点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.5分“优秀”

1.当时购车对比，宝马三系，奔驰c，以及奥迪a4，说下各自被我淘汰的原因。 ①宝马三系各方面都比较满意，看的耀夜运动版，但是优惠很小，落地接近35个w,有点超预算 ②奔驰c说实话感觉这款车就是来割韭菜的，动力弱，除了内饰一无是处，还有就是花钱买个标志，以及考虑这款车已经烂大街了。 ③奥迪是各方面都比较均衡的，有一定的内饰，一定的外观，但是综合起来除了bba的身份，感觉优势没有那么明显。主要还是价格上阿凯更诱人。 总结5500公里用车体验，本人市区工作也比较忙，所以相对高速开的少，油耗11个左右，高速得多估计6.8个油没问题。 先说比较满意的部分，试驾车的时候估计销售觉得我在开玩笑🤣🤣🤣，在我看完几家以后，去到四儿子，当时试驾的是精英版。一上车，对于我这种90后，又是人生第一辆车，其实去看阿凯是有原因的，因为好兄弟开的是ats，第一次坐他车就被博士音响吸引了，以及一系列红绿灯起步的装x操作，地板油，让我觉得动力充沛，果不其然，一上车销售就给了几脚油门，满满的推背感，找了一个没有限速的路段，放了首DJ。感觉自己就是这条街最靓的仔，音乐一出来。我彻底沦陷了，本人之前做过DJ，偏爱节奏比较强的类型音乐，博士音响简单点评，适合节奏型音乐，不愧是老美的车，低音浑厚不炸耳，能给你很好的音乐体验，听人声相对差一些，高音表现质感不是很强，但是当你摇下车窗放着DJ，我相信路人一定会侧目，觉得你的音响很好😂，第一次接触模拟声浪，确实在你自己自娱自乐能给你带来驾驶冲动，我直接地板油，媳妇在旁边吓个半死，自己嗨得不行，其实阿凯最吸引我的地方，是驾驶体验，指哪打哪的转向，以及只要你舍得，不会滞后的油门响应，对于我们90后来说，很个性。基本同级别，包括三系，论起步，加速，阿凯都能给你信心（遇见某域别担心，直接崩它。😎）。 再说说别的方面，内饰这一块只能说中规中矩，毕竟现在国产车各个颜值爆表，阿凯的内饰应该用使用来形容，实体按键的中控按钮，8寸的中控屏，并不豪华，但是在实际行车操作中，你会觉得它很赞，以及换挡拨片，真皮座椅还是很有战斗感，不太满意就是没有液晶仪表盘，氛围灯，档把头丑。不过这些后期你都可以通过改装实现。 空间，空间上他真的不占优势了，但是我必须出来说下，后排空间其实并没有网友点评的那么夸张，我180的个子自然可以坐进去。并且并不憋屈，只能说他不是b级车，坐在后排他并不享受。以及后驱车高高隆起的中置，确实空间上确实是小4的缺点。（针对这一点个人建议后排想要舒适的车主，直接上5.基本问题解决），那再说一下针对ct4-ct5我为什么选4，首先我买车就想好玩改装。相对于运动感小4更纯粹。一他更适合改装，本人和媳妇两个人后排基本不坐人，所以空间感对我而言，并不是最重要的，因为个人觉得一辈子总要替自己活一次。 后备箱表现中规中矩，正常水平，毕竟他不是主打家用。 总结一下，小4.这款车适合不是完全家用的家庭，如果你想兼顾家用的同时享受驾驶乐趣，他肯定要放入备选清单，因为对于我们男人来说，我相信车不仅仅是一个代步工具。他可能是你的大玩具，也会是你的二媳妇，生活已经足够艰辛，我觉得总要在某些方面多替自己考虑，地板油带给你的快感，音响给到你的放松，以及二线豪华品牌也好，他毕竟是凯迪拉克。优惠也大。个人最满意，适合改装，动力强，音响好。二十万出头的价格，他不一定最好，他是他一定最值。 分享下改装，后期会把清单列出来，供大家参考。全国小四之家，等你回家。最后一张是改车前素车。

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4.36分“优秀”

