点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

外观：我个人是很喜欢凯迪拉克CT4的外观设计的，整车的外观设计非常年轻化，也有运动感，前脸的设计也非常的丰富，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，开在路上辨识度很高，外观格外好看，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 空间：车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距。空间方面前排的驾驶位和副驾驶位空间还是可以的，相对于前排空间，后排稍微挤了一点，正常做两人还是可以的，坐三人就稍微紧凑点，后备箱空间很大，如果能挪一部分到后座，那儿就完美了。 操控：我这车操纵也是做得非常好，一个是车身的尺寸不会太大，开起来还有过弯的时候都会更加灵活，底盘调校得也很稳，再搭配主动刹车功能，还是比较好操纵的。 动力：动力方面的表现根本不用我多说，2.0T的涡轮增压，8AT的变速箱，动力随踩随有，百公里加速官方给的加速时间只需要6秒9，无论是起步阶段还是行驶阶段，油门的响应速度都很快，动力非常强劲油耗方面的表现在我的预料范围之内，因为本身这车本身车重和动力摆在那里，再加上我平时开车也是追求速度，没考虑省油的事，所以最后出来的油耗表现完全是我预料之中的。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤，相反后备箱的空间显然有点大了，如果二者中和一下的话就完美了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

CT4是 ATS 的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。 外观方面，作为ATS 的继任者，CT4 秉承了前任的运动风格，再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。 内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外，CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上，比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。 动力方面，新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最高功率达 174 千瓦，峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩，比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。 整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶，CT4 自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。 同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术，大大提升了 CT4 的静音效果，日常驾驶确实很惬意。 与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面，CT4 的车长达到了 4760 毫米，而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面，宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan 而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力，1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然，这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型，毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯，终端销售优惠幅度一直很大，很有吸引力。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

凯迪拉克的钻石切割语言设计一直以来圈粉了很多人，这一次更新的设计既保持了自己独有的辨识度又紧跟时代潮流，尤其是竖条的LED日行灯，够独特！够帅气！车侧短前悬和并不长的后悬，体现了凯迪拉克对于豪华与运动的之间平衡的拿捏，除了一条淡化的腰线外，起伏的平面撑起了立体感不复杂却丰满了车身。 内饰的造型也配合了整体的设计，无处不在流露着凯迪拉克盾形的折线，大面积的皮质搭配金属的摁键尽显美式豪华，唯独那个机械式的档把，就很突兀，也阻碍了一些仪表台下方空间的实用便利性，关键是都什么年代了还不用电子排挡有点说不过去了。后排的空间不能说是短板了可以说是这台车的缺陷了，身高达到一米八坐在后排就有点难受了，溜背的造型也让头部空间告急，2775mm的轴距为了照顾运动性牺牲了太多后排纵深。 操控上CT4真的式一改美国车“船”的刻板映像，转向的灵敏，尾部的活跃，与驾驶者的联系感都很讨喜，8AT变速箱对驾驶需求的解读直接迅速，驾驶乐趣这一块凯迪拉克的改变是值得称道的！ CT4的性格很鲜明，运动，激情，营造了一台轿车所有的驾驶乐趣，但是后排空间是真的不够用，如果你考虑好了用驾驶乐趣去换后排实用，买它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

2.71分“一般”

起步肉 小毛病多 开了7000km的时候油门轻点怠速会抖 异响挺吓人的 深点没有，后来开着开着不响了 目前行驶14500车内左中控台，a柱胶异响 开裂。高速省油能开到5个4，感觉可以开到4个 平均城市开12个油。总体感觉作为第一台车还好 就排是小 175以上120斤以上后排坐着很憋屈。推背感还可以，模拟声浪有些尴尬 当初想买后驱车，预算有限ct5不喜欢前脸也没现车 。总体可以接受，反正自己开没问题 挺好的，年轻人这车不错 准备攒钱改装 或者买辆ktmrc390，目前油价它只能在车库吃灰。给想买ct4的人朋友做个参考，年轻人适合开，方向盘很沉，刹车很硬，开运动都+1，一开始开脚手会很累 习惯就好 小毛病多 通病，油门挺好8at还可以踩多少给多少，就这样吧 ，个人用车感受 仅供参考，愿世界和平。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.21分“良好”

