开拓者配置丰富值得买吗_开拓者怎么样

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.1分“优秀”

一，选车过程:作为一名奔三90后，朝九晚五窝在办公室是一件非常沉闷的事情，所以隔三差五就会打开马蜂窝发掘各地适合露营烧烤的地方，目前的十代思域无论从空间及越野能力已经满足不了我出门放飞的需求，哪个男人不想有一辆大车？毅然决然准备换车，目标指向明确:35万以内，suv，四驱，后排放倒纯平能当床，配置丰富，大。初步筛选下来有星越L，领克09，途昂及途观L，探险者及锐界，发现运动版等进入了视线，后面开始各种对比，途昂四驱顶配车型及探险者落地超预算pass，星越L顶配等车时间太长，领克09等车时间长以及内部空间局促，途观L外观内饰太过平庸，锐界新款优惠太少，路虎发现运动版太过高调不适合打工狗的定位，思来想去看来看去已经没有心仪的车型，后面偶然的机会看38的车评看到了开拓者，给予的评价颇高，因为第一部车十代思域也是看了38的车评结合自己试驾最终敲定的，决定去店里试试，这一试不要紧，当看到开拓者顶配实车的第一眼起就被外观打动了，不止于大！疯狂心动?试乘试驾过后发现这车还挺好开，那还犹豫啥！立马和销售开始聊价格，磨了销售两天最终以现金优惠5万，置换一万的优惠达成一致，大概一个月提车，过年期间从上海-成都-贵州-广西-三亚-上海来了次大环线自驾，目前已经8000公里首保，下面是一些用车感受。 外观:黑武士，帅！ 空间:五米车长，支持第二排三排座椅电动纯平放倒，放倒就是一张纯平双人床，以后出去露营烧烤再也不用费劲搭帐篷了。 配置:顶配车型配置丰富而且实用，主副驾电动座椅并且支持腰部调节，座椅通风加热，第二排座椅加热，全速自适应巡航，360全景影像，尤其是自适应巡航提出表扬，跟车节奏非常好，不会急刹点头，比较平顺。 油耗:高速8-8.5，市区11-12，加95的油，目前还能接受，毕竟2吨的自重，82L油箱好评，保证长续航，以后自驾新疆无人区不会有续航焦虑。 内饰:网上很多人喷开拓者内饰丑，个人持保留意见，实用性不错，实体按键比较多易于上手，按键稍微有点小。 驾驶性:开拓者是一款开起来和车身尺寸非常不符的suv，方向盘指向精准，加速平顺，底盘韧劲足，完全没有传统大型suv那种忽忽悠悠开船一样的感受，噪音抑制不错，发动机声音也很柔和，总体来说有那么一些高级驾驶感。 槽点:1，没有自动驻车功能，30万左右落地的车居然没有自动驻车？？？城市代步等红绿灯非常的不方便，要么一直踩着，要么就只能按电子手刹，加之刹车脚感偏硬长时间停停走走非常会非常疲惫。 2，由于没有自动驻车功能导致自动启停功能也基本没用，自动启停必须一直踩着刹车，松开刹车车子就点火，而且每次上车都必须手动关闭。 3，只有主驾有一键升窗功能，还是那句话，，，30万的车啊。。。。这个配置很费钱？？？ 4，车道保持功能不好用，由于经常出去玩对l2级别的辅助驾驶功能还是特别的期待，不过开拓者的车道保持实际使用下来并不是很满意，当车轮已经压线的时候才会自动往里修方向，紧接着就修到了另外一边，高速车少的时候试过不人工干预，就导致车子一直在左右压线，可能后边的车看我会觉得我是个傻子。。。 5，跟通用兄弟昂科旗比起来，8个喇叭有点寒颤了！ 6，车机有时候会卡，然后自动重启。 7，座椅偏短，是的没错，比日系车座椅还短，，， 目前就这么多吧。 总结:始于颜值，忠于性价比哈哈哈哈，好看，好开，好大！这，就是开拓者！

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T 7座 威版

4.07分“优秀”

