会有很强的拖拽感。 整体来说，上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重，和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软，可能和动能回收有关，要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是，ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近，如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。不少人都说，ID.4 X开起来很像燃油车，确实如此，它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出，营造那种特别性能的感觉。在经济模式下驾驶，一方面电门保持了线性感，不会觉得匮乏，没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况；另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制，加上踏板比较重，加速超车时你需要将电门踩得深一些。在大家使用最多的舒适模式下，踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别，主要还是动力输出响应和输出力度上不同，相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放，在城市道路驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了，几乎一给就来，比较适合年轻人。然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的，前麦弗逊后五连杆，大众风格的调校，碾过路面接缝和减速带干脆利落，车身沉一下就会稳住，不会上下晃荡。再加上底部的电池组，整个车开起来就特别的扎实。大众ID.4 X的转向十分有意思，没有之前汽油车那种特别明显的虚位，转向响应很快，开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现？而且ID.4X这车的转弯半径特别小，才5.1米，几乎双车道一把就能调头。

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4.78分“优秀”

自己买的车，肯定对外观内饰还是比较肯定的，挺好看，灯光酷炫，而且自动大灯相当实用和智能；配置也比较不错，尤其安全配置，空间也比较宽敞，手机App功能也稍显单一，希望后期也能丰富。 当然，首先买的是一台车，所以驾驶质感，安全指数应该是排在首位的，这一点ID4x做的很好，作为电动车，续航也是比较实在的，冬季电池缩水是是电池技术瓶颈，ID4x做的算不错的，正因为上述的前提，车机反倒不是决定性的，但是可以有提升空间。 总之，ID4x是一台很好开的车，在电池上也做的比较实在，车机可以更好，锦上添花。 实际使用感受，和各位ID4x真实车友交流。 【续航】 春秋季超过标续555km，比较扎实，还是比较靠谱的，相比很多品牌虚标实在。 【空间表现】 家用够大，发达同级别的高位值。 【充电时间】 40分钟20％-80％快充。 【智能化】 如果想要一块平板，那还是有差距，但是作为车机，还是够用的，可以在互联网基础上进一步智能化。 【最不满意】 暂时没有，当然续航越长越好，不过ID4x做的不错了。 【购车经历】 4S店线上下单，本来准备买ID4crozz，但是上汽大众销售很热情，成功把我转了过来。 【提车价格】 基本没啥优惠，有一些线上权益，送了装饰。 【驾驶感受】 很不错，胎压2.6，过弯很稳，提速很快，线性，老牌大众底盘技术还是过硬的。动能回收不会太猛，B档（单踏板模式）我的黄金右脚修炼的很好了。 【乘坐体验】 基本上没听说坐着不舒服，家人没晕车什么的。

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4.56分“优秀”