【动力表现】 2.0T后驱，动力实属可以！市区内超车，变道轻松。 【操控】 转向不是很精准。 【驾驶感受】 起步有异响，没问过车友，不知道是不是个例。 【油耗】 高速4-5个油，很爽，市区就不谈了，基本12+，油耗偏高。 【最不满意】 长时间开会有压抑感，可能是因为顶棚太低，空间太挤造成的，后排太过拥挤，应急差不多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.86分“优秀”

一开始打算买CT5的，去试驾的时候顺便试了一下CT4,我去，ct4好开太多了，毕竟小一点，操控完全就是两码事，后排没多大需求，直接谈价等车，黑色顶配等不到，等个两个多月才有一台红色，算了，含泪提了红色。落地改色，等下上图，操控没失望，唯一吐槽点就是我妈，我妈的吐槽点依然是后排，哈哈哈，字数太难堆了，此处还有150字，现在顶配好难等车，基本两三个月起步，能等就上顶配，不想等的直接低配拿回来改，低配外观除了轮毂不同，其他一模一样，剩下的两万应该什么都能改了，CT4顶配黑色真的好看，但是等不来，红色看久了也很运动，但是老婆说红色像小三车，必须改色，所以，选色，选色，然后眼瞎了，然后就跟随便了，选了一个路上没见过的，上图！！！！广州，佛山的的车友，有车友群的可以拉一下我，谢谢

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

当下年轻人对汽车的要求，早已不止于出行代步，而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点，在这个领域，凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身，以及“大后超”的运动特性，成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计，前大灯造型帅气，车身立体的线条，配上熏黑的运动套件，这是霸气的一面。另一面就是细节方面，车灯配备了全LED闪电灯组，车身也融入了潮流元素，线条虽然依旧是钻石切割，但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气，使用了大量皮质材料包裹。细节方面，中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感，钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片，都体现出精致的做工。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力充沛，零百加速6.7秒，加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障，造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶，这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决，更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

1. 如果在20万出头的价位里寻找一台可玩性比较强的车，那一定会有CT4这款车的。在售的21款全系使用的是一台237匹马力的2.0T发动机，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，官方给的零百加速是6.9秒，再加上是前置后驱的驱动方式，匹配的是8AT的变速箱，单从数据上就能感受出这款车的运动性有多强了。 2. 凯迪拉克的外观设计一向都是很受年轻人的喜爱的，整车的线条简单而有力量，前脸竖向的日行灯设计还有前机盖上很有力量的隆起，让整车看起来多了几分野性。尾灯与日行灯相呼应，也是采用的竖向设计，整体的尾部也是很简洁大方。这款车的操控也是一大优点，首先在同级别的车型中就很少有后驱的结构，外加上这款车的马力足够大，在日常驾驶中就能体会带它的强悍动力，无论是超个车还是红绿灯起步，绝对都是不费吹灰之力落后车一大段距离。而且后驱车所能带给你的推背感受也是相当能使你亢奋的。缺点的话就是这款车的车内空间了，前排还算是可以接受的，后排无论是座椅的软硬程度还是头部腿部空间，都不适合长时间乘坐。 3. 在保养方面，厂家给的优惠政策是免费赠送前两次保养。这款车的首保里程是5000公里，首保的项目是更换机油机滤，像这种基础保养如果是自费的话价格要在1000元左右。保养间隔是7500公里，大保养价格在1800元左右，整体来说这款车的保养费用是不算便宜的。 4. 这款车的车主反映的比较多的小问题就是偶尔的有异响存在。对于门板内的异响我们可以通过重新固定一下里边的线束，或是贴一些植绒材料再或者直接做一层隔音棉，因为在装配的时候难免会有一些线束固定的不牢固。对于中控的异响主要是一些接缝的处理，可以通过塞一些胶条来减少摩擦，从而起到消除异响的效果。这些方法的成本都是很低的。 5. 总结一下，这款车似乎就是专门为年轻人而设计的，毕竟它局促的后排空间的确不适合当做一台家庭用车，如果你现在还没有成家，不如选择一台CT4先感受一下速度与激情的快乐吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.43分“优秀”