导语：雪佛兰开拓者定位中大型SUV，为了打消美系车“油老虎”的印象，新车还全系融入了48V轻混系统。那么新车都有哪些亮点和槽点？选择哪款配置才最划算？五座和七座版该如何选择呢？养车成本又高不高呢？带着这些疑问咱们今天就来聊聊雪佛兰开拓者…… 造型：全系标配分体式全LED大灯，硕大的进气格栅极具个性。相比车头，尾部设计则显得沉稳许多，微微上扬的后车窗拥有一种阴柔之美，立体感十足的黑化尾灯以及双边双出的排气布局又体现了其强调时尚动感的一面。新车共有四种风格可选，其中相比普通版RS版本配备了RS专属黑领结、专属立体格栅红徽标、熏黑轮圈、运动后包围以及红色专属内饰等诸多彰显身份的特征。RedLine版本则搭配了专属黑领结、车顶行李架、炫红格栅饰条、外后视镜炫红标识和炫红轮圈标识等特征，虽然没有RS那样更具视觉冲击力，但也要比普通版更有个性，最后还有新推出的白夜版车型，纯白的车身凸显了开拓者与众不同的视觉体验，那么您更喜欢哪种风格呢？ 内饰：主打经典简约风，大量红色线条和装饰点缀营造出了浓郁的运动气息，8英寸半液晶仪表盘如果能换成全液晶的效果会更出色，利用出风口旋钮开启方式的空调控制极具个性。10英寸中控大屏搭载的MyLink+智联系统，像CarPlay、CarLife、语音识别、车联网、导航、蓝牙电话等均为全系标配。值得一提的是，高配车型配备了自动泊车、行车记录仪、前排座椅加热通风、后排座椅加热以及BOSE音响等诸多豪华配置，如果未来能再下放到中配车型就更好了。此外，在安全配置方面也配备的相当全面，除低配以外，全系配备了并线辅助、车道偏离、主动刹车、360度全景倒车影像等丰富的主动安全配置，毕竟对于这辆大块头来说，如果没有丰富的安全配置是很难令女性朋友或新手司机轻松驾驭的。 动力：全系搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦（237马力）；峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是一台9AT变速箱。同时为了进一步降低油耗，新车还配备了48V轻混系统，官方综合油耗为百公里7.5升，预计实际油耗不会超过10升。为了体现越野能力，新车还配备了一套与凯迪拉克XT6同款的四驱系统。此外全路况驾驶模式支持舒适、运动和越野等多种模式切换，但实际效果与那些纯硬派SUV的越野能力还是有些差距，毕竟开拓者更偏向家用舒适性。可以说这套动力系统属于比较成熟的搭配，虽然没有令人特别惊艳的地方，但也找不到任何缺点，或许这才是其最大亮点。 导购：作为入门配置—型版，无论是五座还是七座版，仅从空间角度出发，不到21万的裸车价就能买辆中大型SUV这个级别还是比较值的，所以如果您只注重大空间则可以直接考虑型版就够了，缺点是配置有点偏惨，基本同级别该有的配置均未配备，可能最吸引人的也就是倒车影像了吧。威版和霆版两款配置的官方指导价同为29.39万元，不过威版配备了座椅通风，而霆版配备的是运动座椅，由于优惠幅度不同，威版还能再多优惠5000元，所以从性价比角度出发威版更合适一些。至于再高一点的就是RS四驱版系列了，四驱5座悍版同样与威版的指导价相同，这两款配置相比，悍版的优势是配备了四驱系统以及增加了陡坡缓降、运动外观套件、运动座椅等偏向运动属性配置，而威版则配备了像座椅通风、后排座椅电动调节、后排独立空调等舒适性配置，理论上您可以根据个人喜好选择，但关键是威版是七座，而悍版是五座，这就让郝哥觉得威版更合适了，毕竟七座版虽然第三排空间也不算大，但放倒后能拓展出更大的后备箱空间，同时7人出行还能偶尔应急用，再加上还能多优惠5000元，所以郝哥还是推荐威版。 落地价：推荐配置650T 7座 威版官方指导价29.39万元，优惠5.5万后裸车价23.89万元。购置税为10570元，保险预计7000元左右，验车上牌费2000元，京牌置换还拥有1.5万元置换补贴，非京牌置换补贴1.3万元，假如郝哥以京牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为24.35万左右。分期购车裸车首付金额15.69万元，分期手续费3000元，落地首付金额164470元，贷款8.2万元，分两年24期还完，月供3417元左右。同时根据店内透露，购车时花费3888元即可换购丰富的汽车装饰。 养车：新车保养周期为5000公里或半年，小保养费用预计900-1000元左右。目前雪佛兰推出了针对SUV车型的终身免费保养活动。油耗方面，得益于48V轻混系统的加入，工信部综合油耗显示为7.2升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是9.2升，目前北京地区95号汽油的油价为9.65元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为17756元，平均月油费为1479.66元。凭借运动感十足的造型、不错的性价比以及48V轻混等技术的加持，开拓者还是一款很值得入手的中大型家用SUV

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.14分“优秀”

