点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

想要全家人出行，在合资品牌选择一辆中大型SUV谁的性价比更高？小编首先认为就是雪佛兰开拓者。美式硬朗的外观设计，简单实用的内饰风格以及舒适的乘坐体验。 【外观硬朗风格】 从外观来看，雪佛兰开拓者的造型非常有美式硬汉的风格，全车更多隆起的线条也很有肌肉感。熏黑色的分体式中网采用了波浪线条，更加年轻化搭配。两侧分体式的前大灯组有着很高的辨识度，在灯光配置方面，我们推荐的车型也配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，配置方面很齐全。车身侧面可以看出来，这台车还是比较修长，而且有着较高的离地间隙，很有硬派SUV的风格。分段式的腰线，还有上扬的车窗线条，让整车看起来并不是非常臃肿。与同级别的昂科旗有着明显的差别。另外就是熏黑色的轮圈，采用树杈造型，也很有运动气质。配置有全车的无钥匙进入和远程启动功能，都比较方便。车尾的设计与家族中的其他车型比较相似，相对来说并不是非常激进。标志性的尾灯组内部采用了Y形设计，在夜晚的辨识度更高。下包围造型简约，有着双边双出的排气布局。辅助配置方面，我们推荐的车型配备有后驻车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统，选择更高配置的车型会有360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰简单实用】 内饰方面，开拓者的造型设计并没有太多的豪华和科技氛围，但加入了更多的年轻化装饰，看起来还是比较有新鲜感。中控台覆盖有软质材料的包裹，搭配红色的缝线，有着多层次的设计。方向盘采用皮质包裹，只有手动四向调节，全系都没有配备换挡拨片。实体的多功能按键尺寸够大，在开车过程中更加方便操作。全系车型都没有配备全液晶仪表盘，显示效果比较一般，只有8英寸的屏幕搭配传统的指针仪表，没有太多的UI动画设计。中控区域悬浮式的10英寸触控屏幕功能性很好，支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，日常使用的流畅度以及功能完全没有问题。只不过这块屏幕的大小没有太多优势。空调控制以及多媒体保留了部分实体的按键进行操作，更加方便。另外，圆形的红色空调出风口，左右旋转可以调节温度，也算是有一些新鲜感。开拓者仍然使用传统的机械直列式换挡，并没有加入电子换挡杆。周围的储物空间比较丰富，但是并没有配置手机无线充电功能。前排有两个电源接口，满足日常使用。全车分别6个扬声器喇叭，数量有点少。高配车型配置有BOSE音响，有8个扬声器。 【乘坐舒适】 座椅采用运动风格的真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能，没有太多舒适性配置。座椅的造型也比较普通，但是乘坐的舒适性表现很好，填充物厚实柔软，两侧的包裹性中规中矩，比较有美式车型的特点。七座车型采用2+3+2的座椅布局，后排座椅支持前后调节和靠背角度调节。在使用前两排座椅的情况下，乘坐体验更加舒适，空间也非常宽敞，中间地板几乎是纯平的状态。将座椅调至最靠后的位置，身高175cm的体验者乘坐第二排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余一拳。将第二排座椅调整至最靠前的位置，进入第三排，同样身高体验者第三排还有一拳两指的剩余，头部空间剩余三指，有一定的实用性，但是长时间乘坐还是会比较累。 【驾驶体验】 动力方面，全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。 如果仅仅是对于日常通勤来说，选择两驱模式足以。但是在遇到雨雪天气时，切换到四驱模式，还是能进一步增加稳定性。2.0T的动力对于这台体型稍大的SUV车型来说，依旧是非常充沛，动力输出平顺线性，开起来更加轻松。在起步和持续加速过程中，会有电机提供一定的辅助。底盘悬架的调校依然是以舒适性为主，整体的滤振效果非常好，底盘也有着不错的韧性和厚重感。尤其对于高速巡航来说，驾乘体验更舒适。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.86分“良好”

