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    #车辆吐槽估计大家都会赞同,车主都是“物以类聚、人以群分”的,例如大家对凯迪拉克车主的固有印象是洗浴、大保健,沃尔沃车主的形象往往是高素质、高学历,而曾经的“加价”神话雷克萨斯的车主朋友们,多会给人广州大老板的感觉;诸位ID4X车友、和ID4X的潜在购车车主朋友们,你们有没有观察过周围的ID4X车主的职业、性格特点?有没有发现:其实ID4X的车主也是有点“特征”的。 先说一下我的情况:坐标北京,我是2022年8月份购入的2022款ID4X(智享长续航版本),当时买车时在大马路上看到同款车型或兄弟车型、甚至是整个ID系列都是比较少的,当时的价格不低,销量自然不太行。而时至今日,到了2024年初,在大马路上已经很常见了,当然这得益于2023年一整年极其“卷”的汽车圈,各大车企的争相大降价,让利消费者,最终使得让每个汽车品牌的各个系列的车都回归了本来价值,与此同时,购入ID4X这款车的车主们,因为人数多了起来,通过我个人的观察,似乎也有一些特点了! 以我自己的朋友、车友会车友为例,总结了一些所谓的ID车主的“共同点”,不知道大家是不是认同?欢迎一起讨论、对号入座!不符合?欢迎怼起来! 车主特点一: 【大多是老司机换的第二辆或第三辆车】 分析:在ID4X的车主中,这辆车不是大家的第一辆车,而第一辆车很多是油车,而且更多是大众品牌的油车。 主要原因有三点: (1)大众品牌作为老品牌大厂,积累的众多客户,而且有相当一部分客户是有品牌粘性,在上一辆车长时间的驾驶中,已经习惯了本品牌的调性; (2)老司机更在意的是一辆汽车作为汽车本身的【汽车属性】,即驾驶质感,而非很多新势力车企强调的“智能化”“时尚感”和“冰箱彩电大沙发”。在这里,ID4X能给你的是优质的操控体验、高级的底盘质感,甚至包括超小的转弯半径;而相对的,可能只能给你相对朴素的内饰、还不错的智能驾驶辅助和不尽如人意的车机系统。 这时候让我想起一个老司机车友的对于ID4x的辣评: 【我开车连歌都不听,会在意车机好不好用!?】 (3)除了ID4X的D档,新势力电车品牌的动能回收真是适应不了;开过油车的朋友多数很难适应现在所有在售电车无法关闭的动能回收,但大众的ID系列,能提供如丝般顺滑的D档,这恐怕是大众给油换电老司机的一份礼物,多说无益,老司机们都懂,太爽了! 车主特点二: 【多数为事业单位、国企的普通员工,有孩家庭】 分析:我周围的车主,3个开ID4的居然都是在医院工作,而在车友会认识的车主们,包括我自己是在内,也很很是在事业单位、国企工作的普通职工,还有就是,多数是有孩家庭。 分析原因,主要有三点: (1)这类人群大多观念比较传统,相比于新势力品牌,在购车时会更倾向于类似大众、通用、凯迪拉克这种大厂品牌,虽然这些企业看起来做电车比很多新势力起步晚,但总归是车企大厂,很多年的技术沉淀和售后服务,这些方面都比新势力品牌有保障,而这些内容,恰恰是ID4D购车人群首要考虑的因素。在外观设计方面,ID4X这款车创新而又不激进,尤其是大灯设计,也很符合“大众”人群的审美。 (2)作为有孩家庭的车主,在购车时大多世纪会考虑空间,而ID4X这款车,作为紧凑型SUV,能够提供比起同级别车甚至中型SUV一样出色的座椅空间和后备箱空间。 (3)ID4X车主一般不会过度追求汽车的百公里加速成绩;在动力方面,虽然ID4X没有进入新势力普遍具有的“5秒俱乐部”,但在“运动模式”下,ID4X也能提供随叫随到的澎湃动力,让你在没有家人、自己独处开车时小野一下。 关于大家最关心的续航、能耗问题,ID4X也是可圈可点的,满电600+,甚至有南方车主能来到700?关键是它的续航达成率也还不错! 用数据说话,实际分享一下我自己的数据供参考: 坐标北京,买车不到两年,已经跨过2个冬季和1个夏季,通勤用车,全程使用D档无动能回收驾驶;3万多公里的行驶里程最终达到的平均能耗在16.5kWh/100km,我想说,作为一个2吨重的SUV,这个成绩我觉得真的很不错!

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    18万-25万新能源总榜

    NO.44

    低于55%的同价位车系

    3.86

    综合

    3.58

    内饰

    3.47

    配置

    3.89

    空间

    4.21

    外观

    3.97

    舒适性

    3.94

    操控

    3.96

    动力

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