3台车都是雪佛兰，雪佛兰一路陪我成长，说实话性价比very高的品牌真的非雪佛兰莫属了，落地30W，能买到L2级别自动驾驶，适时四驱，远程控制，7座大空间，超级BOSE音响系统和ANC主动降噪，21寸大轮米其林，座椅通风加热balabalabala，我真的想不出我还能有什么好说的了。7座SUV里面谁敢站出来说比我性价比高？名副其实的独孤求败啊。 用车3个月了，由于过了刚刚新入手的那股劲后该来补充一下我的用车的世界感受，来更加客观的修正一下我的评价了，这3个月的用车体验下来，我总结了以下几个方面，希望能够给后来的车主一些我以为的中恳的建议吧。 首先是外观，从外观方面来说呢，开拓者真的是在SUV这个领域里面为数不多的颜值很能打的选手了，肌肉感很足，线条刚硬，很有硬派越野的样子，当然啊，也只是样子而已，因为从最小离地间隙看，确实还是太铺装公路化了，越野我看还是算了，另外我还要吐槽一下卤素转向灯和后尾灯的造型，都2021年了，卤素的转向灯确实有点落后于时代了，另外尾灯造型不够大气，没有给外形加分。 内饰部分呢我觉得其实是一个见仁见智的问题，因为我对豪华的追求确实是不怎么看中，更在乎设计感，所以我对内饰的评价还是中等偏上的得分，至少用车过程中能触及的部分都是软装，也不算很掉价了，当然也不能算高级，但是设计感方面还算是不错的，有一些小心思设计得还是很不错的，缺点也有几个，首先是行车电脑的廉价感，虽然是液晶+机械混合式，但是基本没有体现液晶的优点和优势，其二，一个迎宾灯都没有，确实有点寒酸，那个左手的电子手刹，怎么看怎么别扭，用起来更别扭，另外副驾既然是电动的，为什么要剩侧面两个老板键呢？贵了50块？本来还想说无线充电的问题的，但是因为没有无线carplay，所以没有无线充电也能接受，反正我作为一个carplay的重度用户，我是能接受在没有无线carplay的情况下不配被无线充电的。 动力和油耗部分呢，我的评价是都很过得去，10出头一点的油耗是完全能接受的，跟我之前的迈锐宝是一样的，这可是一台2吨的SUV啊。动力部分吗，基本上是优秀的水平，做到了随叫随有，在高速上超车还是很有信心的，完全不想一般的SUV那样笨重。 配置上来说，由于我是买的擎版，基本没有什么可挑的了，真的是一应俱全，该有的全有了，尤其L2级别的这个驾驶辅助。真的很好用，比我的特斯拉都弱不了太多（因为我的特斯拉也没有买FSD所以也只是L2级别驾驶辅助），但是我要指出一点的就是其他3个车窗居然没有一键升降，这就很拉胯了，怎么能这样顽固呢？当年的迈锐宝就没有，都过了这么多年了，还来玩这一套，真的有点不应该，另外锁着没有后视镜折叠，这个也有点不可理喻了。 最后是空间，说实话7做版本的空间还是很不错的，真的比一般的7座SUV强很多，尤其第三排，还真的是高于平均分很多，但是后备箱的空间在7座状态下就只能是及格线的水平了，跟多的时候，我是反倒第三排，当5座车用的。 最后是我的总结，有点远远大于缺点，对需要一台年轻化的7座SUV的80后一代人，选择开拓者绝对不会错，它秉承了雪佛兰一贯的高性价比路线，而且从设计感上来说也完全符合80后年轻一代人的审美情趣，开拓者完全是一个正确的选择。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.07分“优秀”

雪佛兰开拓者在很有美国肌肉男的感觉，无论开在路上还是停在原地都很有视觉冲击力，内饰设计和福特野马采用了相同的设计风格，特别是涡轮造型的空调出风口非常吸睛，而且细节上的做工也都比较精致，一改雪佛兰此前的粗糙感。 这款车虽然采用了7座布局，但是第三排的空间实用性不高，我个人身高1.8米，进出后排感到比较吃力，坐进去之后首先是腿部空间很局促，其次是座椅比较薄而且窄，整个人是蜷缩着坐在后排，这里友情提醒，如果是奔着7座去的，一定要仔细的体验一下。不过车内储物空间很充足，包括第二排过道能摆放物品的抽屉，以及第三排两侧的杯架，即便是大件行李，在后两排座椅放倒后也能很好的容纳进去，且后排座椅放倒后的平整度较高。 动力系统上搭载了一台2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。实际试驾给人的感觉是动力刚刚够，这里不是车评人的套话，而是这款车给人的实际感受，在起步的时候虽然不会感觉到肉，但是整体加速过程都比较平稳柔和，即便在运动模式下也没有动力爆发的感觉，我个人的百公里加速实测时间为9.76秒，在中大型SUV里不算慢，但是也不能说是快。但是也有优点，首先是整个加速过程中，动力输出都很流畅，变速箱升降档都没有顿挫感，百公里实测油耗最终定格在11.9L，对于一台中大型SUV而言，这个油耗处在一个平均值里。 此外在加速过程中，雪佛兰开拓者的四驱系统能够关掉牵引力控制系统，所以在大油门起步的时候，会出现短暂的动力中断，然后整个动力系统才会正式工作，这也是它加速平稳的关键点，相应地就没有了爆发性，全程最大G值没有超过0.5，并且在四驱系统的控制下，车身一直处在很水平的状态中。 总结来说：这款车的性能表现偏向沉稳和平顺，没有内外观设计上的运动张力，而平稳的乘坐感受以及丰富的配置，让其在综合产品力上还是主打家庭适用性，如果优惠较好的话值得入手。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 RS 2.0T Twin-Clutch四驱 7座擎版

4.7分“优秀”