20000km真实体验， 希望给车友们提供一些帮助 【购车经历】 先说为什么选择ID.4X，因为女儿的出生，家里需要添置一台大一点的车，同时考虑到入住的小区可以安装充电桩且位置先到先得，所以就想着买一台电车，20多万的预算，说实话当时可选择的余地不多，传统国产车品牌没怎么考虑，几个网红新势力价格又偏高，所以合资品牌里最终选择了大众，毕竟自己的第一台车也是大众的Polo，对品质还是满意的。 【提车价格】 我的车因为是两年前买的，价格放在现在可能不是特别有参考价值，当时ID.系列刚刚上市不久优惠的比较少，听说现在优惠的很多，还是简单说一下吧，裸车价格22.09万，免购置税，商业保险是3898，交强险是900，代上牌大概500，别的应该就没了，落地22.6万吧，对，送了店内的贴膜和脚垫。 【外观】 对ID.4X的外观还是很满意的，首先辨识度比较高，特别是前后的Logo都可以点亮 ，在路上一眼就能看出来，而且造型也不同于大众燃油车SUV那种硬朗的感觉，整体既时尚又运动。 特别是晚上或停在地下室光线暗的地方，靠近车辆，前后大灯和Logo自动点亮的过程，非常炫酷。 【亮点配置】 配置方面，感觉该有的功能也都有吧，什么定速巡航，倒车影像，驻车雷达，全景天窗，电动后备厢，氛围灯等等，足以满足日常基本需求～ 暂时没有想到特别值得说的点，如果挡位设计算一个的话，ID.系列的挡位设计挺独特的，有点儿怀挡的感觉，第一次开很有可能找不到，哈哈。 【续航】 提到电动车，大家最关注的点儿应该就是续航了，我的车标称是555km，因为家里有充电桩，所以基本上没有续航焦虑，平时上下班代步足够用了，可能半个月才充一次电，省内的长途，单程基本上也都没问题，高速跑过400多公里，再远就没跑过了，家里还有一台燃油车，如果特别远还是会首选燃油车。 冬天的续航肯定会打折扣，这个毋庸置疑，如果反复启动，需要反复加热电池，可能也就跑个400左右，夏天开空调影响不明显。 【空间表现】 空间也是比较满意的，前面写过，换车就是因为女儿的出生，需要台空间大一点的，要安装她的安全座椅，后备箱还要装她的手推车等等，都能够满足，而且第二排地板也是纯平的，有时候第二排除了安全座椅之外需要再坐两个人，也是可以的。 【智能化】 ID.的车机可能是最受大家诟病的点儿，我们的车友群里也是经常吐槽，倒不是因为屏幕小，主要是经常断网，黑屏的情况也遇到过，功能上其实够用，看个电影听个歌，完全没问题，毕竟我个人对于所谓的自动驾驶啥的完全不感兴趣，还是相信自己的操作，如果说让我提一个改进的点就是，能不能把远程控车加上，就是最基本的手机解锁，开窗关窗啥的，要说也不复杂。 【驾驶感受】 用一个字形容的话就是“稳”，即使是在高速上，加速的后半段也能保证非常平稳的动力输出，变道超车很有信心，动力说来就来，毕竟相当于燃油车2.0T的动力了，而且方向盘的指向性也很清晰，地盘也很扎实，给人一种很放心的感觉。 驾驶方面，最满意的还有一点就是ID.4X的转弯半径很小，掉头特方便，完全没有大SUV的感觉。 【用车成本】 电车的用车成本还是很低的，就我而言，在家充电一度0.59元，充满也就50块钱吧，一个月不跑长途的话，100块钱也就够了，这要是加油，最多跑一周；保养的话，没了机油机滤之类的，也能省一笔。 【总结一下】 总的来说，ID.4X是一台表现很均衡的电车，没有特别大的亮点，也没有特别大的缺点，如果对品牌、对价格没有什么异议的话，应该还是很值得入手的，我反正开了将近2年，总体比较满意。凭个人体会，把优缺点列一下，大家自己判别： 优点- 1.驾驶感受没得说，大厂就是大厂； 2.续航够用，显示精准，没有很虚； 3.用车成本低，这个也可以说是所有单车的优点吧； 4.个人很喜欢可以点亮的前后Logo，以及迎宾模式； 5.转弯半径小； 缺点及希望厂家改进的点- 1.车机会偶尔出现断网和黑屏的情况； 2.远程控车优化提升一下，现在只能提前打开空调； 3.能不能增加个外放电的功能。

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3.67分“良好”