配置：ATS是凯迪拉克曾经最火的一款车，紧凑的车身配上2.0T的发动机，一二十万的价格就可以买一台性能堪比小钢炮的四门家轿。如今它的改款，CT4来到了我们身边。 CT4是采用了凯迪拉克家族最新的设计，从前脸看上去跟大哥CT5很像。侧面CT4基本保留了ATS的设计。车尾炫酷的透明尾灯以及上翘的小尾翼，都烘托出了极强的运动感。 优势： CT4最大的优势就是它的动力了。它延续了ATS的基因，采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。官方0~100公里每小时，加速仅需6.9秒，而油耗也只有6.7升。而且作为美式豪华品牌的凯迪拉克旗下车型， CT4的车内隔音也做得比较好。 劣势：由于CT4延续了ATS的侧面设计，导致车内空间也跟ATS相比没有什么变化。前排头部空间较小，后排空间也很小，同时后排中间地板凸起很大，这台车可能并不适合五人出行。 通病： CT4的燃油感应器经常出现故障，有不少车主反映，这台车经常跑着跑着就开始提示燃油储备不足，续航里程也变为0。对此各位车主最好查看是自己是否中招，如果有问题，请及时去4S店对燃油感应器进行更换。 保养： CT4的保养周期为每7500公里保养一次，这个周期在同级别车型并不算长。 CT4一般的小保养更换机油价格为575元，机油滤芯的价格为112元，再加上工时费，正常做一次小保养的价格为1000元左右。行驶6万公里保养总成本大概在1万元。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

1 CT4作为凯迪拉克新一代的中型车，算是接替了 ATS车型的位置。也依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点，2.0T的发动机拥有237马力，能给CT4提供6.9秒的零百成绩，比更高级别的CT5加速成绩都要更好，整体的动力体验是在同价位算是非常出色的。 2．CT4使用的这台2.0T发动机代号LSY，账面数据是非常不错的，CT4上面使用的依旧是ATS那台8AT变速箱，也依旧跟之前一样有点影响整体的驾驶体验，虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了改善，但是开起来总会感觉这台变速箱的“性格”跟CT4比较运动的定位并不是很相符，变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法；这就导致了虽然动力很好，但是整体的驾驶体验却不够顺畅。 3.CT4的悬挂配置比较传统，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体的调校上也算是比较运动，底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。动态的支撑还算是比较到位的，不过可能调校比较偏向运动，舒适性有所欠缺。再有就是处于成本考虑，CT4取消了brembo的刹车系统，算是一大遗憾。 4.CT4的一些小问题比较影响整体的体验。首先就是车机前门的喇叭会出现偶发的故障，目前的解决办法是检查线束和接口，重新插拔后一般可以排除故障，但是并不能保证不会再出现。再有就是内饰异响的问题了，主要就是内饰的饰板和饰条位置比较容易出现异响，有些位置就是原厂配件吻合度的问题，拆卸之后用绒布胶带调整可以缓解。 5.CT4的维修手册要求每7500公里进行一次保养，前两次保养都是免费的，单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换空滤，空调滤芯，燃油滤清器的保养价格在1900元左右，再加上CT4使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂，而且车主普遍反映CT4的油耗比较高，百公里能达到10L，整体来说CT4的后期使用比较贵。 6.CT4还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路，整台车的动力，配置，质感在同价位都还是比较不错的，比A3这些虽然要大一号，但是由于没有加长，所以后排的空间着实比较小。另外CT4也有一些诸如异响和变速箱比较笨，保值率低等问题。综合来看，CT4是一台比较适合年轻人自己驾驶的运动型车，如果有家用需求的话还是慎重考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

