点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

4.43分“优秀”

【最满意的】就是它的大和外观，从车身上看，车身尺寸也大，前脸非常宽大，车身也很高，车身很长，放在楼下对隔壁车是碾压的停放，刚开始还会觉得它车身大，停车不好停，后来发现吗那是一停是真带面子，里面的空间也很大，我买的是五座的，也有七座的，因为家庭人口五座的就够用，所以后备箱比较宽敞，虽然平时后备箱装的东西也不多，但是一打开就感觉很敞亮，心情就舒服。 【油耗】油耗不是很满意，因为刚买车没有多久，目前油耗12.5个油，虽然车大，但是这个油耗确实是有一点高。 【最不满意】没有哪一点是特别不满意的，总体来说都不错，可能这个价位在内饰上面下的功夫不多，所以那内饰看上去没有像20多万车的档次， 【驾驶感受】驾驶动力比较不错，挺有劲儿的，我平时都是在市区上开，放假了，偶尔带家人到草原上旅游旅游，从我们这边的人基本上都还是比较喜欢SUV的空间要大，因为我们出去旅游都要带烧烤炉，烧烤架，肉，啤酒，所以后备箱在旅行的时候需要他的地方比较多，整体来说，动力这块会输出还是比较给力的。 【空间表现】空间比较满意，首先从外在看，因为车身尺寸也比较大，钱点看上去很宽厚，侧身看上车很长，尤其是跑在在路上挺好看的，内部空间座椅都可以调节，乘坐起来也很舒服，空间比较大，坐在后排的人一点也不拥挤，有一种私人订制的感觉，很舒适宽敞，后备箱的空间，虽然我平时不是喜欢把后备箱当成第二个家的人，但是打开后备箱大一点，会让人心情舒畅，非常舒服，虽然这么大的车，但是车内也做的比较多的，贴心的储物空间放手机，雨伞，眼镜这种小的物件的地方比较多，挺暖心的 【操控】还比较不错，多功能方向盘比较好，操控方向盘也很精致，灵活好打方向，方向也很准确，没有虚位，这么大的车过拐弯路线的时候也很稳。 【舒适性】舒适性挺好的，座椅包裹性很舒服，坐起来很得劲，并且做一段材质，手摸起来也很舒服， 【内饰】做的比较简洁，明了一看就是SUV车型了，不像轿车那么高大上，开拓者的利是没有20多万的豪华感。 【外观】帅气型男大块头的型男，买这款车的时候就是第一眼先相中了它的外观，还有这个颜色比较大气，时尚，给人压迫感，很有安全感，稳重安全感，个人一直都是比较喜欢SUV的，喜欢SUV外形的狂野和硬气派。 【购车经历】买车之前也是左看右看的，后来选择开拓者是因为买车的时候优惠幅度比较大，在我的预算范围之内，因为就是想买一个su车底盘高的外形，看起来高大上的摆在那里，有面子的开起来动力药有力空间要大，所以开拓者正好在我的要求范围之内，整体来说，方方面面还是比较满意的。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