Hey bro，今天要和大家分享的这台车我个人认为绝对算得上是同级别中最运动，最能吸引年轻人的车型——它就是大型7座SUV雪佛兰开拓者。 外观 开拓者的外观整体非常激进、有力量，散发出浓厚的美式肌肉车的味道。大尺寸的熏黑进气格栅与犀利狭长的前大灯衔接在一起，气势逼人。引擎盖隆起的线条从驾驶位看过去饱满而富有力量感。铠甲般的前进气格栅无需赘述，在这套RS外观件的加持下把开拓者打造成最受欢迎的“黑武士”风格，着你受得了吗。来到侧面，开拓者凭借着4999x1953x1726mm的大尺寸让你明白什么是“黑的霸气”；高亮黑的21寸多辐轮毂再配合上扬式的C柱，速度感与俯冲感迎面而来。车尾部分大面积的黑色与红色的尾灯、RS logo碰撞，就是能够激起你心中的波澜。 内饰 坐进车内，中控台采用了大面积的软性材质覆盖，同时还有红色缝线加以点缀，进一步强调运动感。或许是太过于注重车内的运动感，这台车的内饰豪华感和高级感有所欠缺。三幅式红色缝线多功能方向盘搭配科尔维特一脉相承的红色炮筒式出风口，简单粗暴的美式肌肉风内饰轻而易举地让你热血沸腾。此外，空调出风口的手动调节阻尼感不错，摸上去让人爱不释手。开拓者的仪表采用的是传统的机械仪表与8英寸液晶仪表组合，显示的内容丰富。个人认为10英寸的中控屏稍微有点小气了，车机系统搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统，让旗下包括开拓者RS在车机功能和智能方面有了很大的提升。雪佛兰与科大讯飞深度合作打造的语音交互系统足够聪明，上车后只用“你好小雪”即可唤醒语音识别功能，一句“去四姑娘山”车机就会自动识别并提供相应的目的地供你选择。此外，还可以设置如加油站、餐厅等途经点。 开拓者内部空间可变度比较高，其中主副驾驶支持10向调节；第二排座椅支持4/6分折叠和前后滑动；第三排座椅可5/5分折叠。此外，第二排座椅和第三排座椅带有电控按钮，支持一键放倒或立起后两排的座椅；而且第三排放倒后备箱形成近乎纯平的空间，给足你想象空间，想怎么造就怎么造。但是第三排依然不建议长时间坐成年人，三角窗面积比较小，通透性较差，长途乘坐难免感到压抑。辅助驾驶方面，轻松达到L2级别是没有问题的，自适应巡航、360°全景影像、自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能，主流的辅助配置都齐全了。 动力 开拓者搭载一台2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，与之搭配的是9AT手自一体变速箱。这台车还配有48V轻混系统，它主要的作用还是在起步时让动力衔接更顺畅。此外，这台发动机还有个吸引我的地方，它的智能变缸功能能让发动机在两缸、四缸中任意切换，好处就是能省油。实际开起来，开拓者的油门响应十分迅速，动力输出整体偏线性柔和。不过在中后端，开拓者却能凭借宽广、提前的1500-4000rpm的最大扭矩转速区间带来更好的动力输出，呈现出充沛的加速能力。9AT变速箱的换挡逻辑足够清晰，对油门的意图选择也是到合适的挡位，换挡动作迅速且柔和顺畅，难能可贵的是在对顿挫的抑制方面很出色，实际的驾驶过程中反复加减速，也并没有出现明显的冲击感和拖拽感。 操控 开拓者采用前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合结构，在正常行驶时，底盘的整体质感是比较OK的，支撑非常到位带且有韧性，滤震十分干脆和舒适。开拓者搭载的Twin-Clutch智能四驱系统，这套系统是在后桥采用了两组多片离合器，能够支持左右后轮0-100%的扭矩分配；它也能根据路况在两驱和四驱之间智能切换，偶遇泥泞或前轮打滑，也能在0.2秒内快速响应，实现前后轮50:50的扭矩分配，野外撒欢也能少一分担忧。 最后 其是这台车尽管外观方面非常能吸引年轻人，可能是因为内饰实属拉跨，还比不上某些10多万的国产品牌，而现在的年轻人对外观内饰都很挑剔的，导致它的销量始终上不去。这波，你怎么卡看？

