点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.29分“优秀”

以下长篇大论仅为个人观点，剖析了个人的购车思路，希望为有考虑此车型的朋友，作一点点参考～ 本人喜爱驾驶大型车辆（C本允许的尽量大就是了）其原因可能是接触车辆时就是长长的车，比如10年在海外开的右舵版奥德赛（MPV）、海狮（MPV）、海拉克斯（单/双排皮卡）而回到国内在市区又开的新君威，以及后续家里为了追求轿车/SUV的保有平衡买的H6、瑞虎5等车型。 一、进入正题： 雪佛兰开拓者是我看了将近三个月 对比了无数平台、各家评测人后，又带同事、朋友、家人多次去4s店体验真车并试乘试驾四次 最终决定买它的～ 考虑因素有以下几点： 1、超五人座配置： 现阶段在售的SUV、MPV先不论配置 只说价格，几乎以25w为分水岭，而25w以下，没有三排可中短途乘坐舒适的三排车（1、五菱凯捷除外；2、家里胖人居多，对三排空间需求较大）； 2、轿车/MPV/SUV的选择及新增/置换 1）因已有君威一辆轿车（外观流线型造成空间略显不足）且本人对轿车驾驶无感（更喜欢开车带着家人、朋友共同出行体验而非个人驾驶乐趣），故空间较大车长较长的B级车均已淘汰...😅😅😅 MPV被家里戏称为专职司机，故相应看到的五菱凯捷、荣威imax8、东本艾力绅、广本奥德赛等主力MPV均已淘汰...😂😂😂 故此仅存的SUV车型为最终车型👀👀👀 2）其次因家庭原因且对车辆需求度高最终选择了不过户（不选择置换补贴）的新增车型（没享受到车价的置换补贴——也就是扔钱） 3、价格考虑 1）10～15w间 SUV（紧凑型）、MPV（五菱凯捷）没有一款车与已有的H6（紧凑型）有较大区别（H6不论驾驶体验其乘坐体验还是可满足较大人群）； 2）15～20w间 几乎也为紧凑型SUV，且标杆性的RAV4、威兰达等车虽说省油、皮实，但其尺寸空间数据等亦与H6差别不大（甚至不足）还有看了一下瑞虎8plus（三排乘坐及其憋屈程度，故在本人心里也已淘汰...） 3）20～25w间 此段区间内不论空间大小，已可配置四驱版了，但是回到上一条，相当于花了多于H6将近10w的价格，其空间及乘坐人数不变的情况下买了套四驱...这，还是有些没必要了...🤭🤭🤭 4）25～30w间 可选车型也就有那么几辆了，但就三排乘坐空间而言长安CS95、别克昂克旗、红旗HS7等车 经父母试乘体验，均无开拓者乘坐舒适，这也是最终选择开拓者车型的一个较大因素（本人对驾驶体验要求要弱于家人朋友的乘坐体验）； 4、品牌考虑 1）“B·B·A”（在心中的地位） 奔驰：奔驰E级以上的C级车才值得买、值得开； 宝马：宝马X5、7系才是个性张扬、色彩亮丽的“大宝马”； 奥迪：Q7、Quattro才是驾驶乐趣的所在； 但符合条件的车，新车都下不来50，故不予考虑； 2）国产 本人支持国货，但论空间及乘坐人数及舒适性方面，貌似国产品牌也没有入选之列； 3）合资 首先日系以省油为目标，故开发的车型均不会在空间上做文章（毕竟不论炼钢技术，单纯从用钢量上比，体积越小就越轻亦越省油）； 日系看了帕杰罗·劲畅（3.0L的发动机还是给我吓了一跳 毕竟太太在不懂车也知道小油喝起来比较酣畅淋漓～） 其次德系以最懂过人之心为目标，本人对德系大众为首的系列车型，仅喜欢途昂（超出30w预算上限）这类大型SUV及桑塔纳2000、3000车型（个人觉得那时候的它才是大众最好看的车）； 再者法、英、韩系各个“剑走偏锋”除了小众可能4s店密度不足就是已经退市为后期的售后保养等产生麻烦，故也不考虑 最后才是较为喜欢的“油老虎”——美系 因早在12年就有一辆别克君威，故对其内饰、油耗、车机（安吉星）等相似数据较为亲切（进入驾驶舱操作车机等均不陌生还有些许亲切） 可能就是不抗拒油耗这个对别人较为敏感的数据吧 个人不抵触再次购买美系车型 还看了福特的憾路者 是不错 但是 也是超预算 不想在车上花太超30w的车，故～Pass～ 二、选择品牌 综上所述品牌定位到了美系“三兄弟”之“张飞”长子“张苞”——开拓者车型 雪佛兰秉承美系传统 “等等党”的福，30w+可以买到合资、用料扎实（美系油老虎标签：重）、科技配置足年代问题 主流配置该有的都有了，至于没有Auto Hold这个东西 个人无感 本就不习惯不摘空档脚踩刹车的操作（被追尾过两次 一次1234本人为第一位 第二次是直接刹住被后方五十迈追纹丝未动 都没有造成继续追尾的事故）归咎于 脚踩刹车力道绝对大于任何手刹力道 其余车机配置也几乎为年代科技产物（该有的几乎都有了），但是被人诟病的无无线充电功能，本人倒是有一个想法，可能就是因为雪佛兰设计师认为，驾驶者上车必连Carplay或Carlife（手机直连线已可为手机充电）以此使用带来的便捷，而副驾或后排乘客均已配置有充电接口（不妨碍看手机等）为啥还要给配无线充电？把这个钱放到别处吧～这也说明，这个美版大五菱品牌与国产五菱品牌本质相同点，只装有用的东西，少一些套路，少一些烦恼～ 至于2.0T 9AT变速箱本人直呼真香，在无车无人的封闭道路上，车辆踩到过190迈（为了求稳一同使用4驱模式），其发动机转速表显也才3500～4000之间，其标红转速为8000以上，由此表明发动机还未使出全力（车辆车速限值为210迈，但是210迈正常驾驶时，你想要干啥开这么快） 全速段巡航（以及配备的行人检测、并线辅助等主动安全配置配套使用）也是真香，调整好车距（本人觉得“近”比较符合真实开车时的跟车距离，不会显得太突兀，也不会让旁车有插入并道的想法） 三、真实驾乘感受： 元旦前夜，与公司部门聚餐，同事七人共同出行，为了在满载情况下后排乘客不感到甩尾（毕竟太长轴距过大满载时可能会出现以动轮为圆心画弧）等异常感受，开着4驱、驾驶速度控制在120以内，后排体验无不适 这也就是买开拓者的最大理由——拉着的人都说好✌️✌️✌️ 四、维修、保养成本： 新车刚开半个月 里程大约1000km，雪佛兰维修复杂 是在修车厂出了名的，选它就要包容它的一切，秉承着“即出手·勿悔改”的宗旨，默默忍受吧（说的惨购车之处给的机油和保养几乎前2w公里没啥支出，都是给机油，那工时能有几个钱） 五、真实油耗： 本人工作地点与家之间路况如何讲呢，就是哈弗H6工信部9.2L/100km，我可以开到9.0～9.3L/100km而现在新车未出磨合期且有测试动力的情况在，最低表显到过8.9L/100km，现在平均是10.5～11.5L/100km之间，可以接受，毕竟太太开的君威都能踹到过17.4L/100km这个数据，对于2吨的这么大尺寸的车，我还在乎个啥呢～ 😆😆😆