颜值高、配置也高，日常使用的配置都已都已经有了，有的人说2.0t还有点小，说这话的人可能是使用3.0t和4.0t的车主，作为日常在城市上下班的用户来说，不能和重度越野的玩家相比，我觉得只要使点劲踩油门，就立马有迅猛充沛的动力，推背感十足。最关键的是性价比很高呀

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.36分“优秀”

坛 #用车交流# 几千公里的开拓者啥感觉  189XXXX3136 14 / 08-27 14:04 最满意的地方是优惠力度大，在同价位当中的话，配置也是相当给力。当然这个东西的话是双向的优惠力度的话，也同样也有它的反面教材。还有车身长黑色的黑武士感觉。最不满意的是降噪功能的话处理的不是太好。在外面听着发动机的声音非常的大。在里面的话就听不到什么了。其实为什么会选择这款车型呢？要知道这种价位的车的话很多很多。但要谈到优惠力度的话，只此一家。有些东西的话大家都懂的。也不能说的太直接了。当时的话也是选择置换车辆。有厂家的补贴。不然的话都去选择他的大哥了。要说这车的空间的话，那是无可挑剔的。我的话算是一个胖子。个子不高。1米7左右。有时候坐轿车的话总感觉很局促。视线不是太好。换这个车开以后的话，那视线是相当的大。前期在开车的时候的话，有一点点担心。就是因为车声太大了。一时间的话不能够适应。开了一个星期，以后的话就没啥感觉了。平时的话都是只开5座，后面的一排座椅的话都是放倒的。放东西的话也超级能装。发动机的话是2.0T涡轮增压的。配的是9速变速箱。与自己之前的那1.5T的发动机。还是有很大的区别。首先说一下，提速的话非常稳。没有顿挫感。而且只要想超车的话，只要到达2000转的话，速度就上来了很多。可以这么说吧，自己的话都不敢强烈的踩油门。毕竟尤浩也不低。强踩油门的话会有推背感。跑高速的话也是非常平稳。打开空调以后动力也够用。目前的话也没怎么走，乡村路爬坡的话也很少用。在城市里面和高速用的相对多一些。在高速上行驶，提速非常的快。只要踩油门的话，几秒钟就到了100码。特别是在城市里面想要超车的话，一脚油门就往前冲了。但自己一定要注意安全。因为自己的话也有一次差不多就中招了。自己总感觉这个方向盘的话有一点点小。在掉头的时候反回向也非常的快。基本上只要松开手1~2秒的话就回正了。方向的话也是基本上转多少的话，来多少。自己觉得他那手刹设计，在左手边。用起来不是太方便。主要是自己之前的话都是用右手去按的，现在要用左手去按，不是太习惯。用了一段时间以后的话也没啥感觉。换挡手柄也是中规中矩的。不大也不小。就自己个人而言的话，换挡手柄小的那种，自己还不是太习惯。然后在城市里面使用的话，自己用在11~12个左右。跑周边的一些公路的话在10个左右。根据自己的用车习惯有关系。座椅方面的话，前排都是电动座椅调节的。调整非常的轻便。缺点的话就是放下去的时候时间比较长，升起来的时候时间也比较长。没有手动的那个来走来的快。空调的话就相当给力了，特别是在前面。出风口的话是圆形的。感觉像小钢炮一样。像座椅加热功能这些的话都还没用。打开车窗以后的话，发动机声音比较大。个人建议的话还是少打开一点。因为外面的声音真的很大。自己平时的话都不开车窗开空调。噪音的话还能够接受。外观的话，其实这车型的外观确实是很独特的。特别是大灯设计。看着小小方方的一个。总感觉亮度的话不是很给力。但后来才知道不影响。轮毂也采用的是黑色的。黑武士的感觉。在间隙和线条方面的话，左右对比的话不是太大。但黑色这种的话容易上灰尘。需要经常洗车。内饰方面的话都是采用耐脏型的。颜色的匹配中规中矩的。再打理起来的话也不像软质材料那些的话不方便。对于导航的话，自己也只是觉得够用。和国产的大屏比起来的话略小了一些。钥匙的话谈不上高大上。打野非常的有个性啊。行车记录仪是内置的。配有360度影像。停车非常方便。音响效果非常浑厚。有感觉的自己去慢慢体会。自己当时在购买新车的时候优惠了5万多。自己那老爷车的话也管了五六万。再加上置换优惠有几千。自己去做了一次首保。机油是5升还是6升？不是太记得，清楚了。车子的话在自己手里面也有差不多89个月了。目前的话没有发现什么毛病。最终选择这款车型的话，还是因为它的价格优惠力度比较大。要说美中不足的话，自己觉得那没有配那个电动窗帘。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