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

雪佛兰在近几年间，不断完善产品细分市场的布局，开拓者则是雪佛兰冲击大中型七座SUV的“排头兵”。本周编辑对这款车进行了试驾体验，有幸借到了2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，也就是车系里的顶配版，新车指导价32.99万元。雪佛兰开拓者在各个方面的表现如何？下面就和大家分享下我的观点。 既然是试驾，我们就从开拓者的动态表现开始。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。这台发动机除了参数亮眼之外，还配备智能变缸技术，对于提升车辆的燃油经济性有辅助作用。传动方面，与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱，并且该款车型还提供适时四驱系统。 驾驶感受部分，开拓者在加速初段就表现出积极的态度，动力输出强劲且持续，起步总体来说很轻快，不要忘了这是台自重2吨的“大块头”。油门调校并不“贼”，更多时候是偏线性的设定，初次上手不困难。日常在城市道路上行驶，驾驶开拓者的心态还是相对放松的，油门开度容易把控，只是它的体型有些偏大，并线时需要仔细观察后方车辆。变速箱的整体表现令人满意，低速跟车时也难以察觉到顿挫感，平顺性很不错。 操控方面并非开拓者的强项，转向手感偏沉是一个重要的影响因素，而且方向盘的直径略大。方向盘留有一定的虚位，我个人挺喜欢这种设置的，轻微的手部动作不会被放大，方便调整握姿。刹车的调校十分线性，行程也较长，前半段就能感受到明显的制动力，驾驶车辆时让人更加放心。 开拓者的底盘调校不是一味追求舒适，车辆在过弯或者并线时，能感受到悬架的支撑性很足，车身姿态控制在合理的范围内。滤震表现基本达到了预期水平，对于路面上普通的细小沙石，可以轻松化解掉，不会有过多的震动感传递到车厢内。 聊完动态感受之后，我们再来看下这台车的空间表现如何。试驾车型采用2+3+2式传统的七座布局，第三排乘坐空间比我预想的宽敞一些，至少腿部不会直接顶到第二排座椅靠背上，但是落座两个成年人的话还是有压力，并且非常影响舒适性。第二排腿部空间宽敞，能达到2拳左右的距离，下方地板的平整度也很高。 这款车型的座椅配置十分丰富，前排可以享受到座椅加热和通风功能，后排提供座椅加热。另外，主副驾驶座都配备了多向电动调节，使用起来要比手动的方便太多。座椅外层使用真皮材质包裹，舒适性相当不错，且内部的填充物也很扎实。 最后来对开拓者的外观设计做简单回顾，在融入雪佛兰全新的家族化设计语言之后，开拓者的造型变得复杂许多。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的大灯了，上半部分的LED日行灯点亮后极具辨识度，让车头的视觉冲击感更加强烈。车身线条十分简洁，突出的腰线带来几分力量感。车尾设计比起激进的车头，显得保守许多，层次感不够丰富。 如果单论产品力的话，开拓者的表现不差，甚至在驾驶感受和空间表现上比我预期的要好。外观设计偏向运动化，与当下年轻消费者的审美比较贴合。但开拓者的销量表现欠佳，这也是由多方面的原因造成的，至于这台车后续能否突破“困境”，我个人感觉是有很大机会的。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.21分“优秀”

作为一款7座SUV，购买这一类车型的消费者，图的就是“7座”、“SUV”。 7座车型，加上是SUV，空间至关重要，因为这直接影响着第三排到底是实用还是虚设。首先，在车身尺寸上，开拓者的长宽高分别为4999×1953×1732mm，轴距达到了2863mm，与同级别竞争对手（汉兰达）相比，优势明显。 实际体验下来，第一、二排基本问题不大，主要是第三排，以178cm身高为例，前两排找到一个舒适的坐姿，第三排的腿部还能有个不错的放松，而不至于是“蹲着”，所以它不止是应急，中途旅行我认为身材不高的人在第三排也是可以接受的。只不过受限于结构问题，第三排仅留的三角窗，视野会感觉有些不足，这也是大部分7座SUV的通病。 另外，在通过性上，开拓者顶配车型配备的是Twin-Clutch四驱系统，它和普通四驱系统的最大区别在于它后桥有两组离合器，所以这种结构让这套四驱系统实现了后桥左右轮100：0-0：100连续分配的功能，理论上面临三个车轮打滑，只要后轮有单个车轮抓地，它也能提供一定的脱困能力。面对大部分消费者所驾驶的乡村路况，开拓者都能迎刃而解。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.64分“优秀”

车型外观确实很漂亮，很有攻击力的前脸，全黑色车身，RS版本套件，同级别几乎没有对手；内饰设计和用料，算是中规中矩；RS顶配车型，配置足够丰富；空间设计合理，横向感觉比同级别的锐界、汉兰达要宽敞不少，第二排和第三排座椅放到后，纯平空间，装载能力可见一斑！动力强劲，操控精准，开起来很轻快，并不会因为较大的车身而感觉不好控制，没有一般中型SUV的那种笨重感。当然好的操控也会让舒适型大大折扣，前排隔音效果不佳，要是主副驾驶车门能用双层夹胶玻璃会好很多，底盘的滤震性也不如同级竞品；百公里10～11升的综合油耗，符合这个级别和这个尺寸SUV的水准。 总体感受：其实雪佛兰这个品牌，并不像人们想的那么不值得购买，我觉得还是很有竞争力的，它的动力和操控没得说，我感觉很棒，隔音稍微差点意思，顶配车型配置足够丰富，空间利用率也是很高的，加上它全系都有很大优惠，开拓者这款车还是值得购买的，当然如果优惠力度再大一点那就完美了！

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.14分“优秀”