你要的他都有—-CT4全面体验分享 【购车经历】 作为00后的第一辆车 其实可考虑的预算不多 最初在看1系和a3 但是被朋友推荐去看ct4 哈哈确实被外观和配置折服了……8at变速箱 237马力 后驱 确实在同价位很良心了，最后试驾之后就确定买它了。 【驾驶感受】 日常动力响应0.5秒延迟 关了防滑 地板油 可以弹射起步 在高速上120码往上动力介入也很准，可以称得上指哪打哪。在大街上超车基本上没任何压力。这台车的定位 其实是偏顾驾驶者的 哈哈哈 20w这个价位可玩性很高 但是对后排乘客体验差点意思😄。 【提车价格】 当时去的时候是月底 季末 估计价格上有点优势吧，销售给我全部算完送了俩次保养一起落地是23.6w，也不知道买亏了没，这个价格能接受吧哈哈。我贷款贷的四年（三年以上必须走厂家贷款，也就是上汽集团金融服务）每一期2478 一共48期 利息1.2w首付13w 厂家贷款年限长但利息贵了些 一年有3k的利息 但这样贷款压力小哈哈。 【油耗】 油耗还好其实 官宣的是6.7其实在高速上确实是 有时候还少 一般我开高速 开着空调5.9的油耗。如果在市区的话就得看驾驶习惯了，我可能是比较驾驶习惯激烈吧哈哈。市区不堵车11个 堵车高峰期14个哈哈哈现在4000公里的里程了 平均11个，是还可以接受的。 既然选择了它的动力和操控，当然也要接受它的油耗 【空间】 空间一直是这台车最大争议的点哈哈，之前就说过这台车是偏顾驾驶者的 驾驶体验确实很好 但是后排乘客体验就不是那么好了。本人170cm将前排座椅调到中规中矩，后排乘客如果也是170的话坐直 膝盖间隙一拳-头部空间3指。如果后排瘫着，膝盖就会顶着前排-头部空间就充足。 【外观】 原车确实很好看吖 但是我进店第一眼看小黑脑海里就已经设计好怎么微改了—黑武士yyds！）哈哈前脸黑化 前后标改成黑彩 前后唇加低 一低遮百丑哈哈哈 真的帅 后面加了四出排气 碳管的 这些都是合法改装噢 而且还不需要备案 真的很省心呀！我没有在实体店改的，去实体店问了实在太贵动不动上5 6k，有车友想抄作业就直说昂 我会毫不吝啬的分享我的方案 哈哈哈 【缺点问题】 驾驶了4k公里小毛病还没有就是有这些小不足：1:隔音确实做的很不错 但是胎噪还是会传进来，不知道是轮胎问题还是路面问题，高速上是有很明显的胎噪 2:冷车启动时，那个发动机的声音啊 以为是12缸机…声音过于嘈杂 说是拖拉机也不为过 3:夏天驾驶时间久了，变速箱反应明显变慢。我前段时间一直跑，室外温度37左右，陆陆续续跑了一天 期间有休息间隙大约休息了个两三次一共两休息两小时左右，上午10点出去的下午5点的时候感觉到的动力介入变慢，变速箱减档反应迟钝。 4:变速箱抖动 日常驾驶刚启动时能感受到，驾驶距离远了就逐渐正常。 以上就是我能和大家分享的关于ct4的一些个人感受，大家还有哪些问题想知道的可以评论区留言，我都会一一回复的。干货分享-纯手码字-属实不易，望点赞收藏！

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3.5分“良好”

提车快一年 总结一下：当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求，但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱，后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊，还有在后排偷出了一点头部空间 ，通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题，弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍，还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不， 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看，但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到，弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎，弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽，235在这个动力的后驱车上就不算宽了，原厂为什么给了个防爆胎？动态加速不错超车不拖泥带水，方向盘指哪打哪不负美国E90的名号，高速过弯支撑性很好，运动模式下的性能换挡让发动机保持高转，松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市，今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬，虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入，但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态，在冬天车里需要备锹，陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车，为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢，那种看一眼就心潮澎湃，这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光，因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的，这辈子都忘不了从他手中接过钥匙，走到车前上车打火发动机启动的轰鸣，晚上独自在街上溜车，地板油那种瞬间袭来的推背感，那种发自内心的快乐，一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。

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3.79分“良好”

