开拓者内饰材质较差值得买吗_开拓者怎么样

点评车型: 2023款开拓者 轻混 2.0T 7座型版

4.4分“优秀”

自从二胎后，经常需要六人出行，需要看七座的，最后都看了一遍从性价比来说还是选了开拓者，目前开了四个月四千多公里，操控感觉很好，完全没有那种开大车的感觉，提速上了四五十就嘎嘎猛，这车开高速比较爽，又快又稳，底盘和隔音都算比较不错，目前表显平均油耗维持在9.5，我手机记录的实际油耗是10.3，应该也是差不多了，加满中石化一箱油，表显续航是760km，实际没测试过，因为之前开的是日系，综合各个性能只能说对比我上一台车实在好太多，我的低配内饰就是塑料感比较强，跟我那老日系的差不多，不过也习惯了，可能最大的缺点就是中控，平时用中控就是听听歌，期间还卡屏死机自动重启过一次，花屏一次，还有一个就是后排座椅有点短，中间隆起，其他都挺满意的，这个价位的开拓者性价比真是拉满了

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T Redline 5座 型版

4.3分“优秀”

整车就一个字大，5米的车长不管是外面，还是里面，都非常的大，开了十几天跑了600多公里，目前油耗11个以内，这车的备质量将近两吨了，这么大的车，如果不是快乐表，这个油耗非常低了，驾驶感受没得说，动力足，内饰没有特别要吐槽的地方，这里说的内饰主要是设计上面的，但是整车的内饰材质还是很值得吐槽的，不管是高配还是低配，都是有大量的塑料件，用软包裹材质很难吗，节约这点成本真不如用软材质，价格贵点，还有车机功能，下载的雪佛兰软件，和北极星10天就用了两天，其余时间全在系统维护，登录了七八次，只用了两次远程锁车，可能也是买车赶巧了，正好到北极星维护系统期间，还有就是配置方面有点水，找到备胎的时候我都有点懵，后备箱放备胎的空间全部没有做隔音，从轮胎处往上看轮圈位置也没有做任何隔音。自己花了2000重做了部分隔音，效果不错推荐买这个车的也做一下，要不然跑高速会有胎噪，虽然原厂胎噪也不明显，但是改了以后会好一点，抛开这些不谈，这辆车还是非常值得购买的，这个价位能买到最划算的大SUV了。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.2分“优秀”

用车已经8000多公里，优缺点好多人都说过N遍了。关于外观，我估计买这车的人外观应该都是加分项，始于颜值嘛。内饰朴素无华吧，比如说同价位其他品牌的车内也是用塑料件，但开拓者的塑料感就比较强一些，感觉廉价一些，塑料的用料和设计上还是可以再改善改善的。座椅我觉得有点偏硬，也许每个人感受不同吧。车机比较垃圾，经常无法登录无网络等，最近这几天我都用不了，也就连个蓝牙听听。空间个人感觉还不错，挺能装，第三排偶尔用用完全没问题，平时都是倒下来，显得空间更大了。驾驶感受，因人而异，但只要不计较油耗，还是很爽的，提速只要给油就感觉总有，操控也是比较稳，但刹车有点硬。另外停车位上容易被旁边车门磕到，所以每次我都尽量停在最边上的车位上。油耗嘛，这么大车再低能低哪去，既然买了，撒欢跑就行了。 总而言之，言而总之，买完不后悔！