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4.5分“优秀”

入手已经8个月14000公里了, 开得久了细细品味，慢慢研究，觉得这车真是买对了。 外观 凶悍但不野蛮的前脸，肌肉感十足的侧线，巨大的尺寸仍不会显得笨拙。不像XT6的雍容富丽或昂科旗的中庸平和，激进不毛躁，锐利不张扬，大部分入手的车主都是一眼入心。 内饰 造型并不算难看，但全系黑乎乎，暗弱到被误认为是装饰条的单色氛围灯也只是聊胜于无，看起来完全没什么亮眼之处。今年厂家增加了选装内饰，细品一番发现还是老款的耐看，或许这就是SGM的心计，给你个更丑的，原本略丑的也就香了。 中控设计好评，GM没有跟风，大量物理按键被保留。物理按键的定位和动作反馈不是触摸屏可以比的，你不必让眼睛离开路面去找屏幕，也不必忧心到底操作是否成功，驾驶时分神的几秒钟可能就是天堂地狱的差距。 空间和舒适性 美系车一向不擅长偷空间，开拓者也一样。好在够大的车身尺寸落地就是小十平米，空间还是足够的。 二排剧院座充分体现了设定价值，乘客视野有提升，长时间乘坐不憋屈。槽点在于座椅较硬坐垫偏短，好在二排座可以大幅前后滑动及调节靠背角度，坐累了也能换换姿势。三排座椅算比较良心的真能坐人，但侧窗小视野差坐久了还是不舒服，一般用来应急，或在将三排座打开二排座收起，孩子半躺着坐后边玩得相当开心。 三排座椅区域在长时间拥堵路况时会比较热，判断热源来自于车尾部两个硕大的消音鼓，低速时散热效率差，自带火炕效果，顺畅路段就没有这个问题。冬天还是挺爽的，夏天就难受了，到时看这前后双空调机配置的压制能力吧。 诸多车评自媒体集中吐槽的空调前排吹肚子二三排吹头问题并不存在。前排风口位置虽低但可调角度极大，后排风口虽装在车顶但实际与乘客头部水平距离至少30厘米。换言之，除非你非用一种猥琐的姿势趴着一直闻前排头发的味道，否则空调根本吹不到你头上。 全系标配的主动降噪+米其林的噪音控制不错，即使没有双层玻璃又是265宽胎依然不会很吵，甚至在安静环境下最大的噪音源反而是座椅通风。唯一遗憾的是主动降噪会使音响损失部分重低音表现力，BOSE音响效果打了不少折扣。 支持钥匙遥控或手机遥控，可远程启动热车同时启动空调和通风加热等，这对北方冬天和南方夏天而言太友好了。 车机系统则让人喜忧参半，功能还是可以的，升级改进也挺快，入手8个月以来已经升级过四次新版本，功能也是日渐完善。然而还是偶尔会有小毛病。回忆了一下8个月共经历过黑屏2次，断网或无法联网十来次，概率不算很高，可能也不比其他车型的同类联网车机差，但还是不爽。 驾驶感受 这是我认为真买对了车的最核心的部分，均衡感是最大的体会。对于家用中大型SUV而言，兼顾日常生活中涉及的各种驾驶场景才是最重要的。若要找个车评词汇来描述，我会说机械素质没有突出的亮点，但也没有短板。 一万四千公里跑下来(大约一万市区，四千高速和郊区)，无论是低速跟车还是高速超车始终都有游刃有余的感觉。这套动力系统的整体调教确实体现了GM作为老牌车企的技术底蕴，发动机的三种模式无缝切换，匀速省油，加速澎湃，9AT换挡逻辑清晰，大部分场景下几乎感觉不到换挡动作，平稳着开90kph就能上9挡。不足之处，变速箱齿比过于接近，平缓驾驶时的进挡转速可能会低至1800转，中低速时偶有拖挡震动的感觉。后改用快加速后收油的脚法，使TCU习惯于在2000转以上进挡，拖挡现象就消失了。 油耗方面就比较飘忽，120kph巡航能到7-8左右，80kph巡航5-6，甚至还试过40kph巡航能低过3(虽然实际意义不大)，但终归还是个2吨的大车，一旦进入城市拥堵路况油耗就会暴涨，13,15甚至17都跑出过。目前14000公里统计下来综合平均油耗在11，已经超出预期。 驾驶方面最大的亮点和惊喜来自底盘，虽麦弗逊+五连杆在这个级别属于稀松平常，但悬挂几何的调教把握和大量液压衬套的应用，底盘的紧致感相当不错，不会软到忽忽悠悠，也不会硬的颠震到七荤八素，属于偏韧性的设定。高速变线时单侧悬挂压缩带来的些许倾斜感还是有的，而方向回正后车身也会立刻恢复正常姿态，没有多余晃动。高速过坑时也是只会感觉车身一沉一起立刻恢复平稳姿态，没有多余震颤。 主动刹车很灵敏。擎版的主动刹车是雷达+摄像头组合方案，多次体会明显比人反应快，有一两次也确实避免了追尾前车。整体存在一定误报概率，甚至有次在昏暗的地库被侧向另一辆车突然开启的远光光柱给刹停。总体感觉误报概率在1/5。 配件价格比想象得要贵，一个LED大灯总成要六七千块，犀利的造型和复杂的用料也使得外观件价格和工时攀升，拆一个前保险杠都要拆四十多颗螺栓你敢信? 用料到是的确不含糊。 总结 物超所值，均衡的性能丰俭由人适合家用，尤其适合生活轻松惬意但心底还有点小激情的老青年。这车不会助你在马路上飞扬跋扈，也没本事带你访遍峻峰险滩，有的只是旷野上漫步的犀牛般从容和淡定，披一身落日余晖。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.57分“优秀”