男人到了而立之年，最幸福的事就是跟孩子在一起，最担心的事就是变得“油腻“。为了满足家庭出行，选择一台大7座SUV是刚需。但你的内心从少年时代就向往一台车看起来像美国电影里的神探座驾——萨博班那种硬汉的气势。 DAMN！成年人也难做选择啊！直到我看到了它！ 【外观】 雪佛兰开拓者采用了通用最新的C1UC平台，整体设计更偏向年轻运动感： RS版本的车型前后均采用曜黑包围，X型雷霆前脸霸气又不落伍，双格栅设计加强了前脸的层次感。熏黑蜂窝中网搭配专属黑领结、RS红标，分体式头灯这些细节处的调整，让前脸看起来非常酷 侧面使用21英寸六幅Y型熏黑轮毂，而黑武士的精髓就是一黑到底，这台开拓者连行李架也进行了熏黑。 来到车尾，双Y型LED尾灯颇具特色，专属的曜黑字标，BLAZER的故事在历史悠久美国家喻户晓，而且下方还采用的是双边双出排气，这么大的车，怎么能把排气隐藏起来呢？你说是吧。 【内饰】 如果说开拓者的外观就像SABURBAN一般硬气，那么内饰就如CAMERO一样帅气！！！ 开拓者这套内饰的设计语言与科迈罗一脉相承，涡轮旋控一体式空调出风口几乎与科迈罗一模一样，内饰使用黑色作为主色调，用红色进行点缀。细节处还加入了RS的徽标和钨银饰条来提升整体效果。 用料方面是比较厚实的，打孔的真皮方向盘带加热，运动档杆也是使用的真皮包裹。 这套耀红运动打孔真皮座椅填充物略微有些硬，后排的腿部承托也较为一般。优点是可调节范围够大，前排的腰托、头枕都可以进行2向调节，座椅加热通风也均有配备。 第二排座椅的前后、靠背、头枕也都可调节，而且还配备座椅加热，可以说确实是有照顾到全家人出行的。 第三排座椅的空间相比那些只能应急的要宽裕一些，坐孩子肯定没问题，对于身材不是那么魁梧的成年人，长途乘坐也不至于特别委屈。 这套动力总成官方将它命名为2T9动力系统，最大功率237马力，350牛米的峰值扭矩。 2.0T的发动机采用了智能可变缸技术，可以降低油耗，节省后期用车开支。 9AT的变速箱的速比范围更宽，挡位分布也更细，动力衔接将会更加平顺。 实际开动起来，你能感觉到拉动这台将近五米长的大车是十分轻松的。 而且21款车型加入了48V的轻混系统，启停更加平顺的同时还可以进一步降低油耗。 这台开拓者Twin-Clutch适时四驱，增加陡坡缓降和四种驾驶模式，应对普通的非铺装路面是绰绰有余的。 底盘悬架支撑很到位，加上只有5.3米的转向半径，变道拐弯都是非常灵活的，配合上跟脚的动力响应，我几乎感觉不到是在开一台5米长的大车。 【总结】 如果你想添置一台7座大SUV，看起来还不能太油腻，雪佛兰开拓者是一个不错的选择。 RS外观看起来非常酷，2.0T+9AT的体验也让人满意。平时第二排的乘坐体验很舒服，临时用上第三排也能满足全家出行的需求。 最关键是这台车目前的终端售价也很有吸引力，如果春节有想换7座SUV的朋友，值得带着家人一起去体验一下。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

开拓者 2021款 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版 【最满意】 1.最满意的莫过于外观了，有别于以往的雪佛兰车型，开拓者的这套设计语言看起来更加凶悍，非常符合现在新时代年轻消费者的审美。 2.轮毂熏黑，后视镜熏黑，车标熏黑，配合大尺寸中网，以及凌厉的分体式大灯显得实车非常精神，并且车身接近于5米，巧妙的抵消了全黑化所带来的视觉小巧感，气势感拿捏的比较到位。 3.虽然雪佛兰车系的很多车型因为内饰总被广为诟病，但开拓者这套内饰实际看起来还是比较具备美式风情的，进入车内坐上去的第一刻，宽大的座椅就给人非常不错的好感，四辐式方向盘手感粗壮，配合较高的坐姿，给驾驶者在视野方面带来不错的优越感。 4.空间表现比较优秀，如果只乘坐5名乘客的话腿部空间非常充裕。 5.由于车身尺寸较大，其为驾驶员配备了360度全景影像及前后雷达，且360度全景影像的畸变较小，更容易帮助驾驶员把控车身距离，好评。 6.主被动安全配置均有配备。 7.方向盘以及前后排座椅带加热功能，对于北方用户非常友好。 8.车机支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。 9.全系配备2.0T发动机，不会区别对待，好评。 【最不满意】 1.由于开拓者的腰线是上扬的，导致C柱之后的三角窗面积较小，影响了第三排乘客乘坐的通透感，长时间乘坐比较压抑。 2.新车内饰稍有异味。 3.胎噪和风噪略大。 【驾驶体验】 1.开拓者搭载的是2.0T涡轮增发发动机+48V电机组成的轻混系统，其中发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，新款开拓者的底盘调校偏向于舒适性，面对细碎的路面震动可以轻松过滤，符合7座家庭用车的定位，适合长时间巡航游弋。动力表现则比较轻快，轻点油门便开始积极响应，颇有一些灵动的感觉，在加速后半段动力输出同样稳定持久，给人非常不错的好感。 【乘坐体验】 1.得益于宽大的前排座椅以及多向电动调节座椅，基本上前排乘客都可以获得一个较为舒适的乘坐体验，但是后排座椅偏硬，会稍微影响一小部分的后排乘坐舒适性。第三排乘坐空间符合预期想法，在调整好第二排腿部空间后，仍有一些余量（如果家庭成员身高在170左右，腿部空间表现尚可）。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.07分“优秀”