开拓者无论在颜值，配置和动力对于我来说是无可挑剔的。驾驶平稳舒适，方向操控精准地盘扎实。 座椅包裹舒适悬架虑震效果贼舒坦。100迈基本没噪音120迈后轮胎风噪就明显了，不过降噪神器功能不小。 我开车佛系开拓者的动力低中段给油就窜后段续发有力。 车机更新4系统升级后没有出现卡顿死机重启现象。变速箱没有感到顿挫感很顺。车大洗车是真费劲? 内部空间超大了。 为啥没缺点呢？其实就是喜欢掩盖了内心和双眼在说说油耗买之前看网友说8－13个油的不少。现在自己开了快两万公里了表显没超过10.5个油平时都在8.5－9.5个油。 这车我在某宝500多买了个地盘护板实用因为左边下面有油路总泵和线路还是装上一个安心。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观：个人非常喜欢这个外观，全车的黑化套件，21寸熏黑轮毂，265的轮胎放在这台车上非常和谐，一点也不会显小。 内饰：是很多人吐槽的地方，并没有很难看，我反而觉得用料很扎实，很多按键的摆放也都很合理，空调、座椅加热、通风常用的一些按键也都做成了这种实体按键，在开车的时候盲操作也很方便顺手，唯一一点小瑕疵就是实体按键做的稍微的有点小。 配置：在这个价位下，配置已经很齐全了，前排的座椅加热、通风，就连后排的座椅都是带加热，这点是同级别所没有的。四个车窗只有主驾驶带一键的升降，其余只能降不能升，稍微有点不便。 空间：作为中大型7座SUV，车长达到5米，轴距2863mm，实际体验，我的身高179cm，第二排的座椅是可以前后移动，放到最后空间完全没有问题，非常宽敞。第三排座椅在我第二排座椅调整到离前排一拳左右的空间，三排坐下一个成年人，是完全没有问题，短途乘坐感受还可以。 操控：是一款开这显大的车，方向会有一定的虚位，但是不会很明显，悬架稍微偏硬，支撑不错。在低速方向偏沉。 动力：通用的LSY2.0T发动机，237马力，350牛米，在0到80的速度区间，动力响应会有一个迟滞时间，过了以后，加速响应很快，动力也比较充沛。但过了80在往上，动力就没有那么迅猛了，介于它2吨的整备质量，也完全可以接受。 舒适性：座椅有点硬，且包裹一般，长时间开可能会有一点累。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

想要全家人出行，在合资品牌选择一辆中大型SUV谁的性价比更高？小编首先认为就是雪佛兰开拓者。美式硬朗的外观设计，简单实用的内饰风格以及舒适的乘坐体验。 【外观硬朗风格】 从外观来看，雪佛兰开拓者的造型非常有美式硬汉的风格，全车更多隆起的线条也很有肌肉感。熏黑色的分体式中网采用了波浪线条，更加年轻化搭配。两侧分体式的前大灯组有着很高的辨识度，在灯光配置方面，我们推荐的车型也配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，配置方面很齐全。车身侧面可以看出来，这台车还是比较修长，而且有着较高的离地间隙，很有硬派SUV的风格。分段式的腰线，还有上扬的车窗线条，让整车看起来并不是非常臃肿。与同级别的昂科旗有着明显的差别。另外就是熏黑色的轮圈，采用树杈造型，也很有运动气质。配置有全车的无钥匙进入和远程启动功能，都比较方便。车尾的设计与家族中的其他车型比较相似，相对来说并不是非常激进。标志性的尾灯组内部采用了Y形设计，在夜晚的辨识度更高。下包围造型简约，有着双边双出的排气布局。辅助配置方面，我们推荐的车型配备有后驻车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统，选择更高配置的车型会有360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰简单实用】 内饰方面，开拓者的造型设计并没有太多的豪华和科技氛围，但加入了更多的年轻化装饰，看起来还是比较有新鲜感。中控台覆盖有软质材料的包裹，搭配红色的缝线，有着多层次的设计。方向盘采用皮质包裹，只有手动四向调节，全系都没有配备换挡拨片。实体的多功能按键尺寸够大，在开车过程中更加方便操作。全系车型都没有配备全液晶仪表盘，显示效果比较一般，只有8英寸的屏幕搭配传统的指针仪表，没有太多的UI动画设计。中控区域悬浮式的10英寸触控屏幕功能性很好，支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，日常使用的流畅度以及功能完全没有问题。只不过这块屏幕的大小没有太多优势。空调控制以及多媒体保留了部分实体的按键进行操作，更加方便。另外，圆形的红色空调出风口，左右旋转可以调节温度，也算是有一些新鲜感。开拓者仍然使用传统的机械直列式换挡，并没有加入电子换挡杆。周围的储物空间比较丰富，但是并没有配置手机无线充电功能。前排有两个电源接口，满足日常使用。全车分别6个扬声器喇叭，数量有点少。高配车型配置有BOSE音响，有8个扬声器。 【乘坐舒适】 座椅采用运动风格的真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能，没有太多舒适性配置。座椅的造型也比较普通，但是乘坐的舒适性表现很好，填充物厚实柔软，两侧的包裹性中规中矩，比较有美式车型的特点。七座车型采用2+3+2的座椅布局，后排座椅支持前后调节和靠背角度调节。在使用前两排座椅的情况下，乘坐体验更加舒适，空间也非常宽敞，中间地板几乎是纯平的状态。将座椅调至最靠后的位置，身高175cm的体验者乘坐第二排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余一拳。将第二排座椅调整至最靠前的位置，进入第三排，同样身高体验者第三排还有一拳两指的剩余，头部空间剩余三指，有一定的实用性，但是长时间乘坐还是会比较累。 【驾驶体验】 动力方面，全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。 如果仅仅是对于日常通勤来说，选择两驱模式足以。但是在遇到雨雪天气时，切换到四驱模式，还是能进一步增加稳定性。2.0T的动力对于这台体型稍大的SUV车型来说，依旧是非常充沛，动力输出平顺线性，开起来更加轻松。在起步和持续加速过程中，会有电机提供一定的辅助。底盘悬架的调校依然是以舒适性为主，整体的滤振效果非常好，底盘也有着不错的韧性和厚重感。尤其对于高速巡航来说，驾乘体验更舒适。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

