ID.4 X2021款Pro 极智长续航版动力响应灵敏值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

【驾驶感受】简单来聊一下ID.4 X的驾驶感受。ID.4 X的驾驶模式在大屏幕上可以切换，包括运动/经济/舒适/个性。其实还有第五种驾驶模式，就是旋转换挡杆切换到B挡模式，相当于“强动能回收”模式，开启之后收油门就会有很强的拖拽感。 整体来说，上汽大众ID.4 X的电门踏板比较重，和一般的大众车有明显的区别。同时刹车前段比较软，可能和动能回收有关，要到中段后介入才明显。但是需要指出的一点是，ID.4 X的电门踏板和刹车踏板离得特别近，如果鞋子宽一点可能在踩电门时都会挂到刹车。不少人都说，ID.4 X开起来很像燃油车，确实如此，它完全没有电动车开起来那种突兀的动力输出，营造那种特别性能的感觉。在经济模式下驾驶，一方面电门保持了线性感，不会觉得匮乏，没有燃油车那种在节能模式下给油不加速的情况；另一方面前段也做出了对电机动力释放的限制，加上踏板比较重，加速超车时你需要将电门踩得深一些。在大家使用最多的舒适模式下，踏板响应其实跟节能模式并没有太大差别，主要还是动力输出响应和输出力度上不同，相当于加速斜线更陡峭一些。但是那种随叫随到的动力释放，在城市道路驾驶确实很爽。运动模式就更灵敏了，几乎一给就来，比较适合年轻人。然后我们再简单聊聊ID.4 X的底盘和转向。ID.4 X这款车的底盘还是很高级的，前麦弗逊后五连杆，大众风格的调校，碾过路面接缝和减速带干脆利落，车身沉一下就会稳住，不会上下晃荡。再加上底部的电池组，整个车开起来就特别的扎实。大众ID.4 X的转向十分有意思，没有之前汽油车那种特别明显的虚位，转向响应很快，开起来更接近特斯拉。或许这也是大众对标特斯拉的一种表现？而且ID.4X这车的转弯半径特别小，才5.1米，几乎双车道一把就能调头。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.36分“良好”

