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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

艾睿雅的加速水平在纯电车中不算快，在同级车型中也不算亮眼，但是日常驾驶也是够用了。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

在气候条件为4摄氏度的情况下，经历多次测试，艾睿雅的制动表现出色，最佳制动距离为35.34米，在对比车型中是最短的，并且平均制动距离为36.5m，没有出现明显的制动热衰减。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

测试过程中艾睿雅的车身姿态稳定，没有出现车轮大幅离地，或车身明显弹跳等危险情况，最终获得了82.3km/h的最佳成绩，这个成绩在对比车型中优势明显

麋鹿实测结果

前排头部空间

日产艾睿雅的各方面表现都不错，高速续航是在同级对比车型中跑得最远的，充电速度也很快，并且麋鹿制动能力表现突出，而空间配置方面也都达到了满足家用的水平。

实测结果解读

基础性能

2023款-ARIYA 艾睿雅

亮点配置:

增加配置(2.5万):

增加配置(1.3万):

600 Plus

增加配置(3.0万):

Performance

增加配置(1.5万):

Performance Plus

ARIYA 艾睿雅

1励志1语录

天窗漏水，真服了

CryptoInvestor

New Nissan Leaf

作为一名ARIYA车主，真心觉得日产造车很良心。我的ARIYA开了一年了，续航扎实、也没出过故障，安全得很。对于造车这个事情，别管他自主还是合资，有良心、有底蕴的公司才是硬道理。
偶尔看到日产N7的广告，我觉得质量肯定没问题，关键就是价格。

向着阳光前大进

ARIYA安全行驶一年撒花🌸

我的艾睿雅就是又软又晃，平路也晃，坑洼路面就成了摇摆！别说乘客晕车，我自己都晕车！应该是减震器阻尼太小，没有大品牌生产！国产只有戈尔德有出，担心不耐用没敢更换！有朋友更换的给讲讲！拜托了！

才思敏捷豆花jh

#你的车续航打折了吗

23年初的车，到现在电池衰减不多，跟出厂时候比还是嘎嘎新呢，后来有一次大升级，可见续航多了，另外学会了一些节能技巧，总的来说大幅度提高了续航💪

跳着去西藏

我要说比新提车时候续航还高了你们信吗

#点评我的车

提车半年，刚好两万公里。说说这两万公里的感受。特别是关心的电耗问题。
关系到过年返乡，最近特别做了两次实际电耗确认。
第一次:充电100%跳枪，全程高速125巡航，座椅加热前排两个座位全开，空调温度27.5度，室外温度-3度，260公里，耗电79%，折合71.1度，百公里电耗27.3度，这样的真实续航，可接受。90度的满电，300公里内高速，也确实可以满足需求。
第二次:同样100%跳枪，125巡航，室外3度，开座椅加热，未开空调，255公里，耗电59%，折合53.1度，百公里20.8度。这样90度电，可以跑430公里出头。
这样看来，温度的影响变化，确实挺大。艾睿雅的表扬，中规中矩，低温续航打折，应该是行业通病，对比朋友其他品牌的电车，算优秀的行列。不吹不黑，说的都是实话，文采不好，上图供大家参考【图可能不太全】[微笑][微笑]
另外，有个疑问，大家方向盘图片手指的部门，塑料件结合部位划手吗？我的感觉跟刀片一样，刚开始习惯右打方向用手指去转，结果划住手。[流泪]

