点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”我每天高速通勤70多公里,满电续航显示就400,不知道是怎么计算的咱也不懂~省钱是真省钱,偶尔黑屏也能忍~辅助驾驶好用,高速上跟车很方便,B档已习惯,很少踩刹车,说它鼓刹不行的别信,自动刹车能给你吓一跳。每次都得手动关闭车道保持不爽。新款电池已经终身质保了我的8年16万公里去4s店还要让店员怀疑看我合同我特么真栓球了!一汽的有隐私玻璃,我车连个膜都没有我说啥了,空调提前打开在冬夏两季简直神器,座椅没有通风,也不能选配,也栓球了!空间很够用尤其后排,很舒适!前排没个点烟器是怕我把车烧了吗?一根线也挺贵的!无线充电功率好像有点低,反正充不了多少电!后背箱却给了个点烟器取电口,你说这用起来方便吗?轮胎不错,扎胎了钉一拔打足气就开~保险杠被别的车蹭了一下,怎么感觉没有底漆?面漆掉了直接露塑料子了??以上吐槽仅代表个人使用感受,天下没有完美的车!
藤原拓坚:真的得看驾驶习惯
用户641427302977:你好,你的用车环境和我很像,我一天往返90公里,其中也有70的高速,你说的续航是在高速上速度多少的情况下?
用户7549821387999:只看续航么? 电池+塑料壳。肯定开的远
作为车评人和纯电动车主的双重身份,进行了ID.4 X的试驾,总体对它的感受很积极,也发现了一些问题。
我第一辆纯电动是奔奔EV,后来换了传祺GE3和菲斯塔EV,对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待,因为大众品牌在中国很强势,大众也有很强的技术力量,它做的纯电动车有什么不同,很让人好奇。
最值得说的是,它的价格不算贵,555km的长续航22万左右,在当前市场中完全说得过去,买纯电车型主要还是按照价格和续航选择,小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。
配置相比汽油大众车型,丰富太多了,虽然跟同类型比,配置差不多,但是大众的配置水平给人的印象太差,所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了,你去看看配置表就一目了然。
内饰造型和用料,其实很普通,控制成本的迹象非常明显,或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通,也就是朗逸这种水平,只不过造型略时尚一些。
空间算是很优秀的,纯电平台的优势所在,储物空间和乘坐空间都很可以,跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大,比如我之前三个纯电车空间都一般。
避震的设定偏硬,有运动的味道在里面,很整,大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢,高级味道十足,这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众,好太多了。
油门和刹车也是大众“偏沉”的设定,高速时刹车初段力度不够强,ibooster电子刹车的特点很明显。
最后说下续航,试驾道路为海南高速为主,全程空调。平均能耗动态续航里程,表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调,冬季续航理论上会好一点。
很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹,这其实并不是什么问题,反复刹车成绩在37米左右,没有道理纠结在刹车结构上。
总结下,在更便宜的特斯拉到来前,ID4.X很值得考虑,大众品牌加持、续航也够,配置也丰富,仔细想一想不难得出结论,毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。
用户267992181974:定价不算低了
好奇号:续航确实很关键,不光提升了单次充电的里程,而且降低了充电的频次,能够让电池寿命翻倍增加
用户5762893377330:续航倒底跑了多少?