大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版 面对特斯拉为首的造车新势力们频频“挑衅”，传统燃油车企最初只能以油改电来仓促应战，这种简单却并不讨好的举动，市场反响可想而知，可一旦他们动了真格呢？赶在上汽大众ID.4X上市之前，笔者试驾了这款纯电SUV，作为大众MEB平台首款新车，它各方面的表现着实出乎我的意料。而且，这种意外是多维度的，从驾驶到乘坐再到静态品相，它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时，又会呈现给你不少新鲜玩意儿，充分调动起你对这辆车的好奇心。在我看来，它是对大众这样的传统车企，对“传统电动车”的一次颠覆。 油门响应不像“传统电动车”。开过纯电动车的人，大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力，无论造车新势力还是一些自主品牌，目前在售的电动车，基本如此。但很多电动车在动力调校上都有着明显短板：那就是在急加速或松开刹车能量回收时，或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。 可大众的首款电动车却是个例外，笔者试驾的是ID.4X Pro极智长续航版（电池容量83.4度电，NEDC工况续航能力555公里），搭载后桥单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，就动力参数而言，比大众自家那台2.0T低功率版发动机要略胜一筹。就起步加速能力来说，ID.4X足够快，0-50km/h只要3.2秒，可它的油门（或者说电门）却不是瞬间拉升车速的那种调校，而是有一定线性感；同样的现象在减速时也是，哪怕你把挡位切换到B挡（高能量回收），松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈，整个加速和减速的过程都不会让人产生眩晕。 目前相关数据显示，大众ID.4X2021款 Pro 极智长续航版起步价在23.5888万元，电车还能享受免税政策，所以除去购置税还需要支付500元的上牌费，300元的车船费，950元的交强险以及7344元的商业保险，最终只需大概24.5万就可以将这款车开回家。 另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快，仅仅是挡把位置换到了方向盘前面需要适应下。此外，不同于传统的大众车，ID.4X三种驾驶模式（经济、舒适和运动）和两挡制动能量回收（D挡和B挡）间的组合，能带给驾驶者多种不同的体验，让人找到自己喜欢的那套组合。 按照大众的官方定位，ID.4X属于紧凑型SUV，但这让熟悉大众车的人很是费解。众所周知，大众在国内销售的两款紧凑型SUV，一是探歌，一是途岳，车长在4.4米左右，轴距则处于2.6米这个层级，而ID.4X车长已经超过4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。也就是说，紧凑型的ID.4X比大众自家的中型SUV更大。这一点，在车内空间上体现的淋漓尽致，第二排乘客能获得绝对充足的腿部空间，中央地台几乎纯平，同时后备厢空间还一点没有牺牲。 官方资料显示，ID.4X的底盘采用了前麦弗逊和后五连杆的组合，前悬没啥好说的，跟大众其他同价位车型基本一致。需要特别关注的是它的后悬，此前大众的多连杆多为四连杆结构，但MEB平台一来就给了五连杆，这一方面是因为MEB平台是纯电架构，底盘后端除了电池电机就没有多余的构件，平整度非常高，便于布置更为复杂的悬架结构；另一方面，在复杂多变的行驶环境中要将自重已达2.1吨的ID.4X车身姿态控制到位，悬架一定不能从MQB和MLB直接照搬。 这套悬架在实际驾驶中的表现确实没有辜负大众的期待，底盘整体质感继承了大众多年来的一贯表现，始终保持了很好的紧致感，减震无论压缩还是拉伸都呈现出足够的韧性，在常见细碎颠簸路面如履平地，遇到大的起伏路面或者曲率很大的急弯，驾驶者信心不会受丝毫影响。要说有什么不够舒服的，就是在过减速带的时候，后排乘客可能会觉得减震偏硬了点，但这其实也是继承了大众的一贯特质。 我们有必要说下ID.4X的续航，按照“行规”，但凡标着NEDC续航的，我已经习惯性先打个8折再说，可这次我看走眼了。我们试驾的路段是从海南三亚大东海出发，出城之后上环岛高速，去往百公里之外的万宁石梅湾国际游艇会（单面实际里程104公里，高速占80%），出发时表显续航里程404公里，到达目的地之后显示还剩317公里——也就是说，我们这104公里实际只消耗了87公里的电量！要知道，我们一车四人，全程开空调，最高车速135km/h左右。都说电动车上了高速掉电特别快，这次算是打破固有的认知了。 最后点个赞的是ID.4X的座椅，一是面料材质好，采用网格化的超纤绒面和皮质搭配，无论是触感还是对身体的支撑都相当出色；其次是它的前排座椅具备按摩功能，虽说比不上家里的按摩椅，但对于长途驾驶来说也算一个福利，坐一天下来一点不觉得辛苦。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

开了5000公里，个人觉得整车唯一不足的就是偶尔车机系统会黑屏。 【空间表现】 空间真的很满意，后排坐3个成年人都不会觉得很挤，后备箱空间超级大。 【充电时间】 我一般都是晚上在家充电，从晚9点开始充到第二天早上9点能充百分之70左右。电费差不多在20元的样子。 【续航】 冬天续航要稍微弱一些，满电全程开热空调的情况下城区道路大约能跑350公里左右。春秋两季满电城区道路情况下能跑550公里的样子，夏天暂时还没试过…… 【智能化】 论智能化肯定比不上特斯拉，但是也绝逼比大部分油车都智能，各种辅助系统都很灵敏，特别是主动刹车，经常一脚刹停刹的我背后冒冷汗😰 【驾驶感受】 我感觉这款电车驾驶感很接近油车，电门的提速反馈很快，车窗密封性也行，就是跑高速噪音稍微有点大。