2月底订车，不到一个月车就到了，但是因为疫情耽误一直没去提车，6月一解封便联系提车事宜了。
决定买车到买定离手，花了不到一周的时间，之前在幻想，我的第一辆车会是什么呢？在充斥着互联网的时代，自然被WXL这些新势力的车子吸引着，但家人对PPT“造车”实在是没有信心，而且在试驾后更是觉得传统车企经久不衰是有一定道理的，而且上汽大众就在上海，各方面因素一统一，家里除了我全票通过了ID4x。
初识大白胖，觉得他憨憨萌萌哒，朴实无华却让人踏实。对比过4s店和好几个门店，价格优惠都大同小异，最终选择了离家近的一个ID STORE下单的（结果没想到4S店特远，失策失策）。除了离家近方便外，“颜狗”还是被ID STORE的外观吸引了。
2月22日下定（咱就是也觉得算是个黄道吉日），3月中旬车已经发运了，可惜由于被封控在家，无法去提车，直到6月一解封，便联系了销售进行提车事宜。当时下定的时候，没有提太多别的要求，唯一想要的就是能不能提车有点仪式感，所以最终决定在4S店提车，（其实蛮建议交付中心也搞搞这种“有的没的”的仪式感，非常吸引人还能起到宣传的作用）。
【外观】大白胖超级萌好吧，本来想要贴个改色膜，发现并不需要，也不舍的盖住这个漆面。
【智能化】
车机相对拉胯，没有那么灵敏，语音交互基本操作可以，但很多功能没有覆盖到。提车第二天导航没有反应，死机过一次，自动重启了，还算没有太让人费心，后期使用了再说。
【续航】
数据比较实，最近天气40°，空调上车必开，上下班往返90多公里，耗电20%，还是很能打的，原则上。但是据说这个数据不太准，两天开了不到200km吧，现在还有58%，320多公里，不知道是因为电量比较虚还是怎么回事，后期体验了再说吧。
【驾驶感受】
新手司机来说非常好开了，刹车也比较好控制，不会有一顿一顿的感觉，转弯特别灵活，也不用怕一把调不了头了。
【提车价格】
似乎22款更香，我是跨21退坡的时候买的，价格也算可以，但没提到车22款就来了，功能更多价格也差不了太多，但是当时已经配车了，就没有更换，只能说和大白胖的缘分如此吧。
用户2909097312333：续航能开多少公里啊
外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高
内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评
中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度
空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用
操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用
行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪
安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。
刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。
充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。
对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱
对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好
对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的
对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的
对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬
最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。
真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。
Tank政：我买这车，五年免息贷款10万，每月还1666.66元……这是我买这车的主要原因……就当花了14万买了台油老虎油车……
室内设计-陈LD：其实把这个车当电动的汽油车就好了，别和只能科技化扯上关系，回归汽车本身驾驶的本质
聪颖光束sku：我刚提的这个版本怎么没有两侧镀络饰条？
开了两个多月了来好好总结一下自己的id4x