【购车经历】作为90后新一代的购车大军，我第一台车就是选购的上汽大众畅销的途观L，为什么在大众刚出第一款电动车ID4.X，我就买了呢？其实，在购买前我也向其他购买电车的人一样，再三犹豫，毕竟当时电动车市场还没有那么成熟。首先，从途观L切换到ID.4X，从外形上看就会感觉更加运动和时尚，特别是赛博黄的颜色，让整个车的外观更加吸引我；当然还需要从用的经济型考虑，油价上涨，电车的用车成本不可否认的比有车低很多，另外，结合用车场景与个人需求来看，综合标称续航555公里，足够我上下班代步、会老家（215公里）、周末周边自驾游等场景使用，而且，考虑到家里还有一辆油车。综合以上理由，或者说理性的分析，我购置了ID.4 X。 【驾驶感受】电车操控性方面有明显优势，甚至有点回不去油车的感觉，这可能也是大部分电车车主的感受吧。首先，启动速度快，超车提速顺畅，后轮驱动….对于驾驶员来说都是刚需吧，但有利有弊，这对于乘坐人员来说不是很友好，因为经常有乘客“投诉“——容易晕车，特别是B挡模式下，动能回收会更加明显。整体底盘表现，继承了大众油车的优秀基因，底盘很扎实，底盘悬架调整得都比较舒适，过弯、高速上都很稳重，让人很安心，对于一款家用城市SUV来说足够用了。 【智能化】只能说基本够用，在辅助驾驶方面，我选装了ACC自适应巡航系统，配合车辆的车道保持辅助系统、变道辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统等可实现L2级别的辅助驾驶功能，通常我习惯在长途高速中使用。但车机智能化程度偏低，不够流畅，车联网功能也很局限，用户体验感较差，感觉还有很大的提升空间，特别是在软件层面。 【空间表现】ID.4X在同级别车中拥有较长的轴距（2765mm），加上电动车天然的优势，使得其空间表现相对较好，同时也具有较大的行李箱容积，日常家用完全够用了。 【充电时间】对于我的用车场景来说，以慢充为主，通常从20%充到90%的电量需要8个小时。但快充模式只要35分钟左右（与充电桩的充电功率有一定关系） 【续航】综合标称续航555公里，2年后，实测城市续航约460公里，冬天约400公里。续航表现只能说是一般，但比较好的一点是，续航表显比较真实，这样驾驶员就可以更好的规划出行计划和充电时间，大大减少了驾驶员的续航焦虑。买之前我也觉得我会有续航焦虑，但实际用下来并没有焦虑。 【最满意】2年的驾驶体验让我觉得ID.4X是一款驾驶性能舒适家用SUV（加速够用、制动效果好），对于家用还有较好的经济型表现。很明显的一点，我家里有油车和电车，但无论家里人谁出行，都是首先电车，也足以证明ID在我家的地位。另外，官方ID车友活动也很多，有幸参加过几次，活动品质都很高，记忆深刻。 【最不满意】车机问题。我的车机经历过多次死机、黑屏等故障，更换过车机主机，再进行了软件版本的升级，故障出现后让驾驶员很没有安全感。而且，目前还不支持OTA升级。另外，在高速行驶时NVH表现不好，胎噪、风噪都比较明显。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.21分“优秀”

【购车经历】本人住在三线小县城，没有指标限牌等压力，所以早些年对新能源还嗤之以鼻，没想到最后也加入了真香的队伍，原因是工作变动后通勤距离直线上升，每月的油钱开始大幅支出，再加上老车也开腻了，想尝试一下新能源，我一开始对新能源的保值率等还是心存疑虑，所以打算买一辆15万以内的，以后也不卖了，即使保值率再差，只要我不卖就不赔，用到报废。于是先看的是海豚，海豚的确也是一辆不错的车，但是外观的设计语言和驾驶质感终究对我个人而言差了点意思，毕竟外观这东西见仁见智嘛，后来4s店告诉我需要等车半年以上（骑士版），就放弃了。偶然的一个机会，让我了解到大众的id系列，于是开始疯狂的找攻略，看了一众车主的反应都是车机相对一众新势力来说相对差一些，行驶质感和品控稳定性都是不错的。正好准确的击中了我的需求，我个人而言，选车的宗旨就是：车是用来开的，其余冰箱彩电等一系列舒适配置，都要建立在好开的基础上，才是我所需要的（当然，此观点仅代表我个人，不同的受众群体需求是不一样的）。试驾后那极小的转弯半径和扎实的底盘，给我留下了深刻的印象，当天就下定了id3，但是后来因为种种原因，最后加了些钱入了一辆试驾车id4，果然预算只会越看越高，这点违背了初心。原因放在下面说。 【内饰空间】内饰给人的感觉和平常的大众系列油车相比，有一种眼前一亮的感觉，但是用料还是稍微差点意思，满满的硬塑料，不过我个人是可以接受，包括那个屏幕，对比一众新势力可谓是惨不忍睹。还是那句话，我追求的是好开。所以大家还是要去实车坐一下感受一下。因为本人身高195，所以这也是最后放弃id3的主要原因之一，一个195的人从一个两厢小车上下来，总感觉怪怪的，家人也希望我买一台更大的车，最后加预算提了id4，空间真的算很大了，前排我调到合适的坐姿后，后面容纳一个180左右的人腿部还能有三指的空间，已经挺满意了。 【不足之处】提车大概一周遇到过CarPlay无法连接的情况，重启车机后解决，希望尽快给21款车主也进行车机升级。 【小结】因为本人提车时间还不足一个月，续航等需要开一段时间才能总结出来，目前还是挺满意也挺推荐的，前提是你选车也把机械素质放在第一位。后期再与大家分享，选择大众这个品牌没有别的原因，只是我相信若干年后大众厂家一定不会跑路，我们车主至少不会面临没地方修车的囧境。外观续航等，以后另开一贴继续分享。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.22分“优秀”

