点评车型:
2023款开拓者 轻混 Redline 2.0T 7座霆版
3.8分“良好”先说缺点,
1.提车快一个月了,有一次车机账号无法登录,需要重启车机才能正常使用,不过我平时都用蓝牙听歌和导航,倒也无伤大雅,还有车机反应速度很慢,这点和新能源车机系统比不了,不过要真在乎车机我就选国产车了。
2.车内异响,停车熄火过后,车内会有像零件掉落的声音,咔拉咔拉响,中控台和b柱那里。平时等红绿灯的时候,踩着刹车或者开自动驻车,有概率会突然抖动一下,好像没停住一样。
除了上述的缺点,其他的都是优点,刹车很灵敏,脚感偏硬,踩油门时候前小半段感觉有点虚位,大概延迟半秒左右才感觉到动力来了,低速状态下升档有些许顿挫感,速度60之后就感觉不到了,跑高速特别稳,底盘扎实,不软不硬。过不平路段时车身没有抖动的很厉害,滤震很好,噗噜一下就过去了,动力不说澎湃,也绝对够用。
外观自不必说,我喜欢的美系肌肉车,前脸霸气十足,可惜车不够高,只有一米七左右,和中型suv差不多,所以看上去不够大气,我觉得这种中大型suv高度要差不多一米八,比如揽巡途昂那样的,才显得魁梧。内饰做工的话一般,有软包,不过大部分还是硬塑料,后排座垫偏短,我177身高,大腿腿部得有两拳没承托住,昂科旗和XT6内饰要更好些,毕竟价格在那摆着。配置的话日常使用没啥问题,我这是中配,有360和倒车影像就行了,别的不常用。
总的来说我还是很满意的,开的舒服,这车性价比挺高,但是不保值,贬值太快,我提了车就不看车主价格了,一看就要心肌梗塞,我8月提的,九月就下调了1.5万....只能安慰自己早买早享受。
附上几张图
车迷喵喵:落地多少呀?
涛涛tiger:你的第二个不是异响,是车辆在自行检测,关闭进气格栅
用户7325484013659:油耗怎么样
点评车型:
2023款开拓者 轻混 2.0T 7座型版
4分“优秀”【车型亮点】2023款雪佛兰开拓者依旧全系保留了七座设定,在实用性上就如同120平四室两厅的房子,2+3+2的座椅布局可将第三排放倒,当作大空间高装载能力的五座SUV,甚至我们还将开拓者后两排座椅都放倒,轻松搬运过一台没有包装的55寸大电视。在郊游的时候,原生七座设计让举家出行没有任何烦恼——就凭这一点,19.49万的起步价就具有足够强的杀伤力。同时,新款车型在原有配置上进行了优化升级:除了之前就已经标配的倒车雷达和影像、定速巡航、无钥匙进入、自动驻车、三区独立空调、ANC主动降噪系统、电动尾门等等,这次还全系标配了Auto hold自动驻车,除了入门版车型,还都标配了手机无线充电板以及四门一键升降车窗,顶配车型更是增加了流媒体内后视镜。整车在实用性层面提升不少——我们可以理解为:以低于市场均价,买到一套大户型精装房。另外,2023款雪佛兰开拓者全系继续采用其出色的三大件,即雪佛兰2T9(2.0T+9AT)黄金动力组合与48V轻混系统,以及前麦弗逊与同级少见的后五连杆悬架;其中第八代Ecotec 2.0T发动机最大功率174千瓦,最大扭矩350牛米/1500-4000rpm,低扭强、换挡平顺、节能省油,动力响应和能耗控制放眼20万级燃油SUV无出其右。除了动力输出体验依旧出色之外,在能耗测试这一项,顶着37度高温天气满载五人的情况下,跑出了十分出色的城市+城郊综合油耗成绩,这一点大家可以在视频当中找到答案。究其原因,除了发动机有平滑的动力输出曲线,以及48V电机能有效减少发动机在高负荷运转区间的能耗之外,还有在轻负荷状态下能实现可闭缸运行的独门绝技,可以简单的理解为两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三个不同的动力体现;我们也知道国产燃油中大型SUV在这个级别以价格闻名,不过它们的发动机表现始终存在偏重动力就会失去能耗、注重能耗又会动力差强人意,因此在动力输出以及燃油经济性的兼顾性方面,雪佛兰开拓者这部发动机相比同级19万-25万元级车型算是降维打击。原生中大型SUV的设计配重比以及底盘调校,让底盘的表现更为优秀,这方面主要体现在舒适性上,尤其是后轮遇到起伏路面,能够有效抑制弹跳和震动,就是雪佛兰开拓者相比同级车型又一优势。