开拓者这款车从实际的体验、使用等来看，我认为他的竞争力是非常强大的，我个人来说还是较为喜欢的。 优势： 1、购买开拓者7座版来说，更多的还是考虑到家庭的因素，考虑到一家人出游时、去亲戚家时5座是不够的。开拓者的空间确实是我考虑这款车的重要因素，175cm的身高71公斤的体重，调整好前排座椅之后，我到第二排将座椅滑动到腿部空间4指的时候，再到第三排乘坐，这时第三排还能拥有3指的腿部空间，如此的宽敞度来说我是较为满意的，确实要点赞。 2、内饰整体的质感，我认为也达到了高端车的水平，如他的方向盘以及座椅来说就采用了真皮进行包裹，整体的触摸感、质感确实是上乘的。本身前排座椅就支持座椅加热功能，在现在这大冬天确实是福音啊，并且后排座椅也支持电动放倒，这确实十分的方便。 3、驾驶着开拓者，他的智能化水平还是不错的，一句：你好，小雪，就可唤醒语音，然后你要导航到哪，切歌等来说就是一句话的事了，智能化水平还是挺高的，带着一些客家话口音的普通话也能识别出来，点赞。 4、以前我觉得开着这“大块头”会不会有点笨重，实际上我想多了，本身他的方向盘转向由沉到轻是非常有规律的，配上灵敏的油门，城市行驶中，他的动力输出是非常线性的，加上9AT非常的乐于升挡，悄无声息的，城市行驶中是非常好开的，点赞。 5、我最喜欢的驾驶方式还是在高速时，那时当我开这巡航，欣赏着美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是生活啊，美妙。高速行驶中，可明显的感觉到开拓者扎实的底盘，当我要提速的时候，9AT可连降4挡来提供爆发力，他的驾控是我非常满意的，点赞。 6、本身老家就是农村，时不时的要回家，开拓者的通过性我要点赞。R20轮胎的加持下，配上四驱，应付农村的一些“烂路”来说，开拓者是毫无问题的，底盘的通过性确实是不错，适应性很高。 7、普通的城市行驶来说，有时我坐副驾驶时，我会观察他的舒适度、静谧性。我发现城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是非常高的，外界其他车的噪音以及杂音等，传入到车内确实是非常小了，只有在经过减速带或一些坑洼路段时，会有小小的“砰”感觉，其他时候舒适度是非常高的，点赞。 劣势： 1、若只是单纯的普通家用来说，他的油耗确实会显得高一些，我是正常的上下班为主，正常都是我一个人开的，加100元95号汽油，就是跑170公里左右，平均下来百公里油耗要约9.8L了，确实不低的油耗啊。 2、10英寸的中控屏来说，我觉得有点的小了，并且这块屏幕来说还有不少需要优化的地方，在切换页面的时候偶尔会有一些的卡顿感，并且我最不爽的是，这块屏幕也太容易留下指纹了吧，反光下来说，确实是显得“油腻腻”的，时不时的要擦一下，有点的不爽啊。 3、7座的座椅确实很方便，但他的第三排两个座椅只是“灵活座椅”，实际的舒适度不佳，本身第三排就显得较为的封闭，是会有压抑感觉的。一般来说，第三排更多的是应付短途，长途来说，第三排的乘客要“受累”了，晕车者来说就不要坐第三排了。 对于开拓者来说，这款车我认为竞争力还是很强的，他有7座版也有5座版，无论是家用，还是自驾游都是没问题的，我认为他的竞争力还是较强的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

3.93分“良好”