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者看上去十分的霸气，采用官方称为“X型雷霆”的前脸，前格栅造型其实也是最新的家族式设计。同时，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了比较夸张的视觉效果。黑色运动化让它看上去更加有年轻气息，整个侧面给人感觉比较有肌肉感，线条十分凌厉，看上去像一个壮汉。 开拓者整体的内饰还是跟雪佛兰家族的造车方向保持一致，显得有些简单，不够豪华，整体的用料方面也是多以硬塑料为主，不光影响手摸上去的质感，新车也会有着一些异味， 需要做好开窗通风。虽然中控的屏幕有10英寸，但是相对于它这样的尺寸，还是显得匹配度不是特别的高，使用的触感也很一般，色彩看上去也不是那么的出众。 根据大家惯用的实际测量方式，它4999mm的车身长度能保证车内的空间保持宽敞。第三排给我这种成年人来说也不算拥挤，最贴心的是在第三排提供了独立的水杯支架以及空调出风口。第二排的可调节距离长，偶尔拿来做商务用车，也不会觉得跌份儿。而在平常不使用第三排的情况下，把第三排的座椅折叠之后，后备箱基本上保持了一个纯平的样式，装载一些大点儿的物品甚至不输面包车。 开拓者搭载的发动机是2.0T涡轮增压发动机，这款涡轮增压发动机的特点就是有智能变缸技术,简单来说就是通过智能变缸实践降低油耗，让起步更加平顺。与之匹配的9速手自一体变速箱在成本方面都有所增加，至于很多人问的跑会不会吃力，这里可以明确的说，任何路况都不会觉得吃力。至少我跑过的路况没有存在跑起来动力不足的情况。 缺点：1.变速箱在2挡升3挡的时候会有顿挫感，有待优化。2.不管是车内还是车外的做工都是要差那么一点点的，整体的装配工艺还是有着很大的提升空间，所以说在这一块，我觉得这台车子还是应该去多下点功夫，虽然说大的问题没有什么，但在这些地方所带给我的体验还是要稍微差那么一点点的。3.方向盘的手感稍微有些重，当然这是美系车惯用的风格，所以对这些细腻操作的东西也不会过于追求，只能说开了一段时间慢慢适应了，但是对于女生来说不太友好。4.后排中间位置，我觉得座椅有一些偏硬，不知道是哪条横梁有一点点突出，总感觉腰撑的位置不是特别舒服。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.86分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者采用家族式双格栅设计的X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，霸气十足。硬朗紧绷的肌肉感线条横贯车身，并在尾部呈上扬趋势，配合先导概念版SUV FNR-CarryAll经典的D柱“回旋镖”造型，为整车增添运动感。双Y型LED尾灯与轮毂的Y型设计颇具辨识度。全系标配的LED头灯组采用分体式设计，开拓者整体外观设计非常大胆，具有很强的冲击力，整车非常饱满。 内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。不过在用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。 雪佛兰开拓者凭借近5米（4999mm)车身和2863mm轴距，在保证前排充裕空间的情况下，二排乘客可以拥有良好的头部空间和腿部空间，搭配可前后滑动25cm的超长滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，不仅令二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。同时，第三排有超厚椅背的座椅及全平地板设计，为乘客的乘坐支撑性及坐姿舒展度提供保证。充足的储物空间是大家庭用车的刚需，雪佛兰开拓者在车内提供37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者后备箱容积达222L，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L，可以容纳大件物品。同时时，在后备箱储物盖下，还藏有带收纳分隔槽的储物盒。当然，在我看来这并不是一种针对，因为美国品牌本身就擅长造大车，跟Suburban比起来，开拓者仅仅是让雪佛兰稍微施展拳脚 雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮发动机，最大额定功率174kW，最大扭矩350N·m，官方数据百公里加速9秒；发动机配有Tripower三段式可变缸科技，可根据工况实时调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间切换。 而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。如果同时开过RS版本就会发现，redline的动力响应平顺性都不如RS那么积极，变速箱还是很保守的，在通勤时，两驱版的顿挫相比四驱来说要厉害点，不过如果日常只在城市通勤的话，两驱版的Redline足够使用，但如果偶尔需要跑铺装路面的话或者偶尔出门的话，那还是四驱来的比较划算和稳妥。在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。方向盘则有一定的虚位，不过指向性在同级车算是较好的水平了，刹车脚感也比较线性，给个好评。 其实同级别中开拓者没有一个条件对等的竞争对手，所以说它就不得不从汉兰达中争抢市场的，但是个人觉得开拓者远比汉兰达要年轻要运动，操控和动力都不是特别差，实用性也相当不错。至于越野嘛，我觉得作为一款城市SUV他已经足够了，如果太刻意的去强调越野，反而会吃力不讨好。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

