点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高 内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评 中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度 空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用 操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用 行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪 安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。 刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。 充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。 对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱 对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好 对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的 对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的 对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬 最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。 真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

一个月飞三次三亚是什么感受？没错，上个月，我就去三亚参加了3个汽车品牌活动，其中一个活动就是试驾大众ID.4 X，受上汽大众官方邀请，来到美丽的海南三亚试驾大众ID.4 X，车型是2021款 Pro 极智长续航版，官方NEDC续航是555公里，新车补贴后售价23.5888万元。下面为大家讲解这款车型。 外观介绍：ID.4 X是上汽大众首款MEB平台纯电动车，它基于大众全球首款纯电动SUV——ID.4国产而来，同时，它在国内还有位“兄弟”，一汽大众的ID.4 CROZZ。外观方面，假如ID.4 X的车标被遮住，在路上你第一次见到这款车，可能很难辨别出它是大众旗下的，因为其标志性的进气格栅，在大众迈入电动时代后被取缔了；大灯的造型也不再熟悉。外观部分唯一还有点大众燃油车元素的，仅剩和途铠稍微有些相似的贯穿式尾灯了。 内饰介绍：如果你是一位大众燃油车的车主，一定会觉得ID.4 X这块中控屏进步明显，无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都有了质的提升。简单地说，如果你将成为ID.4 X的车主，手机支架这种东西可以淘汰了，它完全可以满足你精准导航、在线欣赏音乐的需求。但话说回来，这只是相比以前的大众，和很多同价位的纯电动车型相比，ID.4 X并没有优势甚至处于劣势。 动力介绍：我试驾的2021款 Pro 极智长续航版是单电机版本，它的动力来自后轴的一个电机，其最大功率150千瓦（约合204马力）、最大扭矩310牛米。动力日常驾驶是完全够用的，尤其是在海南的环岛高速上驾驶，动力随踩随到。 驾驶辅助功能：在一段高速上行驶时，我准备试试它的辅助驾驶，结果显示自适应巡航功能不可用。我问同行的试驾教练，他说这是试装车，还没调好，试驾完后我查阅配置，其实这款极智长续航版的ACC自适应巡航是需要选配的，反倒是偏性能一点的两款四驱版标配。由于车辆问题，此次未能体验到它的驾驶辅助功能如何，不过我觉得和特斯拉FSD、小鹏NGP比，可能会有差距。 驾驶感受：它的性格，在电动车中无疑算非常“温柔”的，无论起步、低速还是高速状态下，深踩油门都不会产生明显的推背感，它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的形式涌现出来，速度的提升带点润物细无声的意思。它有三个驾驶模式，但是动力表现区别并不大，也就是说，它没有狂暴的一面，至少我此次试驾并未感受到。 悬架调校：作为一款纯电动SUV车型，ID.4 X的底盘调校并非偏舒适，其悬架行程短且偏硬，路面细小的颠簸能较为清晰地传进车内，加上座椅不算软，走路况差点的路可能会有些难受。当然，路感清晰有其两面性，对于乘客而言不够舒适，对于驾驶员而言，能更好地感受车身动态，从这个角度也算优点吧。 此外，我想额外提一下它的刹车和autohold功能。我个人不太喜欢它的刹车脚感，踏板踩下去的前段有明显的间隙，初步感觉有个一厘米左右，这段是完全没有刹车效果的；继续踩个一两厘米，刹车力度也比较薄弱，初次上手，很难摸清踏板深度和制动力度的联系，有时候可能会估算错误导致被迫踩个急刹。开过车的都知道，突然来个急刹是什么感受，不是容易导致晕车就是可能会想吐。总的来说，它的刹车不够线性，且脚感并不高级，这一点需要吐槽的。 在试驾过程中，我也就开了100公里左右，其中大部分高速、少部分城市道路，我的驾驶风格不算温柔，百公里平均电耗17.6千瓦时，日常使用肯定比这个低的，大家可以作个参考。 大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版全款落地要多少钱？ 在广州本地我去大众4S店问了一下，新车目前没有优惠，全款包含裸车价23.5888元、车船使用税300元，交强险950元、商业险6800元，上牌费600元，全款落地共需要24.45万元。