【优点】最满意的当然就是空间。像我这样喜欢出去玩的空间是硬性要求。 一趟稍微远点的出差就要带上不少零零碎碎。开拓者的承载能力正好符合我的要求，把最后一排座椅铺平就可以随心所欲的塞，特别是一些儿童车类型的大件存取很方便。再就是外形看着还是挺有型男硬朗风范的。谈不上高档车但是气场还是不输阵的。最后就是价格合适，美系车虽然后期保值率一般般。但是买的时候确实便宜实惠。同时配置也算丰富。能少花钱多办事还是很舒心的。 【不足】最不满意的几点应该是它的自动启停功能了。 对于长期走城市道路的来说。堵车。一堵车就重新启动，会增加油耗。但是好在是可关闭的。然后还有这个电子手刹的位置。太别扭，在左手边。 【外观】外观线条流畅。纯黑的给人一种低调沉稳的感觉。X型前脸做熏黑处理，提升不少高级感，分体式大灯里暗藏雪佛兰标志，细节满分。侧面分割比例非常好，注重层次感的同时还富有运动感。Y型尾灯虽然为卤素灯，但整体辨识度高。轴距达到2863mm，相比汉兰达有明显优势，搭配21寸超大轮毂。看上又运动风十足。还有后排隐私玻璃。 【内饰】内饰沿用了科迈罗轿跑的内饰设计，传承了美系车的粗狂也显得更精致，手可触之处都是皮质包裹，也显得高端舒适。整个车厢的内饰由于“RS" 版的缘故。也采用了很多红色元素进行点缀(红色缝线、红色圆环等等) 。 跟本身就深黑的色调碰撞在一起，营造出来的冲击感的确会让人觉得很运动。尤其是那个和科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。转动红色圆环部分是进行空调温度的调节(并非风量) 。 风量调节放在了中间的银色小圈上。看起来就有点像战斗机的双出喷射孔。挺霸气也挺好玩的。 【空间】五米的车长和接近两米的车宽还有两米八多的轴距。是非常不错的。尤其这是7座的SUV 。后边两个座椅如果需要的话可以做人。这样不用担心超载的问题。如果不需要就收起来。就变成了一个超大的后备箱，平常出去玩或者去购物。根本不用担心后备箱太小。不够放东西的问题。 【动力】动力方面的话。是2.0T加9速手自一体变速箱。 2.0T的排量加上开拓者自重的话。也是完全够用，况且还存在多种驾驶模式可选择。不存在车太重，给油不走路的情况。而且百公里加速9秒，对于这么重的车来说已经是不错的成绩了，看着这个轮毂和轮胎就知道动力不差。 【舒适性】整体舒适还是比较可以的。其实在买这款车之前我就已经开过这款车了。我的同事比我早买几个月，他买的是两驱版。坐第三排走比较烂的路也不会有多颠簸这才是我选择这款的主要原因。 【油耗】买车的时候销售说百公里也就是8一9升油的事，我当时就觉得有水分 。我的目标是10升以内当然最好11升也可以接受，可现在平均下来有12升半，有些失望。 我觉得最大的问题应该是经常爬山惹的祸。 【性价比】当时考虑国产品牌踏足这种级别的还是少数，还是合资车品质更可靠，毕竟底盘、发动机、变速箱技术成熟、经验也更丰富。开拓者在合资品牌里售价和配置都属于比较厚道的。我选择的这一款配有适时四驱、全景天窗、分区空调。性价比可以。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.14分“优秀”

