点评车型: 2023款开拓者 轻混 RS 2.0T Twin-Clutch四驱 7座擎版

4.2分“优秀”

本人上海搬砖，家在遥远的西北十八线小城，冬天最低温度零下二十多度，因为父亲还没退休，平时上班都以电瓶车代步，每逢冬天都被冻到脸颊通红，雨雪天骑车也很危险，早就想给父亲买辆代步车，正直5月父亲退休和生日，年后返沪就开始看车想作为礼物送给他。 因为SUV是他的Dream car，家里亲戚也多，所以当初看车目标就是大尺寸SUV，起初考虑沃尔沃XC60，后来也看了别克昂科旗和凯迪拉克XT5，从空间、安全性、油耗、性价比上最终选择了开拓者，一开始并不感冒，但是越看越合适，被人吐槽的内饰刚好适合父亲这种中老年人，没有浮夸的屏幕，直观的物理按键，配置也很丰富，方向盘加热、座椅加热、座椅通风一应俱全，包括四驱系统，足以应对故乡的寒冬。 终于在五一节前，从上海2400㎞驱车回家送出这份大礼。 【空间表现】 非常足够，市区短途应急满员7人也是OK，平时第三排放倒作为大五座，随便第二排跷二郎腿，出门自驾游4-5人最舒适，第三排只座一人的话也可以半躺，空间仅输mpv。 【舒适性】 座椅软硬适中，有一定的支撑，不会觉得软塌塌，而且前排都带有腰部支撑，配个头枕长途开车没有那么累，美中不足就是第二排座椅有点略短，腿部承托感觉不足，但好在座椅靠背可以手动调节角度，半躺的话也是蛮舒服。 【提车价格】 通用系在上海买车还是有很大的优惠空间，裸车优惠最终谈到4.6w，因为要开回老家上牌，所以只收了临牌费，其余费用都省略，还送了行车记录仪（车上自带，用不上放着）和两次基础保养，好朋友在通用公司还给申请到额外的一些优惠，总体下来还是很超值。 【驾驶感受】 车虽然大，但是驾驶起来很跟手，指哪打哪，XT6同款三大件，美系车的机械素质没得说，大家吐槽的48V轻混目前还没什么感觉，智能可变缸也没开出来，可能高速上开得比较快的原因，整车的主动降噪确实顶，朋友第一次坐的时候还问我这是不是电车，对于这个马力哪怕在高速一百二三的时速去超车也是很轻松的。 【油耗】 油耗目前高速跑下来8.8，市区简单开了下到9.4，这么大的车感觉也还好，后面应该还能低一点。 最后，想借此感谢这辆车作为媒介，从来都是他来实现我的梦想，现在我终于可以来实现一次他的梦想了。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 2.0T 7座型版

4分“优秀”

【车型亮点】2023款雪佛兰开拓者依旧全系保留了七座设定，在实用性上就如同120平四室两厅的房子，2+3+2的座椅布局可将第三排放倒，当作大空间高装载能力的五座SUV，甚至我们还将开拓者后两排座椅都放倒，轻松搬运过一台没有包装的55寸大电视。在郊游的时候，原生七座设计让举家出行没有任何烦恼——就凭这一点，19.49万的起步价就具有足够强的杀伤力。同时，新款车型在原有配置上进行了优化升级：除了之前就已经标配的倒车雷达和影像、定速巡航、无钥匙进入、自动驻车、三区独立空调、ANC主动降噪系统、电动尾门等等，这次还全系标配了Auto hold自动驻车，除了入门版车型，还都标配了手机无线充电板以及四门一键升降车窗，顶配车型更是增加了流媒体内后视镜。整车在实用性层面提升不少——我们可以理解为：以低于市场均价，买到一套大户型精装房。另外，2023款雪佛兰开拓者全系继续采用其出色的三大件，即雪佛兰2T9（2.0T+9AT）黄金动力组合与48V轻混系统，以及前麦弗逊与同级少见的后五连杆悬架；其中第八代Ecotec 2.0T发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm，低扭强、换挡平顺、节能省油，动力响应和能耗控制放眼20万级燃油SUV无出其右。除了动力输出体验依旧出色之外，在能耗测试这一项，顶着37度高温天气满载五人的情况下，跑出了十分出色的城市+城郊综合油耗成绩，这一点大家可以在视频当中找到答案。究其原因，除了发动机有平滑的动力输出曲线，以及48V电机能有效减少发动机在高负荷运转区间的能耗之外，还有在轻负荷状态下能实现可闭缸运行的独门绝技，可以简单的理解为两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三个不同的动力体现；我们也知道国产燃油中大型SUV在这个级别以价格闻名，不过它们的发动机表现始终存在偏重动力就会失去能耗、注重能耗又会动力差强人意，因此在动力输出以及燃油经济性的兼顾性方面，雪佛兰开拓者这部发动机相比同级19万-25万元级车型算是降维打击。原生中大型SUV的设计配重比以及底盘调校，让底盘的表现更为优秀，这方面主要体现在舒适性上，尤其是后轮遇到起伏路面，能够有效抑制弹跳和震动，就是雪佛兰开拓者相比同级车型又一优势。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 Redline 2.0T 7座霆版