开拓者定位于中大型SUV，跟大众途昂是同一个级别，主打7座SUV市场，同时厂商也推出了单独的5座版车型。开拓者的车头采用分体式大灯，上方的灯组和中网的镀铬装饰连在一起，非常有杀伤力；这台7座霆版车长4999mm，采用了黑化的外观设计，20英寸的轮毂采用熏黑的设计，后视镜也进行了黑化，第二三排车窗采用隐私玻璃；车尾则比较中庸，尾灯和探界者有些相似，下方还有双出的排气管，搭配上银色的护板显得特别运动，车尾带有倒车雷达和影响，除了顶配以外并没有前方雷达，其实对于这么大尺寸的车还是应该下放到更多的车型。 灯光配置：全系标配LED大灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭；7座霆版还带有自适应远近光和单色车内氛围灯。 内饰的设计比较朴素，四幅的方向盘显得特别笨重，尺寸有些过大，中间两个空调出风口设计在下面，这个角度只能吹到大腿吧；车内有很多镀铬装饰件，和外观的黑化很不协调。储物空间比较出色，挡把右侧和前方都有比较大的储物盒，储物盒上方带有两个手机充电口，很遗憾全系没有手机无线充电。 7座霆版配置上带有主动安全相关配置、定速巡航、主动降噪、前排座椅加热、10英寸的多媒体屏幕带有车联网和OTA并支持Carplay和Carlife手机互联、自动空调及自动雨刷。不足：1、没有主驾驶记忆，这台车更多的场景可能应用于长途，高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事；2、全系没有自动驻车。 后备箱7座模式下容积为222L，和竞品车型相比偏小，只能装一些短途的7人行李，长途满足不了，后备箱内有按键可以放倒第二三排的座椅，比较方便。 乘坐感受：全系7座布局，第二排座椅可前后移动，坐姿高于第一排呈现出剧院式的效果，开拓者的第三排坐垫距地板的高度很低，坐进去还是有种坐小板凳的感觉，好在靠背很厚实，尤其是肩部的支撑很到位，依然不推荐长途乘坐。后排配置上带有独立空调、两个手机充电口及交流电输出插座。 动力上搭载237马力的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，前段动力比较轻盈，中后段尤其在满载时不够充沛，将将够用的状态，变速箱的调校平顺性很好，配合发动机让动力输出很平顺。 悬架整体比较软，很有美式的风格，偏向舒适性的调校；隔音层面有待提升，发动机噪音从2000-2500转开始增加，还有一部分是来自胎噪。 开拓者完全是偏向家用舒适的一台车，配置比较高，比竞品车型优惠大，推荐Redline650T 7座霆版。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【购车经历】 7座刚需车，看了很多同价位的最后选择了开拓者。购买的时候还上了48V，但是，考虑到价格还是选了20款，价格实惠是关键。 【动力表现】 动力中规中矩，没啥突出但是也不差够用。2吨的车有这个表现个人觉得还是可以的，至少不算是肉鸡 【最不满意】 车机死机这个真的头疼，还好后续能升级，还算是安慰。 【驾驶感受】 买通用就是买三大件，这个还是优秀的，整体驾驶感受对的起这个价格。 【舒适性】 过减速带感觉还行，座椅有座椅通风加热还算舒服，偶尔的座椅按摩也算是有意思的事情。落地30的车舒适性还是可以的。属于算是比较舒适的雪佛兰了。 【第三排空间】 第三排空间这个能用就好了，就是为了一家人出去的时候孩子坐坐，真的大人坐，怎么都是觉得不会舒服。这个价位的7座我全坐过，都差不多，没啥好较真的。 【提车价格】 让利5万送一堆东西，价格还是挺香的，雪佛兰的让利大家都懂。 【空间表现】 空间是真的大大大大 【油耗】 加95然后市区12个油，高速我最低开过5.8个油，算是极限了。最爽的是大油箱自驾游没有旅程焦虑，只有加油的时候让我觉得心痛。80升95这个一箱油怎么也600了肉疼。

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T 7座 型版

4分“优秀”