购车过程 有购车意向是在我家二宝出生后，由一家五口(父母，妻子，女儿)变成了一家六口(+儿子)，我和妻子都是上班族，父母帮我们带孩子，周末基本都会带一家老小出去转一圈，之前的车是索纳塔八代，在添了一口人后，就面临着超载和家人乘坐舒适度差的问题，于是准备换车，→懂车帝→条件选车→7座，基于荷包厚度，最后入围的SUV选项:途昂、汉兰达、探险者、昂科旗、XT6、开拓者，MPV选项:奥德赛、艾力绅、GL8、GM8、夏朗，开始试驾，途昂是真大，三排最大，7座状态后备箱也大，正好试驾车2.0T最高配要出售，交了定金，等评估价，心理价位最多不能超过30W，结果评估了32.6W,果断拿回定金,pass；汉兰达4S店里只有顶配和次顶配，虽然不加价但要求必须在店里做1.5W的装修，三排不舒适而且也看不惯加价，pass;最新款探险者第三排尽然和汉兰达差不多，白瞎这么大个车了，相比还是喜欢老款的外观，价位也超出预算，pass;昂科旗和XT6都显老气（我就是不承认我没钱）pass;MPV里奥德赛和艾力绅7座状态基本可以说是没有后备箱，个人感觉这两车应该算4座车，pass;夏朗一开始我是挺钟意的，甚至某宝的购物车里已经放满了夏朗的配件，最后为什么没买？那是家庭地位的因素，媳妇说就这个小面包还30W？能再难看点吗？那我能让媳妇受这委屈？作为一家之主说不买就不买，pass;点GL8和GM8没有被翻牌的原因一方面是太像专职司机，内心深处是抗拒的，另一方面是我们经常会自驾（忘了介绍我是新疆人，山美水美），满员状态下走山路动力不足的同时油耗还蹭蹭往上涨(单位GL8的老司机给我讲的)，而开拓者确实是最后一个进入我们视线的，在懂车帝上看车就被开拓者的颜值征服了，有种出道即巅峰的感觉，迫不及待的去看实车，6线小城市连个试驾车都没有，只能在展厅里看一看，坐一坐，全方位了解过后，瞬间觉得这就是我想要的车，买买买，当然作为一家之主不能太大男子主义，后期又把媳妇带去看实车，同样被颜值征服了（别的啥也不懂），4S当时只有7座悍版现车，准备付定金的时候我犹豫了5秒钟，还是决定直接上高配，怕以后后悔(现在看来绝对是我做的最正确的选择)，4S没现车，开始电话咨询全疆各地的4S，对比到一家优惠力度最大的4S,3月3日签合同，3月27日到店提车(车是3月2日出厂的，新鲜出炉，有一点小惊喜）其实从我买的第一辆索纳塔八代可以看出我必买开拓者，因为两车都是颜值高、空间大、性价比高（此观点属个人感受，不喜勿喷） 1、外观:一个字帅两个字太帅三个真TM帅，文化程度有限 2、内饰:这个就仁者见仁智者见智了，简单明了易操作，很对我的胃口 3、配置:这个需要吐槽一下，（1）车机系统在我提车的第三天就黑屏了，后来逛车友圈才发现这是常规现象😥，希望后期系统升级会好点;（2）除主驾驶外其余车窗只有一键降没有一键升，后备箱都有感应开关（俗称一脚踢）却没给配全车一键升，百思不得其解； 4、空间:我185，体重92公斤，坐哪一排都没问题，提车三个月，6人短途游好几次，7百公里中长途游一次，基本无压力，好评 5、操控:虽自称老司机（两驱轿车从未换过雪地胎😎）但对于操控确实没什么可说的，因为确实不懂，不敢妄下评论，能感受到的只有刹车有点重，起步急加速的时候车头有点摆（大概是3500转以上的，没低头看过听声音大概感觉的），还有底盘有点低，大大影响通过率 6、动力:四种驾驶模式，各种用车场景游刃有余，9AT的变速箱换挡平顺，237匹的动力应该说是很够用，6人带行李，海拔2500米的非铺装路面毫无压力，城市道路更是没问题 7、油耗:现总里程将近4500公里，有高速、非铺装路，城市通勤，平均油耗12.4L,其实我一直觉得油耗这个问题没必要讨论，不过开拓者可变缸技术的加持下的油耗有时确实会有点窃喜。 总结:7座刚需的颜值控，顾家又想偶尔撒个欢的奶爸,绝对5星推荐！ 上图→帅不帅你们说了算