“30秒”懂开拓者 1-2018年全新雪佛兰Blazer正式推出，在2019年国内正式亮相，命名为开拓者，定位为7座中大型SUV。 2-开拓者有多个版本车型，今天和大家介绍的是RS版，采用全新家族式的设计。 3-采用2.0T+9AT的动力总成，搭载四驱系统。基于通用C1底盘打造，是别克昂科旗、凯迪拉克XT6的姊妹车型。 外观部分，新车和现在在售的创界有些相似，也可以说是大号版的创界了，分体式的大灯、以及分层式进气格栅这些设计也是现在比较流行的。从侧面看，轮毂上方使用了厚实的黑色护板，21英寸多幅式的熏黑轮毂强调了车辆的质感。 开拓者在车身尺寸方面的长宽高分别是4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，超过汉兰达的2790mm，车辆尺寸在同级别中属于主流水平。车身尾部放眼望去没有采用亮眼的镀铬装饰，尾灯借鉴了科尔维特跑车上的设计理念，比较饱满，同样采用分体式的尾灯，后保险杠部分让整体看起来很敦实，此外还有双边共双出的矩形排气口。 在7座满员的情况下，开拓者可以拥有222L的后备厢空间，通过后备厢一键电动翻折按钮，控制二、三排座椅放倒，这样即便不是女汉子也不用担心了。在后备厢储物盖下，带收纳分隔槽的储物盒进一步拓展了后备厢储物功能。 开拓者在整体的外观设计上偏年轻化，这也是目前的设计趋向，现在汽车消费群体都逐渐年轻化，这种设计是十分讨喜的。 内饰上，如果是熟悉雪佛兰产品的人会发现开拓者的功能布局和家族中的跑车科迈罗非常接近，运用了大量的红色元素，营造了运动化气息，在不少细节上进行点缀，比如在空调出风口、挡杆上都采用了红色装饰。中控台上采用了软性的材质，整体的用料虽然谈不上豪华，但也让你挑不出太大的毛病。 细节上，真皮多功能方向盘样式常规，上面也有很多功能的按键，前方不是全液晶仪表盘，不过不影响我们平时读取上面的信息。再来看看它搭载的全新一代MyLink+智能车载互联系统，配备了10英寸悬浮液晶大屏，可以通过我们常见的CarPlay、CarLife、蓝牙来连接。屏幕分辨率不错，没有严重反光现象，界面也没有搞得花里胡哨的，车机上有很多的娱乐、导航查询信息等功能。 屏幕下是空调控制按钮，可以看到车辆还带有座椅加热、通风功能。有一个特别的设计是空调的温度不是用按键去进行操作的，而是通过外圈操作，风量是按键和内侧旋转操作的。我喜欢车上面有6个充电接口（包含Type C、USB），这样不用怕有人和我抢了。此外还配备了全功能ESC电子车身稳定系统，包含CBC弯道制动控制、SLS直线稳定性控制等配置。 开拓者采用的是2+3+2的座椅布局设计，第二排空间和视野都不错。开拓者考虑到了各种用车场景，地板是几乎纯平的，但是并没有在座椅中间位置配备一个头枕。第二排座椅可以向前移动，当最靠前的时候我的腿部空间为一拳。第三排的过道表现得中规中矩，对于我比较小只的女生来说是没有问题的，进去也不会非常费劲。当第二排的座椅最靠后的时候，腿部空间是正好，对于男生来说第二排的座椅再往前一点，那这样长时间乘坐的话会更舒适一些。 雪佛兰开拓者搭载2.0T变缸涡轮发动机，这台发动机可在四缸澎湃、四缸高效、两缸经济三种工作模式间切换。配备的9速手自一体变速箱，最大功率241Ps，最大扭矩为350Nm，百公里油耗6.7L。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 RS 2.0T Twin-Clutch四驱 7座白夜版

3.57分“良好”