车头宽大厚重，看着很有气势，分体式大灯使用了LED光源，照明效果比较好，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等，都是很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 前排空间宽敞，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着近1拳的富余，进入到第三排也不会有拥挤和压抑感，空间表现能够让人满意。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，平常低速巡航时，噪音控制比较出色，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后，胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动有点多，坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下，后备箱面积有点小，好在后两排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料，拉低了档次。 雪佛兰开拓者虽有不足，但都在可接受的范围之内，作为家用没问题，只是后期保值率会比较低。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【外形】开拓者外形方面非常有运动感，尤其是RS版本细节方面采用了黑化处理，视觉冲击力十足。 前脸分体式的大灯组很有辨识感，日行灯造型狭长而且锐利，搭配波浪状的进气格栅视觉一体感极强。 侧面悬浮式车顶造型看起来比较时尚，熏黑的轮毂和修长的腰线都有效增加了运动感。 尾部造型给人的感觉也非常阳刚，底部扩散器造型的下包围、双边共两出排气口以及熏黑的尾灯组都很有质感。 【内饰】开拓者在内饰方面的设计是典型的美式豪华风格，以大气为主，四幅式多功能方向盘造型比较复古，悬浮式液晶屏和圆形空调出风口算是亮点，质感出色。 美中不足的是，作为一款定价超过30万的车型，开拓者顶配版本并没有提供全液晶仪表盘和电子挡把，导致科技感方面有一定的欠缺。不过仪表盘中间的液晶屏显示内容非常丰富，甚至还加入了机油压力和机油温度显示，很有运动感。 另外开拓者在用料方面也不能让人满意，门板和中控台都使用了大面积的硬塑料进行装饰，档次感比较差，后期也容易出现异响问题。 【空间】作为一款中大型SUV，开拓者在空间方面的表现让人满意，作为一款7座车型有着出色的实用性。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排腿部空间最小有1拳，最大则接近3拳。适当调整第二排座椅的话，第二排和第三排的腿部空间都能有1拳左右，给人的感觉并不局促。 另外，由于座椅比较宽，包裹性也比较好，所以即便是第三排乘客长时间乘坐也不会有明显的不适感。 后备箱的空间方面同样让人满意，在开启第三排的情况下也能够放下两个行李箱。而且后备箱提供了电动放倒第三排座椅和第二排靠背的按键，能够快速扩展空间，应付大件物品也并不吃力。 【动力】开拓者搭载的是一台2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱以及适时四驱系统。 油门的初段调校比较灵敏，和同级别很多车型沉稳的油门调校有明显不同，甚至给人的感觉有点窜，偏向于运动风格。市区内驾驶时非常轻松，超车并没有什么压力，动力随叫随到。 中后段的动力储备也非常丰富，再加速能力表现出色，即便是高速超车时也能给驾驶员很强的自信心。 9AT变速箱初段升挡并不算积极，充分照顾到了动力感受，换挡动作比较轻柔，平顺性挑不出什么毛病。 百公里综合油耗在11升左右，对于这么一台动力感受出色的中大型SUV来讲是可以接受的表现。 这套四驱系统的电子限滑能力反应并不算出色，但如果有耐心的话开拓者还是能够展现出比较出色的脱困能力，但基本上也仅限于此了，想拿去越野并不现实，它是一台有一定通过性的城市SUV。 【舒适性】悬架的调校给人的感觉比较硬，尤其是初段给人的感觉比较硬，搭配21英寸的大轮毂之后舒适性表现并不算好，对颠簸的过滤并不算出色，车内路感比较清晰。 这也带来了出色的支撑性，转弯时侧倾并不严重，并线时也能控制车身多余的摆动，偶尔激烈驾驶时能够满足需求。 【总结】全系没有自动驻车是开拓者最大的遗憾，而且四驱系统表现也不算出色，如果能够接受这两点的话，开拓者是一款值得考虑的车型，空间大，第三排座椅有实用性，动力感受也比较出色。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 动力很跟脚，新车磨合期不敢开太快，100KM内的加速很满意。 转向的话，从我的个人经验来说，没有宝马X3和福特探险者准确，差距也就一丢丢，自己注意微调就好了。 整车隔音很棒，是真的棒。需要自己亲身去体会下。 底盘滤震也很舒服，刚开始上路的时候，给了我一个大大的WOW。 【舒适性】 顶配的真皮座椅还是舒服的，本人身高1米9稍微调一调还是很不错的。 储物空间绝对够了，妥妥的。 【最不满意】 内饰塑料感说实话的确是强了不止一点点。但驾驶座真皮包裹还是比较多的，作为我的第一辆车来说，我和人还是非常喜欢的。 【油耗】 油耗方面得到话，车机显示刚提车的时候，33个油。 现在上海城市路况大概开了250公里这样降到了16个油。 感谢老婆同意，人生的第一辆车就让我买心仪已久的雪佛兰-开拓者。未来的日子，我管饱，你别趴窝。合作愉快。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.1分“优秀”