俍宇:请问这个车两驱的开起来动力足吗?我担心这么大的车两驱跑高速长途什么的,可能会有影响,我也打算提这个车来着。
淡泊的钢琴Lvi:三排,后备箱,太小
车不小,空间,内饰不思进取
用户8064923039076:我买车拿了六七万块钱去看车,本来想全款买个便宜的代步车,看来看去,最后买了16万的的
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4分“优秀”开拓者长了一副凶狠冷酷的前脸,车身侧面的线条也十分犀利骨感,力量感十足。相比于外观,车内设计比较收敛,宽大的方向盘和悬浮中控屏,并没有太多的亮点可言。它搭载了一台2.0T的可变缸发动机,最大功率237马力,最大扭矩350N·m,匹配9挡手自一体变速箱。开起来的第一感觉,会发现它并不像是一台传统的中大型SUV,油门初段并不沉稳,调教灵敏,轻踩就有响应,但是随着油门的深入,它的动力输出又开始变得不急不躁,有条不紊,没有了起步时的活跃。9AT变速箱的换挡比较积极,但是并不是完全的追求换挡速度,而是以顺畅取胜,试驾全程没有感受到顿挫。
这台开拓者开起来并不慵懒,底盘的反馈让你能够感受到运动,悬挂有韧劲,而且侧向支撑不错,并不会给你开船一样的忽忽悠悠的车感。转向低速时手感偏沉,中高速时会变轻一些,车头的指向性稍显模糊,车身随动不是特别灵活。开拓者的刹车脚感不错,初段制动力很强,而且车身姿态保持良好。
优点是:
1.空间够大,即使第三排座椅使用的情况下,它的后备箱依然能放下两个旅行箱。
2.带有主动降噪功能,对于隔音起到了一定的积极作用。
3.10.1英寸中控屏幕响应速度不错,具备OTA升级和安吉星等功能,并且支持CarLife和CarPlay互联,分辨率较高,实用性不错。
4.座椅宽大,填充物软硬适中,支撑性很好。
缺点是:
1.轻度越野时,电子限滑的响应比较慢,介入速度不算快。
2.第三排座椅的角窗面积较小,乘坐感比较压抑。
3.内饰的塑料件不少,质感不是很高,用料可以再考究一点。
点评车型:
2023款开拓者 轻混 Redline 2.0T 7座霆版
4.7分“优秀”此款车盯了两年,2023款果断下手置换,空间大气,底盘稳重扎实,车子皮实,油门悠着点,油耗很定会更低。
黑色高端,内饰黑加红彰显年轻,全景大天窗,观赏靓丽星空,大七座适合全家出行,二宝车的不二之选,商务团建出行,更彰显大气,中小企业老板首选之车,后2排放到作为小微企业老板带货首选之车。
安吉星服务为你保驾护航。
下月上牌后体验一把高速之旅,2.0T的动力足够彰显你的动力,安全驾驶长放心中。
真皮座椅,方向盘加热,座椅加热,冬日不在寒冷,夏季空调分控,老婆孩子不在喊冷,自己调节,优秀。
潇洒荷叶mKM:霆版音响咋样?
watcher123:落地多少?不算置换
北野清玄:外观那些红色线条丑 不弄更好看
点评车型:
2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版
3.5分“良好”帅就一个字,我只说一次,在这惊艳的外表的衬托下,内饰显得越发单调,没有钢琴烤漆也没有碳纤维装饰板,单纯的一黑到底,是塑料那种廉价黑ᥬ?᭄
底盘方面的确能感受到通用深厚的技术底蕴,柔软的来又带点路感和韧性,过坑过减速带不带一丝余震,操控上转弯侧倾较小,开起来非常灵活???