凯迪拉克CT4只有2款配置，考虑到多加2万就能获得18英寸轮圈、前雷达、倒车影像、副驾驶电动座椅、14扬声器BOSE音响等提升档次的配置，我强烈建议大家选择CT4的顶配版本。家族化的竖条型灯组、短前悬长后悬的造型设计让CT4看起来很有格调。不过由于CT4采用了纵置后驱的动力形式，侵占了座舱空间，所以尽管它的轴距达到了2775mm，后排的乘坐空间却非常拥挤，甚至不如紧凑型轿车。2.0T的动力日常使用绰绰有余，实测的百公里加速仅需7秒多，而且标轴后驱的设定让它的操控非常灵活，过弯的时候稍微带点油门就能让尾巴滑动起来，很有驾驶乐趣。舒适性并不是它的强项，较硬的悬架和防爆胎的配备让它的乘坐感受比较一般。

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3.86分“良好”

作为凯迪拉克后驱家族个头最小的一员，CT4的定位有些孤傲和超脱。 说它孤傲和超脱是因为它偏执的定位，2775mm的轴距比标轴3系还要短上76mm，甚至比奔驰A级还要短。宁短一寸，不长五分，体现了它对于运动感的执著，但鱼和熊掌不可兼得，这样的取舍也着实影响到后排空间的实用性，成年男子坐后排会有点顶腿。 仅就驾驶感而言，它确实是一台非常容易让人起嗨的车型。后轮驱动系统让它拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径为11.1米。在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下，高速转向可以更精准、低速转向则高效。 在山路上一个个的攻弯，CT4的每一次精准的转向都让你对弯心的把控越来越有信心，制动、转弯、加速一气呵成，这种畅快感是难以在城市拥挤的车流中能体会到的。 不错的底盘表现也是促成畅快感的另一个重要因素，CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，铝合金前下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计，最大限度降低簧下质量，减小重量惯性，提升了整车动态响应速度。 如果静态去观察，发现它还是有一些偏科，除去纵向空间比较局促外，前排的乘坐空间也会因为变速箱和传动轴的布局，使得中央通道向两边排挤，乘坐时腿部需要稍微偏向门板，而不是竖直状态，会让体格稍大的乘客和驾驶者有点不适。同时车内的储物空间也比较少。 材质用料略好于普通合资，但仅为豪华入门的水平，材质采用软性居多，但搭配种类和视觉上的高级感比较弱。 总体来看，CT4是一辆开起来比坐起来更有意思的车型，对于后排空间没有特别需求，并且不是强调视觉豪华感的年轻人而言，它是能带来驾驶乐趣的车型。

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3.86分“良好”

CT4似乎并不能胜任ATS-L继任者的职位。237ps马力对于一台紧凑型轿车来说似乎绰绰有余，但比起ATS-L的279ps，“大后超”一词显然不能用以形容CT4。变速的调校也变得偏向舒适，在换挡时它更多的考虑到平顺性，所以即便是手动模式也无法激烈的降档加速。动力上不够刚猛了，但后驱的驾驶乐趣还是可以体验到。转向手感偏重，不过指向很精准。50:50的前后配重比、轻量化底盘以及优异的悬挂调校使得CT4在激烈操驾时也能保持良好的姿态。抛开客观感受，纵置后驱、FR布局，就凭这两点也足以吸引大把后驱爱好者的眼球。内饰配置方面的唯一亮点可能就是那套BOSE音响了，车机支持Carlife以及CarPlay双互联也还说得过去。但在中控的设计以及做工上，CT4这种美式范真的不敢恭维，使用便捷性一般，做工也谈不上精致。FR车型在空间表现上自然也不用抱过高的期望，后排的乘客们只能委屈一下了。

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3.79分“良好”