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4.39分“优秀”

年初打算换一台suv，我们这4s不多，就先准备去看途观，然后进店看到了ID4x，那个外观瞬间让我挪不开眼睛，可以说颜值最高大众，瞬间就不想去看其他车了，加之油价越来越贵，电车的使用成本优势太明显，从各种渠道进行了解后决定下单，目前使用了一万多公里，各种路况都经历过，从春天到冬天，目前可以给出一个比较完美的评价: 1. 外观:可以打90分，完全超越了之前大众的其他车型，和途观对比完全秒杀，路上回头率挺高，甚至有次停车，下了车抽烟，旁边两个大叔围着看了五分钟！ 2.内饰:这个因人而异，本人喜欢简洁一点的，还不错. 3.动力:完全够用，而且调的很符合家庭使用，前段60公里敢踩很猛，有次遇到特斯拉刚了一下，起步完全不虚，不过60以上要弱一点，也够用，高速过了120再提速依然有劲！ 4.底盘:整体感很不错，过坑过减速带不晃，但是搓板路和碎石路会有明显的颠簸，这点对比ID6有差距！ 5.操控:比较优秀，方向盘略重，指向性精准，六七十过弯很有信心，比较有驾驶乐趣. 6.续航:春夏基本可以达到450往上，我一般剩百分之20的电开始充，冲到八九十，基本能开250-300公里，最近天气冷了，大概七八度左右，续航感觉明显变弱，同样的路程，如果暖气座椅方向盘加热全开，耗电量会在20以上，至于标的550，还没有尝试过，反正不够就冲. 7.黑屏:这几天闹的沸沸扬扬黑屏我没遇到，看了下网上，北方闹的比较凶，晚上零下的温度可能的确让车机也冻住了吧，我们南方还好。刚提车那会黑过一次屏，下车断电几分钟自行修复，然后再没出现过。 综合评价:大众id4x这款车是一部被低估的好车，总体使用感受可以给个好评，对得起这个价格.

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3.79分“良好”

【空间表现】相当不错，后排中间拢起2厘米，可以忽略 【充电时间】第一次快充电20分钟左右，34%起80%止 【智能化】 比较鸡肋，车机语音感觉和一个大傻子在说话，说啥都是您说的没有听清非要用吼，还得是标准普通话吼。车窗前后切换按键要看手指温度，温度太低没有反应，按的过快就跳到四窗同时控制，可能是咱还不太会用也可能是大众车机系统有待提升！ 【驾驶感受】 一般走二环和雄楚高架，通勤一天往返100公里，打开驾驶辅助系统开车很轻松，就怕加塞的系统反应不过来需要自己及时踩刹车。雨天晚间驾驶辅助系统不好使，经常两边晃，感觉白内障识别不请白虚线。感觉这车很好开，转弯半径也小，的士调个头都要转两股道，咱们调头一股到轻松过来， 【动力表现】 刚开始用D档，只要猛踩那提速有飞一般的感觉，现在用B档脚一松及时降速明显和踩刹车一个感觉，动能回收非常明显，这车开起来很轻松

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4.43分“优秀”