4分“优秀”

【空间表现】这个中大型SUV的空间分布肯定要比中型SUV的七座好很多啊，所以我们可以看到开拓者的后排空间确实是可以，应付家用完全没有问题。我的身高180cm，调好驾驶位之后，后排的腿部空间依旧有两拳以上，而且头部空间很充裕，这个坐垫的舒适性也很好。而且开拓者的第二排配置应该是中大型SUV里边比较齐全的。首先Type C Type A的接口都有，还配备了一个230伏的三相充电，如果坐在后排办公什么的也没有问题。还有就是空调的调节以及座椅加热功能，这要是放在北方，第二排的舒适性又提高了不少，看看中间还没有什么隆起，所以坐在中间这个位置也都还OK。我们去看一下第三排，因为中大型SUV第三排真的是关键。只需要把这个座椅向前掰倒，说实话，这个第三排不能说是非常的完美，但至少说这个第三排作为应急之用，或者孩子坐在这个后排是够了，内部空间分配以及舒适性还是得中大型SUV香啊。 【驾驶感受】把它开起来看看动力以及底盘各个方面的表现到底怎么样吧。开拓者的动力在同级别的中大型SUV里边都是很强的，而且老款的是没有48伏轻混的，现在2023款已经加装了48伏电机，动力的响应会比以前的开拓者还要更强一些，我们可以感受到在铺装路面上80km/h巡航只需要轻点一点油门，简直就是太轻松了，如果再加速动力还是相当的强悍。此外就是在这个9AT变速箱的配合，整套动力系统的运行非常高效，我在感受加挡减挡的时候没有明显的顿挫，这一套动力系统主打的就是一个顺。在操控层面开拓者也比同类的中大型SUV做得好，在变道超车的时候几乎是指哪儿打哪儿，而且动力的响应也能跟得上。底盘方面，其实开拓者的表现也是相当的出色，比同类的像汉兰达这些比较松散的底盘那简直要好太多了。原因是什么呢？它的调教也确实是偏向运动多一些，但是我觉得在对于路面震动的过滤也是相当的出色的，在铺装路面上我是几乎感受不到震动，包括在路过一些颠簸的路段时，整个悬挂所表现出来的韧劲与扎实程度也比同类的车型要更高一些。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.1分“优秀”

一，选车过程:作为一名奔三90后，朝九晚五窝在办公室是一件非常沉闷的事情，所以隔三差五就会打开马蜂窝发掘各地适合露营烧烤的地方，目前的十代思域无论从空间及越野能力已经满足不了我出门放飞的需求，哪个男人不想有一辆大车？毅然决然准备换车，目标指向明确:35万以内，suv，四驱，后排放倒纯平能当床，配置丰富，大。初步筛选下来有星越L，领克09，途昂及途观L，探险者及锐界，发现运动版等进入了视线，后面开始各种对比，途昂四驱顶配车型及探险者落地超预算pass，星越L顶配等车时间太长，领克09等车时间长以及内部空间局促，途观L外观内饰太过平庸，锐界新款优惠太少，路虎发现运动版太过高调不适合打工狗的定位，思来想去看来看去已经没有心仪的车型，后面偶然的机会看38的车评看到了开拓者，给予的评价颇高，因为第一部车十代思域也是看了38的车评结合自己试驾最终敲定的，决定去店里试试，这一试不要紧，当看到开拓者顶配实车的第一眼起就被外观打动了，不止于大！疯狂心动?试乘试驾过后发现这车还挺好开，那还犹豫啥！立马和销售开始聊价格，磨了销售两天最终以现金优惠5万，置换一万的优惠达成一致，大概一个月提车，过年期间从上海-成都-贵州-广西-三亚-上海来了次大环线自驾，目前已经8000公里首保，下面是一些用车感受。 外观:黑武士，帅！ 空间:五米车长，支持第二排三排座椅电动纯平放倒，放倒就是一张纯平双人床，以后出去露营烧烤再也不用费劲搭帐篷了。 配置:顶配车型配置丰富而且实用，主副驾电动座椅并且支持腰部调节，座椅通风加热，第二排座椅加热，全速自适应巡航，360全景影像，尤其是自适应巡航提出表扬，跟车节奏非常好，不会急刹点头，比较平顺。 油耗:高速8-8.5，市区11-12，加95的油，目前还能接受，毕竟2吨的自重，82L油箱好评，保证长续航，以后自驾新疆无人区不会有续航焦虑。 内饰:网上很多人喷开拓者内饰丑，个人持保留意见，实用性不错，实体按键比较多易于上手，按键稍微有点小。 驾驶性:开拓者是一款开起来和车身尺寸非常不符的suv，方向盘指向精准，加速平顺，底盘韧劲足，完全没有传统大型suv那种忽忽悠悠开船一样的感受，噪音抑制不错，发动机声音也很柔和，总体来说有那么一些高级驾驶感。 槽点:1，没有自动驻车功能，30万左右落地的车居然没有自动驻车？？？城市代步等红绿灯非常的不方便，要么一直踩着，要么就只能按电子手刹，加之刹车脚感偏硬长时间停停走走非常会非常疲惫。 2，由于没有自动驻车功能导致自动启停功能也基本没用，自动启停必须一直踩着刹车，松开刹车车子就点火，而且每次上车都必须手动关闭。 3，只有主驾有一键升窗功能，还是那句话，，，30万的车啊。。。。这个配置很费钱？？？ 4，车道保持功能不好用，由于经常出去玩对l2级别的辅助驾驶功能还是特别的期待，不过开拓者的车道保持实际使用下来并不是很满意，当车轮已经压线的时候才会自动往里修方向，紧接着就修到了另外一边，高速车少的时候试过不人工干预，就导致车子一直在左右压线，可能后边的车看我会觉得我是个傻子。。。 5，跟通用兄弟昂科旗比起来，8个喇叭有点寒颤了！ 6，车机有时候会卡，然后自动重启。 7，座椅偏短，是的没错，比日系车座椅还短，，， 目前就这么多吧。 总结:始于颜值，忠于性价比哈哈哈哈，好看，好开，好大！这，就是开拓者！