说到凯迪拉克，很多老司机会不怀好意的嘴角上扬“方向盘会自动跑偏”，CT4给人的感觉首先就是大气，外观自带运动套件，20多万的售价有着40多万的气场。独特的“钻石切割”大灯炯炯有神，仿佛时刻准备出击；虽然4760mm的车长在这个价位并不占优势，但车身比例设计的很协调，有着家族基因里面的稳重大气。 车内空间不占优势，想在后排跷二郎腿比较困难，但好在内饰质感非常好，豪华感营造的相当可以，正所谓好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，如果说外观是“皮囊”，则内饰就是“灵魂”。Bose音响，14个扬声单元、主副驾驶化妆镜均配有照明灯、中控屏支持Carplay和Carlife，真皮电动座椅……极大的提供了用车的舒适性。 CT4的动力水平也非常棒，2.0T发动机，最大马力高达237匹，发动机特有的Tripower可变气门技术在保证动力的同时显著降低了油耗水平，官方给出的数据是百公里6.8升，实际行驶油耗为9～11升。油耗确实大了点，但动力是真的充沛。而且，这台车是后驱车！没错，20多万就可以买台后驱豪华车，这价格，还要什么自行车啊。虽然8速手自一体变速箱难免会有些顿挫感，但实际使用中影响并不是很大，换挡逻辑还是挺不错的。 夸完优点，就不得不吐槽一下这车的缺点，异味！异味！异味！新车的异味特别大，真不知道到底怎么搞的，要是说真皮吧，就不能把皮革处理好、味道散去再去做内饰吗？咱不懂，也不敢问，不过这点小小的瑕疵难以掩盖这台车的优点，20多万的豪车，选它没错。

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3.72分“良好”

2020年第四季度 魔都千叶路提的白色顶配CT4。目前魔都行驶10个月 里程1600KM 就是买菜和接送孩子（魔都N部车 典型特色）。目前就简单说一下这部车（素车 PS：此车出售 22.5） 外观：仁者见仁 智者见智 我个人是非常喜欢这部车的设计语言 无需多言。 配置：米国人很奇怪 不给你自动折叠后视镜却给你四门无钥匙进入；不给你后窗一键升降却搭配了BOSE音响设备；没有座椅通风加热却有 侧翼调节。。。另外底盘大量的铝制材料 诚意满满 空间：图三 司机数据：178 178 后排马马虎虎。 操控：25落地 前置后驱最佳操控 不接受任何反驳 这是一部最接近普通人操控上限的驾驶工具 乐趣满满 南浦大桥引桥才是他的主场（魔都都懂）另外 隐藏性能换挡模式让你欲罢不能 见图4。 动力： 2021年来看 拉垮了 如果上250或者如同友商的300马力 那就完美L4。 舒适性：座椅、Nvh以及音响设备越级好评 40-50的产品力表现；但是8At 普通模式的拉垮让人很分裂 低转速下舒适性不够好（参照F平台的宝马3）。 可靠性：我觉得没问题 反正开下来没有丝毫故障；个人意见 欢迎拍砖。 成本： 还赠送了6次保养（随车不随人） 综上所述： 这是一部普通汽车爱好者的入门级别驾驶之车（别和我提03➕ GS 赛道上驱动形式决定一切） 其产品力大于终端售价很多（个人觉得是一部30万以上产品力的驾驶玩具 美帝良心。 补充这几天驾驶的体验 【驾驶感受】 底盘很整 师从E90（大家都懂）真的是青出于蓝。跑起来热刀（双立人水平）切豆腐，一气呵成。转弯的时候稍微大油门车尾会甩 很有乐趣。后驱车的纯粹体验淋漓尽致。 【油耗】 石化95-98混加（不喜欢排队 哪个枪空加哪个）大油门S档 11个左右可以接受。 【动力表现】 我是素车 说心里话很期待刷官方V1V2 以后的表现。这部车我心里预期是300马力。 【亮点配置】 得益于良好的NVH，BOSE效果非常不错。 【最不满意】 变速箱没有阿特兹表现的优秀，也没有自家的高阶变速箱优秀，成本妥协的结果。 【最满意】 20万出头可以跑赛道兼顾买菜的驾驶者之车。 【操控】 后驱车的魅力在于驾驶跑山。那种谜一般的愉悦懂的自然懂。 【提车价格】 落地23.5（2020年第四季度 魔都）。 【购车经历】 梅赛德斯A GLB，四环素A3 Q2，巴伐利亚X2 1系中脱颖而出。

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3.94分“良好”