外观 超爱iq light每次靠近点亮真的超帅，内饰大众新的风格还不错双拼氛围灯两种材料的座椅等等但是一些细节方面后排没有氛围灯和音响车门玻璃内侧没有塑料包覆还是看得出省成本。 【空间表现】 原来是君威车主感觉这车空间好大，虽然大众那些带l的汽油车更夸张但这个空间对我已经很够了。横向对比紧凑suv就是中等偏上吧 【驾驶感受】 个人很讨厌suv喜欢轿车，买id4也是冲动消费，没有试驾直接买了。底盘感受还是很惊喜的，电动车一般都重心低，但id4的悬挂也支撑很足，快速转弯也完全不会有车撑不住的感觉，相对应的就是悬挂比较硬，用大众粉的话说德味十足，这么高的suv悬挂行程够长道理应该软一点才对，反而是小一号的id3又软又韧，动力方面0-90动力很足，90-140只能说够用，110以上超车要预判 【续航】 续航还行都说大众表实在冬天上海430km左右83度的电池实际挺大的比较良心 【智能化】 无限CarPlay很好用别的就是一些花里胡哨的东西，l2+功能不多不能自己变道但是有的功能都很好用：车道居中不会画龙，低速跟车加减速都很轻柔距离控制的也不会让别人随意插队。 别的一些自动泊车，召唤之类的统统没有大众这方面确实落后国产一些，据说会有ota但什么时候还不知道 【购车经历】 留学回来入职大众一个月出了活动就买了我的价格肯定是普通消费者想象不到的就不说了。走的员工渠道4s态度不错但服务不是很好什么都没送临牌车牌都只能自己办，期间有些什么问题销售答复基本都说：没办法钱都给大众了我们赚不到什么/你是大众员工你应该比我清楚（内心os我是大众员工我又不是搞销售的）。但是我经历应该是个别现象非常推荐大家去id store买服务态度会好很多。

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4.61分“优秀”

ID.4 X交了定金之后没等多久就通知提车了，因为问了一下那个车型交车快，虽然知道白色保值会好一些，但是耐不住真的中意蓝色～ 跑了5000公里了，长途短途都跑过，来说说体会～ 用车成本真的很低，充电比加油可便宜多了，而且在公司在家都能充，不用特地绕去加油站排队； 外观满意，大灯和尾灯都很漂亮，迎宾功能很有仪式感； 内饰无功无过； 驾驶感受不像开过的其他电车，要么就拉不动，要么就一冲一冲的，ID.4 X开起来起步很平稳，而且红绿灯不知不觉就飞出老远，不费力气地把别人甩在后面的感觉真好～ 智能方面我觉得很不错啊，吐槽大众智能的估计都是老旧观念了吧～语音导航，准确度ok，有一条灯带提醒，很赞～ 车机也在悄悄升级，云听我用的还蛮多的，爱奇艺和唱吧目前还不大用，但是流量无限了，需要表扬一下，不过确实死机了几次，重启就好了； 手机APP能控制充电，能看车在哪，还能领V豆赚福利～据说新款又增加了好几个功能； 还有acc 无线充电 按摩座椅 方向盘加热 电动尾门什么的，想想换车换对了，大时代转变的时候，早买早享受～ 续航做不到555km，那是理想值，但是ID.4 X好在剩余里程比较准，不会让人心里慌，过年长途回老家，单程300公里，一车的东西，到家还剩不到100公里，挺满意的； 供大家参考哦～希望以后能做车友～

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4.11分“优秀”

给老爹选的车，细算了下 6-8 年的用车成本后，先 pass 掉了油车，然后在埃安 Y 新车和 ID4 二手之间选。两者价格差不多，都是十二三个左右。也都试驾了一下，感觉两者都延续了各自油车时代的造车风格，驾驶感受，隔音控制，造车工艺这些都是一脉相传。对比下来两台车最大的区别就是车机和外观，埃安 Y 的车机完胜 ID4，而外观这个主观评判项上我爹更喜欢 ID 的设计，稳健的厚重感，再加之车机上他没什么需求，平时也就听听广播，能连蓝牙电话就可以了，所以最后选择了 ID4 这台车。不得不说 ID4的保值率是真的低，我们花了 12.8w 选了台2 年跑了3.8万公里的二手车，新车加选配 23+，两年跌 10w+，虽然有官降的影响，但这腰斩的贬幅还是有些夸张的。当然，这对我们来说是件好事。 目前，ID4X 已经使用了一个多月四千多公里，最大的感受是续航焦虑，虽然是长续航的，但出于保护电池的目的，日常只能使用中间的 60%，以现在的气温，电耗20 左右，也就是 200多公里的续航，基本 1-2 天就要充电。前期都是跑充电站，二三十分钟充完，虽然花不了多少时间，但架不住频率多。最近给老爹装了家充桩，用车的体验感大幅提升，大大减轻了续航焦虑。大家有条件一定要装一个！ 除此以外都是优点，扎实的底盘，丰富的配置，超小的转弯半径， 8 秒级动力不说很强，但也算够用。重点夸一下大灯，随动转向，矩阵大灯，可以单独熄灭某一路面上的灯光来保护对向车辆驾驶员的视线，从而提高行车安全，这种技术以前只在百万级的车上听到过。车机上， ID7 上市后，其他老 ID也会更新到新的车机 2.0 系统，希望可以补足这块短板。