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.9分“良好”

一、为什么买一辆新车 19年12月，提了日产楼兰两驱豪华，选择它的原因就是因为我和我媳妇都喜欢它的外观，空间大，日产大沙发舒服，保养便宜，省油。但在持续的行驶过程中也是开车的经验积累过程中，我慢慢的发现，楼兰是一辆好车，但是不适合我，我忠于它的外观，给它改装的每个人都会夸赞，但是它给不了我激情，驾驶乐趣，包括四驱，再包括它的共振，冷保护，让我越来越冷落它，不想开它，那么，我和媳妇商量，就让它找一个更懂它的主人吧。 二、选车之路 21年3月，岳父的车换了哈佛f7四驱顶配，第一次感受到2.0t动力的激情，同年8月，媳妇大哥选车，第一眼就相中了领克05顶配，我和他一起提的车，简直对领克爱不释手，动力的强劲，丝滑的换房逻辑，让我心开始痒痒。到了年底，终于忍不住想要换车的想法，和媳妇开始了选车之路，一开始想法简单，楼兰置换领克05，奈何媳妇觉得领克太小……。 第二个选择是途观l顶配，等了一个月，没有车，销售说途昂380顶配有现车，媳妇也相中了，试驾几次，动力中规中矩，数据很强，体验一般，可能跟🚗太大有关，底盘很松散，比途观差很多，跟楼兰差不多，而且不喜欢那个汽配风格的中控面板，定金交了3万，试驾了3次，后来放弃了。 第三个选择沃尔沃xc60，首先是年底沃尔沃借芯片慌涨价严重，二是试驾发动机噪音超出预期，因为领克05和沃尔沃xc60同款发动机，但是领克调教很运动，很激情，隔音做的也更好……对比xc60，有些失望，但是内饰好评，非常精致。 最后，正好同事也在看车，说起来这个车了，我俩相约去看，第一次他订了车，我带媳妇试驾以后也订了车，颜值至上！ 三、购车情况 没有犹豫，买车一定要买顶配，要不然就会后悔没这个配置，那个配置！内饰加装了alcantara，我不爱全液晶屏，更喜欢机械简单的中控，对于内饰我很喜欢。优惠44000，置换补贴10000，价格一般吧，加装内饰，5000多，上牌自己去整的，170，保险店里上的7000多忘了。 四、动力情况 起步像电车，低速顿挫的确是有，4挡以上就很平顺了，动力随叫随到，比不了主流运动suv的加速，但是够用，不像楼兰那种嘶吼不走，转向很精准，虚位还是有点的，这么大个车，但是开起来很轻，感觉不出来在开大车，操控很好了。 五、底盘与噪音 静谧性非常好，得益于主动降噪，虽然没有双层夹胶玻璃，但是玻璃也比一般车厚 底盘悬架：很硬，支撑性很好，高速过弯很有信心，但是非铺装路面，很颠，但是能感觉底盘紧致，不像楼兰，途昂，感觉轮子和底盘分了家那种松垮，但是跟颠！ 六、内饰与配置 座椅：很平，坐垫稍短，靠背包裹性差，座椅软硬适中，坐长时间腿累腰还可以。 油门，刹车踏板：油门，刹车踏板偏高，开久胶累，刹车硬，总有踩不住的感觉，总体刹车还可以 主动安全：道路居中很智障，不能自动保持，而且识别不了一侧实线，一侧虚线的情况！主动刹车，已经两次了，自己突然刹停很吓人。 颜色：黑色显脏，太难洗了全是水印 空间：没得说，我和我媳妇在车里野炊，就相中了后排放倒纯平。 音响：楼兰也是bose，11个，开拓者是8个，区别不大，可能也没听过啥好的音响，觉得中规中矩 配置：座椅通风很好用，360比日系车清晰太多太多了！后排座椅加热深得父母喜欢，方向盘加热整圈都热，不像某达只有两边，超级好用，车机系统很智障，无所谓了，就是个连蓝牙听歌 4驱：4驱很稳，玩了一次河槽子，很轻松 七：油耗与保养 油耗：这么大的车，我开车还比较猛，均速28，油耗表显10.2，刚开了3600公里，市区开的多，我们这不堵车，楼兰当时我开的油耗8.7，都还可以，油耗感觉很友好，我岳父的f7，13.3，领克05，12.5，可以参考一下。 保养：买车的时候12月27提的，1月就开始免费终身保养了，很坑，一次800左右，5000公里或半年，保养有点贵了。 开拓者给了我所有想要的，会陪伴我们家人很久，我们要开着它去见更广阔的天空和最美的风景，我从来都是把车当家人对待，希望余生，彼此互相指教——我的开拓者 请月圆时变身圈主推荐加精。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.14分“优秀”