图片是去贴车衣的时候店家拍的，还不错就拿来当照片啦
当时买车的时候看了byd唐和汉 特斯拉的y 小鹏的p7 领克的05 所以对比感受都是这几辆车的感觉
更新了一下装载空间表现以及车衣牌子
【驾驶感受】
这个是我买这个车最主要的因素，作为车开起来舒服是最关键的一点，作为平行的对比，我之前选车时候我试过的那些车里 id4x 特斯拉y 领克05的试驾感觉都很好，但是05的噪音毕竟是油车会更响，y呢对于驾驶员的驾驶感受要好于乘客太多，所以选择了id4x
备注一句比亚迪的后排是真的颠，这个真的需要改进一下，有点过于颠了
【空间表现】
中规中矩，能装，乘坐空间在这个级别里也足够舒服，唯独少了个前面的储物空间，不过这个和大众电车平台有关
【外观】
x比c的前脸要好看，所以选了x 这个太主观了，不过多评价
【智能化】
开车用的都有了，L2的辅助驾驶 车道保持都挺好用的，特别车道保持，不会时不时的修改方向，这很好，不过多余的智能化内容一点都没有，所以这个只能说够用，并且在预约充电这个小功能上还有点小bug 所以只能算是有待加强
【续航】
续航我只能根据自己的行驶习惯告诉大家1个星期到2个星期充一次电，然后提车在冬天，空调高频率开启的前提下，日常每天行驶20km左右
冬天续航太看启动后的行驶时间，然后启动次数什么的了，电池加热是耗电的元凶，如果正常行驶能好在16-22的话，电池加热的时候能好要到30-50
【充电时间】
自己家有充电桩，通常靠近20%的时候充电，限制到90% 晚上十点插上去第二天睡醒开走肯定是好了，具体时间的话好像是5-6个小时吧，实在是不太关心这个，所以记得大概
【最不满意】
最不满意的话其实没有，都是买车之前就知晓能接受的问题，况且我提车就是15版本，所以没遇到过黑屏死机断网等方面，预约充电不太好用但传言会更新，现象这个算是最不满意的地方
总结就是这个车作为车来开很好，但仅限作为车来开，娱乐属性为0，但这个是我需求的所以很满意喽
中山纯电车云帆沧海：非常客观，和我的感受差不多，开了两个月，没有黑屏，经常断网第二天没事，预约充电不是小问题，问了充电桩安装人员，说是大众充电桩根本没有预约功能，这个比较难受，因为充电桩经常断网，晚上远程不了还得跑楼下开机充电，还有个问题就是自动辅助驾驶经常黄灯报故障失效，但重启又没事了，待解决，其他还好
郭应红-德佑-专业房屋买卖评估：这些都是拖
YJC：车衣贴的什么牌子型号啊？好用吗
车机卡顿，各种报故障码，系统不稳定，死机，杂音。北方（山东烟台）冬天续航差100%-5%，空调22度，一档风，座椅加热1档，方向盘加热一档续航180km，多次测试最多200km，购车一个月进店维修11次，从交车后第二天开始，每次，每天开车都会报故障灯如下列:半自动驾驶辅助故障，警告和信息不可用，车前测距监控不可用，预约空调不可用，交通标志识别不可用，车道保持辅助不可用，驱动系统故障，电驱动系统失效，此按键在您的车辆内不起作用，购车1个月往返4s店11次.一直无法消除故障。10月中旬下高速突然死机，#全车断电，只有方向盘，刹车有用，加速电门失效。停车15分钟后故障消失，9月24日购车10月3日正式使用，10月3日-10月31日2，共去4s11次，4s态度极好，但表示无能为力，他们只能消除故障码，十几次的车机无网络，每次出现无网络都必须去4s重载通讯模块，车机无网络造成车辆无法充电，最多只能充5%.跑了7800km，有800+km是往返4s店（单程15km往返30km）500+km4s技师试车。入冬后烟台地区温度0℃--6℃，多次满电100%-5%只能跑170-190km，续航缩水严重不足厂家标定的1/3。又来新的了，2022年2月5日刹车失灵，多次投诉厂家给的答复是踩刹车太急，系统没反应过来，这是学会了特斯拉的套路，找了一下现在刹车失灵的不是个例了，要买的看好了吧，各种推卸责任给车主，7点建的群9.20就8个了，还有更多车主看到请联系我
南梧大道：我买到了假车，因为你说的问题我一点都没遇到
饭爷1999：兄弟，我和你一样，这个雕车的故障码你别管他就行了，我现在开机都不管他报啥，该开开，习惯了，车机真的烂
理性的技术控：热泵选了吗
提车7个月，行驶27000km的使用感受。希望给还在纠结朋友有所帮助。
1，驾驶感受！
在选择ID前，也去试驾过别的新能源，例如韭菜拉，某亚迪，某鹏，某来。整体下来还是大众的底盘更为出色。经过减速带，颠簸路面，不会觉得底盘松散，也不会有多余的跳动。
2，车机系统！
这个不吹不黑，真的不行。不如新新品牌的流畅，以及丰富的娱乐性。甚至是有时候会出现黑屏，无网络，无时间显示。这个真心希望厂家赶紧通过升级解决一下。不说增加多少娱乐功能，最起码基础功能不要拉胯。