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

满分5分的有两项： 1、是外观，这东西仁者见仁，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，大黑只是恰好在我的审美点上，全身黑化，前脸凶狠霸气，跟同级别的中大型suv设计比更显年轻运动，最开始是在懂车帝上了解到的，一眼就爱上了，后来去4s试驾，实车看起来更霸气，共去4s勾兑了两次就下单了，外貌党实锤😂 2、是操控和动力，大黑是我第二辆车，第一辆是四圈A3，两个车不是同级别，但操控我感觉没差多少，平时驾驶主要是市区和高速，性子急，喜欢激烈驾驶，一脚急加速一脚刹车是常事，第一次去试驾的时候第一印象就是方向盘很轻，开起来完全没有开一台近5米长的大车的感觉。岳父有台RAV4，我也经常开，那种变个道都横晃的感觉对比一下感觉太明显了，所以很明确的告诉大家，大黑底盘和悬挂完全没有那种忽忽悠悠的感觉，过减速带贼干脆，duangduang两下干净利落。最开始开的时候，因为不熟悉，转弯半径和距离之类的没有清晰的概念，后来开熟了，在旧小区狭窄路上转弯一把过也信心很足，我不满意的一点就是方向盘回正力度太小，一般都要人去辅助才行，A3就很合适，转完弯松手，方向盘立马回正。动力低速超车没问题，市区开足够了，但高速超车必须得地板油和涡轮介入加速才能起来，感觉信心不是很足。 内饰一直有人喷，我承认确实算不上豪华，但羊毛出在羊身上，豪华起来，价格肯定也随之上涨，加上我个人的观念就是弄清楚自己想要什么，买对的，不买贵的，车再豪华也只是个交通工具，方便是第一位，内饰豪华只是锦上添花，不是必须。说到方便，没有自动驻车和手刹按钮在左侧方向盘下面批评通用，简直无法理解为什么这么设计。另外实车看习惯了也还好吧，没有云评车人说的那么不堪。 配置上面说了，除了全系没有自动驻车，另外还缺一个无线充电。擎其他该有的功能基本都有了，但有几个点想具体说一下： 1、车道辅助功能我试过，开启后是在车道两条线之间来回画龙，实用意义不大，目前看属于鸡肋，劝大家还是把方向盘控制在自己手里。但自适应acc很好用，习惯后跑高速可以很大程度减少疲劳程度。 2、行人和车辆预警和自动刹车功能，建议大家开预警提示就好，最好别开自动刹车，从提车到我彻底关闭一共触发过两次，两次都是误触发，车上都是坐着一家人，有老人和小孩，后排没系安全带，车速也都不快，那一脚急刹能刹的你怀疑人生，第一次触发我就关掉了，但后来想想怕真有个鬼探头什么的说不定真有用，就又打开了，结果第二次我就果断彻底不用了，希望厂家后期可以改进。 3、原厂行车记录仪，我不知道是太挑卡还是我运气不好，从买车直到2个月以前，打开车机想看回放的时候，多数时间是打不开，叫你查看用户手册，其他有过语言自己变成英文，录像打不开，录像缺失。每次去4s都反馈，每次都叫我去升级最新的车机版本，可以说是很不负责任，有人说是卡的问题，我前前后后一共买过三张卡了，金士顿、闪迪都试了，16G100m高速存储卡，都不行，我都打算索赔换总成了，最近又发现每次打开还算稳定，没有出现记录仪打不开的现象了，只能再慢慢观察。另外原车360要打开条件也不人性化，自动打开好像车速有限制，还必须雷达探测到附近有障碍物；手动打开，速度上去后就自动关闭。 4、自动雨刮器不太灵敏，有时干刷，有时看不清了又不刷 5、车机，主要是账号登录问题，反复登录真的很烦人，关键用个酷我想听自己账号的歌就必须登录车机，而车机自动登录又老登录不上，黑屏遇到过一次，死机遇到过两次。语音识别率还行，不过小xue这个称呼…一言难尽。 油耗，说实话我个人不太在乎，提车那天油箱基本全空，加满76升左右，500多块钱，现在6千多，不到7千公里，平均表显油耗10.2/百公里，我自己感觉能接受。 空间，平时5座状态居多，家里2孩一样大，没装儿童座椅，平时出门一般就是3或4大人，2孩子，三排放倒当后备箱空间，装两个手推车加一些杂物是足够用的，但要是三排竖起来，后备箱说实话就基本没什么空间了，最多放几个书包，这也是没办法，想乘坐舒服就必须牺牲后备箱空间，试驾的时候我去第三排坐过，我身高180，坐起来舒适程度还是可以的，以后孩子大一点，七座可能就要经常利用起来了。 总结，外形大爱，差不多每次停好都要围着转一圈欣赏一翻。动力能激起驾驶欲望，每次开起来感觉控制不住脚。空间够大，配置基本都有，既照顾了奶爸年轻运动化的需求，又能满足家人舒适出行的需求，只要质量可靠，30万出头还奢求什么呢，保值率？不如去付个小户型首付算了，买什么车呢？