【购车经历】 家里人多，7座是刚需。最开始看车看了gl6这种小型mpv，因为空间太小放弃了。考虑过现代库斯途，因为对刚上市的新车不太放心，放弃了。考虑了现代胜代，觉得价格有些高，落地30多，有些犹豫。第一次看到开拓者还是去4s店看沃兰多的时候，当时第一眼就被吸引了。那台试驾车是21款高配，全黑的外观，力量感十足。那天不能试驾，回去后就心里留下一个念想。第二次约了试驾，动力很足，加速没问题，红绿灯起步一脚油门就下个红绿灯了。不过油门和刹车，尤其是刹车特别重，踩起来有点费力。当时问了21款的价格，有此超心理价位，21款也不好谈就回家了。回家后其他4s店的销售打电话说店里有20款的车，立马约了时间看车。到店后看了车，十分满意，峡谷灰，21年7月的车，谈好了价格付了定金，11月5号提了车。 【空间表现】 空间完全没得说，满载坐6个人妥妥的。坐7个人的话第二排中间那位就不太好过了。全车我最满意最惊喜的是第三排空间，不是那种伪七座的第三排，他是真真正正能坐人的。坐在第三排的人也不会觉得自己是被遗忘的，基础的配置都有，像是usb口、空调、水杯架都有。我爸182都不会觉得挤，是可以正常乘坐的。后备箱空间满载的情况下不太理想，我装了个车顶行李架，轻松解决问题。第三排翻起，后备箱空间无敌。电动放倒二三排的功能，很实用。二三排平整放倒后在里面睡觉都没问题。 【驾驶感受】 我之前只开过我妈1 .3T的宝沃，频率不高，一个月开一次。驾驶感受方面对比这辆1.3最直观的就是动力。动力太棒了，直线加速超车不在话下。妈妈再也不用担心有人别我车了。以前开这辆1.3想超车都难，还要忍受被人别车。现在就不用再担心会发生这种事了，开拓者在驾驶方面我绝对对他有信心。方向盘指向性很好，没有虚位，指哪打哪。底盘支撑我也很满意，宝沃的底盘太软，在高速转弯掉头的时候车子侧倾的厉害，同情况下开拓者支撑好太多了。是一辆让开车人舒服的车，有乐趣，有惊喜，开了还想开。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.29分“优秀”