买之前对比过冠道,在座椅舒适性和豪华感上相差甚远,奈何囊中羞涩,1.5冠道落地都要三十万,23落地的2.0开拓者不香吗?
油耗方面,高速定速80-100能低至6L百公里,定速120大概在8L百公里,在市区比较拥堵的路段能达到14L,不过这么大的车,这油耗也是早有心理准备,对了,加95油,要是跟福特一样加92,成本能少不少。
美中不足的是,购车回来一个多月,总行驶1400公里时换发动机护板时发现了变速箱漏油!变速箱漏油!变速箱漏油!经过一个月与4s售后和厂家之间的博弈,任然没能成功索赔到更换变速箱总成,只能更换变速箱前油封,这是我对通用比较失望的。
2021.5.27更新
自己把前杠喷黑了,只用了一瓶亮黑喷漆,因为材质原因,实际效果有点像磨砂黑,果然还是纯黑更帅~
2021.6.13更新
时隔上次修变速箱漏油后一个多月大概一千公里多些再次来到4s看漏油情况,结果还是相同的地方漏一样的油,艹
倚楼听雨:变速箱漏油有点坑了哈哈
卖火孩de小女柴:前杠喷黑花了多少大洋
用户9536493645342:为啥Redline 型版只有五座啊,七座不是威就是霆
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.2分“优秀”大家好!前几天试驾了一下开拓者 2020款 轻混RS 四驱7座。就不跟大家啰嗦了,直接讲一下试车感受!
【外观表现】
说真话,真车比照片好看多了!非常大,非常敦实饱满,仁者见仁,智者见智。
【空间表现】
接近5米的车长,轴距2米8多,标准的中型SUV身材。当时我和朋友还有朋友的朋友,大概都是1米75以上,体重160斤以上同时坐进第二排,然后很顺利的关上了车门,坐在中间的人很自然的向后靠,感觉不到拥挤,长途乘坐也不会感觉累。如果考虑第三排乘坐小孩儿的话,第二排腿部空间一圈三指,头部空间两圈一指。
【第三排空间】
第三排建议还是考虑10岁以前的孩子乘坐吧,坐成人确实有点拥挤了,短途应个急到可以。
【舒适性】
座椅舒服度还可以,该软的软,该硬的硬。小坑,小石子路堵时基本过滤掉了。过减速带路段就像坐船一样,底盘很整,这是美系车的特点。80迈以上胎噪,风噪明显,但不影响前后排的正常说话。
【油耗】
总体油耗比较满意。这台车是48V轻混,在试驾的时候能够感觉到,时速在20迈以下的时候是电驱动,这一方面就省去很多油耗问题,尤其是上下班高峰期堵车,这方面的有就更明显了。这么大一台车实际油耗保持在9升左右挺满意了!
【动力】
2.0T发动机,当天试驾乘坐4个人。中后段加速有惊喜,稍微踩一下油门,就能完成超车,谈不上推背感。但是日常行驶是够用了,毕竟买车是为了家庭出行方便。
【最不满意】
内饰没有什么科技感,可能是美系车都这样。
纵横四海1226:20款有轻混么?