购车经历：这个车我是21年底买的，22年初提车。当时就想买个新能源车，看了也挺多，但是当时的新能源没现在这么火爆，可以选择的余地不是很大。宋plus和唐这两个车也看了，因为卖的太好了，提车时间很慢。我都试驾过了，感觉底盘还是欠佳。后来还是朋友跟我说的，大众有纯电车要不要去看看。我这才了解，当时大众宣传的也不行。去看车感觉外观满意，内饰也不错，试驾了一下，不晕车加速度很快，没有太明显的短板，车机卡顿有点严重，但是店里说以后可以升级，不会一直这样。经过谨慎考虑，还是ID.4X更好吧，就这么下定了。 提车价格：价格是这样的，ID.4X极智长续航版原价23.5888，购车抵扣券置换补贴减去4000，购车抵扣券充电墙盒现金权益减去了2500，合计是229388，额外买了个5500的保险，店里上牌500，其他就没什么费用了，落地是23.54万。赠送了贴膜，脚垫，还有香薰。 驾驶体验：这方面好评好评，纯电车能做到和油车差不多的感觉已经很不错了，加速很线性，起步的时候很平稳，停车的时候也是如此。而且还专门设置了D和B档位，档位设置在方向盘右手边上，操作起来很方便。转弯半径小，掉头方便。底盘质感也很棒，120迈跑高速一点异响没有。当初买电车都说比油车加速度快，专门了解了一下ID其实数据一般吧，不过市区起步还是挺快的，一点不肉。 内饰空间：内饰不错，特别喜欢扶手箱的隐藏设计，显得不乱。两个屏幕尺寸也可以，不是那种廉价的小屏幕的感觉。用料稍差，但是也还行，虽然没有豪华感，但是不至于掉价。空间挺好评的，尤其是后排空间，中间一点没凸起，坐人和两边的体验一致。后备箱的空间也可以，上下两层设计，又大又深。 智能化车机系统：车机体验现在还行吧，当时体验是不太好的，死机卡顿黑屏都经历过，还不能ota升级好，得去店里升级。现在差不多已经解决。导航好用，下载软件也行吧，预约充电也好用了。我比较喜欢的一点就是屏幕左侧基础信息的显示，还有传统车机的影子。 ⚡电耗方面：现在电耗比较高，一般开着空调，夏天在20kwh左右了，冬天也得22kwh，春秋15-18kwh吧。我看了看，其他车友的数据，我这个偏高了，不知道是不是因为经常跑高速的原因。如果不经常跑能低个2-3kwh。 整体对于ID.4X还是满意的，底盘好，噪音低，起步加速快，车机虽然是有些问题，但是可以连接carpaly，也可以通过升级解决。现在反应速度比之前也快了不少吧。