开拓者底盘调校好值得买吗_开拓者怎么样

点评车型: 2023款开拓者 轻混 Redline 2.0T 7座霆版

3.8分“良好”

先说缺点， 1.提车快一个月了，有一次车机账号无法登录，需要重启车机才能正常使用，不过我平时都用蓝牙听歌和导航，倒也无伤大雅，还有车机反应速度很慢，这点和新能源车机系统比不了，不过要真在乎车机我就选国产车了。 2.车内异响，停车熄火过后，车内会有像零件掉落的声音，咔拉咔拉响，中控台和b柱那里。平时等红绿灯的时候，踩着刹车或者开自动驻车，有概率会突然抖动一下，好像没停住一样。 除了上述的缺点，其他的都是优点，刹车很灵敏，脚感偏硬，踩油门时候前小半段感觉有点虚位，大概延迟半秒左右才感觉到动力来了，低速状态下升档有些许顿挫感，速度60之后就感觉不到了，跑高速特别稳，底盘扎实，不软不硬。过不平路段时车身没有抖动的很厉害，滤震很好，噗噜一下就过去了，动力不说澎湃，也绝对够用。 外观自不必说，我喜欢的美系肌肉车，前脸霸气十足，可惜车不够高，只有一米七左右，和中型suv差不多，所以看上去不够大气，我觉得这种中大型suv高度要差不多一米八，比如揽巡途昂那样的，才显得魁梧。内饰做工的话一般，有软包，不过大部分还是硬塑料，后排座垫偏短，我177身高，大腿腿部得有两拳没承托住，昂科旗和XT6内饰要更好些，毕竟价格在那摆着。配置的话日常使用没啥问题，我这是中配，有360和倒车影像就行了，别的不常用。 总的来说我还是很满意的，开的舒服，这车性价比挺高，但是不保值，贬值太快，我提了车就不看车主价格了，一看就要心肌梗塞，我8月提的，九月就下调了1.5万....只能安慰自己早买早享受。 附上几张图

点评车型: 2023款开拓者 轻混 2.0T 7座型版

4分“优秀”

【车型亮点】2023款雪佛兰开拓者依旧全系保留了七座设定，在实用性上就如同120平四室两厅的房子，2+3+2的座椅布局可将第三排放倒，当作大空间高装载能力的五座SUV，甚至我们还将开拓者后两排座椅都放倒，轻松搬运过一台没有包装的55寸大电视。在郊游的时候，原生七座设计让举家出行没有任何烦恼——就凭这一点，19.49万的起步价就具有足够强的杀伤力。同时，新款车型在原有配置上进行了优化升级：除了之前就已经标配的倒车雷达和影像、定速巡航、无钥匙进入、自动驻车、三区独立空调、ANC主动降噪系统、电动尾门等等，这次还全系标配了Auto hold自动驻车，除了入门版车型，还都标配了手机无线充电板以及四门一键升降车窗，顶配车型更是增加了流媒体内后视镜。整车在实用性层面提升不少——我们可以理解为：以低于市场均价，买到一套大户型精装房。另外，2023款雪佛兰开拓者全系继续采用其出色的三大件，即雪佛兰2T9（2.0T+9AT）黄金动力组合与48V轻混系统，以及前麦弗逊与同级少见的后五连杆悬架；其中第八代Ecotec 2.0T发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm，低扭强、换挡平顺、节能省油，动力响应和能耗控制放眼20万级燃油SUV无出其右。除了动力输出体验依旧出色之外，在能耗测试这一项，顶着37度高温天气满载五人的情况下，跑出了十分出色的城市+城郊综合油耗成绩，这一点大家可以在视频当中找到答案。究其原因，除了发动机有平滑的动力输出曲线，以及48V电机能有效减少发动机在高负荷运转区间的能耗之外，还有在轻负荷状态下能实现可闭缸运行的独门绝技，可以简单的理解为两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三个不同的动力体现；我们也知道国产燃油中大型SUV在这个级别以价格闻名，不过它们的发动机表现始终存在偏重动力就会失去能耗、注重能耗又会动力差强人意，因此在动力输出以及燃油经济性的兼顾性方面，雪佛兰开拓者这部发动机相比同级19万-25万元级车型算是降维打击。原生中大型SUV的设计配重比以及底盘调校，让底盘的表现更为优秀，这方面主要体现在舒适性上，尤其是后轮遇到起伏路面，能够有效抑制弹跳和震动，就是雪佛兰开拓者相比同级车型又一优势。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4分“优秀”