3，续航！
这个应该是大家关心最多的问题。我也不知道为什么某音上那么多车评人说ID续航拉胯，反正我这7个月使用下来，冬天，空调24°，风速2档。充电90%，续航在400出头。（高速60%，城市40%）。夏天的话空调22°，风速3档。充电80%，续航在360-390之间（高速60%，城市40%）。整体续航完全ok的。如果大多都是城市路况的话，我整体续航冬天（充能90%）能到440左右，夏天（充能80%）在450左右。
4，补能！
快速充电桩的话基本上10%~80%在35-40分钟完成补能。家充就是7w的电桩，一小时补能10%左右。基本上晚上插上，早上都能到80%。
5，保养！
这个保养，因为我是第一批购买ID车主，但是有一点惊喜，也是有一点疑惑的。惊喜是给了我终生免费基础保养，以及终生制动液保养。疑惑是，这个每张券的是每一年一张，我正常一年4万公里，所以目前我也不知道我是不是一年只能使用张保养券，如果是的话就真的有点鸡肋了。
以上是我这7个月使用下来对ID的一个整体感受。希望给还在纠结的朋友们能带来帮助。
魔磨鱼：我就想问夏天百分之80开到还剩多少电你能开360
采乌乌：一年4万公里，三电终身质保没了
DACHENG3：我的ID续航550公里，夏天最多也就开350左右
先说结论：整体OK，续航实在，颜值在线，但是特定场景的安全性有待提高，一个是车前测距监控系统容易判断失误导致紧急制动（目前仅出现在地下停车场），一个是车机频繁死机。
1. 系统误判触发紧急制动：
提车三星期，在三个不同的地下停车场发生紧急制动，一共出现五次，车内有孕妇，还好车速不快，孕妇仅仅是受到惊吓，前几天去医院检查无大碍后，我才能这么心平气和写下这些文字。每次都是在地下停车场缓慢行驶时，光线较暗，前后无阻挡，过减速带时突然雷达响起，紧急制动。第一次出现时是提车第一天（4-14-2022），那个时候停好车，但下车后检查了一下，觉得停车角度不够板正，所以就重新上车调角度，没系安全带，过减速带时紧急制动，联系售后时，售后提醒我要系好安全带，那确实是我没系安全带的原因。第二次（4-25-2022）发生紧急制动时，我马上去大众4S店，维修工程师检查后，说是雷达检测到空中有漂浮物，触发紧急制动，属于小概率事情。第三次（4-30-2022）是准备载媳妇儿去吃饭，出地下停车场时触发紧急制动，吃完饭马上又去了一趟4S店，师傅建议把车前测距监控系统关掉，确实是有多位用户反映紧急制动的事，目前无解，让我下次系统误判触发紧急制动时拍360度的视频给他们，4S店会反馈给厂家。为了确保能拍到真实的视频，我当天（4-30-2022）没有关车前测距监控系统，当天在其他停车场触发了两次紧急制动，并拍了视频给4S店时，现在在等厂家五一后回来处理。目前仅仅只出现在地下停车场这个场景，希望不会扩散到其他场景。
2. 车机频繁死机：
车机是辣鸡，提车三星期，基本上每周都会出现一次导航断网的情况，开着开着导航就不动了，重启导航也没有用，只能一边开车一边分心用手机重新导航，用手机重新搜索目的地时，要一边看路一边看手机，一心二用很危险。
车机频繁死机，中途错过多少的路口就不说了，问了车行，都是目前只能等OTA升级，没有其他办法，这个才是最糟心的。
光明维克：车行刚刚联系我，说这周末会安排个工程师开着试驾车跟我一起去走走那三个停车场，看看出哪里出了问题，到时候有进展我再更新到这儿。
Williamzhao2021：这波上海居家也显现各家电车设计的底蕴，不少品牌的电源管理很粗放，每天掉1-2%，一个月下来，电车和油车一样趴窝了。ID表现不愧为最靓的崽
互动管家的爹：21款问题多
我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包，
【购车经历】
与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。
【最满意】
这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。
【乘坐体验】
客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。
现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。
【最不满意】
要说批评意见就是车机太稳定。
1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。
希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。
【续航】
