点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

2月底订车，不到一个月车就到了，但是因为疫情耽误一直没去提车，6月一解封便联系提车事宜了。 决定买车到买定离手，花了不到一周的时间，之前在幻想，我的第一辆车会是什么呢？在充斥着互联网的时代，自然被WXL这些新势力的车子吸引着，但家人对PPT“造车”实在是没有信心，而且在试驾后更是觉得传统车企经久不衰是有一定道理的，而且上汽大众就在上海，各方面因素一统一，家里除了我全票通过了ID4x。 初识大白胖，觉得他憨憨萌萌哒，朴实无华却让人踏实。对比过4s店和好几个门店，价格优惠都大同小异，最终选择了离家近的一个ID STORE下单的（结果没想到4S店特远，失策失策）。除了离家近方便外，“颜狗”还是被ID STORE的外观吸引了。 2月22日下定（咱就是也觉得算是个黄道吉日），3月中旬车已经发运了，可惜由于被封控在家，无法去提车，直到6月一解封，便联系了销售进行提车事宜。当时下定的时候，没有提太多别的要求，唯一想要的就是能不能提车有点仪式感，所以最终决定在4S店提车，（其实蛮建议交付中心也搞搞这种“有的没的”的仪式感，非常吸引人还能起到宣传的作用）。 【外观】大白胖超级萌好吧，本来想要贴个改色膜，发现并不需要，也不舍的盖住这个漆面。 【智能化】 车机相对拉胯，没有那么灵敏，语音交互基本操作可以，但很多功能没有覆盖到。提车第二天导航没有反应，死机过一次，自动重启了，还算没有太让人费心，后期使用了再说。 【续航】 数据比较实，最近天气40°，空调上车必开，上下班往返90多公里，耗电20%，还是很能打的，原则上。但是据说这个数据不太准，两天开了不到200km吧，现在还有58%，320多公里，不知道是因为电量比较虚还是怎么回事，后期体验了再说吧。 【驾驶感受】 新手司机来说非常好开了，刹车也比较好控制，不会有一顿一顿的感觉，转弯特别灵活，也不用怕一把调不了头了。 【提车价格】 似乎22款更香，我是跨21退坡的时候买的，价格也算可以，但没提到车22款就来了，功能更多价格也差不了太多，但是当时已经配车了，就没有更换，只能说和大白胖的缘分如此吧。

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4.93分“优秀”

外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高 内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评 中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度 空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用 操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用 行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪 安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。 刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。 充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。 对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱 对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好 对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的 对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的 对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬 最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。 真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。

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4.14分“优秀”

开了两个多月了来好好总结一下自己的id4x 图片是去贴车衣的时候店家拍的，还不错就拿来当照片啦 当时买车的时候看了byd唐和汉 特斯拉的y 小鹏的p7 领克的05 所以对比感受都是这几辆车的感觉 更新了一下装载空间表现以及车衣牌子 【驾驶感受】 这个是我买这个车最主要的因素，作为车开起来舒服是最关键的一点，作为平行的对比，我之前选车时候我试过的那些车里 id4x 特斯拉y 领克05的试驾感觉都很好，但是05的噪音毕竟是油车会更响，y呢对于驾驶员的驾驶感受要好于乘客太多，所以选择了id4x 备注一句比亚迪的后排是真的颠，这个真的需要改进一下，有点过于颠了 【空间表现】 中规中矩，能装，乘坐空间在这个级别里也足够舒服，唯独少了个前面的储物空间，不过这个和大众电车平台有关 【外观】 x比c的前脸要好看，所以选了x 这个太主观了，不过多评价 【智能化】 开车用的都有了，L2的辅助驾驶 车道保持都挺好用的，特别车道保持，不会时不时的修改方向，这很好，不过多余的智能化内容一点都没有，所以这个只能说够用，并且在预约充电这个小功能上还有点小bug 所以只能算是有待加强 【续航】 续航我只能根据自己的行驶习惯告诉大家1个星期到2个星期充一次电，然后提车在冬天，空调高频率开启的前提下，日常每天行驶20km左右 冬天续航太看启动后的行驶时间，然后启动次数什么的了，电池加热是耗电的元凶，如果正常行驶能好在16-22的话，电池加热的时候能好要到30-50 【充电时间】 自己家有充电桩，通常靠近20%的时候充电，限制到90% 晚上十点插上去第二天睡醒开走肯定是好了，具体时间的话好像是5-6个小时吧，实在是不太关心这个，所以记得大概 【最不满意】 最不满意的话其实没有，都是买车之前就知晓能接受的问题，况且我提车就是15版本，所以没遇到过黑屏死机断网等方面，预约充电不太好用但传言会更新，现象这个算是最不满意的地方 总结就是这个车作为车来开很好，但仅限作为车来开，娱乐属性为0，但这个是我需求的所以很满意喽