最爱不是下雨天:电驱动你是个人才
美好的理想2018:性价比超高
开拓者这车市区和高速上油耗表现有些分裂,市区行驶,平均油耗一般都要12L左右,遇到拥堵甚至还要更多。而在高速上面,巡航的平均油耗可以控制在7~8升之间,总得来说,还是有些费油。
开拓者前中两排排的空间都很大,乘坐感受很宽松,可以保证每一个位置的乘坐舒适性,第2排的中间地板平整度也很好,长途出行中间坐人没有影响。不过第三排嘛,我178的大长腿是顶腿了,坐垫薄,靠背直,还是只能满足短途应急坐人的需求。
通用家2.0t的发动机加9at的变速箱,无论是性能还是平顺度方面都有一个很好的表现。这台2.0t的发动机最大可以爆发出237匹马力,而且低扭很充足,平时驾驶1500转左右涡轮就有明显的介入痕迹,不过受限于车重和车身尺寸,实际加速表现谈不上太好,特别是中后段,不能说加速乏力,只能说想要推背感,那肯定没有。
开拓者这车外观看上去很运动,有种性能范,实际上的调教也有些运动(前提是以这个级别的suv来说)。底盘韧性十足,对于路面震动化解很到位,车身过弯时侧倾也不明显。只是说由于车身尺寸太大,尾部稍微没那么灵活,但是以这个尺寸的suv来说的话,操控性极好。感觉雪佛兰家真是挺固执,连这么大suv都要兼顾操控,不容易。
舒适性表现还行,底盘的滤震性在细碎震动处理方面很出色,遇到大的减速带和坑洼的路面,表现还是有些生硬。除此之外,它最大槽点应该就是噪音了,高速上面120的速度巡航,风噪明显,同时比风噪还明显的是发动机的噪音,特别是再加速的话,这个轰鸣声真是闹耳朵。
一般不爱说外观,不过这么大的suv,外观比它帅的,不多见,车头采用了分体式的大灯设计,中网采用了熏黑的喷涂,蜂窝式的设计,造型上很运动,再加上高高隆起的引擎盖还有硬朗的线条,整个车头都很饱满,效果上特别具有冲击力。
内饰设计延续了美系车一贯的粗犷和运动,随处可见的红色缝线,还有空调出风口的红色装饰,运动感很强,不过材质用料,还是粗糙了一些。
钓躯壳者:居然说费油?
自在饭团eT:把模式调节下
尼古拉斯大西:你开开汉兰达的油耗
(噪音)由于发动机转速甚少超过3000rpm,所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现,它的转速非常低。毕竟使用9挡手自一体变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。
【底盘】开拓者底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验
【悬架】开拓者悬架系统调校得比较有意思,初段很软,保证了一定的舒适性;末端阻尼又有所加强,柔中带有一丝韧性,途经坑洼或者减速带时,依旧能感受到车身摇摆,只是对舒适度影响很小,很柔和。
【油耗】开拓者在油耗方面表现倒是让我惊喜,这台9挡手自一体发动机,在市区驾驶百公里为7.6L左右(开空调),国道驾驶百公里为7.1L左右(开空调),当然,在不开空调的情况下,还能开出更低的油耗,相比大多数同级车型,占有不错的优势。
【乘坐空间】本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳4指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳3指的距离,腿部有近2拳的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。
【外观】前脸爱死了好么,尾部是我个人对这个车方方面面最不太喜欢的地方,因人而异吧。
【内饰】网上基本70%的人都在吐槽内饰,我觉得很帅气啊,现在活跃的年轻人大概是被各种大连屏洗脑了,不否认大连屏更有科技感,但这种物理按键更飒。
【配置】237匹马力,底盘及减震调校超棒,变速箱稍显拉跨,没有自动驻车(23款就加上了),其他够用。
【空间】中大型suv只看了现代新胜达旅行家和开拓者,这俩相比开拓者完胜,其他比如Ford的那几款没去对比。
【驾驶感受】开起来感觉不像那么大的车,NVH很好,试驾的时候踩过多脚地板油,单就驾驶感来说,真的不次于BBA35-50个的部分车型。
【油耗】抛开平均速度谈油耗就是耍流氓。先说高速(我开,脚法可以,老司机),提车就上高速,烟台到济南450km,115km/h巡航的时速,7.1-7.2个油,纯脚法会更低。然后是济南室内上下班高峰期(我开,纯脚法),4.5km路程,平均速度12-14km/h,13.5-14个油。最后说说不太堵车情况下的25km路程(媳妇开,脚法比我差),大概一半有红绿灯(不太堵车),一半高架(不堵车),平均速度32km/h,10.2-10.5个油。
风雨河岸柳:改色真的成功,这颜色太好看了
用户8154162506241:贴了车衣?多少钱?