车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。
【油耗】
刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路
【提车价格】
我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费
夜空中最黑的星779：这个颜色黄色是不是偏绿？
用户5507970398172：牛，这车看上去不错，值得推荐
爱车小子45：你好，想问下这个电池怎么质保的？能用多久？谢谢
受邀参加了厂家的试驾活动，大约跑了500公里，小小的评价一下id.4的表现
首先南、北两款车驾驶、坐感、减震、静音等方便感受几乎一样，或者我这短时间没发现明显差异。选哪个都行，看个人对外观、内饰的喜爱，还有就是看当地的经销商服务质量。
下面说说优缺点，每一款一定都会有优缺点，在比较时也应该和我们选车时考虑的一样，价格是第一位，一切都在25要左右这个价格等级上比较。
这个车优点其实很多，驾驶感受很大众和传统大众很像很像，像车机、导航、辅助驾驶启动、避震等等都符合传统大众的特点。这车特别优化了转弯半斤，方向盘也很轻，驾驶感很不错。对了对了需要表扬的是续航550挺真实，因为驾驶风格不同续航会不同，我就说高速定速巡航100，坐4个人成人开空调，电耗16.5上下，大家自己算吧。
下面主要说说缺点，以下缺点你能接受这车就你的首选。
1、外观样式不够大气，略显小巧秀气，当然座仓空间很优秀，但因为流线型的设计后尾箱空闲有所侵占。
2、没考虑行车记录仪接电，先不说车载摄像头不能兼做行车记录仪了，连再接行车记录仪电源接口都没有，车内飞线无法隐藏。
3、车机还需要加强，包括ota功能，比起新势力传统车企在这方面确实还在追赶，车机流畅度虽然没问题而已CPU算力等硬件配置比较高，但可玩性智能化还不如新势力，这可能是传统车企的理念问题，认为车最终驾驶乘坐工具也许不算是缺点。随便提一下ota功能还在加紧调试中。
4、辅助驾驶没有亮点，这点我必须吐槽一下，作为当下最热门的电动车，虽然具备了l2+级辅助驾驶，都别说比新势力了，就连大众自己的车都不如，虽然这个不实用但比较2021年买了一款这么新潮的车没点自动功能说不过去了。这个l2+辅助功能上偏保守，不像新势力激进，当然这可能也不说缺点，作为经得起时间和用户考研的传统车子，创新必然是谨慎，就像厂家自己说的在传统车企大众已经算是走在前列了。
5、动力够用，确实也就只是够用，没有电动车的百公里刺激感，但不代表它加速弱，只是id.4的定位就是家用，当然它的驾驶平缓就是估计乘客感受，说到乘客感受这里随便说下动能回收非常棒，再高回收状态下感受也是非常好。
今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。
融入全新的家族化设计语言
上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。
乘坐舒适性体验很不错
真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。
驾驶感受很接近燃油车
其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。
车内静谧性保持良好
缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。
总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。
【最满意】我对于大众ID.4X最满意的地方在于它的外观以及驾驶感受，外观方面ID.4X采用贯穿式车灯搭配上可以点亮的LOGO设计，看起来非常有未来感，低趴的车身以及大量使用的运动化装饰看起来真的非常年轻化与时尚化。
【最不满意】最不满意的地方在于它的内饰以及配置，内饰依旧没有摆脱大众品牌传统的特点，看起来简约而且廉价。全液晶仪表盘的尺寸很小，能够显示的功能也不算多，现实的信息也不够全面。
【驾驶感受】ID.4X开起来真的非常像是一台燃油车，油门以及刹车基本上没有多少旷量，轻轻踩下去动力就能够获得很好的反馈。而刹车方面也是如此，刹车能够给你带来非常优异的信心，感觉怎么都能刹得住。最后开起来最舒服的在于ID.4X的转向手感，它应该是比普通的车转向多一圈，因此在掉头、转弯等的时候就能够感受到它的转弯半径很小，开起来非常舒服。
【乘坐体验】坐起来ID.4X的空间表现还是不错的，至少前排调整到舒服的坐姿后排也能够有一个比较舒服的坐姿，它的后备箱容积真的非常大，我第一次打开的时候被惊到了。但是在配置上他就没有那么出色了，全速自适应巡航需要选配，座椅按摩仅有一种模式。