外观： 线条粗犷，有棱有角，霸气的外表下还显示出青春的活力，黑武士的造型确实给车辆整体外观提升了档次，黑标雪佛兰既低调又略显张扬。 RL的轮毂虽然看着不错，但是太容易刮花了，马路牙子一蹭一大片，十几年的老司机也不免心疼。 内饰： 内饰方面霆版的用料还是不错的，毕竟是两驱的顶配版本，仪表盘上方的软质包裹提升了不少档次，空调出风口的镀铬线条个人觉得还是四驱版本的红色线条更好看一些，想换却又在犹豫ing。 仪表盘总体感觉不错，功能显示齐全，需要任何数据都能在仪表上找到，方向盘快捷键操作也简单。 中控屏缺乏现代感，略感失望，用起来也就一般般没有什么科技含量而言，基本功能是都已经涵盖。 动力： 全系2.0T的发动机，9AT的变速箱，主动闭缸技术，这些动力配置让这个大块头的动力表现提升不少，2驱版本在市区内跑跑绰绰有余，高速上油门表现也很不错，超车轻轻松松，但油耗方面，这么大的车身，油耗自然也就略高了，跑了2000KM大概三成城市道路+七成高速道路，平均车速38km/h 综合油耗9.6L/100KM 表显油耗跟实际油耗基本一致，感觉在接受范围内，但跟官方提供的油耗数据还是有一定差距。 操控： 4999X1953X1732的车身，2863的轴距，正常行驶过程中操控性能感觉还不错，拐弯很顺畅，没有方向盘衔接不上的问题。紧急避险时，车身稳定性也非常好，刹车制动力也反映迅速。在通过狭窄弯道的时候略显吃力，以前开小车一把过的地方，开拓者必须要两把方向，车库停车有些时候倒车空间狭窄的情况下，也要多倒几把方向，也许这就是大车的弊端吧，12年驾龄，自认为驾驶技术还是过关的。 舒适性： 车身悬架，感觉悬架还是偏硬一点，过减速带时还是有明显的不适。 驾驶舒适性：电动座椅调节，腰托支撑到位，冬季座椅加热功能还是很舒服的。值得一提的是扶手箱跟档把的高度适中，驾驶时把手放在上面轻松了不少。 乘客舒适性：空间上没得说，大。全景天窗的配置，让后排乘客乘坐感觉提升不少，第三拍位置的视野也非常好，我大儿子5岁，坐在那里都能清楚的看见车前方的各种情况。 空间： 储物空间：储物空间还是比较充足的，各种收纳格满足各种需求，还有专门的太阳镜收纳位置这点是我没有想到的，很人性化。唯一遗憾就是7座全部使用的时候，后备箱空间实在是太小，需要加装车顶行李箱才能满足一家6口人同时出行的需求。（加装行李箱还在犹豫中） 第二排表现得很好，座椅和空间都能满足大部分人的需求，放了一个0-4岁的安全座椅，再坐两人也没有问题，座椅靠背还可以小角度调节，比较舒适，真皮材质还是很舒服的。 第三排表现就只能用见仁见智来形容了，第三排我家里就基本上坐我妈妈跟大儿子，在后端加装了一个isofix接口，装了一台14儿童座椅加高垫。两个体型较小的人坐下去，空间还是很宽裕。 配置： 至于配置上，感觉RL霆版已经足够城市内使用了，至于4驱和L2级别辅助驾驶系统，个人觉得没什么必要。这个版本还缺了反向盘加热跟座椅通风功能，这两个功能其实还是很想要的，自己动手安装了锁车自动升窗功能，前置雷达已经到货准备择日也装了，其他的配置方面暂时没有特殊需求。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者的造型设计真的是非常的帅气，而且吸引人眼球，而且它的体积是比较大的，车身的长度和宽度都很够用，外形增加了一些很强势的气息，车头部分还是比较家族式的那种设计，大灯让整个车头变得更加有辨识度了。我认为这辆车子如果是单单停在那里就会吸引很多人的眼球，看上去也特别的不一样，反正我对这辆车子的造型还是很满意的。首先我很喜欢车内的颜色搭配，看上去有一种很沉稳的感觉，但绝对不沉闷，其次，车内的造型也是很有特点的，确实会给人带来比较强的视觉冲击力，而且它的中控车机操作起来也是很方便的，关键就是实用性很强，所以对于它的内饰也确实是有着非常好的印象。 后备箱的空间说实话被浪费了不少，在后备箱支杆下边的空间几乎就是被浪费了，明明行李箱能够放下两个大号的，现在只能放下一个大的加一个小的行李箱，不然就要把后排座椅放倒。但车里的空间比较充裕，不论是前排还是后排空间都是一样的充足， 车身宽度在这个级别当中也是我坐过最宽的一个，三个人同时坐在后排也不是问题。舒适方面，座椅看起来平平无奇的，但是舒不舒服坐上去就知道了。座椅支撑性很到位，座椅没有过分的偏硬也没有特别的软，我感觉是恰到好处。座椅两侧有小凸起，正好能把我的身体固定的很稳。坐垫长度没有为了显得空间大而缩水，开长途座椅舒适性就是最关键的，坐垫角度和长度都合适的话，腿就不会悬空了。 动力上搭载了 2.0T的涡轮增压发动机确实挺优秀的，但对于这辆车而言并不是很占优势的，开拓者的车身尺寸比较大而且车身自重也是非常大，2.0T的发动机显得有点力不从心，如果说外界的负载稍微大一点的情况下，感觉这个动力就有些不太够用了，就比如说开着空调或者是爬一些大坡等等这种情况下，感觉车子开起来还是比较肉的。操控上，这台9AT的手自一体变速箱的换挡速度的确是挺快的，但在换挡的过程中特别容易出现顿挫感，这就有点不太好了，也比较影响车子给人带来的乘坐感受，那就是开拓者本身的这个刹车表现也不是很好，相对来讲这个刹车条件还是比较紧的，也就是说不够限行，力度是完全够用，但实际的驾驶感受所受到的影响还是比较大的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.07分“优秀”