大松鼠6332:液体水银色的吗,挺好看
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.7分“优秀”本人雪佛兰铁粉,从2013款科鲁兹,科帕奇,开拓者外观无敌没有之一
【空间表现】
经常6人外出,两个儿子,加父母,空间比科帕奇大。
【舒适性】
配置高,能想到的功能都有了,隔音不错,120码噪音小,发动机声音小,每排都有出风口,家人舒服度高
【第三排空间】
175本人坐过,二排调下前后,完全够用,
【最不满意】
第二排没头枕,大灯位置矮,不够亮,如果有个空气悬挂就更好了。车机360影像间歇性失灵,还没找到问题,待4s解决
【驾驶感受】
转向精准,我喜欢的运动型车,转弯支撑好,底盘紧凑,动力完全够用100-150公里加速有力,山路爬坡舒服
【油耗】
脚法臭,高速8,市区11-12,均速25,不知道你们的8个油怎么跑出来的。。。
你的男神贾贵:值了……好好用好好开。
众智信:有个试驾车给我悍版给我要23万。没有入手
华歆墓:擎版22?
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.43分“优秀”前段时间刚去恩施试驾了这款48V轻混车型,刚上市不久,总体来说可以给出8.5-9分这么个水平。首先从外观来说,整体符合消费者喜欢的格调,比如分体式大灯和4999毫米的车身,看上去都够气派,唯一不足的是第三排玻璃,也就是D柱这个位置,为了造型牺牲了玻璃的面积,从而让坐在第三排的乘客没有足够宽阔的视野,这点不如汉兰达做得好。
内饰上来说,豪华度并不够,但特点非常明晰,首先是硕大的空调出风口,使用了科迈罗一样的风格,旋钮外圈的红色转轮可以调整温度,而且由于空调位置比较低,可以对这杯子吹,对于水温冷热有一定的作用,当然也有人反应这个位置的空调对着腹部吹不舒服,本人倒是没发现这个问题。由于车身比较宽大,坐在里面相当宽敞,胳膊往中央扶手上一放,还真有那种阔气大哥的感觉。第二排地板纯平,靠背角度可以调节,乘坐舒适感不错。至于第三排空间,和汉兰达差不多。
对于动力来说,由于加入了48V轻混系统,也就是一块小电池和小电机,在起步的时候明显感觉更迅猛,油耗的整体表现也在意料之中,半高速半市区跑出来的是9升的油耗(行车电脑显示),底盘尤其值得夸奖,在过沟坎和越野途中,其悬挂呈现出来的高级感很强,舒适感也不错,这点比汉兰达更有优势。结合目前这款车的终端售价,这是一款很值得重点考虑的7座SUV车型,总体不会让人失望。
· 外观:整体外观尤其是Redline版本,黑色外观红色额点缀,还是十分有风格和特征的,整体风格比较有线条感,再加上我个人贴膜改装之后,更有个人风格了。
· 内饰:质感相比之前的美系车型要好太多,细节上也更加注重设计和细腻感了,但这一部分还是可以有待提升的。
· 空间:虽然7座最后一排的两个座位对我来说用处不大,但是放倒之后的储物空间扩展,会让我觉得很实用。
· 驾驶:虽然是一辆7座SUV,但驾驭起来还是比较游刃有余的,过一些坑洼路段、碎石路段、爬坡之类的,还算是比较好的能感受到底盘调校整体性很强,动力也很充沛。
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T Redline 7座 霆版
4.07分“优秀”【最满意】