【续航】续航方面ID.4X的表现也是不错的，官方555km的续航实际体验下来折扣并不算大，至少在我们所驾驶过的电动车中属于中上水准。
综合来说这台车真的非常适合对绿牌有需求但是有追求驾驶感受的消费者，毕竟他开起来真的非常舒服。
从没离开过丶：好专业喔
用户2407172118955：刹车有虚位，感觉刹不住
头条用户：最近也打算入手，赞一个
作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车，ID.4 X发布以来就收获了巨大的曝光量，其实我也和大家一样，对大众出品的ID.4 X非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会为大家实际体验一把上汽大众的ID.4 X。相信大家对这款车，一定有很多问题想问，别急，下面我将一一为您解答。
我试驾的这台车是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版，其指导价格为23.5888万元，我们当地4S店暂时没有优惠，而且其售价为23.59万。我以全款计算，其购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业保险7403元，总计244541元。
这款车的外观是绝对的全新设计，除了车标浑身上下几乎没有传统大众车型的影子。而就是这车标ID.4 X也非常亮眼，贯穿式的灯带连同车标一起都能够发光，和两侧的大灯组合成一个整体，这在以往大众家族是绝无仅有的。另外，ID.4X车长已经超过了4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。
该车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。实话实说，大众对ID.4X的调校，是真正显示出老牌车企功底的。按理说，150千瓦的功率和310牛米的扭矩，跟2.0T发动机低功率版本只是互有胜负（功率高9.5%，但扭矩略低3%），但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快。
刹车脚感是我比较疑惑的一点，ID.4 X采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。
ID.4 X空间表现不错毕竟轴距有2765mm，后排腿部空间很宽敞，尽管车顶不高头部却没受什么影响，座椅是真的舒服填充很充足，腰部的支撑到位，再有平整的地板和全景大玻璃车顶，后排视野非常敞亮。
最后我说说个人认为不够理想的地方：
1、ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓。刹车装置对于汽车来说非常重要，甚至可以说是最基本的行车安全保障。众所周知，鼓刹的缺点显而易见。相对于碟刹，鼓刹反应较迟钝，需要控制踩踏刹车的力度，不适合做出高频率刹车动作；在高强度刹车操作下，有可能会造成刹车衰退、刹车失灵等问题。所以我个人觉得作为一台20多万的汽车，不应该出现这种问题。
据悉，ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓；而Model3则采用前后同为通风盘式的制动模式。
2、OTA能不能升级目前是个谜。
3、在主驾驶位，ID.4 X选择了取消后排车窗控制按键，取而代之的是通过触控操作的REAR（后部）按键，在开启这一开关后才能够通过这两个按键控制后排车窗，整体逻辑让人有些摸不着头脑。
最近迪士尼压力是很大的，因为北京环球影城准备开业了。开业后，中国的顶级度假乐园市场或将形成“南迪士尼、北环球影城”的双雄争霸格局。对比一下两家的家底：环球影业手握《速度与激情》、《谍影重重》、《驯龙高手》等众多IP，而迪士尼这边则是拥有漫威旗下的超级英雄系列等。关于迪士尼最近的电影，在我的记忆中印象比较深的是去年刘亦菲主演的《花木兰》，这是一部在豆瓣口碑“扑街”的电影。出于好奇心找了找刘亦菲代言的作品，上汽大众的新能源车ID.4 X赫然在列，就这样上海迪士尼和上汽大众之间碰撞在了一起，那这台ID.4 X会像《花木兰》一样吗？
在外观方面：ID.4 X是大众基于MEB平台下的在国内投放的第一款车型，因为是纯电平台的产品，意味着它的外观会更加去追求科技感的提升和风阻系数的下降，所以它在外观上和燃油版的大众是天差地别。首先就是一个贯穿式的前灯和尾灯，在前后灯的中间还有个会发光的VW标，IQ.LIGHT智能灯光加持下组成多种灯语，向大哥“灯厂”奥迪学习。同时封闭的前进气格栅加上蜂窝，强调了一些运动感，但如果你看过它的百公里加速成绩，多少会有点不搭。