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.79分“优秀”

外观特别是前脸，无疑是数一数二、人见人爱的，车身长度和造型也很有气质和气势，车尾敦实加双排气的设计稳中带皮。 开拓者上市之前一年，就关注到了美版开拓者可能要引进，开始心心念念，选车期间看了XT6、昂科旗、大指挥官，对于昂科旗的空间感觉可以但按钮换档有点接受不了，于是更坚定的等开拓者。 开拓者其实受疫情影响似乎跳票了两次，期间确实期待得有些心焦，上市之后就迫不及待的去看了几次，确实满意，家人也觉得好，等了一个多月忍不住就把擎版提了。 内饰不是豪华型，但很多部位还是软质的，色调也不会反光，机械按键排列很合理，机械档杆操控感更好不容易出错，空调出风口有特色而且调节温度特别方便，车机屏幕比较大。不过对比来说其实美版原装的六边形8寸屏反而显得会更加协调，擎版的10寸屏看得更方便一些。 车机有免费流量联网，适合听音乐，实时导航基本可完全替代手机，反正我开车手机基本都把电省下来了:)擎版的配置大体应有尽有了，碰撞预警、主动刹车、ACC巡航、增强四驱、360。缺点是车机系统虽然功能很好，但偶发不稳定，还需要升级改进，厂商也不时通过4s和OTA方式给车机进行升级。有点遗憾的是没有抬显、autohold和车窗升窗的完备遥控，应该是受通用的品牌策略影响，但也不是必需项。 后备箱空间巨大，第三排立起情况也还能放24寸+20寸行李箱+背包。但是相对车子尺寸来说如果载物高度能再高5cm会更好。 操控和动力很不错，底盘扎实，中速和高速超车时动力充足驾驶游刃有余。只是由于车大，对于狭窄路况视野需要兼顾的较多，需要更小心驾驶，这时候360的作用就凸显了。 油耗相对车身来说控制得还不错，市区驾驶和高速都可接受，不比同级别其他车高甚至有惊喜，非常拥堵的路段油耗受限车重会比较高。市区由于车重，油耗会上到12、13左右，可能和我日常路途较短也有关系，车友市区也有更低的，并且擎版和两驱版油耗看下来也有1、2个左右的差异。几次高速都是满载压着限速跑大概8点几，和我总是满载和经常忍不住大脚油门超个车有关，如果高速上速度匀速降一点表显能看到4、5、6的油耗。 车内乘坐隔音水平优良，高速要到120以上可能才会觉得开始风噪增大，再加上车机音乐的加持，感觉还是很舒服的。第三排空间坐1米7左右成人完全没问题，只需要稍微移动一下第二排座椅即可使每个成员乘坐舒适。唯独影响舒适性的是二排中间座椅体感不太舒服，有应急座椅的意思，此座椅平整及靠背软一点才适合长途乘坐。车灯光的穿透力在雨夜里还有提升空间，可能受限于白光LED的原因。 整体来说开拓者配置很扎实，多功能且实用，适合家用长期驾驶。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

外观：我觉得Redline版车型的颜值已经很高了，但是这台RS版的开拓者更是“帅的抠KA”。它的前脸一上来就给人呈现出极强的运动感，融入“RS”元素后，更是如此。比如：全黑中网、黑色车标、红色“RS”标识，锐利的分体式大灯，造型凶狠，让人过目不忘。 内饰：进入车内可以看到，开拓者设计风格和科迈罗“撞衫”了。比如：双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控式出风口都和科迈罗如出一辙，10寸中控屏也让车里有着更强的科技感。而且，RS车型空调出风口还进行了红色点缀，看起来更有运动感。说实话，和市面上那些沉稳、温馨的七座SUV设计不同，开拓者RS版的设计充满了战斗气息，相信凭借这点，就更能够抓住当代年轻“奶爸”们的心。 空间：要买7座SUV，空间表现肯定是消费者关心的重点。开拓者定位为中大型SUV，拥有2863mm的轴距，所以它的第二排空间表现很不错。并且，第二排座椅支持前后移动25cm，也就是说，可以在7座和大5座SUV之间无缝切换。再来看一下开拓者的第三排空间，根据实际体验，在正常情况下，它的第三排坐起来表现正常，比现款汉兰达好。当然不要忘了，它的第二排可以往前面移，所以，即便是需要满载出行，开拓者也是能够胜任的。 非铺装路面驾驶体验：如果想在沙漠里面撒野，动力的重要性不言而喻，因为它是一切动作的基础。雪佛兰开拓者全系标配了“2.0T+9AT”的动力总成，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，而且RS版本的发动机还具有可变缸技术，能有效降低油耗。不过，我们今天来沙漠是玩沙子的，所以不谈油耗。开拓者采用了前麦弗逊、后五连杆式的独立悬挂，这种悬挂的组合类型，在该级别的车型中比较常见。悬架初段比较硬朗，而且后桥五连杆的独立悬架确实能很大程度上化解路面颠簸，比如，在这种路况下，它的减震器可以吸收掉大部分轮胎带来的冲击，别忘了这个还是马牌全地形的大轮胎。 “冲沙”比较考验车辆的动力性能，在这种环境下，雪佛兰开拓者低扭的优势就体现了出来，当发动机的转速达到1500转时，便可以迸发出最大扭矩，所以整个过程还是很从容的就上去了，并且这个过程很稳。除了动力足之外，四驱车型具备的All-road全路况驾驶模式也是一个优势，该模式可以通过中控台的物理旋钮进行选择。在越野模式下，系统会控制制动介入时机和发动机扭矩输出，从而提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。除此之外，RS车型均配备了Twin-Clutch智能四驱系统，具备四驱/两驱主动可选功能，切换速度很快。实际上，这套四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，能够实现左右后轮扭矩在0-100%之间分配，且后轴输出扭矩可达3000Nm，脱困能力很不错。当然，这套马牌的宽胎，不仅看上去很有阳刚之气，同时更宽的轮胎在性能上也有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