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2.5分“一般”

车机卡顿，各种报故障码，系统不稳定，死机，杂音。北方（山东烟台）冬天续航差100%-5%，空调22度，一档风，座椅加热1档，方向盘加热一档续航180km，多次测试最多200km，购车一个月进店维修11次，从交车后第二天开始，每次，每天开车都会报故障灯如下列:半自动驾驶辅助故障，警告和信息不可用，车前测距监控不可用，预约空调不可用，交通标志识别不可用，车道保持辅助不可用，驱动系统故障，电驱动系统失效，此按键在您的车辆内不起作用，购车1个月往返4s店11次.一直无法消除故障。10月中旬下高速突然死机，#全车断电，只有方向盘，刹车有用，加速电门失效。停车15分钟后故障消失，9月24日购车10月3日正式使用，10月3日-10月31日2，共去4s11次，4s态度极好，但表示无能为力，他们只能消除故障码，十几次的车机无网络，每次出现无网络都必须去4s重载通讯模块，车机无网络造成车辆无法充电，最多只能充5%.跑了7800km，有800+km是往返4s店（单程15km往返30km）500+km4s技师试车。入冬后烟台地区温度0℃--6℃，多次满电100%-5%只能跑170-190km，续航缩水严重不足厂家标定的1/3。又来新的了，2022年2月5日刹车失灵，多次投诉厂家给的答复是踩刹车太急，系统没反应过来，这是学会了特斯拉的套路，找了一下现在刹车失灵的不是个例了，要买的看好了吧，各种推卸责任给车主，7点建的群9.20就8个了，还有更多车主看到请联系我

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4.44分“优秀”

提车ID4X极致长续航版 颜色：白色 续航：555公里 车型外观大气，给人稳重而不失雅致，时尚而不前卫。这是我看到的大众最好看几款车之一。钣金很敦实，大家可以自己用手试试。 内饰一般。整体设计可以，简单不失耐用，时尚而不失科技感。到用料有点牵强。这是大众中控台第一次用上塑料，这个对我的冲击很大。内饰灯光效果很好，槽点是车门的内饰灯带，只有前门有，后门没有。这点我很不理解，已经是高配了，为何没有。或许是因为成本的原因吧。 驾驶感受质感超一流。这个值得点赞。加速平顺，动力感十足。完美的完成从燃油车的过渡。底盘用料扎实，给驾驶感受增强很多。转弯半径极小，这是燃油车做不到的，感受超一流。 续航扎实显示准确。电池83.4度给续航提供可靠保障。它的续航显示公里数是根据个人的驾驶习惯来的，显示公里数超级准确。3月至行驶3600多公里，平均电耗16.6度每百公里。家用充电桩峰谷电价0.385元每度。用车成本每百公里6.4元。点赞！ 车机系统智能化有待提高，尤其这是一个科技进步万物互联的时代。车机网络经常断网，这个问题询问过多次我4S店，问题很难解决，只待厂家升级解决。 上汽大众的APP使用感受不错，远程充电，开启空调，查看车的位置都能实现。唯一不能查看行驶里程。大众内部活动较多，这是我看到的比亚迪和长城等品牌所没有的，通过活动、签到等可获得大众V豆，在商城任意购买，更能用来给爱车保养，超赞！更增强了对大众车喜爱，超赞！

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3.79分“良好”

【空间表现】相当不错，后排中间拢起2厘米，可以忽略 【充电时间】第一次快充电20分钟左右，34%起80%止 【智能化】 比较鸡肋，车机语音感觉和一个大傻子在说话，说啥都是您说的没有听清非要用吼，还得是标准普通话吼。车窗前后切换按键要看手指温度，温度太低没有反应，按的过快就跳到四窗同时控制，可能是咱还不太会用也可能是大众车机系统有待提升！ 【驾驶感受】 一般走二环和雄楚高架，通勤一天往返100公里，打开驾驶辅助系统开车很轻松，就怕加塞的系统反应不过来需要自己及时踩刹车。雨天晚间驾驶辅助系统不好使，经常两边晃，感觉白内障识别不请白虚线。感觉这车很好开，转弯半径也小，的士调个头都要转两股道，咱们调头一股到轻松过来， 【动力表现】 刚开始用D档，只要猛踩那提速有飞一般的感觉，现在用B档脚一松及时降速明显和踩刹车一个感觉，动能回收非常明显，这车开起来很轻松