配置：CT4这台车搭载的是2.0T的发动机，拥有着237匹马力，官方给的零百数据是6.9秒，运动模式实测7秒上下，能够满足大部分家用需求，说实话在这个价位的合资品牌中CT4的动力算是名列前茅，同时这台车也是同级别同价位唯一的大马力后驱，可玩性非常的高。   常见故障：CT4的中控屏幕有时候会出现闪屏的情况，而且严重的时候会黑屏，属于凯迪拉克车系祖传的毛病,首先检查车机模块和屏幕的视频LVDS线，插头松动会引起黑屏,如果不是插头问题，那八成就是模块坏了，需要更换重新匹配。还有一个经常被提及的问题就是怠速时车内抖动震感较大，但是经过检查，机脚和变速箱脚胶都没问题，所以抖动较大并不是故障表现，不必过于纠结。   优势：不过这台车的优势还是非常明显的，同价位难有的大马力后驱成为很多囊中羞涩的年轻人的首选车型，比同级别BBA车型便宜太多。而且可变缸技术也去掉了凯迪拉克油老虎的标签，车主平均油耗大多在8到10个油左右。虽然价位较低，但是依旧披着豪华品牌的衣钵，外观上也延续了凯迪拉克家族式设计，豪华运动风格可以说是老少通吃。   劣势：这台车虽说和ATSL轴距相同，被当作ATSL的继承者来卖，但是后排空间却非常不理想，高个子在前排调整好座椅以后后排就顶头顶腿了，而且由于后驱的原因，后排地板也有凸起部分，所以说从这台车的空间来看，还是不太适合多人家庭，更偏向于年轻用户。 保养：凯迪拉克官方给的首保里程为5000公里，之后每隔7500公里或者半年进行一次保养，当然也是要结合实际情况的，如果用车路况好而且采用的是全合成机油，1万公里1保也不是不可以，其次凯迪拉克CT4的前两次保养是免费的。凯迪拉克CT4的保养费用在豪华品牌中表现一般，算不上贵，基础保养一次价格在950元左右，"四保"（换机油机滤，添加剂，空滤和空调滤）价格基本可以控制在1600-1700元，65000公里的大保养花费费用大概是2300元。如果是在非4S店保养，保养费用还可以再压，当然这就另说了。 综合：综合来说这台车是很适合年轻人购买的，动力强，可玩性高，而且又是豪华品牌，开车去也能撑个门面，而后排空间的大小也对年轻用户的影响不大，相比于高价位的同级别BBA，这台车是个很不错的选择。但是这几年凯迪拉克一直在打价格战，当年的豪华气息也在慢慢的丢失，被许多人说成伪豪华，有点可惜。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

客户的这台凯迪拉克CT4是2021款28T的风尚型，2.0T的发动机能够爆发出237匹马力，在加上CT系列执着的前置后驱系统，加速性能非常不错，变速箱反应比较运动，一直到超过3000转才会换挡。 保养费用方面，凯迪拉克有着豪华品牌中少见的两次免费保养，保养周期为7500公里，仅更换机油机滤的话价格在900元左右，两万公里左右更换空气滤芯和滤清器要1800元左右，选择不在4S店更换的话价格还会再便宜一些。这样的费用在豪华品牌中属于正常范围。 车主反映，在车速50迈左右的时候转速在1300左右点油门发动机会有咯噔的异响并且车身也会抖动。检查过后我认为应该是发动机共振或者变速箱程序错误，和4S店说法基本一致，而且这也是很多CT5车主面临的问题。另外CT4还有做工粗糙的通病，驾驶起来中控异响比较烦人，另外油耗比较高。 CT4充满着运动风格，但又不会像ATS-L那样过于激进，凯迪拉克一贯以来的钻石切割美学在它的身上能够得到一定的体现，车身后侧小鸭尾的设计我个人也很喜欢。内饰方面用料大部分为软质，设计上比较有运动感，但是屏幕比较小。 底盘方面CT4采用前麦弗逊式独立悬架和都多连杆式独立悬架组合，并且达到了50：50的车身配重，对运动性有所提升，底盘滤震方面做的不错，在走路况比较差的地方时减震器不会很快回弹，大部分振动都能被过滤掉。 总的来说，凯迪拉克CT4更像是一头为年轻人打造的平民运动轿车，3000转换挡的设定满足了不少人想象中的引擎轰鸣感，如果不用于商务用途的话，一两个人平时驾驶还是非常推荐的，但是比较高的油耗和差强人意的空间是他的缺点。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.71分“良好”