近日，笔者便受邀请参与了雪佛兰开拓者的油耗挑战赛，此次我们的试驾车型为雪佛兰开拓者2020款RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，是开拓者的顶配版本，官方指导价格为32.99万元。 本次试驾路线为从北京博瑞顺和雪佛兰4S店出发，折返点位于近五座楼森林公园的云水花溪度假酒店，后续按原路返回至出发点，途经京藏高速、北六环、大广高速以及密关路，单程101km，往返全程约202km。 出发前将车辆小计里程清零，车内共两个人。从出发点到折返点仪表显示共计行驶100km，平均油耗为6.8L/100km；经过午餐以及相应的拍摄外，便开启了回程，车辆回到出发点后，仪表所显示的里程共计行驶213.8km，平均油耗6.6L。就测试过程来说，整体还是相对追求极限的，虽说我们的最终测试成绩为6.6L/100km，但这还远不是开拓者的极限，同程另外两位媒体老师开出了6.3L/100km的油耗成绩。 此次油耗测试虽然并不能满足用户的日常用车场景，但它的实际油耗表现相比工信部7.9L/100km的成绩还要低，开拓者整车整备质量达2000kg、7座美系SUV和四驱车型，6.6L/100km的成绩已经完全能彰显开拓者的节油能力。 探究开拓者低油耗背后的因素，离不开其动力总成在核心技术上所具备的硬核实力。开拓者全系搭载的是由2.0T智能变缸涡轮发动机与9挡手自一体变速器组成的2T9动力组合。其中，2.0T发动机采用的ripower三段式智能变缸技术可根据工况实时智能选择调整气门升程，可在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换。另外，配合上DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀双涡道增压器、缸盖集成排气歧管和ATM智能热管理系统等先进技术，最终使得开拓者在保证高性能的前提条件下，还能很好的兼顾燃油经济性。对于这次油耗实测成绩，确实令人惊讶。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.14分“优秀”

3台车都是雪佛兰，雪佛兰一路陪我成长，说实话性价比very高的品牌真的非雪佛兰莫属了，落地30W，能买到L2级别自动驾驶，适时四驱，远程控制，7座大空间，超级BOSE音响系统和ANC主动降噪，21寸大轮米其林，座椅通风加热balabalabala，我真的想不出我还能有什么好说的了。7座SUV里面谁敢站出来说比我性价比高？名副其实的独孤求败啊。 用车3个月了，由于过了刚刚新入手的那股劲后该来补充一下我的用车的世界感受，来更加客观的修正一下我的评价了，这3个月的用车体验下来，我总结了以下几个方面，希望能够给后来的车主一些我以为的中恳的建议吧。 首先是外观，从外观方面来说呢，开拓者真的是在SUV这个领域里面为数不多的颜值很能打的选手了，肌肉感很足，线条刚硬，很有硬派越野的样子，当然啊，也只是样子而已，因为从最小离地间隙看，确实还是太铺装公路化了，越野我看还是算了，另外我还要吐槽一下卤素转向灯和后尾灯的造型，都2021年了，卤素的转向灯确实有点落后于时代了，另外尾灯造型不够大气，没有给外形加分。 内饰部分呢我觉得其实是一个见仁见智的问题，因为我对豪华的追求确实是不怎么看中，更在乎设计感，所以我对内饰的评价还是中等偏上的得分，至少用车过程中能触及的部分都是软装，也不算很掉价了，当然也不能算高级，但是设计感方面还算是不错的，有一些小心思设计得还是很不错的，缺点也有几个，首先是行车电脑的廉价感，虽然是液晶+机械混合式，但是基本没有体现液晶的优点和优势，其二，一个迎宾灯都没有，确实有点寒酸，那个左手的电子手刹，怎么看怎么别扭，用起来更别扭，另外副驾既然是电动的，为什么要剩侧面两个老板键呢？贵了50块？本来还想说无线充电的问题的，但是因为没有无线carplay，所以没有无线充电也能接受，反正我作为一个carplay的重度用户，我是能接受在没有无线carplay的情况下不配被无线充电的。 动力和油耗部分呢，我的评价是都很过得去，10出头一点的油耗是完全能接受的，跟我之前的迈锐宝是一样的，这可是一台2吨的SUV啊。动力部分吗，基本上是优秀的水平，做到了随叫随有，在高速上超车还是很有信心的，完全不想一般的SUV那样笨重。 配置上来说，由于我是买的擎版，基本没有什么可挑的了，真的是一应俱全，该有的全有了，尤其L2级别的这个驾驶辅助。真的很好用，比我的特斯拉都弱不了太多（因为我的特斯拉也没有买FSD所以也只是L2级别驾驶辅助），但是我要指出一点的就是其他3个车窗居然没有一键升降，这就很拉胯了，怎么能这样顽固呢？当年的迈锐宝就没有，都过了这么多年了，还来玩这一套，真的有点不应该，另外锁着没有后视镜折叠，这个也有点不可理喻了。 最后是空间，说实话7做版本的空间还是很不错的，真的比一般的7座SUV强很多，尤其第三排，还真的是高于平均分很多，但是后备箱的空间在7座状态下就只能是及格线的水平了，跟多的时候，我是反倒第三排，当5座车用的。 最后是我的总结，有点远远大于缺点，对需要一台年轻化的7座SUV的80后一代人，选择开拓者绝对不会错，它秉承了雪佛兰一贯的高性价比路线，而且从设计感上来说也完全符合80后年轻一代人的审美情趣，开拓者完全是一个正确的选择。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4分“优秀”