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4.79分“优秀”

车辆外形精致可爱，SUV的车身视野开阔，尺寸五口之家足够，比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多，21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好，四周的灯带，熏黑大天窗车顶，都给车辆加分很多。内饰布局比较清新，双屏控制大气又不失智能，旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上，操控方便，又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽，后排地板平整，没有凸起，让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅，30色氛围灯，无钥匙进入，双驱自动空调，电动尾门带感应开启功能，都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音，非常安静，驾驶操控精准，加速非常快，澎湃的动力5秒就可以到70码以上，制动操控稳，转弯扎实不飘忽，车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意，门四周没什么风噪，只有一些胎噪，比一些SUV好很多。高速体验感很好，即便丢掉电门滑行，也没有强烈的拖拽感，这个比其他品牌电动车好，很像燃油车的体验。车辆续航真实，春秋季节，城市路面可以跑500公里，高速行驶时续航会降低但也足够使用，冬季温度很低时续航会降低，大约400左右，这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的，免费安装，即便车主姓名不是本人也可以安装，家用充电安全方便，正常8个多小时可以充满，我常选择晚上波谷充电，只要3毛多一度，充满80度电也就30元不到，可以开大约500公里，公共快充大约40分钟可以充满80%，价格大概1元一度，也非常的方便快捷！可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局，便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众，打开收音机”就能轻松与车辆互联，也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统，播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税，保养也非常省心节约。从去年10月提车至今，累计行驶了6000公里，经历过秋季和冬季，也跑过春节假期的小长途，对它的性能，续航，操控都有了非常切身体会，感觉车辆非常好，我家人也非常喜欢，小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事，现在春天到了，天气暖和多了，车辆的续航比冬季提升了很多，到了周末就会开出去走走逛逛，玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好，省心，省钱又非常酷炫的家用纯电SUV，值得推荐给身边的亲朋好友们。

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4分“优秀”

【驾驶感受】简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换，包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式，就是旋转换挡杆切换到B挡模式，相当于“强动能回收”模式，开启之后收油门就会有很强的拖拽感。 整体来说，上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重，和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软，可能和动能回收有关，要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是，ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近，如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。不少人都说，ID.4 X开起来很像燃油车，确实如此，它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出，营造那种特别性能的感觉。在经济模式下驾驶，一方面电门保持了线性感，不会觉得匮乏，没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况；另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制，加上踏板比较重，加速超车时你需要将电门踩得深一些。在大家使用最多的舒适模式下，踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别，主要还是动力输出响应和输出力度上不同，相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放，在城市道路驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了，几乎一给就来，比较适合年轻人。然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的，前麦弗逊后五连杆，大众风格的调校，碾过路面接缝和减速带干脆利落，车身沉一下就会稳住，不会上下晃荡。再加上底部的电池组，整个车开起来就特别的扎实。大众ID.4 X的转向十分有意思，没有之前汽油车那种特别明显的虚位，转向响应很快，开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现？而且ID.4X这车的转弯半径特别小，才5.1米，几乎双车道一把就能调头。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