也是因为巧合吧，看到了7座汽车纳入免检的消息，我有个双胞胎儿子，家里以前的五座SUV已经不够他俩闹腾了，所以就想买个7座车，但是MPV没什么操作感，一个大箱子开来开去不喜欢，也是选择了很久才看中了开拓车，这车和我很配，我是个外表粗犷的大胡子，这车也是有棱有角的，我很喜欢。 外观：都说什么人开什么车，确实如此我就觉得这款车非常霸气，而且特别有档次的感觉，车灯的造型比较特别，确实有点像黑武士的感觉，本身就像一个随时准备出刀的武士，太帅！ 内饰：内饰感觉用料不错，触碰的地方都比较软，我不太喜欢那种红色的装饰条，这也是为什么选择霆版的原因，霆版的装饰更耐看一些，天窗也比较通透，采光也很好，整体感觉非常好。 配置：2.0T＋9AT变速箱，这个动力配置很出色，想超车那真是绰绰有余，安全配置方面主动刹车、倒车影像、并线辅助、偏离预警等，你不要觉得一些安全配置没用，其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，我当时还以为怎么了，下车我才发现差点撞到消防栓，主动刹车这个很有用的。综合油耗9个左右，城市跑的话还会多一点。 空间：我买7座车就是为了空间，小了也不会选择，我200斤的胖子基本前排和中排都没问题，但是三排我就有点不舒服了，三排最好还是装儿童座椅最好，车内的储物小空间不少，挺好的，但是后备箱空间不大，7座车也能理解。 动力操控性和舒适性：这车还是挺容易开的，动力也挺满意的，想超个车只要对轻轻挑逗加油踏板，就有很好的反馈。座椅很舒服，方向盘也很灵动，当汽车过一些坑洼路段的时候，反馈回来的明显的感觉，一定要提前减速。跑高速的话120迈就能感觉到明显的风噪。 缺点：后备箱小，隔音效果不明显，买新车的时候味道重，放了大概有两周，我才敢让孩子们上车，但是整体来说，我还是挺推荐购买的，这个外观真的很棒，我非常喜欢，应该去4S店真实感受一下，才真的能懂这辆车。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.43分“优秀”

我关注这款车很久了！从上市第一眼就相中了，勾起了换车的欲望！第一辆车就是雪佛兰科鲁兹，我雪佛兰整体外观设计还是比较中意的 审美在线 比较统一！科鲁兹在质量上相对稳定，不能说完美吧，但是都过得去！可能跟传言说的不太匹配 但是我也是车主..有自己的实际感官！所以我对雪佛兰还是信赖的！ 说说开拓者吧！我开了小半年了，昨天刚首保结束！给大家做做分享！ 外观：就不说了 ，买这款车的，外观占比不算小！我只中意擎版！也是因为这款我才有换车欲望！要不然我可能还在开我的小科！所以别的我就没做参考！直接顶配！超酷的黑化外观！21寸大脚！美！ 是我的菜！ 内饰：仁者见仁 智者见智！我反而没那么太在意 比我12版科鲁兹那是强不少了！ 我也喜欢按键！整体按键排列质感还是可以的！无非是皮质包裹没那么多！中控台上面也是塑料！皮实耐用！毕竟是普通家用车！真就还过得去了！吐槽的 我也不知道你自己买的车的内饰有多豪！ 配置：擎版，这配置基本上就全了 你想要的它基本上就都有！可能你还用不完！360清晰度不错 灵敏！acc等等 负离子！都是比较高级的！很实用！autohold 没用过的可能不会太在意！用过的 可能要适应一下子！对我来说 比较完美 ！ 空间：这车在我这长期2人座 够大 ！偶尔拉拉东西 反正那是相当能装！买这个体量的！日常装东西 拉人 妥妥够用了！ 操控：这一块说实话那是很满意！我开这个车就适应了一天多的时间 就跟感觉开小车差不多了！方向盘虚位小！我感觉不出来！加速超车！连环超车 ！都是相当到位！动力随叫随到！开启运动模式那是响应更快！ 别的我没咋比较！但是这个...确实很意外！ 动力：2.0t 9at的动力总成 整体算满意的！对比以前那是鸟枪换炮啊！处处都是惊喜！横向对比...各方面我感觉都挺适合！ 舒适： 座椅软硬感觉差不多！座椅通风..加热 还是相当舒服！夏季....冬季....用过的 你懂的！还有不少科技配置....！慢慢研究 你就晓得了！ 【最不满意】 可能就是通用一系列的迷之操作 搞得自身品牌价值大大缩水！让我们车主也感觉比较不美！ 车整体还是很满意的...虽然各种...但是优惠了不少...还是有点利.....但是 还是会有背刺😂开通用 避免不了.. 【油耗】 半年来整体平均油耗10.3...冬季油耗略高...可能跟各种加热设施有关！

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.14分“优秀”