开拓者长了一副凶狠冷酷的前脸，车身侧面的线条也十分犀利骨感，力量感十足。相比于外观，车内设计比较收敛，宽大的方向盘和悬浮中控屏，并没有太多的亮点可言。它搭载了一台2.0T的可变缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速箱。开起来的第一感觉，会发现它并不像是一台传统的中大型SUV，油门初段并不沉稳，调教灵敏，轻踩就有响应，但是随着油门的深入，它的动力输出又开始变得不急不躁，有条不紊，没有了起步时的活跃。9AT变速箱的换挡比较积极，但是并不是完全的追求换挡速度，而是以顺畅取胜，试驾全程没有感受到顿挫。 这台开拓者开起来并不慵懒，底盘的反馈让你能够感受到运动，悬挂有韧劲，而且侧向支撑不错，并不会给你开船一样的忽忽悠悠的车感。转向低速时手感偏沉，中高速时会变轻一些，车头的指向性稍显模糊，车身随动不是特别灵活。开拓者的刹车脚感不错，初段制动力很强，而且车身姿态保持良好。 优点是： 1.空间够大，即使第三排座椅使用的情况下，它的后备箱依然能放下两个旅行箱。 2.带有主动降噪功能，对于隔音起到了一定的积极作用。 3.10.1英寸中控屏幕响应速度不错，具备OTA升级和安吉星等功能，并且支持CarLife和CarPlay互联，分辨率较高，实用性不错。 4.座椅宽大，填充物软硬适中，支撑性很好。 缺点是： 1.轻度越野时，电子限滑的响应比较慢，介入速度不算快。 2.第三排座椅的角窗面积较小，乘坐感比较压抑。 3.内饰的塑料件不少，质感不是很高，用料可以再考究一点。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.64分“优秀”

确实家里六口人必须上6座了，所以趁着假期把车换了。其实之前也是基本上看全了我们这本地的四儿子店，合资的，国产的，看得上的都试驾了，都没落下。6座SUV和MPV媳妇都不太满意，最后选车范围落在了斯柯达柯迪亚克、昂科威PLUS、开拓者和途观L上了。我是有斯柯达情节的，因为第一台车就是明锐1.4T版，开惯了双离合，就想再试试柯迪亚克，毕竟价格香呀！但是总觉得开起来还是离我的预期还是差了一点点，可能是年龄增长了的原因吧！而且后续发现了颗粒捕捉器等问题，最后还是放弃了。在昂科威Plus和开拓者确实纠结了很久，一个稳重商务，一个运动时尚，对于奔四的我，难以抉择。最后还是价格让我迅速做出了决定，20款开拓者顶配直接优惠7w，到了25.99，比昂科威plus中配还便宜，一不做二不休就定了。其实家里人还是比较喜欢开拓者的，一直在等我的决定。开了5天了，中秋节回了趟老家，来回120公里，其他时间差不多就上下班，目前280公里。油耗11。 外形就没什么好说的了，买顶配的基本上就是冲着黑武士的外形来的，必须满分。 内饰也与外形相配，动感十足，就是塑料稍微多了一丢丢。 油耗还能接受吧！因为之前有心理准备，毕竟Suv的燃油车基本上都在10个油左右。只是之前开的车油耗在6个左右，一下换到11个油的车心里还是难受了两天，现在已经完全能接受了。希望过了磨合期油耗还有降低，我觉得油耗主要跟驾驶习惯有很大关系，经常地板油，地板刹的别指望油耗低于15。 空间基本上在同价位上、同平台的SUV里算名列前茅吧！大家看了都羡慕。我现在把第三排放倒一个座位放东西，保持6个常坐位子正好。 动力和配置基本上无懈可击了，都是通用的黄金配置和极致动力了，上了顶配该有的都有了，别人有的我有，别人没有的我也有。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.4分“优秀”