开艾睿雅的老司机

东风日产艾睿雅2万公里用车分享

真服了 跑了七万多公里 今天又新增一处异响，起步左前轮不知道哪里咯吱咯吱响，速度提起来就没声音，就起步咯吱几声，有没有相同情况的车友啊

到处异响，烦死了

主图借用了网上我最喜欢的艾睿雅的改装图，这样的外型是我理想中的模样，只是淘宝找了一年也没找到提升悬挂的改装件有售。     从去年十月到今天一年有余，三万四千多公里的里程让人感觉非常满意，其中虽出了件事故，因撞车问4 S店和厂家拿车辆数据不成，造成了不愉快，但只从车辆本身来说还是不错的。       我每个月基本有一次4百公里以上的自驾游，没有遇到里程充电焦虑，5百公里的路程中途休息半小时补充一下电可以完全无压力的达到目的。电量10%到100%基本一小时快充可以搞定。       之前开车模式一直用标准档，D档，开轻动能回收在冬天能耗在22 －24左右，24主要是高速行驶，我的行驶习惯是压着限速跑，并在超10%的合理范围，内，没有因为电车而改变开油车的习惯。    春秋季能耗明显下降，18-20左右。但最近一次自驾改变了车辆设置模式，发现用经济档，加D档，关动能回收，这样的开法能耗最少，高速可以控制在18 －20的能耗，城市到路也在16 －18之间。目前开出最低为13．9。续航超6百公里了。[呲牙] 对于车的辅助驾驶我反而用在城市高架拥堵路段上，避免分心追尾，高速辅助驾驶对于我反而是不习惯，因为高速上基本都是我在超车，我是尽量避免行驶在车流中的。只有在车辆少的高速上或比较困，想去服务区时才用，自动变道很好用，升级后的自动变道反应更迅速和果断了。       今年过年准备开车去云南，来回7千公里的路程到时再来说一下充电和续航了。

无心随语

艾睿雅开满一年心得

#ARIYA 艾睿雅提车分享

最安全最冷门的全球化电动车- Nissan艾睿雅。

奇派汽车

齐梦

准车主关于东风日产艾睿雅的使用问答

大艺术家

11月6号下午提的车，因为疫情原因，终于12月2号上好了牌。简单说下购车以及截止目前用车的感受：

1、提车：先说下提车的服务体验。为了方便，就近选择在日产专营店提的车。服务人员还特意准备了花束，有点点小惊喜。整体感受应该比油车的提车过程好一些，给个好评。👌

2、外观：钨钢灰的颜值非常高，免费的可能也是最好的。当然，即便加钱也得上😎。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁。如果有白色的选项或许会更惊艳。

3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。UI交互非常简洁，没有多余的东西，相比T牌和国内一众新能源，没有那么花哨和丰富的功能，但基础该有的都有了😊

3、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，开起来电门非常灵敏，动力随叫随到。还试过一下地板电，确实很刺激🐂。这里要吐个槽，运动模式下动能回收也比较强，所以我更喜欢用标准模式开。

4、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。网上查了同款轮胎的价格，一条1000+，想想以后换胎就有点肉疼😅

5、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。但是对比我家里的15款奇骏，真是碾压级，可能是日常所有车系里面的隔音天花板。

6、滤振：过减速带真的非常舒服，特别是我平时出门前面几个路口非常多的下水道，避都避不开，所以开了ariya以后，屁股再也不痛了🤣

7、续航：最后提一下电池的问题。我提车以后也陆续在懂车帝发了几个帖子，车友讨论的最多的也是续航。以我在广州用车接近一个月得过程去总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！

这些是优点。

下面写两吐槽😂

1、电动小桌板的灯关不了。这个我也不知道Nissan设计师咋想，反正桌板开启的过程是挺有意思的，但是那个灯一直长亮是啥意思…哈哈，OTA能解决吗

2、app不能控制立即停止充电。在app里面是有‘90%电量最优’的提醒，但是为啥不能设置为充电到90%自动停止呢…所以，OTA能解决吗

3、空调逻辑我没搞清楚。最近广州天气有些冷，车内空调我只想开通风，特别是经过收费站拿了临时卡，上面都是酒精的味道，急需通风。我没有在车机、或者触控木纹上面看到仅通风类似的功能，但是，用语音是可以的…所以，只要多说话，这也不能算缺点😂

总而言之，ariya是一辆被低估的好车。

即使
不考虑设计溢价（实车外观真的好看）
不考虑电池安全（唯一一个说自己0自燃的车企）
不考虑产品稳定性（传统车企的品控、经验）
只看价格和配置，我觉得ariya也能算是一个性价比的选择。

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ARIYA 艾睿雅

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(218马力 / 242马力 / 435马力)

218马力

242马力

435马力

新能源能耗

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续航559KM

续航623KM

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