开拓者这款车从实际的体验、使用等来看，我认为他的竞争力是非常强大的，我个人来说还是较为喜欢的。 优势： 1、购买开拓者7座版来说，更多的还是考虑到家庭的因素，考虑到一家人出游时、去亲戚家时5座是不够的。开拓者的空间确实是我考虑这款车的重要因素，175cm的身高71公斤的体重，调整好前排座椅之后，我到第二排将座椅滑动到腿部空间4指的时候，再到第三排乘坐，这时第三排还能拥有3指的腿部空间，如此的宽敞度来说我是较为满意的，确实要点赞。 2、内饰整体的质感，我认为也达到了高端车的水平，如他的方向盘以及座椅来说就采用了真皮进行包裹，整体的触摸感、质感确实是上乘的。本身前排座椅就支持座椅加热功能，在现在这大冬天确实是福音啊，并且后排座椅也支持电动放倒，这确实十分的方便。 3、驾驶着开拓者，他的智能化水平还是不错的，一句：你好，小雪，就可唤醒语音，然后你要导航到哪，切歌等来说就是一句话的事了，智能化水平还是挺高的，带着一些客家话口音的普通话也能识别出来，点赞。 4、以前我觉得开着这“大块头”会不会有点笨重，实际上我想多了，本身他的方向盘转向由沉到轻是非常有规律的，配上灵敏的油门，城市行驶中，他的动力输出是非常线性的，加上9AT非常的乐于升挡，悄无声息的，城市行驶中是非常好开的，点赞。 5、我最喜欢的驾驶方式还是在高速时，那时当我开这巡航，欣赏着美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是生活啊，美妙。高速行驶中，可明显的感觉到开拓者扎实的底盘，当我要提速的时候，9AT可连降4挡来提供爆发力，他的驾控是我非常满意的，点赞。 6、本身老家就是农村，时不时的要回家，开拓者的通过性我要点赞。R20轮胎的加持下，配上四驱，应付农村的一些“烂路”来说，开拓者是毫无问题的，底盘的通过性确实是不错，适应性很高。 7、普通的城市行驶来说，有时我坐副驾驶时，我会观察他的舒适度、静谧性。我发现城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是非常高的，外界其他车的噪音以及杂音等，传入到车内确实是非常小了，只有在经过减速带或一些坑洼路段时，会有小小的“砰”感觉，其他时候舒适度是非常高的，点赞。 劣势： 1、若只是单纯的普通家用来说，他的油耗确实会显得高一些，我是正常的上下班为主，正常都是我一个人开的，加100元95号汽油，就是跑170公里左右，平均下来百公里油耗要约9.8L了，确实不低的油耗啊。 2、10英寸的中控屏来说，我觉得有点的小了，并且这块屏幕来说还有不少需要优化的地方，在切换页面的时候偶尔会有一些的卡顿感，并且我最不爽的是，这块屏幕也太容易留下指纹了吧，反光下来说，确实是显得“油腻腻”的，时不时的要擦一下，有点的不爽啊。 3、7座的座椅确实很方便，但他的第三排两个座椅只是“灵活座椅”，实际的舒适度不佳，本身第三排就显得较为的封闭，是会有压抑感觉的。一般来说，第三排更多的是应付短途，长途来说，第三排的乘客要“受累”了，晕车者来说就不要坐第三排了。 对于开拓者来说，这款车我认为竞争力还是很强的，他有7座版也有5座版，无论是家用，还是自驾游都是没问题的，我认为他的竞争力还是较强的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4分“优秀”