先说一下个人经历。2010年。年仅23岁的我，拥有了男孩子人生中的第一部车，别克，手动波。那时候同龄人还在骑摩托车，感觉还是很哇塞的。就是那时候傻乎乎，也没有女朋友，更别说泡妞了😂 不过11年我结婚的时候是用这部凯越接的新娘子，媳妇儿说坐自己的车才好。当时是如日中天的现代伊兰特是竞品，很多出租车都是，维修方便，品质还可以，价格相当。另外一个是起亚的福瑞迪（好像是叫这个名字，太久了后来也停产了）纠结思来想去，还是觉得别克的子弹盾牌标有光环，看上去可能档次一点，装逼一点。现在回过头来，其实也就那样😁。 婚后媳妇儿无聊，我怂恿学车，就跟着我当时的驾照教练。14年买了一部两箱的爱唯欧自动波，因为老婆手动档手忙脚乱不喜欢，1.6+6at。科鲁兹同款变速箱。妈呀，真的是金属搅拌机，油耗高，动力差，变速箱咯噔咯噔的。不过确实底盘硬，侧倾小，也耐操。高速挺爽的。市区穿插变道停车还是方便。 所以。19年。要换车了。我的别克继续服役。因为经常拿来拉货，跑了12万公里。只能先让老婆享受了，起初就定价10万左右，老婆喜欢高尔夫，奈何贵，两箱福克斯是真好，却一直下不去手，现在想想还是很喜欢，无论造型，还是底盘，动力。就是总让人喜欢却难以下手。为了油耗，平顺，高价15万买了TNGA架构下的丰田雷凌混动，油耗惊喜，底盘也比上一代韧性了，就是空间略显，车漆很薄，不过市区开很好，高速表现就差点意思了。 坚持每天看车，就是喜欢。到了22年。想着别克该换了，定位就是20万以上，轿车开始吧。从雅阁混动，选到性价比高的英诗派，从帕萨特，看到钟情的蒙迪欧，18万能落地就买新蒙。心里这么想。mpv从艾力绅奥德赛，看到新上的塞纳。好。就是感觉不错。期间也看了起亚嘉华，看了传奇的M6。一直犹豫不定。跟老婆商量，她说要不看个SuV，看crv，皓影，中途雪铁龙的凡尔赛，又相中了天逸c5，看的太多了。 今年过了春节，忙了一段时间。到了四月份，看抖音，想着买个四驱仗剑走天涯吧。可以去西北，去广阔的中华大地，一家人旅游游玩。四驱还是心里有底气。期间又就相中了很优惠的福特锐际，中毒呀。。可是本地的福特都快倒闭了，也没试驾，就体验了一下空间，还可以，唯独后尾箱有点小。 看成佛坡，又看上了探界者，这个是哪哪都可以，不错不错，去店里看过两次，可以接受，四驱的20可以落地。期间也刷到了起亚的狮铂拓界，同总成的途胜L。二者选择，觉得还是途胜更实惠，途胜由原来的双离合换成了1.5+8at。200匹马力。不错。谈到15万落地豪华版。可是内饰，做工，不忍呀~~~~ 不知怎么的。刷到了开拓者15.99的内购，妈呀，真的假的。开拓者中大型suv，我以前可是不敢想象的。昂科旗，XT6同平台，最性价比的。车友圈天天去看，全国四个城市可以拿到内购，离我比较近一点的武汉有。正好也看到了有车友提车了。发的武汉提车全过程。我私信要了销售的微信。然后经过多方了解。让武汉的一个大哥帮我看过问过验证过。基本感觉套路不会吧。就抱着试一试的态度。说一万定金打到武汉三环瑞通。公户，其他的提车时候付。心里还是觉得愿意相信。就在左思右想的折磨中。我弟弟视频说，不要纠结了。你的青春还有多少年。买。。 终于4月17号。我打过去了一万定金。刚开始要星月蓝。奈何内购已经很久了，说没有了。只有灰色，看了峡谷灰可以接受。就订了。销售说时间大概是25天左右。就慢慢的准备尾款吧。计划5月10号能拿到就行，结果五一假期结束的第一天的4号。一个武汉的电话来了，说车到了。什么时候提。我约了一个9号10号。 终于买了火车票，武汉走起。晚上到了武昌站，地铁坐到三环瑞通那里，吃了便饭住下酒店。第二天一大早。我就去了店里。那天淅沥沥的小雨，人不多，大客户经理二楼，两三个小时，验车，交尾款。发票有了已经11点了。赶紧联系内购销售买保险。经过几番确实，时间到了12点了。临牌打不了，只能下午才能开走了。吃了午饭两点钟我就到了很近的一个自助临牌店，打了临牌，加满油535元，66.8升🥹🥹😆。 上高速接近三点了，我要一路杀到广东，漫长的一下午，一夜，期间车里睡了几个小时。第二天上午1200公里，我终于到了。油耗最低6.7。535+200元油钱，剩余200续航。动力刚开始不敢暴力，感觉没有想象的那么好。后来感觉还可以。目前还是稳住。到了四五千公里我再暴力吧🤭🤭。 坐垫偏短。二排靠背可调节，空间可以。型版有全景天窗，LEd大灯，主驾电动座椅，后排隐私玻璃。这些都超出了我的预期。至于大屏幕，我这传统的80后不太在意，就听听歌，音响凑活，导航有卡普雷，可是我不习惯。买了支架，车友群跟着买了一键升降玻璃的。买了奥特好得自动驻车

