车知灼见点评怎么样

雪佛兰在近几年间，不断完善产品细分市场的布局，开拓者则是雪佛兰冲击大中型七座SUV的“排头兵”。本周编辑对这款车进行了试驾体验，有幸借到了2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，也就是车系里的顶配版，新车指导价32.99万元。雪佛兰开拓者在各个方面的表现如何？下面就和大家分享下我的观点。 既然是试驾，我们就从开拓者的动态表现开始。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。这台发动机除了参数亮眼之外，还配备智能变缸技术，对于提升车辆的燃油经济性有辅助作用。传动方面，与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱，并且该款车型还提供适时四驱系统。 驾驶感受部分，开拓者在加速初段就表现出积极的态度，动力输出强劲且持续，起步总体来说很轻快，不要忘了这是台自重2吨的“大块头”。油门调校并不“贼”，更多时候是偏线性的设定，初次上手不困难。日常在城市道路上行驶，驾驶开拓者的心态还是相对放松的，油门开度容易把控，只是它的体型有些偏大，并线时需要仔细观察后方车辆。变速箱的整体表现令人满意，低速跟车时也难以察觉到顿挫感，平顺性很不错。 操控方面并非开拓者的强项，转向手感偏沉是一个重要的影响因素，而且方向盘的直径略大。方向盘留有一定的虚位，我个人挺喜欢这种设置的，轻微的手部动作不会被放大，方便调整握姿。刹车的调校十分线性，行程也较长，前半段就能感受到明显的制动力，驾驶车辆时让人更加放心。 开拓者的底盘调校不是一味追求舒适，车辆在过弯或者并线时，能感受到悬架的支撑性很足，车身姿态控制在合理的范围内。滤震表现基本达到了预期水平，对于路面上普通的细小沙石，可以轻松化解掉，不会有过多的震动感传递到车厢内。 聊完动态感受之后，我们再来看下这台车的空间表现如何。试驾车型采用2+3+2式传统的七座布局，第三排乘坐空间比我预想的宽敞一些，至少腿部不会直接顶到第二排座椅靠背上，但是落座两个成年人的话还是有压力，并且非常影响舒适性。第二排腿部空间宽敞，能达到2拳左右的距离，下方地板的平整度也很高。 这款车型的座椅配置十分丰富，前排可以享受到座椅加热和通风功能，后排提供座椅加热。另外，主副驾驶座都配备了多向电动调节，使用起来要比手动的方便太多。座椅外层使用真皮材质包裹，舒适性相当不错，且内部的填充物也很扎实。 最后来对开拓者的外观设计做简单回顾，在融入雪佛兰全新的家族化设计语言之后，开拓者的造型变得复杂许多。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的大灯了，上半部分的LED日行灯点亮后极具辨识度，让车头的视觉冲击感更加强烈。车身线条十分简洁，突出的腰线带来几分力量感。车尾设计比起激进的车头，显得保守许多，层次感不够丰富。 如果单论产品力的话，开拓者的表现不差，甚至在驾驶感受和空间表现上比我预期的要好。外观设计偏向运动化，与当下年轻消费者的审美比较贴合。但开拓者的销量表现欠佳，这也是由多方面的原因造成的，至于这台车后续能否突破“困境”，我个人感觉是有很大机会的。