雪佛兰开拓者是一款中大型SUV，新款车的前脸依然延续了上一款车型的外观设计，分体式前格栅搭配小眯眼设计符合当下流行的设计，前脸底部还配有一块独立的饰板设计，从视觉上来说增加了整体视觉宽度。 从侧面看确实有中大型SUV的气势，修长的车身设计和悬浮式车顶设计也是当下流行的设计元素，车尾设计顶部扰流板和双边双出排气设计，底部大尺寸扩散器样式的饰板设计更增强了整车的肌肉感。 比较遗憾的是这款车的内饰设计，先不说审美角度看如何，样式设计就偏向于老气，悬浮式中控屏设计的也比较突兀，换挡操控机构也老气，相比现在流行的按键式设计没啥新鲜感；中央部位采用了圆形的出风口设计，值得夸赞的是整个中控台的质感还是可圈可点的，中控台采用了软材料皮质包裹提升了整体质感，还有就是中控台还设计有多个物理按键，操控起来比较快捷方便。 新款雪佛兰开拓者最香的就是配备全系7座座椅，尤其是对于现在的三胎家庭来说可以说是刚需了，它的长宽高尺寸为5011/1953/1717毫米，轴距为2863毫米，整个内部空间也比较有优势，平时不用的时候可以把第三排座椅放倒充当后备厢使用，如果有需要的时候拉起来就用非常方便；第二排座椅靠背也可比例放倒，更增加了空间的灵活运用。 动力上搭载的是2.0T发动机和48V轻混系统，发动机采用全铝机身，有良好的散热性，发动机最大马力237马力，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，动力性能在同级别车型中非常有优势的；对于通用系列车型大家比较关注的就是油耗的，新款雪佛兰开拓者四驱版本的WLTC综合油耗为8.14L/100km，说实话作为一款2.0T的适时四驱车型这个油耗真不高，48V轻混系统还是能带来好的经济性的。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T Redline 5座 型版

4.3分“优秀”

整车就一个字大，5米的车长不管是外面，还是里面，都非常的大，开了十几天跑了600多公里，目前油耗11个以内，这车的备质量将近两吨了，这么大的车，如果不是快乐表，这个油耗非常低了，驾驶感受没得说，动力足，内饰没有特别要吐槽的地方，这里说的内饰主要是设计上面的，但是整车的内饰材质还是很值得吐槽的，不管是高配还是低配，都是有大量的塑料件，用软包裹材质很难吗，节约这点成本真不如用软材质，价格贵点，还有车机功能，下载的雪佛兰软件，和北极星10天就用了两天，其余时间全在系统维护，登录了七八次，只用了两次远程锁车，可能也是买车赶巧了，正好到北极星维护系统期间，还有就是配置方面有点水，找到备胎的时候我都有点懵，后备箱放备胎的空间全部没有做隔音，从轮胎处往上看轮圈位置也没有做任何隔音。自己花了2000重做了部分隔音，效果不错推荐买这个车的也做一下，要不然跑高速会有胎噪，虽然原厂胎噪也不明显，但是改了以后会好一点，抛开这些不谈，这辆车还是非常值得购买的，这个价位能买到最划算的大SUV了。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.2分“优秀”

用车已经8000多公里，优缺点好多人都说过N遍了。关于外观，我估计买这车的人外观应该都是加分项，始于颜值嘛。内饰朴素无华吧，比如说同价位其他品牌的车内也是用塑料件，但开拓者的塑料感就比较强一些，感觉廉价一些，塑料的用料和设计上还是可以再改善改善的。座椅我觉得有点偏硬，也许每个人感受不同吧。车机比较垃圾，经常无法登录无网络等，最近这几天我都用不了，也就连个蓝牙听听。空间个人感觉还不错，挺能装，第三排偶尔用用完全没问题，平时都是倒下来，显得空间更大了。驾驶感受，因人而异，但只要不计较油耗，还是很爽的，提速只要给油就感觉总有，操控也是比较稳，但刹车有点硬。另外停车位上容易被旁边车门磕到，所以每次我都尽量停在最边上的车位上。油耗嘛，这么大车再低能低哪去，既然买了，撒欢跑就行了。 总而言之，言而总之，买完不后悔！

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T Redline 7座 霆版

4.7分“优秀”