开拓者长了一副凶狠冷酷的前脸，车身侧面的线条也十分犀利骨感，力量感十足。相比于外观，车内设计比较收敛，宽大的方向盘和悬浮中控屏，并没有太多的亮点可言。它搭载了一台2.0T的可变缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速箱。开起来的第一感觉，会发现它并不像是一台传统的中大型SUV，油门初段并不沉稳，调教灵敏，轻踩就有响应，但是随着油门的深入，它的动力输出又开始变得不急不躁，有条不紊，没有了起步时的活跃。9AT变速箱的换挡比较积极，但是并不是完全的追求换挡速度，而是以顺畅取胜，试驾全程没有感受到顿挫。 这台开拓者开起来并不慵懒，底盘的反馈让你能够感受到运动，悬挂有韧劲，而且侧向支撑不错，并不会给你开船一样的忽忽悠悠的车感。转向低速时手感偏沉，中高速时会变轻一些，车头的指向性稍显模糊，车身随动不是特别灵活。开拓者的刹车脚感不错，初段制动力很强，而且车身姿态保持良好。 优点是： 1.空间够大，即使第三排座椅使用的情况下，它的后备箱依然能放下两个旅行箱。 2.带有主动降噪功能，对于隔音起到了一定的积极作用。 3.10.1英寸中控屏幕响应速度不错，具备OTA升级和安吉星等功能，并且支持CarLife和CarPlay互联，分辨率较高，实用性不错。 4.座椅宽大，填充物软硬适中，支撑性很好。 缺点是： 1.轻度越野时，电子限滑的响应比较慢，介入速度不算快。 2.第三排座椅的角窗面积较小，乘坐感比较压抑。 3.内饰的塑料件不少，质感不是很高，用料可以再考究一点。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.07分“优秀”

雪佛兰开拓者在很有美国肌肉男的感觉，无论开在路上还是停在原地都很有视觉冲击力，内饰设计和福特野马采用了相同的设计风格，特别是涡轮造型的空调出风口非常吸睛，而且细节上的做工也都比较精致，一改雪佛兰此前的粗糙感。 这款车虽然采用了7座布局，但是第三排的空间实用性不高，我个人身高1.8米，进出后排感到比较吃力，坐进去之后首先是腿部空间很局促，其次是座椅比较薄而且窄，整个人是蜷缩着坐在后排，这里友情提醒，如果是奔着7座去的，一定要仔细的体验一下。不过车内储物空间很充足，包括第二排过道能摆放物品的抽屉，以及第三排两侧的杯架，即便是大件行李，在后两排座椅放倒后也能很好的容纳进去，且后排座椅放倒后的平整度较高。 动力系统上搭载了一台2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。实际试驾给人的感觉是动力刚刚够，这里不是车评人的套话，而是这款车给人的实际感受，在起步的时候虽然不会感觉到肉，但是整体加速过程都比较平稳柔和，即便在运动模式下也没有动力爆发的感觉，我个人的百公里加速实测时间为9.76秒，在中大型SUV里不算慢，但是也不能说是快。但是也有优点，首先是整个加速过程中，动力输出都很流畅，变速箱升降档都没有顿挫感，百公里实测油耗最终定格在11.9L，对于一台中大型SUV而言，这个油耗处在一个平均值里。 此外在加速过程中，雪佛兰开拓者的四驱系统能够关掉牵引力控制系统，所以在大油门起步的时候，会出现短暂的动力中断，然后整个动力系统才会正式工作，这也是它加速平稳的关键点，相应地就没有了爆发性，全程最大G值没有超过0.5，并且在四驱系统的控制下，车身一直处在很水平的状态中。 总结来说：这款车的性能表现偏向沉稳和平顺，没有内外观设计上的运动张力，而平稳的乘坐感受以及丰富的配置，让其在综合产品力上还是主打家庭适用性，如果优惠较好的话值得入手。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.29分“优秀”