不知不觉提车大半年了，说起和小四的缘分，还挺意外的，之前一直关注的领克03+，那车内饰配置天花板了，就是一直在纠结那个日行灯，后来有一次和在路上看见了小四。当时就被他给迷住了。第二天和女朋友去4s店看车，因为当地优惠小，拖了朋友在异地4s谈优惠挺大，正好有我喜欢的水墨灰顶配现车，直接定车。从看车到提车一周时间不到😂😂😂。 【提车价格】 去年12月优惠幅度挺大，加上朋友认识店老板，直接优惠5.7个w,加上购置税减半政策，落地22。现在行情来看，确实很合算，而且早买早享受了，不过21款的无线carplay是真香😭 【动力表现】 再说说动力。提车就改了v1，2000转左右换挡会有意外惊喜，国六b真的是毁了太多车，建议上个v1感受下，超车也是游刃有余，信心满满，动力满意。 【空间表现】 空间其实没必要多说，前排没问题，买他后排就没想要怎么使用。坐1米75以下的还可以，中间没法坐人。 【油耗】 最后说一下油耗吧，我高速市区一半一半，平均9个油。市区差不多12个左右，毕竟车重和动力摆在那，这个油耗是正常水平，跑高速很惊喜，有闭缸技术，群里车友有的甚至4个油左右，堪比混动😆😆😆 总结一下，小四这辆车优缺点都很明显，颜值高操控棒可玩性高，空间小舒适性低用车成本高，买他的人群我相信应该大都跟我一样刚刚步入社会，喜欢自己一个人的时候生活偶尔来点小激情，也可以平稳的拉着自己的另一半来段旅行，我相信这辆车不会跟我们太久，成家以后，慢慢要为家庭妥协，一辆舒适的suv或mpv才更适合，但肯定的是，拥有这辆车我绝对不会后悔，因为只有在开着他的时候我的嘴角是上扬的～

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4.14分“优秀”

总体来说除了后排空间拥挤和偶尔出现电子小毛病以外几乎是完美的，这个价位没有对手了。 【操控】 转向精准屁股很灵活，当然这也是原厂轮胎抓地不足的原因，开惯了前驱换到后驱的感觉很奇妙，但是原厂悬挂偏软支撑不足，还有就是底盘给人的感觉很高级，人车沟通不是很足。 【驾驶感受】 除了后驱特有的驾驶感受外悬挂的表现很奇特，硬但是又不够硬，具体表现为过减速带时悬挂表现的很硬给人一种很运动的感觉，但是真的拉到底盘极限的话悬挂又会变得很软，美系大船的本质暴漏无疑，有条件的话最好还是换一套更运动的避震。 【亮点配置】 对我来说除了运动配置外最大的亮点是14喇叭的博士音响，很多人黑这套音响是博士最垃圾的入门产品，但是听感上仍然能找到豪华的味道，全系支持carplay好评。 【动力表现】 动力属于买菜过剩运动不足，中规中矩吧，换头段后舒服很多，期待发动机早日破解。 【空间表现】 空间就没啥好说的了，如果纠结空间表现的话千万不要买这台车，如果家庭唯一一台车的话也千万不要买这个，后排真的不大能用，除了空间小以外由于后门开口比较小上下车不是很方便。 【最不满意】 不满意的有三点，一是改装件没有那么丰富；二是品牌调性太差；三是通用对于老车主服务支持跟不上。

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3.5分“良好”

身高186 体重85 空间方面：前排前后空间充足 左右空间些许拥挤 上下空间通过调节座椅高度也还行 后排空间大家都知道的无需多说 驾驶体验上：起步有拖拽感 发动机声音大动力出不来 有种雷声大雨点小的感觉 速度过了35会好很多 但是变速箱会降挡延迟 油门重开久了累 调成运动模式以上情况会改善很多 这车需要热车 启动驾驶一段时间后变速箱会灵敏很多 滤振这一块调教偏运动说人话就是会比较硬 对喜欢驾驶路感清晰的人比较友好 拐弯的侧支撑很好 能够给驾驶人员足够的信心去不减速过弯 油耗：这车市区开和高速开完全两台车 市区平均11、12的样子 高速均速110的话在7以内 综合匀速34的情况下油耗8.4 颜值：无须多言 买这车的无非就是冲着动力和颜值的 最后一点，轮胎：路烂开慢点

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3.93分“良好”