在内饰部分：全新的ID系列带来了一个极简但又不完全极简的内饰，相对于恨不得连方向盘都给你省了的特斯拉，这台ID.4 X还是给你保留了一定的实体按键，包括灯光区、方向盘上的功能区，还有天窗的开启与关闭都是触摸控制的。而且为了和传统燃油车形成一定的差别，它去掉了手刹，你想停车只需要挂P挡就可以走了。剩下的就是一些智能化的灯语设置和远程空调设置，还有手势控制。看得出，这台ID.4 X还在传统车企的造车思维下强调一些科技感的。
在动态体验方面：一台纯电的车做到一个8秒多的百公里加速成绩是什么水平？低情商：比丐版比亚迪汉EV的7.9秒还慢。高情商：这是驾驶感受最接近燃油车的一台电动车。这台ID.4 X是后驱单电机版本，输出150kW、310N·M的最大功率和峰值扭矩，虽然在此基础上它的百公里加速成绩只能去到8秒出头，但我们也留意到它的0-50公里加速成绩是可以做到3.2秒的成绩，这是一种更强调低扭的调校，这也许是大众觉得它更加应该呆在上下班高峰期的马路上吧。但关于动能回收的体验，则比新势力要来得舒服得多了，这确实是说它是驾驶感受最像燃油车的原因。
在使用体验方面：这台ID.4 X配置是一台83.4度电池，慢充12.5小时、快充半小时就能充80%的电，满电状态下它的续航是555公里。同时得益于它的纯电平台，ID.4 X在空间上是比较能取悦你的，从前到后的地台都是纯平的，给了你一个舒适的后排和一个超大的后尾箱容积。
最后是选买建议，ID.4 X有一个姐妹车型叫ID.4 CROZZ，两者相比起来，ID.4 X的悬架调校更软，外观上也增加了很多镀铬的饰条，在内饰上也用了更多的皮质材料覆盖，而且最特别的是相对于原版车型，它放了个无线充电在扶手箱内部，这一切相比于CROZZ都更贴近中国消费者的一个需求。但ID.4 X的售价定在了199888到272888元，也就意味着它要对抗的对手还包括有着“价格杀手”之称的特斯拉Model 3和Model Y。同时我们也注意到，特斯拉在这个价位下用的是磷酸铁锂电池，ID.4 X的三元锂电池可能在冬季续航有着一定的优势，但它能否用更多的克制对抗对手的冲动呢？还要交给市场去检验了。
一个月飞三次三亚是什么感受？没错，上个月，我就去三亚参加了3个汽车品牌活动，其中一个活动就是试驾大众ID.4 X，受上汽大众官方邀请，来到美丽的海南三亚试驾大众ID.4 X，车型是2021款 Pro 极智长续航版，官方NEDC续航是555公里，新车补贴后售价23.5888万元。下面为大家讲解这款车型。
外观介绍：ID.4 X是上汽大众首款MEB平台纯电动车，它基于大众全球首款纯电动SUV——ID.4国产而来，同时，它在国内还有位“兄弟”，一汽大众的ID.4 CROZZ。外观方面，假如ID.4 X的车标被遮住，在路上你第一次见到这款车，可能很难辨别出它是大众旗下的，因为其标志性的进气格栅，在大众迈入电动时代后被取缔了；大灯的造型也不再熟悉。外观部分唯一还有点大众燃油车元素的，仅剩和途铠稍微有些相似的贯穿式尾灯了。
内饰介绍：如果你是一位大众燃油车的车主，一定会觉得ID.4 X这块中控屏进步明显，无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都有了质的提升。简单地说，如果你将成为ID.4 X的车主，手机支架这种东西可以淘汰了，它完全可以满足你精准导航、在线欣赏音乐的需求。但话说回来，这只是相比以前的大众，和很多同价位的纯电动车型相比，ID.4 X并没有优势甚至处于劣势。
动力介绍：我试驾的2021款 Pro 极智长续航版是单电机版本，它的动力来自后轴的一个电机，其最大功率150千瓦（约合204马力）、最大扭矩310牛米。动力日常驾驶是完全够用的，尤其是在海南的环岛高速上驾驶，动力随踩随到。
驾驶辅助功能：在一段高速上行驶时，我准备试试它的辅助驾驶，结果显示自适应巡航功能不可用。我问同行的试驾教练，他说这是试装车，还没调好，试驾完后我查阅配置，其实这款极智长续航版的ACC自适应巡航是需要选配的，反倒是偏性能一点的两款四驱版标配。由于车辆问题，此次未能体验到它的驾驶辅助功能如何，不过我觉得和特斯拉FSD、小鹏NGP比，可能会有差距。
驾驶感受：它的性格，在电动车中无疑算非常“温柔”的，无论起步、低速还是高速状态下，深踩油门都不会产生明显的推背感，它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的形式涌现出来，速度的提升带点润物细无声的意思。它有三个驾驶模式，但是动力表现区别并不大，也就是说，它没有狂暴的一面，至少我此次试驾并未感受到。