开拓者长了一副凶狠冷酷的前脸，车身侧面的线条也十分犀利骨感，力量感十足。相比于外观，车内设计比较收敛，宽大的方向盘和悬浮中控屏，并没有太多的亮点可言。它搭载了一台2.0T的可变缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速箱。开起来的第一感觉，会发现它并不像是一台传统的中大型SUV，油门初段并不沉稳，调教灵敏，轻踩就有响应，但是随着油门的深入，它的动力输出又开始变得不急不躁，有条不紊，没有了起步时的活跃。9AT变速箱的换挡比较积极，但是并不是完全的追求换挡速度，而是以顺畅取胜，试驾全程没有感受到顿挫。 这台开拓者开起来并不慵懒，底盘的反馈让你能够感受到运动，悬挂有韧劲，而且侧向支撑不错，并不会给你开船一样的忽忽悠悠的车感。转向低速时手感偏沉，中高速时会变轻一些，车头的指向性稍显模糊，车身随动不是特别灵活。开拓者的刹车脚感不错，初段制动力很强，而且车身姿态保持良好。 优点是： 1.空间够大，即使第三排座椅使用的情况下，它的后备箱依然能放下两个旅行箱。 2.带有主动降噪功能，对于隔音起到了一定的积极作用。 3.10.1英寸中控屏幕响应速度不错，具备OTA升级和安吉星等功能，并且支持CarLife和CarPlay互联，分辨率较高，实用性不错。 4.座椅宽大，填充物软硬适中，支撑性很好。 缺点是： 1.轻度越野时，电子限滑的响应比较慢，介入速度不算快。 2.第三排座椅的角窗面积较小，乘坐感比较压抑。 3.内饰的塑料件不少，质感不是很高，用料可以再考究一点。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 Redline 2.0T 7座霆版

4.7分“优秀”

此款车盯了两年，2023款果断下手置换，空间大气，底盘稳重扎实，车子皮实，油门悠着点，油耗很定会更低。 黑色高端，内饰黑加红彰显年轻，全景大天窗，观赏靓丽星空，大七座适合全家出行，二宝车的不二之选，商务团建出行，更彰显大气，中小企业老板首选之车，后2排放到作为小微企业老板带货首选之车。 安吉星服务为你保驾护航。 下月上牌后体验一把高速之旅，2.0T的动力足够彰显你的动力，安全驾驶长放心中。 真皮座椅，方向盘加热，座椅加热，冬日不在寒冷，夏季空调分控，老婆孩子不在喊冷，自己调节，优秀。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.5分“良好”

帅就一个字，我只说一次，在这惊艳的外表的衬托下，内饰显得越发单调，没有钢琴烤漆也没有碳纤维装饰板，单纯的一黑到底，是塑料那种廉价黑ᥬ?᭄ 底盘方面的确能感受到通用深厚的技术底蕴，柔软的来又带点路感和韧性，过坑过减速带不带一丝余震，操控上转弯侧倾较小，开起来非常灵活??? 买之前对比过冠道，在座椅舒适性和豪华感上相差甚远，奈何囊中羞涩，1.5冠道落地都要三十万，23落地的2.0开拓者不香吗？ 油耗方面，高速定速80-100能低至6L百公里，定速120大概在8L百公里，在市区比较拥堵的路段能达到14L，不过这么大的车，这油耗也是早有心理准备，对了，加95油，要是跟福特一样加92，成本能少不少。 美中不足的是，购车回来一个多月，总行驶1400公里时换发动机护板时发现了变速箱漏油！变速箱漏油！变速箱漏油！经过一个月与4s售后和厂家之间的博弈，任然没能成功索赔到更换变速箱总成，只能更换变速箱前油封，这是我对通用比较失望的。 2021.5.27更新 自己把前杠喷黑了，只用了一瓶亮黑喷漆，因为材质原因，实际效果有点像磨砂黑，果然还是纯黑更帅～ 2021.6.13更新 时隔上次修变速箱漏油后一个多月大概一千公里多些再次来到4s看漏油情况，结果还是相同的地方漏一样的油，艹

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.2分“优秀”