【最满意】 外观，以及顶配的大脚是最满意的。 【购车经历】 其实买车并不仓促，看了途观L旗舰，唐大妈，迈腾，帕萨特一系列老牌以及新势力吧。 最后排除了绿牌，在途观还有开拓者选择，都是七座到开拓者的尺寸全方位优势，油耗市区小劣势，但考虑到大，爽，还是个9AT。价格也差不多。保值率这个东西，一时半会还砍不到我头上，不必在意，七座可以支持很久。 【舒适性】 没越野，四驱模式真的不错，之前开的也是全时四驱，这开拓者手选四驱之后行驶感受基本一致。 【空间表现】 这尺寸了都，没啥了，挺好了。 装载能力没得说，接我表妹放假随便塞。 【第三排空间】 130体重以下，175身高一下。500公里高速能应急。 【最不满意】 没自动驻车，有自动启停。没无线充电，第二排中间没有加热。 【油耗】 几个阶段实测。 80巡航6.3 110巡航6.9-7.1 120巡航7.7 综合10个。 纯市区，别堵车 堵车直接11个往上，这正常。 【驾驶感受】 四驱转弯稳，前段加速可以，中段一般100之后高速动力充足。根据个人习惯，9AT很丝滑，我驾驶风格不激进。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.1分“优秀”

媳妇一直嫌现在408空间小，于是从两年前就开始看车，定价30万上下，原来是打算买X3,q5,和glc之间选的，但媳妇还是嫌空间小，加上去年又全款买了商铺，手上就没多少现金了，就把预算控制在30万一下，媳妇要求要合资的七座四驱（要七座是因为两个两次在车上经常打闹，要四驱是因为每年都想出去自驾游）这不是为难我吗😭😭😭，这情况只能买昂科旗和开拓者这两者跳水冠军了，直到买车前两天看到4s发布的这条消息，媳妇就叫我去看看，结果就看中了这辆4S试驾车😂。出厂日期是2021年5月底，当时4s跟我说的是最新版带轻混的顶配要价22万，后来核实下来是老款不带轻混的，心中窃喜，因为我本来就不喜欢轻混的，太鸡肋了，但这并不妨碍我砍价的理由😂，是不？刚开始给19万不行，一直往上谈会19.5、19.8万，最后谈到20万说可以就马上签，但销售和领导申请了几次都没成功，最后走人。不死心第二天再去谈发觉确实谈不下来了，那就谈其他的吧，能薅就多薅点是不。最后20.5万送贴膜和两次保养，第三次保养只免费送机油自己出人工费。车子里程只有2千公里，很多地方膜都还没撕，外观和内饰其实也没想象中的难看，实车要比网上图片好看，特别是外观，要是门再多点皮质包裹豪华感就上来了，最不能接受的就是手刹在左边，可能是以前车子喜欢右边操作了吧，以后慢慢就习惯了。空间没的说，很大，四驱性能在除了斯巴鲁和讴歌大狗等外城市suv应该很少有比它强悍的了吧，后期希望质量能让人难以，千万别把我扔路上。进藏两次都因为以前轿车是两驱的不给进，明年终于可以进墨脱玩了😂😂

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.1分“优秀”

优点： 1、后排和第三排空间很大，一家五口人加一条狗完美乘坐； 2、起步很快，满载的时候跑高速也动力很足，有了四驱技术加持，跑高速的时候方向盘都很稳，匝道上高速过弯也不怕，侧倾不明显。 3、价格确实低，优惠的幅度确实大，但是没赶上购置税减半，有点不平衡了。 缺点： 1、顿挫非常明显，20-30速度的时候肯定有顿挫。最近快到首保里程了，顿挫的频率更高了； 2、油耗很高，平均12个油以上，单说市区里边更突出，一般要15个以上； 3、自动启停很烦人，每次开车第一件事就是关掉它，要不然刹车踩到底就会触发。车上也没有永久关闭的方法，很麻烦； 4、刹车踏板和油门踏板的距离有点近，我有时候会同时踩到，还没习惯过来。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.57分“优秀”

外观没得说，4s店对比过红旗HS7,哈弗H9，红旗不错但年纪轻轻驾驭不了他的气场，哈弗更适合去野，市内还是选中了开拓者。其实相比热门车，我觉得它就输在了车标和广告上，反正我没开过什么好车，提车后直接去跑了100公里，各方面都挺满意，最大的感觉就是开着不像一辆大车，更像是小轿车，驾驶感受真的舒服。还有就是隔音，形容一下就是开着音响的话听不到外面的任何声音吧，车机有点点反应迟钝，不是太聪明的亚子。空调是真的猛，外面30度，车内吹的会觉得冷，内饰这块真的喜欢豪华氛围的话还是自己去摸摸看看吧，不能说不好，就是仁者见仁智者见智的东西，我就觉得内饰影响不大，开起来以后注意力不会放在这些地方。回头率是真的高，等个红绿灯都能感觉到大家都在看着你，装逼的感觉真好，哈哈哈。价格28.5 落地32.5 按揭5年4万多利息。已经观望了半年多，看情况还是果断下手了，反正喜欢他的人迟早会下手，趁着有现车，早点下手吧。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

开拓者无论在颜值，配置和动力对于我来说是无可挑剔的。驾驶平稳舒适，方向操控精准地盘扎实。 座椅包裹舒适悬架虑震效果贼舒坦。100迈基本没噪音120迈后轮胎风噪就明显了，不过降噪神器功能不小。 我开车佛系开拓者的动力低中段给油就窜后段续发有力。 车机更新4系统升级后没有出现卡顿死机重启现象。变速箱没有感到顿挫感很顺。车大洗车是真费劲? 内部空间超大了。 为啥没缺点呢？其实就是喜欢掩盖了内心和双眼在说说油耗买之前看网友说8－13个油的不少。现在自己开了快两万公里了表显没超过10.5个油平时都在8.5－9.5个油。 这车我在某宝500多买了个地盘护板实用因为左边下面有油路总泵和线路还是装上一个安心。