配置：年轻动感的外观设计是凯迪拉克CT4的一大卖点，其受众群体主要为90后乃至于00后等年轻群体，得益于其前置后驱的布局以及较为紧凑的轴距，使得该车的车尾有着极强的灵活性，官方指导价为23.97至25.97万元，目前入门车型优惠完售价已经打破20万元， 2020款凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T直列4缸发动机，能够输出237匹马力，搭配8速手自一体变速箱。 优势：性价比高；前置后驱的布局，动力充足，操控好；舒适性、隔音、内饰质感相对同级别车型突出。 劣势：空间过于狭窄，身高超过1.8米就会很压抑，配置搭配不合理，即便是顶配也没有座椅加热功能，油耗相对较高。 保养：凯迪拉克官方要求首保里程为5000km，首保厂家赠送，之后保养周期为7500km进行一次，每次保养必须进行是更换机油机滤的项目，也就是我们常说的小保养，使用厂商推荐的5W-20半合成机油价格为575元，机油滤芯价格为120元，工时费320元，该车小保养的价格为1000元左右，不同公里数不同项目的保养价格区间在1100-1800元之间，最贵的一次保养是6万公里的时候，需要更换刹车油和火花塞，价格为2300元。 常见故障：目前凯迪拉克CT4上市没多长时间，表现出来的通病不是很多，许多车主反映新车气味较重，这个问题可以从某宝上买活性炭等除味工具，放置车内，平时注意常开窗通风，再就是行驶过程中，中控屏幕有偶尔黑屏现象，如果出现黑屏现象，熄火等待一段时间后再启动，如果解决不了，则只能到4S店或维修店进行检查，大多数情况是由于车机模块和屏幕的视频连接线问题，原厂配件在470元左右。 综合：对追求操控性的人来说，20万的价格便可以买到一台大后超，不俗的驾驶体验和凯迪拉克的品牌价值也都对年轻人有着相当大的吸引力，这款车确实是一款值得购买的车型，完全可以满足男人们想要顾家的同时还可以玩车的梦想。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

我们这家店已经开业10多年了，这些年也没少接触凯迪拉克这个牌子。我们店里就有在凯迪拉克4S店工作过的师傅，工作能力和经验已经非常到位了。客户这款车是凯迪拉克CT4，客户反映的问题是，仪表盘转速表会自己转动。使用故障诊断程序检测到多个错误代码存储库。根据错误代码的含义和现象，判断错误可能与车辆网络系统有关。获悉BCM接头连接器上安装了车窗升降装置，测量的低速网络波形信号电压高于正常低速网络信号电压，信号电压不均匀。进一步调查低速网络连接状态，发现诊断接口DLC连接上有接头，原因是这辆车安装了倒车灯折叠功能。拆除加装的接头，试车，问题解决。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。从油门的脚感来说，相比其它主打运动的车型，它的油门回馈更沉一些，但别被这表面所蒙蔽，动力的反馈却是一点也不拖沓。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。原厂状态下CT4就有很好的侧向支撑力，悬架行程不长，在连续变线绕桩的过程中车身能够立刻修正姿态，悬架能够起到很好地拉伸和回弹作用。 内饰方面，这款车整个设计风格也会更紧凑一些，而内饰的豪华感则通过大面积的皮质来体现，不论是和豪华紧凑型轿车还是豪华中型轿车相比，它的内饰豪华程度都毫不逊色。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，它以驾驶者为中心的设计是那些追求操控以及玩乐人群所期待的，不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛，给了更多年轻人选择的机会。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

1.凯迪拉克CT4是凯迪拉克推出的一款运动中型车，外观依旧传承了凯迪拉克家族传统的钻石切割设计风格，内饰相比上一代车型有了全新的设计，看起来也更加年轻运动。全系标配的2.0T发动机更是提供了充足的动力保障，不出意外的是，凯迪拉克CT4的驱动形式依旧是前置后驱，再加上低配车型仅仅是20万出头的裸车售价，如果平常开车注重运动感的话，那么凯迪拉克CT4是一个很不错的选择。 2.比较需要注意的是，凯迪拉克CT4因为轮胎比较薄，所以在经过一些减速带时一定要注意速度，不然很容易就会造成鼓包的现象。在冬天里也有车友说自己的车不能通过车门上的按键进行解锁，检查之后发现是线路接触不良导致的，重新固定之后这个问题就解决了。另外一个通便就是发动机在闭缸的时候会有比较大的震动，这个时候可以踩油门，或者把驾驶模式调整为运动模式来解决。 3.凯迪拉克CT4按照官方的推荐需要每7500公里就保养一次，在12500公里时进行一次小保养，更换发动机机油以及机油滤清器，配件加上工时费的总费用大概是1000元。在20000公里时，需要进行一次大保养，更换发动机机油，机油滤清器，空气滤清器，空调滤清器以及燃油滤清器，价格大概是1900元。 4.凯迪拉克CT4这款车型动力充沛，而且油耗也表现不错，再加上后轮驱动，可谓是运动感满满。不过空间小，第二排中间地板有凸起，与大哥凯迪拉克CT5差价不算大也是它的缺点。这款车更适合追求运动感的消费者，而不是家用用户。