【外观】:颜值非常高，车身小巧，运动气质明显，有一点低趴感，顶配的18英寸黑色轮毂很帅气。 【内饰】:塑料、皮质包裹的用料比较扎实，结合紧密不松散，很有质感。 【配置】:主动降噪+双层夹胶玻璃，所以整车静谧性非常好，开起来比较安静；Bose音响（只有前排车门上的2个有bose字样），低音还可以。 空间:重点说一下，后排空间真心不大，后排需要经常坐人的、家里唯一一辆车的，不建议买这个车。我180，主驾调到我舒服的位置，我坐在后排主驾一侧真的是灾难。ct5后排的腿部空间还可以，但由于溜背造型的缘故，头部空间对我而言还是差了一点点。ct4要想坐着舒适，后排只能坐160以下的女性朋友或者小朋友。 驾驶感受:237马力小钢炮，动力强劲，加速时候的发动机轰鸣声非常带感；方向盘偏重，刹车、油门偏硬，比较考验驾驶者的脚感；悬挂系统调教偏硬，再加上原车马牌防爆胎，路感还是偏硬的，今年原车的防爆胎坏了一个，于是换了一对便宜的韩泰k117放在后轮，舒适性提高了一点。 质量:D档换R档时，会有抖动，有时大有时小；早晨刚开的时候，松刹车起步偶尔有异响；空调有异味，今年在途虎洗了一下空调。 经济性:3年多了，目前只做常规的机油机滤保养，油耗根据路况、驾驶风格，7～13之间。 ———————————————— 总的来说，作为一个爱开车的人，这是一辆非常有驾驶乐趣的车。

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4.5分“优秀”

首先本人觉得这款车是为年轻人准备的，外观更具有经典话设计语言，（ct5前面闪电大灯是分开的）感觉没有ct4看的那么纯粹犀利，动力方面比较凶猛，本人上一辆车国产哈弗h6，刚买的时候推背感超爽，开多了也就习惯了，加上模拟声浪，其实原车也有些，冷启动高转速还会有放炮声，0百成绩车里两人6.8秒，开的有5000多公里了，去年11月提的车，2020款高配，精英型，高速跟市区油耗差别比较大，高速有可变缸，最低跑过5.6升百公里油耗，市区综合10+ 有时候开运动模式一会能涨到15 16 动力方面觉得原厂就够用，想更快可以升级下V1头段，4s店有质保，能提升到6.2，发动机声浪也会有改变，内饰方面本人多加的一套64色氛围灯，感觉挺好看，原厂boss音响，座椅多想调节，也不错，空间方面前排还是挺舒服，后排也没说的那么小，坐4个人也不算难受，后排中间有隆起，操控方面觉得也是指哪到哪，转向比较精准，掉头油给大也会甩尾，原厂配的马牌轮胎要吐槽下，刚买半个月鼓包，又花了一千多买新的，有需要更好的抓地力可以换米其林轮胎，新车到手改了氛围灯，贴的黑武士(绸缎黑)，卡钳喷色，前唇，v标，反光条，牛角后视镜，总共加一起6k多，然后就觉得超帅了，适合20出头年少有为的小伙伴去拥有，虽然没有领克03+快，但是驾驶乐趣颜值可不输领克，当时预算也够上ct5但是觉得还是ct4来的更加直接，标轴没有加长，车身比ct5短小，同款发动机，但动力还是ct4略胜一筹，购车时候送的6次保养，平时正常加油也花不了多少钱，以上是本人对爱车的看法，小伙伴们有什么不懂的可以评论留言，我知道都可以回答你们

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4.29分“优秀”

开起来是真爽，本来就是冲着低价后驱和外观来的，家里已经有车我也没考虑过第二排坐人，不过市区油耗还是有点高10个以上，高速是真的省，120巡航百公里油耗表显6个，地板油的话前段不太行，中后段力量就上来了。要吐槽的点有几个，第一个是刹车踏板比普通车要高很多，市区长期油门刹车换着踩脚抬得有点累，第二个中央扶手箱只能从主驾驶位置开启感觉有点傻逼，坐副驾的开扶手箱有点麻烦，第三点算个小吐槽，没有了布雷博的刹车。不过也能理解，毕竟价格已经下探到20万的车，也不望奢求太多，毕竟是个改装胚子，后期还刹车还是要自己掏点钱。最后一个就是轮胎问题，原标配的马牌四季胎确实比较容易打滑，特别是湿滑路面，我好几次直线变道超车都神龙摆尾了，对于新手来说遇到这种情况确实会有点慌，但是对于我来说可能这个就是我要买这台车的意义吧，我比较喜欢那种轮胎打滑的感觉，如果女生或者怕打滑的人开的话，建议换4条抓地力好点的轮胎（还有那些要玩赛道的）。总而言之，如果要改车且对后排无太多需求的强烈推荐买，车子也不大，也比较适合女生开，最后说一句，所有伟大源于一个勇敢的开始👻👻👻