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

我先买的探界者，使用感受挺好的，安全性能高，配置空间都够用，而且从来没坏过。但是没有买四驱款，所以一直满足不了我长途穿越，下野地的愿望。 有了孩子后急需一款空间大的四驱车，所以就又选择了雪佛兰开拓者的顶配。 纯黑化的外观，满意度比较高； 内饰确实不敢恭维，说好听点就是朴实无华，但是我觉得够用了； 空间配置真的是非常够用了，前后排座椅加热，前排通风，方向盘加热，惊人的是这些都是自动感应的； 驾驶感受，运动感不错，动力将将够用，刹车制动不好，感觉刹不住； 可靠性现在还看不出来什么，反正没坏过，现在就是刹车盘异响，还没修。 油耗的话，如果纯市区代步，比较费，但是如果长途自驾超过几十公里了那种，油耗就很低了，8-9个油

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.43分“优秀”

我关注这款车很久了！从上市第一眼就相中了，勾起了换车的欲望！第一辆车就是雪佛兰科鲁兹，我雪佛兰整体外观设计还是比较中意的 审美在线 比较统一！科鲁兹在质量上相对稳定，不能说完美吧，但是都过得去！可能跟传言说的不太匹配 但是我也是车主..有自己的实际感官！所以我对雪佛兰还是信赖的！ 说说开拓者吧！我开了小半年了，昨天刚首保结束！给大家做做分享！ 外观：就不说了 ，买这款车的，外观占比不算小！我只中意擎版！也是因为这款我才有换车欲望！要不然我可能还在开我的小科！所以别的我就没做参考！直接顶配！超酷的黑化外观！21寸大脚！美！ 是我的菜！ 内饰：仁者见仁 智者见智！我反而没那么太在意 比我12版科鲁兹那是强不少了！ 我也喜欢按键！整体按键排列质感还是可以的！无非是皮质包裹没那么多！中控台上面也是塑料！皮实耐用！毕竟是普通家用车！真就还过得去了！吐槽的 我也不知道你自己买的车的内饰有多豪！ 配置：擎版，这配置基本上就全了 你想要的它基本上就都有！可能你还用不完！360清晰度不错 灵敏！acc等等 负离子！都是比较高级的！很实用！autohold 没用过的可能不会太在意！用过的 可能要适应一下子！对我来说 比较完美 ！ 空间：这车在我这长期2人座 够大 ！偶尔拉拉东西 反正那是相当能装！买这个体量的！日常装东西 拉人 妥妥够用了！ 操控：这一块说实话那是很满意！我开这个车就适应了一天多的时间 就跟感觉开小车差不多了！方向盘虚位小！我感觉不出来！加速超车！连环超车 ！都是相当到位！动力随叫随到！开启运动模式那是响应更快！ 别的我没咋比较！但是这个...确实很意外！ 动力：2.0t 9at的动力总成 整体算满意的！对比以前那是鸟枪换炮啊！处处都是惊喜！横向对比...各方面我感觉都挺适合！ 舒适： 座椅软硬感觉差不多！座椅通风..加热 还是相当舒服！夏季....冬季....用过的 你懂的！还有不少科技配置....！慢慢研究 你就晓得了！ 【最不满意】 可能就是通用一系列的迷之操作 搞得自身品牌价值大大缩水！让我们车主也感觉比较不美！ 车整体还是很满意的...虽然各种...但是优惠了不少...还是有点利.....但是 还是会有背刺😂开通用 避免不了.. 【油耗】 半年来整体平均油耗10.3...冬季油耗略高...可能跟各种加热设施有关！

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

3.79分“良好”

其实刚买车时写了一篇帖子，不过感觉刚入手就写不够严谨，所以删了，现在开了快半年了重新回来总结下。 【舒适性】 整体体验相对舒服吧，主要是自己开车，副驾驶和后排坐了几次，先说下本人身材181cm，82kg，乘坐感受优点在于调节角度和填充坐起来还是不错的，但是座椅加长点会更舒服，五座车其实后排如果还能往后拉出点空间就更好了，正在收集数据看看能不能改。 【驾驶感受】 驾驶舒适型方面，2.0t的发动机200多的马力，各方面响应还是不错的，但是毕竟9at换挡顿挫肯定是有的，主要是低档位急加速或者是冷车起步油门控制时，高档基本上就没感觉了，再者本就是个大尺寸suv，没那么多加速要求，操控还是比较不错的，开起来感觉不像是开那么大尺寸的车，没那么多顾虑。 【油耗】 其实油耗要根据实际情况，虽然我实际油耗7.7，主要因为上下班路况比较好，预估在市区红绿灯多的情况下10个油应该是会有的。 【吐槽】 其实想吐槽的点有很多，因为不喜欢7座车所以买的5座版顶配，但是价格差的不多，配置就有点差大了，什么行驶辅助，自动驾驶，主动刹车，后排独立空调等等都没有，内饰方面只能说中规中矩，那个大屏有点太突兀了。 总结一下吧 有些人可能关注我写的价格，这个价格虽然是实价，但是吧，现在肯定是不可能优惠这么多的，就不必理会价格问题了，基本上打底4w的优惠应该是会有的，总结车吧，车整体是好车，外观个人认为年轻化，图片不是很好看但是实车不错，空间只要不是天天满载够用，操控指哪打哪，舒适型加长座椅更好些，油耗方面比较满意，家用完全足够，只要你不觉得30多万买雪佛兰的牌子，其实都还好，配置已经吐槽就不说啥了，希望通用考虑考虑后期有些配置能不能给个车主福利免费加上……