4999mm的车长,它的第三排空间表现也不错,短途出游大人坐在后面也不会不舒服。再有作为一台中大型SUV,整体熏黑的黑武士造型配上这样一个大块头,真的挺霸气的,动力充足,输出平顺这没的说,动力随叫随到,起步也很有劲。它在美系SUV里算操控好,转向精准的类型,底盘也很整,车虽然大,但是很灵活。
【最不满意】
,内饰设计也真是相当雪佛兰,20岁的外观,40岁的内饰,整体的设计很中规中矩,而且用的材料略显廉价,异味也是稍稍有些大。再有就是开拓者只有顶配的擎版和白夜版才有L2级别的自动驾驶辅助系统。
整车造型前卫激进,很符合年轻人的胃口。黑色的内饰搭配上红色的元素,色彩上营造出浓郁的运动感。动力方面,新款开拓者全系标配的是带48V轻混系统以及2.0T发动机,最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米,开拓者提供了四种驾驶模式,完全能应付日常出行绝大部分的路况。加速和刹车行程较短,稍微踩一点点就有很强的动力爆发。悬架系统韧性足,底盘调校偏向舒适性,滤振效果好,整个底盘也有十足的韧性和厚重感。
各位车友,你们心心念念的雪佛兰开拓者四驱版测评报告来了,测评车型为RS 650T 四驱5座 悍版,设计、配置和空间的好坏高低肉眼可辨,所以今天只说性能。
直线加速:我们先看初段、中段、后段和百公里加速的时间数据然后再做点评,0-60公里/小时加速时间4.47秒;40-80公里/小时加速时间为4秒;0-100公里/小时百公里加速时间为9.58秒;80-120公里/小时加速时间为6.4秒。
先从百公里加速说起,雪佛兰开拓者650T四驱的表现,在中大型SUV里属于下游水平,因为这个级别的非豪华中大型SUV并不多,也就福特探险者、大众途昂、马自达CX-8和别克昂科旗等寥寥数款,雪佛兰开拓者650T四驱的百公里加速能力仅仅比途昂330TSI快。从自身的加速来看,中段和后段加速能力都表现的不错,主要慢在了初段加速上。主要原因并不在自重或风阻系数,发动机2500rmp起步也没有车轮空转的现象,问题主要在于变速箱。
第一:起步时动力输出有延迟,将近1秒之后才会进入加速状态。
第二:9速变速箱在4挡之前存在换挡逻辑不合理的问题,在接近2000转的时候会提前换挡,表现有些过于积极,没有踩准发动机的发力区间,造成了动力白白流失。
操控感受:在这个环节雪佛兰开拓者650T四驱有惊喜,作为一台中大型SUV,它有着和自身尺寸不相符的灵活感受,在过弯、盘桥和掉头的时候,表现的更像是一台中型SUV,方向盘转向手感轻盈却不轻浮,阻尼力度有回弹质感,开起来既轻松也不会显得空落落,车重虽然接近2吨但是没有笨拙感,而且也不会出现扭力转向的问题,整体来说表现的很驯服,转向角度基本能做到身随意动,方向盘的虚位被控制在极小的范围内,这就弥补了加速能力上的遗憾,让其变成了一台更注重综合驾驶体验的SUV,驾驶感受上乘值得肯定。
底盘体验:雪佛兰开拓者的底盘属于均衡化的调校,没有刻意追求运动化,也没有服从于舒适化,就好像男人不止一面,每一面又毫不虚伪的展示在我们面前,实际体验是在支撑力足够的前提下,给悬挂足够的伸缩空间,然后又加强了悬挂弹簧的阻尼力度,我对它的形容是:就好像一块花生牛轧糖一样,可以轻易咀嚼但是口感弹牙,有着较好的高级感,也体现出了雪佛兰一贯优秀的底盘调校能力。
最关键的是,这台车的价格终于松动了,让其性价比再次提升一大截,所以值得入手。
用户2126847287311:好像型版这款车停产了
.:15万起步吗
年月无恙:我还是信38评测的开拓者