本来想简单写两句交个作业的，想想还是详细写写吧，我是11月初接的20款的七座威版，车是21年7月的，颜色极夜蓝，落地价24.9，裸车21.99，整体优惠6w，送三年保养6次，内蒙古呼市提车。 【购车经历】我第一辆车是马自达3，属于日系，省油操控好是他的优点，家里两个神兽，带上父母六口人，所以想买个空间大的越野车，从七月一直看车，懂车帝，抖音上了解车，四儿子店也去看了不少车，途达，途昂，昂科旗，胜达，坦克300，楼兰看的车不少，没有符合条件的，我想要个颜值高，油耗不高，空间大，而且不超25预算的车，后来在懂车帝看见开拓者，第一眼就喜欢，然后询底价，问了5个地方，报价不一，有高有低，而且正好碰上21款发布，20款现车属于颜色不全，最后呼市一个销售经理报价比较合理，然后加微聊了半个月，正好赶上双十一，去看的车。（说实在再去看车前从来没见过这个实车，就在网上看的）去了店里一眼相中，验车没问题后谈价钱，置换+优惠+双十一活动整体优惠6w送三年6保养，车膜+脚垫。提车到现在跑了1500公里，整体来说没有吐槽点。 【驾驶感受】目前1500公里，整体驾驶感受很不错，操控性很稳，指向性好，油耗能接受，长途8个，市区10个，估计以后还会降，目前换了雪地胎多多少少影响点，给油后响应很不错，这么大的车这动力这油耗算是比较给力的，一直以为美系车油耗是大伤，这车还算可以?，没买轻混版觉得很鸡肋，而且价格少贵。 【舒适性】 座椅前排电调+加热，后排电放倒，还有二排能调节，软硬度比较适中，油门比较舒服，刹车感觉有些硬吧 【第三排空间】 这车三排比起汉兰达胜达等车型强不少，座可以说很厚实而且很高，坐个孩子或者瘦些女人完全没问题。放倒后空间真心大，可以说是2米的大床哈哈 【提车价格】 单独说下大家最关心的价格吧，美系车优惠力度大，21款优惠4-5正常，20款5-7吧，主要看是否库存。置换1w多 【最不满意】 这方面其实优点高于缺点时候可以忽略不计的，网上说通用车机是软肋，到目前我没遇到，不过小雪的人工智能反应确实慢了点。每次启动还让登录比较烦，车漆薄是硬伤，我刚买的车有了轻微划痕，很心疼，准备贴个全车膜，建议大家也贴吧， 其他；买车后买了一些护车的碳纤维贴纸，贴在门板和车框上，上下车保护下，后备箱买了个全车包围，车标改了黑色，别的不会动了。轮胎是真的大，而且是20的，米其林轮胎，真的给力。 新人报个到，做个汇报嘻嘻

点评车型: 2023款开拓者 轻混 2.0T 7座型版

4分“优秀”

外观没得说，内饰这玩意一般般，得能接受再去买，动力我个人是觉得杠杠滴，市内油耗偏高点这个只要是开过的都知道，一般都能接受，因为你已经买了。再说你想马儿跑又不想马儿吃草，别白日做梦了。就是二排座椅有点小短，腿短的坐应该会好点，开个玩笑别当真。再说我就没那个命，只能当司机，跟我一毛钱关系都没有。这车5米长，高度1.17米，还是有点矮了。在这里我想说的是，自己喜欢就好！

点评车型: 2023款开拓者 轻混 RS 2.0T Twin-Clutch四驱 7座擎版

4分“优秀”

动力够用，空间够大舒适性良好，第三排可坐大人，第二第三排放倒纯平，第二排中间脚底平整。。底盘稍低了，黑色车漆过薄，容易蹭掉。车胎扁平比稍微大了这，作为四驱车，户外试用场景车胎不好，改装又不合法。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 RS 2.0T Twin-Clutch四驱 7座白夜版

3.57分“良好”

雪佛兰开拓者是一款中大型SUV，新款车的前脸依然延续了上一款车型的外观设计，分体式前格栅搭配小眯眼设计符合当下流行的设计，前脸底部还配有一块独立的饰板设计，从视觉上来说增加了整体视觉宽度。 从侧面看确实有中大型SUV的气势，修长的车身设计和悬浮式车顶设计也是当下流行的设计元素，车尾设计顶部扰流板和双边双出排气设计，底部大尺寸扩散器样式的饰板设计更增强了整车的肌肉感。 比较遗憾的是这款车的内饰设计，先不说审美角度看如何，样式设计就偏向于老气，悬浮式中控屏设计的也比较突兀，换挡操控机构也老气，相比现在流行的按键式设计没啥新鲜感；中央部位采用了圆形的出风口设计，值得夸赞的是整个中控台的质感还是可圈可点的，中控台采用了软材料皮质包裹提升了整体质感，还有就是中控台还设计有多个物理按键，操控起来比较快捷方便。 新款雪佛兰开拓者最香的就是配备全系7座座椅，尤其是对于现在的三胎家庭来说可以说是刚需了，它的长宽高尺寸为5011/1953/1717毫米，轴距为2863毫米，整个内部空间也比较有优势，平时不用的时候可以把第三排座椅放倒充当后备厢使用，如果有需要的时候拉起来就用非常方便；第二排座椅靠背也可比例放倒，更增加了空间的灵活运用。 动力上搭载的是2.0T发动机和48V轻混系统，发动机采用全铝机身，有良好的散热性，发动机最大马力237马力，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，动力性能在同级别车型中非常有优势的；对于通用系列车型大家比较关注的就是油耗的，新款雪佛兰开拓者四驱版本的WLTC综合油耗为8.14L/100km，说实话作为一款2.0T的适时四驱车型这个油耗真不高，48V轻混系统还是能带来好的经济性的。