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

4.71分“优秀”

我比较满意的就是它的空间比较大，它的第三排是正儿八经可以坐人的，有些很多七座SUV，其实第三排坐人是比较局促的，只能够在非常短途的情况下可以临时凑合用一下。只要时间一长，后面的会很难受，因为坐垫会比较矮，然后前排的座椅卡过来，也没有什么透光的东西，很压抑。但是这辆车的第三排是可以正儿八经做人的。坐起来非常的舒服，我身高一米八都可以坐在第三排，而且他的第三排放倒的话会形成一个巨大的尾箱空间。实际使用的过程会非常的好用。另外它的价格也是比较的好，优惠的力度很大，比同级别的途昂还有汉兰达便宜不少。这一点是比较友好的，不会给别人制造一个比较大的经济负担，而且MPV一般人不会喜欢开那个，虽然他足够的好，足够的加油，但是开起来好像一个司机。这台车开起来的感觉还是蛮不错的，驾驶质感很好，动力比较充足，完全不像一个司机。还有他的车厢隔音部分是我在选车过程当中体验过最好的一个。其实起来，即便是在高速A下，依然能够保持一个非常安静的水准。性价比这种东西完全就见仁见智，你要说他。我觉得这么大的一部SUV，然后其实才20几万很划算了，因为它的优惠非常的大，如果要放在别的品牌的话，这个钱是根本买不到。而且他实际使用起来是比较好用的，不认识他的空间还是舒适性，甚至是开起来的质感，尤其是它的动力真的很好，我觉得买一部那部车非常的划算，而且它的高配还有四驱系统。那我选择这辆车的原因非常简单，因为我家人比较多，我需要一台这样的车来够满足******常出行的空间上的需求，那么我又不太喜欢MPV，MPV看起来就像是一个司机。开起来也会比较的无聊，我希望能够买一台开起来不那么无聊的车，能够有一些趣味的车，那么这样的话其实选择就并不多了，只剩下丰田的汉兰达。大众的图案。但是这两台车的价格都不便宜，已经超乎了我的预算，终端的优惠也没有多少，那么我只能退而求其次，刚好开拓者这台车上市了。这台车的动力非常的足。空间也很大

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.14分“优秀”