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4分“优秀”

我每天高速通勤70多公里，满电续航显示就400，不知道是怎么计算的咱也不懂～省钱是真省钱，偶尔黑屏也能忍～辅助驾驶好用，高速上跟车很方便，B档已习惯，很少踩刹车，说它鼓刹不行的别信，自动刹车能给你吓一跳。每次都得手动关闭车道保持不爽。新款电池已经终身质保了我的8年16万公里去4s店还要让店员怀疑看我合同我特么真栓球了！一汽的有隐私玻璃，我车连个膜都没有我说啥了，空调提前打开在冬夏两季简直神器，座椅没有通风，也不能选配，也栓球了！空间很够用尤其后排，很舒适！前排没个点烟器是怕我把车烧了吗？一根线也挺贵的！无线充电功率好像有点低，反正充不了多少电！后背箱却给了个点烟器取电口，你说这用起来方便吗？轮胎不错，扎胎了钉一拔打足气就开～保险杠被别的车蹭了一下，怎么感觉没有底漆？面漆掉了直接露塑料子了？？以上吐槽仅代表个人使用感受，天下没有完美的车！

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4.11分“优秀”

给老爹选的车，细算了下 6-8 年的用车成本后，先 pass 掉了油车，然后在埃安 Y 新车和 ID4 二手之间选。两者价格差不多，都是十二三个左右。也都试驾了一下，感觉两者都延续了各自油车时代的造车风格，驾驶感受，隔音控制，造车工艺这些都是一脉相传。对比下来两台车最大的区别就是车机和外观，埃安 Y 的车机完胜 ID4，而外观这个主观评判项上我爹更喜欢 ID 的设计，稳健的厚重感，再加之车机上他没什么需求，平时也就听听广播，能连蓝牙电话就可以了，所以最后选择了 ID4 这台车。不得不说 ID4的保值率是真的低，我们花了 12.8w 选了台2 年跑了3.8万公里的二手车，新车加选配 23+，两年跌 10w+，虽然有官降的影响，但这腰斩的贬幅还是有些夸张的。当然，这对我们来说是件好事。 目前，ID4X 已经使用了一个多月四千多公里，最大的感受是续航焦虑，虽然是长续航的，但出于保护电池的目的，日常只能使用中间的 60%，以现在的气温，电耗20 左右，也就是 200多公里的续航，基本 1-2 天就要充电。前期都是跑充电站，二三十分钟充完，虽然花不了多少时间，但架不住频率多。最近给老爹装了家充桩，用车的体验感大幅提升，大大减轻了续航焦虑。大家有条件一定要装一个！ 除此以外都是优点，扎实的底盘，丰富的配置，超小的转弯半径， 8 秒级动力不说很强，但也算够用。重点夸一下大灯，随动转向，矩阵大灯，可以单独熄灭某一路面上的灯光来保护对向车辆驾驶员的视线，从而提高行车安全，这种技术以前只在百万级的车上听到过。车机上， ID7 上市后，其他老 ID也会更新到新的车机 2.0 系统，希望可以补足这块短板。

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3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7403元，全款落地价格在244541元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100861元，贷款165130元，月供要4931元，贷款购车总花费要278377元，比全款购车多花出33836元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 保养：大众ID.4X保养方面要亲民许多，购车即可享受8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等服务，后续养车成本压力因此也会大大减轻。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.26秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.52米。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