22年4月购入，到现在也大半年了。整体还是很满意的，大众底盘确实有些独到的功力，一直开的大众的车子，从大众换到奥迪再换到大众，最满意的就是操控跟底盘的质感。 动力部分勉强够用，市区，环路超车加速都很给力，很有信心。高速平常巡航100-110，转向扎实，车身稳重，一点都不飘。 买ID4还有个很看重的就是后排乘坐的舒适性，老婆小孩坐后面都很满意，空间大宽敞，全景天幕一览无遗，小朋友甚至可以在后排来回走的玩乐，当然肯定是在停车的时候。安全座椅放上之后，再坐2个大人也毫无压力。 买这车也是缘分了，遇到的销售很专业，试驾时候能体验的，能感受的全部一个不落都介绍到位，也更加深的我购买的意愿。 电耗方面，我平常都是上下班开，大部分高速环路，夏天基本在15，16这样，现在这样温度适宜的时候基本就只有12，13的电耗，在同级里面应该算是很不错的了。 之前一直在快充站充的，40-50分钟充满，也不会等太久。最近自己装了充电桩，彻底告别了充电焦虑，一度电5毛钱，每天都想多跑跑，感觉跑少了就跟亏钱了一样。 从油车换到ID4，越开感觉越是在赚钱。 总结一下，对于需要一台真正的家用车的朋友，一台给家人小孩坐的舒服，开的舒心的车，选择ID4X，保证不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众ID.4 X之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 Pro极智长续航版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 大众ID.4 X定位5门5座纯电动紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，官方指导价为23.59万，目前唐山地区暂无优惠，具体购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险6500元左右，上牌费500元，全款落地价格在24.41万左右。 试驾车型采用后置后驱布局，电动机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台电动机的参数和主流的2.0T燃油机很接近，但它在中低时速下的扭矩表现更出色，起步和提速都非常轻快，在时速100km/h之内，它的加速能力都很强，而且动力输出很线性，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.25秒，和主流2.0T燃油机也很接近，但是等到车速超过100km/h，电动机的加速劲头就明显减弱了，高速超车时没有2.0T燃油机那么干脆，不过日常驾驶也够用，还谈不上肉。 试驾车型配备了83.4kWh的三元锂电池组，标称续航里程为555公里，我们在试驾过程中也对它的实际巡航情况进行了记录，满电状态下，表现续航里程为552公里，在城市道路中低速行驶时，百公里耗电量在16kWh左右，按照这个耗电水平，满电续航里程在520公里左右，如果在高速上以110km/h的时速巡航，百公里耗电量在20kWh左右，在纯高速工况下，满电续航大概在420公里左右，在能耗方面，电动车和燃油车恰好相反，不过420公里的纯高速巡航表现也足够跑长途了，主要规划好充电桩即可，在剩余100km续航的时候就要及时补电。 试驾车型的底盘采用麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较注重操控性，不过悬架前段比较软，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，驾乘舒适性还是很有保证的，悬架中后段很有韧性，即使行驶在烂路上，底盘给我的感觉也十分紧致，车身没有多余晃动，而且在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾也不是很明显，过弯极限挺高，转向手感比较轻盈，方向盘的指向性十分精准，而且路感也挺丰富，操控起来有一种得心应手的感觉，日常驾驶很轻松，而且还不显得枯燥。 大众ID.4 X算是标准的家用SUV，消费者还是很关注它的空间表现的，但这方面没有具体评测标准，以我175cm的身高为例，将驾驶座调到最低，头部空间超过一拳，后排的腿部空间两拳左右，头部空间同样超过一拳，以我的标准看，这台车的空间是挺通透的，座椅填充物软硬适中，支撑性很包裹性都比较到位，舒适性表现也不错。 后备箱内部空间很规整，常规容积为484升，能够比较轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，余下空间还能放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，载物空间最大能扩展到1546升，对于大多数家庭用户来说，这样的载物能力肯定是够用了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 保养：大众ID.4X保养方面要亲民许多，购车即可享受8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等服务，后续养车成本压力因此也会大大减轻。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.26秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.52米。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.36分“良好”