“你好坏！我好喜欢！” 用小乔的这句名言来概括开拓者，简直太适合不过了，硬朗、冷酷的外观真的让人过目不忘，如果车中有“坏人”，我想必须是开拓者了。 2021年，大家应该都经历了很多，好的、坏的、不好不坏的，庆幸提了开拓者，它不完美，但完全是我的菜，即便时光倒流，至今无悔。从20年开始，磨价大半年，定车一天，等车三个月，终于在21年4月提到了开拓者，目前用车近9个月了，经历了春夏秋冬，也体验了雨雪风沙，现将用车体验向各位如实汇报，以车会友，也为有购车意向的同学提供真实数据，希望能为您扫清疑虑，帮助您清醒选择。 （以下部分文字为提车一个月时发布的用车体验，不够严谨和全面，“ ”双引号部分为9个月长测体验的全新补充） 外观 颜值无敌。这四个字够了。 补充内容：“至今依然这样认为。” 内饰 大家不要羊群效应哈，实车感受其实还可以啦，不豪华但也不差，Suburban里看了一下也是这种风格，美系硬汉粗犷风。总被喷的出风口设计我个人很喜欢。座椅差评，顶配配色难看还不可选。 补充内容：“部分饰板，如窗条位置偶有轻微异响，并不严重。官方推出Alcantara个人不太建议加装，部分4S也是外包，价格不菲，而且与原车风格并不搭调。” 配置 擎版最具性价比，配置丰富，远程启动空调、座椅预热或预冷简直不要太幸福。现在已经离不开360了，碰撞预警和座椅震动提示非常灵敏，其它配置就不一一细数了。四驱和自适应巡航还没有机会考验，等寒暑假自驾再做评论。 补充内容：“Twin-clutch四驱能力远超这个价位的标定表现，非常惊人，在哈尔滨的冰沟路面（武威路建设路段）和冰坡路段（中兴大道哈尔滨学院），原胎均轻松应对。普通的雨雪天气，普通的智能四驱就足够了，无需T-C四驱。自适应巡航配合车道保持等功能确实在长距离高速中起到辅助作用，切记！只是辅助！自适应刹车经常介入较晚，电脑可能很有自信，但对不起，我先怕了我先踩，大家一定不要完全把车交给电脑！！。” 空间 大。一个字够了。 补充内容：“第三排真的能坐人！” 操控 指向精准，方向重量适中，转角比预想好，甚至不像在开5米车。类似麋路的急弯已亲测，姿态很好，信心很足。刹车踏板偏高偏硬需要适应。好操控必然底盘偏硬，滤震尚可，但过减速带路感太清晰，毕竟鱼与熊掌不兼得。 补充内容：“方向盘重量我用OK，对女性就不算友好了。零起步打转向急加速时，方向机会有反向拖拽和咯噔一声的体感，并不明显，瑕不掩瑜。刹车踏板太高且不可调，刹车脚感不太线性，过半后需大力深踩，需要适应，升级后线性脚感等略有提升。” 动力 2T动力初段灵敏，一点一抬头，中后段加速平稳顺滑，9AT算聪明的，手动升降也较为积极，车重所限，不能抱有太大幻想，但小激情是绝对可以给到你的。 补充内容：“动力因人而异，由于之前开的高功率运动轿车，所以长测后，个人感觉动力并不算特别优秀，现在点油也不会抬头，和一个月时的感受有些偏差，当时可能是新提车很兴奋，受到了错误心理暗示。” 舒适 很一般。三个字够了 补充内容：“座椅平，没有包裹，和车外观风格不符，真的是硬汉车，相当的硬。” 总之。 槽点最大的应该是车机了，黑了两次升级后一切安好，其它的槽点都是些无关我痛痒的小缺憾，整体质量在全国几个车友群的交流中，目前没有发现群体性的大问题，少不要紧，大部分车友个性、乐观的很，我们这一小撮人，顶着压力与不解，走出了不一样的姿态，如果你真喜欢，做你自己吧…希望开拓者可以一直走下去，希望厂家的售后服务能再多多努力，希望这个品牌能再次绽放，让雪佛兰对得起这“SUV”鼻祖这份荣耀。 最后。 停完车仍然会频频回头的我，想对开拓者说——“你好坏！我好喜欢！”

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 动力很跟脚，新车磨合期不敢开太快，100KM内的加速很满意。 转向的话，从我的个人经验来说，没有宝马X3和福特探险者准确，差距也就一丢丢，自己注意微调就好了。 整车隔音很棒，是真的棒。需要自己亲身去体会下。 底盘滤震也很舒服，刚开始上路的时候，给了我一个大大的WOW。 【舒适性】 顶配的真皮座椅还是舒服的，本人身高1米9稍微调一调还是很不错的。 储物空间绝对够了，妥妥的。 【最不满意】 内饰塑料感说实话的确是强了不止一点点。但驾驶座真皮包裹还是比较多的，作为我的第一辆车来说，我和人还是非常喜欢的。 【油耗】 油耗方面得到话，车机显示刚提车的时候，33个油。 现在上海城市路况大概开了250公里这样降到了16个油。 感谢老婆同意，人生的第一辆车就让我买心仪已久的雪佛兰-开拓者。未来的日子，我管饱，你别趴窝。合作愉快。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.57分“良好”

本观点仅代表个人用车3个月客观感受，不构成任何购车建议。 一、动力方面，2.0T+9AT的发动机和变速器是通用比较成熟的一个搭配，两驱模式下控油起步有点肉，后期提速很不错，加减档有轻微感觉，不是很明显。 二、操控性方面，电子助力方向还是比较轻的， 倒车什么的单手即可完成。高速公路上过弯，两驱跟四驱有很大差别，四驱真的相当稳当，侧倾感明显减小，对速度的把控很有信心，不会因车速过快轻易失控。 三、车载配置方面，基本上主流配置该有的都有，除了AUTO HOLD没有。车机黑屏重启遇到过，车窗胶条这些细节问题有待改善。后视镜加热比较实用，几次雨中行使都能有很好的视野；电子尾门也实用，坐在驾驶位上就可以开关尾门，还能控制开关角度；碰撞预警反应有点迟钝，有几次都过障碍了才警示；碰撞制动也不好用，有次出地下停车场狭窄的转弯通道，在没任何障碍物的情况下直接给我刹停在半坡上，蒙了半天才回过神来；自动落锁也好用，上车时挂档就锁，比较安全。 四、空间方面，很适合家用，这是我选这台车的一个重要因素，第三排两个成年人坐着感觉跟紧凑型轿车二排差不多，车内置物处设计比较合理，基本够用，惊喜是后备箱下面的盒子，看着不大，真能装啊，一般零散的小工具都装里面了。 综上，这款车性价比还是可以的，真正的家用车，没有太多烦人的小毛病，就是希望油耗能在首保后降一点。