从2022年6月份开始看车： 看的第一款车是2022款锐界两驱铂锐版，这一代的锐界虽然有点简配内饰有点der，但是车的三大件还是非常可以的，开起来底盘很稳，隔音也还行，唯独大连屏（我个人对高科技配置极其厌恶，华而不实的东西） 第二款车2023款帕萨特330星空精英版，一开始看不到20w，后来要去定了涨价了，把DLP的发动机还换成DTH了，最初看的时候就是因为这款没有颗粒捕捉器，后来就算了。 第三款车2023款迈腾200万纪念380旗舰版，刚一开始去聊的时候也便宜23就办下来了，第二次去也涨价，哈哈哈哈25.5w，果断走人。 后期网上看了一下帕萨特和迈腾的地盘（本人比较注重用料和驾驶感受虽然这俩车开着都不错）但是底盘用料真的是一言难尽，但是跑高速真的很省380才6个油。 提车过程： 开拓者刚发布的时候在抖音上看过，真喜欢那时候也是真贵，全落地得30多万，后期去看君越的时候隔壁就是雪佛兰顺道路过看一眼，问销售当时是优惠5万（落地还是挺贵），但是也心动了，第二次去直接优惠6万（吓得我不敢出手了），第三次询价打的电话优惠7万还能谈，又隔了一段时间去了两次店里问，优惠七万坚持了两个月，一算这个配置比迈腾380旗舰是便宜多了，果断交钱，20多万美系中大型SUV太牛了。 动力、操控、油耗： 动力：提速100公里之前4000转真的挺有劲，涡轮迟滞比大众强太多了很平顺，后段就有点费劲了，1.9吨自重也可以了。 操控：没得说嘎嘎牛，这车买之前我从来没开过，4s店没有试驾车，没给机会，但是跟凯迪拉克xt6、别克昂科旗同平台的产物应该不会很差，毕竟xt6已经是40多万的落地价格也是这底盘。 油耗：额…美系车别谈油耗，喜欢低油耗五六个油的这车满足不了。 配置、外观、空间、内饰： 配置：这车配置其实还行，但是但是但是为什么2023年了同平台昂科旗和xt6都有autohold，这车指导价也29万多居然没有，等红灯还得挂空挡要不然憋变速器震动（开启停就不震了，但是启停那东西你懂的有时候傻了吧唧的）；还有配的是后视镜电动折叠结果锁车不支持锁车自动折叠（半自动，下车之前只能自己按）；还有一个啊啊啊啊最让我气愤的功能这车买三天停了能有七八次车我得忘七八次的功能“电子手刹”，下车辆熄火居然不自动落锁（终于理解为什么大众这么受这么多人欢迎，最低配这几样都有，而开拓者连顶配都没有这些功能） 外观：我这是中配，额整车一圈底杠全是大塑料子，顶配全车外观烤漆（顶配擎版是真漂亮） 空间：空间在这个价位无敌，谁也不好使。 内饰：我个人很喜欢这种半液晶的仪表和小的中控屏（全机械更好），拒绝大连屏，买这车也的确就冲着这内饰买的，物理指针非常nice。 最满意的地方： 满意： 隔音，这车隔音嘎嘎好，外面有人打电话在车里几乎听不见啥，别看开拓者中配和低配只有6个喇叭还不是什么品牌，但是隔音真的弥补了很多，音响效果也还行了（优惠七万多还要啥自行车，有响就行了，听着就还行吧） 操控，这车操控没得说，大确实是大，但是不难开，方向盘很有重量感（大众车方向盘太轻了，一动就跑，开着没感觉），但是女士应该是开着会累一些。 总之就是一句话没有不好的产品，只有不合理的价格，合适就上吧，别后悔哪怕只是一时的喜欢。 以上内容仅是个人观点，不喜勿喷，谢谢！祝各位都能买到自己的真爱车。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观符合美系车一贯狂野大气的风格，从开拓者的车头可以看到一些雪佛兰家族肌肉跑车科迈罗的影子，中间的分体式中网与科迈罗ZL1的设计几乎一样，车头锐利的线条非常多，看着力量感十足非常具有攻击性。 车身很多地方采用了当今最流行的黑化处理，21寸的大轮毂也彰显着十足的力量感。车尾横向Y字造型的尾灯很有雪佛兰的家族气息，配合双边双出的排气尾喉显得车尾运动感十足。 车内主要以黑色调为主，给人一种十分整洁优雅的感觉，而且与科迈罗的内饰有几分相近。运动风格的真皮座椅，支撑性及舒适性还算不错。10英寸中控屏的界面设计得清晰简洁，功能齐全支持CarPlay和CarLife、安吉星和OTA在线升级等功能。另外像语音识别功能也相当好用，大大提升了方便性。 