“你好坏！我好喜欢！” 用小乔的这句名言来概括开拓者，简直太适合不过了，硬朗、冷酷的外观真的让人过目不忘，如果车中有“坏人”，我想必须是开拓者了。 2021年，大家应该都经历了很多，好的、坏的、不好不坏的，庆幸提了开拓者，它不完美，但完全是我的菜，即便时光倒流，至今无悔。从20年开始，磨价大半年，定车一天，等车三个月，终于在21年4月提到了开拓者，目前用车近9个月了，经历了春夏秋冬，也体验了雨雪风沙，现将用车体验向各位如实汇报，以车会友，也为有购车意向的同学提供真实数据，希望能为您扫清疑虑，帮助您清醒选择。 （以下部分文字为提车一个月时发布的用车体验，不够严谨和全面，“ ”双引号部分为9个月长测体验的全新补充） 外观 颜值无敌。这四个字够了。 补充内容：“至今依然这样认为。” 内饰 大家不要羊群效应哈，实车感受其实还可以啦，不豪华但也不差，Suburban里看了一下也是这种风格，美系硬汉粗犷风。总被喷的出风口设计我个人很喜欢。座椅差评，顶配配色难看还不可选。 补充内容：“部分饰板，如窗条位置偶有轻微异响，并不严重。官方推出Alcantara个人不太建议加装，部分4S也是外包，价格不菲，而且与原车风格并不搭调。” 配置 擎版最具性价比，配置丰富，远程启动空调、座椅预热或预冷简直不要太幸福。现在已经离不开360了，碰撞预警和座椅震动提示非常灵敏，其它配置就不一一细数了。四驱和自适应巡航还没有机会考验，等寒暑假自驾再做评论。 补充内容：“Twin-clutch四驱能力远超这个价位的标定表现，非常惊人，在哈尔滨的冰沟路面（武威路建设路段）和冰坡路段（中兴大道哈尔滨学院），原胎均轻松应对。普通的雨雪天气，普通的智能四驱就足够了，无需T-C四驱。自适应巡航配合车道保持等功能确实在长距离高速中起到辅助作用，切记！只是辅助！自适应刹车经常介入较晚，电脑可能很有自信，但对不起，我先怕了我先踩，大家一定不要完全把车交给电脑！！。” 空间 大。一个字够了。 补充内容：“第三排真的能坐人！” 操控 指向精准，方向重量适中，转角比预想好，甚至不像在开5米车。类似麋路的急弯已亲测，姿态很好，信心很足。刹车踏板偏高偏硬需要适应。好操控必然底盘偏硬，滤震尚可，但过减速带路感太清晰，毕竟鱼与熊掌不兼得。 补充内容：“方向盘重量我用OK，对女性就不算友好了。零起步打转向急加速时，方向机会有反向拖拽和咯噔一声的体感，并不明显，瑕不掩瑜。刹车踏板太高且不可调，刹车脚感不太线性，过半后需大力深踩，需要适应，升级后线性脚感等略有提升。” 动力 2T动力初段灵敏，一点一抬头，中后段加速平稳顺滑，9AT算聪明的，手动升降也较为积极，车重所限，不能抱有太大幻想，但小激情是绝对可以给到你的。 补充内容：“动力因人而异，由于之前开的高功率运动轿车，所以长测后，个人感觉动力并不算特别优秀，现在点油也不会抬头，和一个月时的感受有些偏差，当时可能是新提车很兴奋，受到了错误心理暗示。” 舒适 很一般。三个字够了 补充内容：“座椅平，没有包裹，和车外观风格不符，真的是硬汉车，相当的硬。” 总之。 槽点最大的应该是车机了，黑了两次升级后一切安好，其它的槽点都是些无关我痛痒的小缺憾，整体质量在全国几个车友群的交流中，目前没有发现群体性的大问题，少不要紧，大部分车友个性、乐观的很，我们这一小撮人，顶着压力与不解，走出了不一样的姿态，如果你真喜欢，做你自己吧…希望开拓者可以一直走下去，希望厂家的售后服务能再多多努力，希望这个品牌能再次绽放，让雪佛兰对得起这“SUV”鼻祖这份荣耀。 最后。 停完车仍然会频频回头的我，想对开拓者说——“你好坏！我好喜欢！”

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.57分“良好”

本观点仅代表个人用车3个月客观感受，不构成任何购车建议。 一、动力方面，2.0T+9AT的发动机和变速器是通用比较成熟的一个搭配，两驱模式下控油起步有点肉，后期提速很不错，加减档有轻微感觉，不是很明显。 二、操控性方面，电子助力方向还是比较轻的， 倒车什么的单手即可完成。高速公路上过弯，两驱跟四驱有很大差别，四驱真的相当稳当，侧倾感明显减小，对速度的把控很有信心，不会因车速过快轻易失控。 三、车载配置方面，基本上主流配置该有的都有，除了AUTO HOLD没有。车机黑屏重启遇到过，车窗胶条这些细节问题有待改善。后视镜加热比较实用，几次雨中行使都能有很好的视野；电子尾门也实用，坐在驾驶位上就可以开关尾门，还能控制开关角度；碰撞预警反应有点迟钝，有几次都过障碍了才警示；碰撞制动也不好用，有次出地下停车场狭窄的转弯通道，在没任何障碍物的情况下直接给我刹停在半坡上，蒙了半天才回过神来；自动落锁也好用，上车时挂档就锁，比较安全。 四、空间方面，很适合家用，这是我选这台车的一个重要因素，第三排两个成年人坐着感觉跟紧凑型轿车二排差不多，车内置物处设计比较合理，基本够用，惊喜是后备箱下面的盒子，看着不大，真能装啊，一般零散的小工具都装里面了。 综上，这款车性价比还是可以的，真正的家用车，没有太多烦人的小毛病，就是希望油耗能在首保后降一点。