大家好！前几天试驾了一下开拓者 2020款 轻混RS 四驱7座。就不跟大家啰嗦了，直接讲一下试车感受！ 【外观表现】 说真话，真车比照片好看多了！非常大，非常敦实饱满，仁者见仁，智者见智。 【空间表现】 接近5米的车长，轴距2米8多，标准的中型SUV身材。当时我和朋友还有朋友的朋友，大概都是1米75以上，体重160斤以上同时坐进第二排，然后很顺利的关上了车门，坐在中间的人很自然的向后靠，感觉不到拥挤，长途乘坐也不会感觉累。如果考虑第三排乘坐小孩儿的话，第二排腿部空间一圈三指，头部空间两圈一指。 【第三排空间】 第三排建议还是考虑10岁以前的孩子乘坐吧，坐成人确实有点拥挤了，短途应个急到可以。 【舒适性】 座椅舒服度还可以，该软的软，该硬的硬。小坑，小石子路堵时基本过滤掉了。过减速带路段就像坐船一样，底盘很整，这是美系车的特点。80迈以上胎噪，风噪明显，但不影响前后排的正常说话。 【油耗】 总体油耗比较满意。这台车是48V轻混，在试驾的时候能够感觉到，时速在20迈以下的时候是电驱动，这一方面就省去很多油耗问题，尤其是上下班高峰期堵车，这方面的有就更明显了。这么大一台车实际油耗保持在9升左右挺满意了！ 【动力】 2.0T发动机，当天试驾乘坐4个人。中后段加速有惊喜，稍微踩一下油门，就能完成超车，谈不上推背感。但是日常行驶是够用了，毕竟买车是为了家庭出行方便。 【最不满意】 内饰没有什么科技感，可能是美系车都这样。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.43分“良好”

开拓者这车市区和高速上油耗表现有些分裂，市区行驶，平均油耗一般都要12L左右，遇到拥堵甚至还要更多。而在高速上面，巡航的平均油耗可以控制在7~8升之间，总得来说，还是有些费油。 开拓者前中两排排的空间都很大，乘坐感受很宽松，可以保证每一个位置的乘坐舒适性，第2排的中间地板平整度也很好，长途出行中间坐人没有影响。不过第三排嘛，我178的大长腿是顶腿了，坐垫薄，靠背直，还是只能满足短途应急坐人的需求。 通用家2.0t的发动机加9at的变速箱，无论是性能还是平顺度方面都有一个很好的表现。这台2.0t的发动机最大可以爆发出237匹马力，而且低扭很充足，平时驾驶1500转左右涡轮就有明显的介入痕迹，不过受限于车重和车身尺寸，实际加速表现谈不上太好，特别是中后段，不能说加速乏力，只能说想要推背感，那肯定没有。 开拓者这车外观看上去很运动，有种性能范，实际上的调教也有些运动(前提是以这个级别的suv来说)。底盘韧性十足，对于路面震动化解很到位，车身过弯时侧倾也不明显。只是说由于车身尺寸太大，尾部稍微没那么灵活，但是以这个尺寸的suv来说的话，操控性极好。感觉雪佛兰家真是挺固执，连这么大suv都要兼顾操控，不容易。 舒适性表现还行，底盘的滤震性在细碎震动处理方面很出色，遇到大的减速带和坑洼的路面，表现还是有些生硬。除此之外，它最大槽点应该就是噪音了，高速上面120的速度巡航，风噪明显，同时比风噪还明显的是发动机的噪音，特别是再加速的话，这个轰鸣声真是闹耳朵。 一般不爱说外观，不过这么大的suv，外观比它帅的，不多见，车头采用了分体式的大灯设计，中网采用了熏黑的喷涂，蜂窝式的设计，造型上很运动，再加上高高隆起的引擎盖还有硬朗的线条，整个车头都很饱满，效果上特别具有冲击力。 内饰设计延续了美系车一贯的粗犷和运动，随处可见的红色缝线，还有空调出风口的红色装饰，运动感很强，不过材质用料，还是粗糙了一些。

点评车型: 2020款开拓者 650T 5座 尚版

3.64分“良好”

（噪音）由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9挡手自一体变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。 【底盘】开拓者底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验 【悬架】开拓者悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。 【油耗】开拓者在油耗方面表现倒是让我惊喜，这台9挡手自一体发动机，在市区驾驶百公里为7.6L左右（开空调），国道驾驶百公里为7.1L左右（开空调），当然，在不开空调的情况下，还能开出更低的油耗，相比大多数同级车型，占有不错的优势。 【乘坐空间】本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳4指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳3指的距离，腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T 7座 威版