大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版 面对特斯拉为首的造车新势力们频频“挑衅”，传统燃油车企最初只能以油改电来仓促应战，这种简单却并不讨好的举动，市场反响可想而知，可一旦他们动了真格呢？赶在上汽大众ID.4X上市之前，笔者试驾了这款纯电SUV，作为大众MEB平台首款新车，它各方面的表现着实出乎我的意料。而且，这种意外是多维度的，从驾驶到乘坐再到静态品相，它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时，又会呈现给你不少新鲜玩意儿，充分调动起你对这辆车的好奇心。在我看来，它是对大众这样的传统车企，对“传统电动车”的一次颠覆。 油门响应不像“传统电动车”。开过纯电动车的人，大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力，无论造车新势力还是一些自主品牌，目前在售的电动车，基本如此。但很多电动车在动力调校上都有着明显短板：那就是在急加速或松开刹车能量回收时，或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。 可大众的首款电动车却是个例外，笔者试驾的是ID.4X Pro极智长续航版（电池容量83.4度电，NEDC工况续航能力555公里），搭载后桥单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，就动力参数而言，比大众自家那台2.0T低功率版发动机要略胜一筹。就起步加速能力来说，ID.4X足够快，0-50km/h只要3.2秒，可它的油门（或者说电门）却不是瞬间拉升车速的那种调校，而是有一定线性感；同样的现象在减速时也是，哪怕你把挡位切换到B挡（高能量回收），松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈，整个加速和减速的过程都不会让人产生眩晕。 目前相关数据显示，大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版起步价在23.5888万元，电车还能享受免税政策，所以除去购置税还需要支付500元的上牌费，300元的车船费，950元的交强险以及7344元的商业保险，最终只需大概24.5万就可以将这款车开回家。 另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快，仅仅是挡把位置换到了方向盘前面需要适应下。此外，不同于传统的大众车，ID.4X三种驾驶模式（经济、舒适和运动）和两挡制动能量回收（D挡和B挡）间的组合，能带给驾驶者多种不同的体验，让人找到自己喜欢的那套组合。 按照大众的官方定位，ID.4X属于紧凑型SUV，但这让熟悉大众车的人很是费解。众所周知，大众在国内销售的两款紧凑型SUV，一是探歌，一是途岳，车长在4.4米左右，轴距则处于2.6米这个层级，而ID.4X车长已经超过4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。也就是说，紧凑型的ID.4X比大众自家的中型SUV更大。这一点，在车内空间上体现的淋漓尽致，第二排乘客能获得绝对充足的腿部空间，中央地台几乎纯平，同时后备厢空间还一点没有牺牲。 官方资料显示，ID.4X的底盘采用了前麦弗逊和后五连杆的组合，前悬没啥好说的，跟大众其他同价位车型基本一致。需要特别关注的是它的后悬，此前大众的多连杆多为四连杆结构，但MEB平台一来就给了五连杆，这一方面是因为MEB平台是纯电架构，底盘后端除了电池电机就没有多余的构件，平整度非常高，便于布置更为复杂的悬架结构；另一方面，在复杂多变的行驶环境中要将自重已达2.1吨的ID.4X车身姿态控制到位，悬架一定不能从MQB和MLB直接照搬。 这套悬架在实际驾驶中的表现确实没有辜负大众的期待，底盘整体质感继承了大众多年来的一贯表现，始终保持了很好的紧致感，减震无论压缩还是拉伸都呈现出足够的韧性，在常见细碎颠簸路面如履平地，遇到大的起伏路面或者曲率很大的急弯，驾驶者信心不会受丝毫影响。要说有什么不够舒服的，就是在过减速带的时候，后排乘客可能会觉得减震偏硬了点，但这其实也是继承了大众的一贯特质。 我们有必要说下ID.4X的续航，按照“行规”，但凡标着NEDC续航的，我已经习惯性先打个8折再说，可这次我看走眼了。我们试驾的路段是从海南三亚大东海出发，出城之后上环岛高速，去往百公里之外的万宁石梅湾国际游艇会（单面实际里程104公里，高速占80%），出发时表显续航里程404公里，到达目的地之后显示还剩317公里——也就是说，我们这104公里实际只消耗了87公里的电量！要知道，我们一车四人，全程开空调，最高车速135km/h左右。都说电动车上了高速掉电特别快，这次算是打破固有的认知了。 最后点个赞的是ID.4X的座椅，一是面料材质好，采用网格化的超纤绒面和皮质搭配，无论是触感还是对身体的支撑都相当出色；其次是它的前排座椅具备按摩功能，虽说比不上家里的按摩椅，但对于长途驾驶来说也算一个福利，坐一天下来一点不觉得辛苦。