开拓者搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，搭配一台9AT变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m官方零百加速9.4秒。 踩下油门踏板时感觉加速非常的线性，在城市道路行驶动力完全够用。换挡也很平顺，整个悬架调教的舒适性很高，在对路面一些小的颠簸过滤都是很不错的。另外还提供几种驾驶模式可供选择以满足不同场景的需求。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观：个人非常喜欢这个外观，全车的黑化套件，21寸熏黑轮毂，265的轮胎放在这台车上非常和谐，一点也不会显小。 内饰：是很多人吐槽的地方，并没有很难看，我反而觉得用料很扎实，很多按键的摆放也都很合理，空调、座椅加热、通风常用的一些按键也都做成了这种实体按键，在开车的时候盲操作也很方便顺手，唯一一点小瑕疵就是实体按键做的稍微的有点小。 配置：在这个价位下，配置已经很齐全了，前排的座椅加热、通风，就连后排的座椅都是带加热，这点是同级别所没有的。四个车窗只有主驾驶带一键的升降，其余只能降不能升，稍微有点不便。 空间：作为中大型7座SUV，车长达到5米，轴距2863mm，实际体验，我的身高179cm，第二排的座椅是可以前后移动，放到最后空间完全没有问题，非常宽敞。第三排座椅在我第二排座椅调整到离前排一拳左右的空间，三排坐下一个成年人，是完全没有问题，短途乘坐感受还可以。 操控：是一款开这显大的车，方向会有一定的虚位，但是不会很明显，悬架稍微偏硬，支撑不错。在低速方向偏沉。 动力：通用的LSY2.0T发动机，237马力，350牛米，在0到80的速度区间，动力响应会有一个迟滞时间，过了以后，加速响应很快，动力也比较充沛。但过了80在往上，动力就没有那么迅猛了，介于它2吨的整备质量，也完全可以接受。 舒适性：座椅有点硬，且包裹一般，长时间开可能会有一点累。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者看上去十分的霸气，采用官方称为“X型雷霆”的前脸，前格栅造型其实也是最新的家族式设计。同时，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了比较夸张的视觉效果。黑色运动化让它看上去更加有年轻气息，整个侧面给人感觉比较有肌肉感，线条十分凌厉，看上去像一个壮汉。 开拓者整体的内饰还是跟雪佛兰家族的造车方向保持一致，显得有些简单，不够豪华，整体的用料方面也是多以硬塑料为主，不光影响手摸上去的质感，新车也会有着一些异味， 需要做好开窗通风。虽然中控的屏幕有10英寸，但是相对于它这样的尺寸，还是显得匹配度不是特别的高，使用的触感也很一般，色彩看上去也不是那么的出众。 根据大家惯用的实际测量方式，它4999mm的车身长度能保证车内的空间保持宽敞。第三排给我这种成年人来说也不算拥挤，最贴心的是在第三排提供了独立的水杯支架以及空调出风口。第二排的可调节距离长，偶尔拿来做商务用车，也不会觉得跌份儿。而在平常不使用第三排的情况下，把第三排的座椅折叠之后，后备箱基本上保持了一个纯平的样式，装载一些大点儿的物品甚至不输面包车。 开拓者搭载的发动机是2.0T涡轮增压发动机，这款涡轮增压发动机的特点就是有智能变缸技术,简单来说就是通过智能变缸实践降低油耗，让起步更加平顺。与之匹配的9速手自一体变速箱在成本方面都有所增加，至于很多人问的跑会不会吃力，这里可以明确的说，任何路况都不会觉得吃力。至少我跑过的路况没有存在跑起来动力不足的情况。 缺点：1.变速箱在2挡升3挡的时候会有顿挫感，有待优化。2.不管是车内还是车外的做工都是要差那么一点点的，整体的装配工艺还是有着很大的提升空间，所以说在这一块，我觉得这台车子还是应该去多下点功夫，虽然说大的问题没有什么，但在这些地方所带给我的体验还是要稍微差那么一点点的。3.方向盘的手感稍微有些重，当然这是美系车惯用的风格，所以对这些细腻操作的东西也不会过于追求，只能说开了一段时间慢慢适应了，但是对于女生来说不太友好。4.后排中间位置，我觉得座椅有一些偏硬，不知道是哪条横梁有一点点突出，总感觉腰撑的位置不是特别舒服。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