作为车评人和纯电动车主的双重身份，进行了ID.4 X的试驾，总体对它的感受很积极，也发现了一些问题。 我第一辆纯电动是奔奔EV，后来换了传祺GE3和菲斯塔EV，对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待，因为大众品牌在中国很强势，大众也有很强的技术力量，它做的纯电动车有什么不同，很让人好奇。 最值得说的是，它的价格不算贵，555km的长续航22万左右，在当前市场中完全说得过去，买纯电车型主要还是按照价格和续航选择，小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。 配置相比汽油大众车型，丰富太多了，虽然跟同类型比，配置差不多，但是大众的配置水平给人的印象太差，所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了，你去看看配置表就一目了然。 内饰造型和用料，其实很普通，控制成本的迹象非常明显，或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通，也就是朗逸这种水平，只不过造型略时尚一些。 空间算是很优秀的，纯电平台的优势所在，储物空间和乘坐空间都很可以，跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大，比如我之前三个纯电车空间都一般。 避震的设定偏硬，有运动的味道在里面，很整，大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢，高级味道十足，这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众，好太多了。 油门和刹车也是大众“偏沉”的设定，高速时刹车初段力度不够强，ibooster电子刹车的特点很明显。 最后说下续航，试驾道路为海南高速为主，全程空调。平均能耗动态续航里程，表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调，冬季续航理论上会好一点。 很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹，这其实并不是什么问题，反复刹车成绩在37米左右，没有道理纠结在刹车结构上。 总结下，在更便宜的特斯拉到来前，ID4.X很值得考虑，大众品牌加持、续航也够，配置也丰富，仔细想一想不难得出结论，毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。

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3.79分“良好”

外观特别精致，性价比超高，vw标灯带高级，但是转向轮子打两圈多我觉得是很大的槽点，现在轮胎原厂竟然是固特异韩泰混用，给我个韩泰的胎倒车时声音挺大的，有点不舒服

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4.11分“优秀”

智能化可以忽略，就当传统油车开，同级别空间稍微差点意思，最不满就是仪表台居然是硬塑料，厂家太抠门，最满意的就是底盘，大众底盘比同价位新势力或者某迪那是真的强很多，我不是大众铁粉，但买过迈腾，高七，Q5（也是大众集团旗下），途锐，开过这些车的应该都知道，同价位里边，底盘舒适度稳定性应该是不错的

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2分“一般”

完全不值这个牌子的口碑，亦或者这个牌子的口碑就是这样。 首先作为1800多公里的车主感受如下: 自2021年12月31号后，北方降温幅度比较大，基本在0℃左右徘徊，还经历了大雪。所以用车情况比较不理想。但是，真实感受的不理想大大超出了我的预期。 从100%到20%的续航里程基本在200km以内，甚至续航短的时候在150-170km，这个前提是空调23℃，电座椅加热3档方向盘加热3档，有喷子就该说了，你别开那么大啊。我买个车啥都不敢开，我买它烧香供着吗？80几度的电池，就这么点续航？ 其次，id4x的显示续航逻辑真的是无奈。为什么这么说，充电至100%，锁车10分钟，再启动就显示剩余80%几。id4x，你说锁电10°，我能理解，万一遇到突发情况，留点预备电。但是根据这1800km，基本剩余20%的时候，至少储电还有30°，这么显示是啥逻辑呢？显示0%还能跑100km可贴心？？你这不是故意增加驾驶者的焦虑吗？ 再者，服务态度极差，2022年2月6日，充电后发生了莫名其妙的掉电，大众发来短信询问信息。之后ssss售后打来电话，对话内容基本为“建议充到80%，别充到100%，20%就要充电，解决不了，解决不了”我就想说20-80%区间，续航能到260km以上，我闲了非要充100%？你解决不了你打什么电话？ 总之，对没有热泵的电车，对大众失望至极。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

外观设计：外观内饰时尚、精致，前后贯穿式大灯，绝对是车群中最亮的仔！ 空间表现：前排满足一台中型SUV的空间使用，后排紧凑，够4口之家使用！后备箱空间够用！ 驾驶风格：车辆非常德系风，后驱短前悬长轴距的设计，配上加速7.5秒左右的动力，好开底盘扎实，方向指向精准， 配置：防漏气保用胎加自修复功能，让我跑高速非常有自信和放心！配置实用丰富！矩阵式大灯，智能且为夜间安全行驶保驾护航！前排座椅按摩，让长途驾驶非常舒适！冬天远程和定时启动空调，非常nice！ 充电时间：用国家电网的直流快充从3%到100%大概用时1小时25分钟左右，交流慢充1小时7度电，家用充电桩32A7kW左右的电流，充电10小时左右从3%到100%，还算满意！ 最不满意：就是冬天开空调的续航350公里左右，还是让我有所不爽！

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3.71分“良好”

【驾驶感受】 底盘扎实。转向半径小，灵活易上手，操控还行。 【空间表现】 同级别不错。 【续航】 不开空调市区代步正常能开到400到500公里。 【充电时间】 家用慢充百分之20到80要十来个小时。 【动力表现】 相当于2.0T动力，前段块，后段慢。 【提车价格】 23.59+1200坐标上海，送一年商业险。 【缺点】 车机太传统。