4.6分“优秀”

【外观】前脸爱死了好么，尾部是我个人对这个车方方面面最不太喜欢的地方，因人而异吧。 【内饰】网上基本70%的人都在吐槽内饰，我觉得很帅气啊，现在活跃的年轻人大概是被各种大连屏洗脑了，不否认大连屏更有科技感，但这种物理按键更飒。 【配置】237匹马力，底盘及减震调校超棒，变速箱稍显拉跨，没有自动驻车（23款就加上了），其他够用。 【空间】中大型suv只看了现代新胜达旅行家和开拓者，这俩相比开拓者完胜，其他比如Ford的那几款没去对比。 【驾驶感受】开起来感觉不像那么大的车，NVH很好，试驾的时候踩过多脚地板油，单就驾驶感来说，真的不次于BBA35-50个的部分车型。 【油耗】抛开平均速度谈油耗就是耍流氓。先说高速（我开，脚法可以，老司机），提车就上高速，烟台到济南450km，115km/h巡航的时速，7.1-7.2个油，纯脚法会更低。然后是济南室内上下班高峰期（我开，纯脚法），4.5km路程，平均速度12-14km/h，13.5-14个油。最后说说不太堵车情况下的25km路程（媳妇开，脚法比我差），大概一半有红绿灯（不太堵车），一半高架（不堵车），平均速度32km/h，10.2-10.5个油。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.7分“优秀”

本人雪佛兰铁粉，从2013款科鲁兹，科帕奇，开拓者外观无敌没有之一 【空间表现】 经常6人外出，两个儿子，加父母，空间比科帕奇大。 【舒适性】 配置高，能想到的功能都有了，隔音不错，120码噪音小，发动机声音小，每排都有出风口，家人舒服度高 【第三排空间】 175本人坐过，二排调下前后，完全够用， 【最不满意】 第二排没头枕，大灯位置矮，不够亮，如果有个空气悬挂就更好了。车机360影像间歇性失灵，还没找到问题，待4s解决 【驾驶感受】 转向精准，我喜欢的运动型车，转弯支撑好，底盘紧凑，动力完全够用100-150公里加速有力，山路爬坡舒服 【油耗】 脚法臭，高速8，市区11-12，均速25，不知道你们的8个油怎么跑出来的。。。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.43分“优秀”

前段时间刚去恩施试驾了这款48V轻混车型，刚上市不久，总体来说可以给出8.5-9分这么个水平。首先从外观来说，整体符合消费者喜欢的格调，比如分体式大灯和4999毫米的车身，看上去都够气派，唯一不足的是第三排玻璃，也就是D柱这个位置，为了造型牺牲了玻璃的面积，从而让坐在第三排的乘客没有足够宽阔的视野，这点不如汉兰达做得好。 内饰上来说，豪华度并不够，但特点非常明晰，首先是硕大的空调出风口，使用了科迈罗一样的风格，旋钮外圈的红色转轮可以调整温度，而且由于空调位置比较低，可以对这杯子吹，对于水温冷热有一定的作用，当然也有人反应这个位置的空调对着腹部吹不舒服，本人倒是没发现这个问题。由于车身比较宽大，坐在里面相当宽敞，胳膊往中央扶手上一放，还真有那种阔气大哥的感觉。第二排地板纯平，靠背角度可以调节，乘坐舒适感不错。至于第三排空间，和汉兰达差不多。 对于动力来说，由于加入了48V轻混系统，也就是一块小电池和小电机，在起步的时候明显感觉更迅猛，油耗的整体表现也在意料之中，半高速半市区跑出来的是9升的油耗（行车电脑显示），底盘尤其值得夸奖，在过沟坎和越野途中，其悬挂呈现出来的高级感很强，舒适感也不错，这点比汉兰达更有优势。结合目前这款车的终端售价，这是一款很值得重点考虑的7座SUV车型，总体不会让人失望。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.29分“优秀”