价格：雪佛兰开拓者在我们当地有4.5万左右的优惠，新车指导价28.99万元，优惠后裸车价是24.49万元，加上购置税21672元，保险7000元左右，上牌500元，全部落地的价格是27.5万元左右。 车型亮点： 1外观运动个性，采用Redline黑色和红色搭配的外观套件，运动感十足。20英寸双五幅式轮毂造型，同样提升了整车的运动感。侧面线条犀利流畅，硬朗的腰线设计，外抛式的轮眉显得非常有肌肉感。双边共两出的排气管口也增强了车尾的运动感。 2、车内采用主色调是黑色并带有红色点缀。整体设计风格显得比较粗放。空调出风口都采用了圆形的炮筒式设计，感觉很有新意。10英寸中控屏界面设计，清晰易读，操作反应.还算流畅，支持多媒体互联、GPS导航、语音识别、安吉星、OTA在线升级等功能。 3、这款车轴矩为2863mm，我身高175cm，坐在前排头部空间有一拳多。坐到第二排，头部空间为一拳左右，将第二排座椅调到最靠后，腿部空间超过三拳。将第二排座椅调整最靠前，腿部空间有两拳。坐到第三排，头部空间剩余不多，腿部空间约有4指左右，整体的空间表现不错的。 4、这款车搭载2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。开起来，油门前段反映比较敏感，中后段的动力表现比较充沛，深踩油门能感觉一定的推背感， 高速路上的加速和超车非常轻松，动力储备很充足。9AT变速箱的表现十分出色，换挡动作也很柔和顺畅。 缺点: 1、内饰异味比较大，新车建议多开窗通我。 2、刹车脚感有点感，对女司机不太友好。 3、油耗偏高，平均油耗11升左右，市区遇上堵车的话，表显会更高一些。 总的来说，这款车外观运动，动力也很强劲，综合性价比还是不错的，除了品牌力弱一点，其它方面都不错，值得推荐。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.86分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者采用家族式双格栅设计的X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，霸气十足。硬朗紧绷的肌肉感线条横贯车身，并在尾部呈上扬趋势，配合先导概念版SUV FNR-CarryAll经典的D柱“回旋镖”造型，为整车增添运动感。双Y型LED尾灯与轮毂的Y型设计颇具辨识度。全系标配的LED头灯组采用分体式设计，开拓者整体外观设计非常大胆，具有很强的冲击力，整车非常饱满。 内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。不过在用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。 雪佛兰开拓者凭借近5米（4999mm)车身和2863mm轴距，在保证前排充裕空间的情况下，二排乘客可以拥有良好的头部空间和腿部空间，搭配可前后滑动25cm的超长滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，不仅令二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。同时，第三排有超厚椅背的座椅及全平地板设计，为乘客的乘坐支撑性及坐姿舒展度提供保证。充足的储物空间是大家庭用车的刚需，雪佛兰开拓者在车内提供37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者后备箱容积达222L，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L，可以容纳大件物品。同时时，在后备箱储物盖下，还藏有带收纳分隔槽的储物盒。当然，在我看来这并不是一种针对，因为美国品牌本身就擅长造大车，跟Suburban比起来，开拓者仅仅是让雪佛兰稍微施展拳脚 雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮发动机，最大额定功率174kW，最大扭矩350N·m，官方数据百公里加速9秒；发动机配有Tripower三段式可变缸科技，可根据工况实时调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间切换。 而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。如果同时开过RS版本就会发现，redline的动力响应平顺性都不如RS那么积极，变速箱还是很保守的，在通勤时，两驱版的顿挫相比四驱来说要厉害点，不过如果日常只在城市通勤的话，两驱版的Redline足够使用，但如果偶尔需要跑铺装路面的话或者偶尔出门的话，那还是四驱来的比较划算和稳妥。在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。方向盘则有一定的虚位，不过指向性在同级车算是较好的水平了，刹车脚感也比较线性，给个好评。 其实同级别中开拓者没有一个条件对等的竞争对手，所以说它就不得不从汉兰达中争抢市场的，但是个人觉得开拓者远比汉兰达要年轻要运动，操控和动力都不是特别差，实用性也相当不错。至于越野嘛，我觉得作为一款城市SUV他已经足够了，如果太刻意的去强调越野，反而会吃力不讨好。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。