悬架调校：作为一款纯电动SUV车型，ID.4 X的底盘调校并非偏舒适，其悬架行程短且偏硬，路面细小的颠簸能较为清晰地传进车内，加上座椅不算软，走路况差点的路可能会有些难受。当然，路感清晰有其两面性，对于乘客而言不够舒适，对于驾驶员而言，能更好地感受车身动态，从这个角度也算优点吧。
此外，我想额外提一下它的刹车和autohold功能。我个人不太喜欢它的刹车脚感，踏板踩下去的前段有明显的间隙，初步感觉有个一厘米左右，这段是完全没有刹车效果的；继续踩个一两厘米，刹车力度也比较薄弱，初次上手，很难摸清踏板深度和制动力度的联系，有时候可能会估算错误导致被迫踩个急刹。开过车的都知道，突然来个急刹是什么感受，不是容易导致晕车就是可能会想吐。总的来说，它的刹车不够线性，且脚感并不高级，这一点需要吐槽的。
在试驾过程中，我也就开了100公里左右，其中大部分高速、少部分城市道路，我的驾驶风格不算温柔，百公里平均电耗17.6千瓦时，日常使用肯定比这个低的，大家可以作个参考。
大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版全款落地要多少钱？
在广州本地我去大众4S店问了一下，新车目前没有优惠，全款包含裸车价23.5888元、车船使用税300元，交强险950元、商业险6800元，上牌费600元，全款落地共需要24.45万元。
用户1752647038282：这个纯电动怎样有车船税？
车辆来源是大众深度试驾从店里拿的，里程5000公里，ID.4 X PRO极致长续航版本，没有选装。最满意的是续航，最不满意的是车机。
【外观】：ID.4这个外观不会有人说丑，但是也不惊艳，中规中矩，能够满足多数人需求，不让外观成为劝退的理由。同时，造型上的设计让这个车很显大。
【续航】：首先要表扬的是续航显示的标定逻辑，三天时间在各种路况混合的情况下，能够比较清楚的反馈真实的续航里程，尤其是到了200kmkm以下的时候能够几乎一比一的反馈续航。取车的时候是满电显示剩余大概470，到第一次充电行驶了363km，表显剩余91km。从深圳大梅沙到顺德服务区充电的174km，全程高速电耗也开到了16.3。对于这个size的车算是一个不错的电耗了。总的来说，满电跑个四百多再找充电站是完全ok的。
【舒适性】：首先是NVH，整车的噪音，噪音水平一般。底盘平顺性方面。正常起伏路面的一阶平顺性（初级舒适性、主级舒适性）不错。主要是车体的动作，包括垂向跳动、俯仰、侧向晃动、侧倾、收敛同级别里都算控制的都不错，但是高速情况下的大输入，会有比较明显头部的晃动、漂浮感。二阶平顺性（次级舒适性）也一般：来自中控的振动会带来异响。单项的冲击，悬架的动作收比较快，但过滤的不是很干净，底盘跟道路的隔离感表现非常一般。
【车机】语音识别率低，地图弱智，大部分的目的地甚至搜不出来。但仪表的导航显示逻辑非常清晰好用。图标简单，意思明确，提出表扬。
【驾驶】因为ID.4这个车的前轮可转角度非常大，所以转向半径很小，最小的转弯直径是10.2米，途观L是11.8米，当然方向盘圈数也多了一些。转向手感还不错比较润，线性但也不过轻过重。
【内饰】：后车窗开启逻辑差评，各处触控的按键并不好用。门上用料还不错，中控扶手下面的用料比较掉价。
【空间】：前后排坐姿正常，座椅的承托到位，纵向的腿部空间也很大，横向空间也不错。
【动力】：动力表现低于目前同级别的平均表现，但是输出比较平顺不冲。
点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”随着电动化和智能化出行的普及，个人出行迎来了全新时代。我想没人会否认前面这句话，当然作为汽车界巨头之一的大众集团，推出纯电动车型也是意料之中的事情。
近日《说一车》实拍到了上汽大众ID.4 X，实拍版本是售价23.5888万元的2021款ID.4 X Pro极智长续航版，该车基于MEB平台打造，算是上汽大众家族首款真正意义上的纯电动车型，而像之前推出的朗逸纯电只能算是“油改电”车型。
所以由于ID.4 X是MEB平台的专属产物，其相比那些通过油改电而来纯电车型空间利用率的确更高。这车三围车长超4米6，轴距2765毫米，其中轴距比一般地传统SUV明显更长，实际体验坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。
当然后备箱空间表现也可以给到高分，座椅支持4/6分割放倒，放倒后的行李箱容积可以达到1546升，同时该车后备箱底部还配备了隐藏式地板，根据官方信息显示该区域有41升基础容积。此外该车尾门支持电动开启，高配车型还带感应开启功能。