· 外观：整体外观尤其是Redline版本，黑色外观红色额点缀，还是十分有风格和特征的，整体风格比较有线条感，再加上我个人贴膜改装之后，更有个人风格了。 · 内饰：质感相比之前的美系车型要好太多，细节上也更加注重设计和细腻感了，但这一部分还是可以有待提升的。 · 空间：虽然7座最后一排的两个座位对我来说用处不大，但是放倒之后的储物空间扩展，会让我觉得很实用。 · 驾驶：虽然是一辆7座SUV，但驾驭起来还是比较游刃有余的，过一些坑洼路段、碎石路段、爬坡之类的，还算是比较好的能感受到底盘调校整体性很强，动力也很充沛。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T Redline 7座 霆版

4.07分“优秀”

【最满意】 4999mm的车长，它的第三排空间表现也不错，短途出游大人坐在后面也不会不舒服。再有作为一台中大型SUV，整体熏黑的黑武士造型配上这样一个大块头，真的挺霸气的，动力充足，输出平顺这没的说，动力随叫随到，起步也很有劲。它在美系SUV里算操控好，转向精准的类型，底盘也很整，车虽然大，但是很灵活。 【最不满意】 ，内饰设计也真是相当雪佛兰，20岁的外观，40岁的内饰，整体的设计很中规中矩，而且用的材料略显廉价，异味也是稍稍有些大。再有就是开拓者只有顶配的擎版和白夜版才有L2级别的自动驾驶辅助系统。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱5座 悍版

4.07分“优秀”

整车造型前卫激进，很符合年轻人的胃口。黑色的内饰搭配上红色的元素，色彩上营造出浓郁的运动感。动力方面，新款开拓者全系标配的是带48V轻混系统以及2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，开拓者提供了四种驾驶模式，完全能应付日常出行绝大部分的路况。加速和刹车行程较短，稍微踩一点点就有很强的动力爆发。悬架系统韧性足，底盘调校偏向舒适性，滤振效果好，整个底盘也有十足的韧性和厚重感。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

4.14分“优秀”

各位车友，你们心心念念的雪佛兰开拓者四驱版测评报告来了，测评车型为RS 650T 四驱5座 悍版，设计、配置和空间的好坏高低肉眼可辨，所以今天只说性能。 直线加速：我们先看初段、中段、后段和百公里加速的时间数据然后再做点评，0-60公里/小时加速时间4.47秒；40-80公里/小时加速时间为4秒；0-100公里/小时百公里加速时间为9.58秒；80-120公里/小时加速时间为6.4秒。 先从百公里加速说起，雪佛兰开拓者650T四驱的表现，在中大型SUV里属于下游水平，因为这个级别的非豪华中大型SUV并不多，也就福特探险者、大众途昂、马自达CX-8和别克昂科旗等寥寥数款，雪佛兰开拓者650T四驱的百公里加速能力仅仅比途昂330TSI快。从自身的加速来看，中段和后段加速能力都表现的不错，主要慢在了初段加速上。主要原因并不在自重或风阻系数，发动机2500rmp起步也没有车轮空转的现象，问题主要在于变速箱。 第一：起步时动力输出有延迟，将近1秒之后才会进入加速状态。 第二：9速变速箱在4挡之前存在换挡逻辑不合理的问题，在接近2000转的时候会提前换挡，表现有些过于积极，没有踩准发动机的发力区间，造成了动力白白流失。 操控感受：在这个环节雪佛兰开拓者650T四驱有惊喜，作为一台中大型SUV，它有着和自身尺寸不相符的灵活感受，在过弯、盘桥和掉头的时候，表现的更像是一台中型SUV，方向盘转向手感轻盈却不轻浮，阻尼力度有回弹质感，开起来既轻松也不会显得空落落，车重虽然接近2吨但是没有笨拙感，而且也不会出现扭力转向的问题，整体来说表现的很驯服，转向角度基本能做到身随意动，方向盘的虚位被控制在极小的范围内，这就弥补了加速能力上的遗憾，让其变成了一台更注重综合驾驶体验的SUV，驾驶感受上乘值得肯定。 底盘体验：雪佛兰开拓者的底盘属于均衡化的调校，没有刻意追求运动化，也没有服从于舒适化，就好像男人不止一面，每一面又毫不虚伪的展示在我们面前，实际体验是在支撑力足够的前提下，给悬挂足够的伸缩空间，然后又加强了悬挂弹簧的阻尼力度，我对它的形容是：就好像一块花生牛轧糖一样，可以轻易咀嚼但是口感弹牙，有着较好的高级感，也体现出了雪佛兰一贯优秀的底盘调校能力。 最关键的是，这台车的价格终于松动了，让其性价比再次提升一大截，所以值得入手。