【提车价格】 27万提的裸车，库存车，全款购车，只在店里上了全险，没有其他增项。回县里自己花了150元上的牌照，交的购置税。我以为买车套路挺多，没想到现在这么省心了。 【最不满意】 油耗很高，市区15-20个油，跑高速少一点，但平均下来也要12个油上下。每个月雷打不动两箱油，八百块钱打底。 内饰不上档次，中控各种按钮塑料感很强，而且黑色亮面塑料材质显脏，要经常擦一擦。 【第三排空间】 我身高183，坐进去稍微有点压头，需要屁股往前窜一下，但是这样膝盖就会顶着第二排的座位靠背。前后距离小点，不适合长时间乘坐。 【驾驶感受】 二三档位顿挫感突出，尤其是市区30-40这段速度会让整个车顿一下，媳妇还以为我踩刹车了。四驱技术确实好，中秋这两天去跑了山路，急速转弯、跑高坡不在华夏，很轻松。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.7分“优秀”

开了2周了，总体满意，首先外观大气，漂亮。车内空间相当满意，买之前试过途昂，途观，汉兰达，陆放，标志5008，欧蓝德，昂科威plus，第三排空间满意，仅仅比途昂的要小点，比其他的都要好，最主要价格合适。油耗9升左右，这么大个车也能接受，就是油价一路蹭蹭涨，都觉得电车香了。内饰确实不咋的，内饰的精华在灯，应该像奔驰学习，车内灯搞好了，内饰的高级感一下子就上去了。中途升级没搞懂，升级过程中死机变砖头，4s店弄好了。最不能忍受的是厂家给的对他们的评价，不管销售也好，售后也好，就是要回去自己填，这样明目张胆的掩耳盗铃，也是没谁了。动力是真的强，可能我没咋开动力强的原因吧，我开起来是觉得真的很强，超车无压力。才开了1000+，多开哈再交流

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.7分“良好”

外观大气，车身姿态有点低，综合油耗在11.5 内饰硬塑料太多，动力只能说刚刚够用，座椅感觉有点短，二三排空间还可以，反正这个价钱还算合理。

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T 7座 型版

4.3分“优秀”

特别喜欢，特别满意，无论家用或者越野完全足够。对于5米的中大型SUV，这点油耗完全可以接受。虽然好多人说内饰丑，但是我个人感觉这个内饰设计还挺喜欢的，唯一不满意的不是设计而是内饰的塑料太多。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.7分“良好”

优点：好开，颜值高，空间大，价格便宜。同级别无敌，性价比最高。缺点：内饰塑料，车门有点异响，没自动驻车，手刹在左边不习惯。