外观方面，ID.4X并没有沿用之前大众一贯的设计理念，修长的大灯配合细窄的中网加上相对夸张的前唇，无形中流露出一种英气，另外ID.4 X在尾部强调扁平化设计之余，其所配备的贯穿式LED律动尾灯也是首次使用，甚至这一次连品牌LOGO都可以一起点亮了，说句开玩笑的话，大众尾标会发光你怕不怕？
在此基础上，ID.4 X全系标配了IQ. Light光眸矩阵式大灯，灯光配置表现在这个时代来说算高的，可智能应对不同环境下多种路况，此外当你接近它解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验很有意思。
ID.4 X的内饰被设计的很规整，对没错儿，只能用规整来形容，可以明显感受到大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，其中全系标配的12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，而且平直的仪表台也一如既往很大众，只是这一切的代价都是它失去了好用的物理按键换来的。
不过让人欣慰的是，大众汽车的内饰设计向来都不会出错，就比如首次出现的5.3英寸i-ID信息组合仪表在图片里其实并不会给人惊艳的观感，但相信我这液晶仪表你即便近距离观看也不会出现毛边，结合可以将导航等情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，这般配置表现算是够用了。
本次我们试驾的车型搭载的是后置永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程555公里。这超过500公里的续航表现在同级算是个中规中矩的成绩，如果你平时只是20公里以内用它来上班代步买菜，用一周大概没问题，但如果每天上下班单程就要超过30~40公里，那这车基本就得经常出没在你单位的附近的充电桩附近了。
再来说说性能，204马力（150kW）和310牛·米的动力其实已经接近了传统燃油车型380TSI的性能。实际开起来其与大多数纯电动车型一样，ID.4 X在初段的加速很强，提速起步相当轻快，而中后段的再加速能力似乎被电脑进行了抑制，虽然液晶仪表显示的速度很快，但加速体感比较绵柔，简而言之这种调校适合所有人去驾驭，很均衡！
ID.4 X提供了三种驾驶模式和一种个性化模式，其中舒适下是我最推荐的模式，即便收起加速踏板以后动能回收也很流畅，同时动力响应什么的都是电脑被标的后的最佳状态。
由于MEB平台的特性，这车与以往大众的纯电车型在驾驶感官体验方面都不一样。即便ID.4 X是紧凑型SUV，但实际座舱内部的座椅可以调的很低，整车开起来更像是一台传统轿车，而且方向盘也是偏沉稳设定，转向力矩相对细腻、指向性也比较精准，手感和驾驶感官体验在同级里都能排上前列。当然如果你觉得我说的不对，或觉得我所说的会有点“偏激”，欢迎前去体验一下这款车型，来验证下我所说的观点！
ID.4X配备了后轮鼓刹也是这车被关注的重点，这车刹车脚感你肯定是没体验过，很硬、甚至有点弹脚，说白了就是不够线性，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，而且刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，这会导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。
除了入门版（搭载57.3kWh电池组）以外，ID.4 X在其余版本上均提供了83.4kWh的三元锂电池组，在采用直流充电时，充电10分钟可行驶100公里，如果想从30%充到80%则需要半个小时；另外使用交流充电时，新车最短充电时长则需要8个小时左右。
总结：全新ID. 4 X的到来，预示MEB平台正式进入中国市场，这无论对所处细分市场还是大众本身都有着重要意义。再来说下产品本身，我们认为这车的确有不错的驾乘品质，以及相对优良的机械素质，几乎在各个方面的表现都能做到很均衡，说白了就是一如既往很大众....
爱笑弗朗西丝5M：刹车踏板头段0.6G以内只是动能回收制动，脚感是“软”，中段是制动。D档松油门类似油车空挡滑行，感觉是滑得有点快，0.03G减速，B档大致0.15G，B档的晕车感并不强，只是在高速上用B档脚会很累。总体这车的驾驶感觉招大部分人喜欢。
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