继ATS之后,凯迪拉克又推出了全新一代轻量化后驱平台打造CT4,从任何方面来看,CT4的出现绝对对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4完成了一次错位打击。
外观方面,CT4延续了凯迪拉克家族式设计语言,与CT5外观设计也有几分相似。品质的线条将车身勾勒的急剧肌肉感,视觉冲击力爆满。开眼角式头灯组搭配钻石切割前格栅设计,达成了贯穿式前脸设计,有效拉伸了车头的视觉宽度。
CT4的内饰同样秉承了环抱式座舱的设计,中控台整体向驾驶员一侧偏移,能够使驾驶员操作起来更加方便,也有效保证了行驶过程中的安全性。坐进凯迪拉克全新设计过得车内,我能够明显感受到凯迪拉克人机工程学设计的进步。座椅的舒适性和做工用料方面也是只增不减,保持了凯迪拉克的优良传统,能摸到看到的地方基本都采用了大面积的软质包裹,手感摸上去极为细腻,也有效提升了车内的豪华氛围。CT4中控采用了8英寸的中控液晶显示屏幕,虽然尺寸不大,但是操作起来的流畅度以及清晰度都还是不错的,内置功能也足够丰富,包裹蓝牙电话、高德地图、 CarPlay以及Carlife,再加上安吉星车载智能服务系统的加持,能够更好地服务消费者。
空间方面,将前排调制合适的坐姿之后做进后排我还是稍微感觉有些拥挤,如果你已经成家对于后排空间有需求的话这台车还是不太适合你。
在动力系统方面,这台车搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机,最大输出功率为237马力,传动系统匹配一台8AT变速箱,这样的动力表现完全可以匹配奔驰C、宝马3系以及奥迪A4,甚至有过之而无不及。
如果你对后排空间没有刚需,又想体验极致的驾驶乐趣和澎湃的动力,那么这台 CT4绝对适合你。
作为ct4第一批车主,半年来用车基本满意。
空间确实是个不小的问题,不过还好后排不太坐人,但是作为这个价位也实在是紧凑了一点,有点后悔没有上ct5
颜值,动力和操控都没得说,可以说吊打同级别了
有一点想吐槽的是,音响效果后排居然更好(偶然间坐过一次后排,音效吊炸天,前排就感觉很普通)
李炫114:哥你那落地多少
一个惨兮兮的金融民工:补充一点,冬天以来,油耗真的是很高,巨高那种,再配上呼呼上涨的油价,这个冬天有点冷啊
凯迪拉克CT4外观部分,整体风格很有自身特点,辨识度极高,前脸采用上下分段式格栅设计,熏黑格栅搭配镀铬装饰也显得很有质感,两侧LED大灯给人感觉也很锐利,很符合当下主流风格。竖条形的尾灯与前大灯相呼应,搭配鸭尾式尾翼。从整体来看,这套外观对于年轻群体来说,相当有吸引力的。内饰还是经典的家族式风格设计,相对比大多数主流车型来说,凯迪拉克CT4内饰并没有很优秀,还是经典风格,看上去比较简洁,做工以及用料都很不错,无论是质感还是触感都很好。空间表现也比较适中一些,后排中间座椅空间的确有些小。凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机,无论是前期起步还是加速,动力都比较充足,加速时爆发力也很强,只是在行驶时,换挡会有一定顿挫感,不过并不影响整体驾驶。
凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。动力表现强劲,市区驾驶有略微窜动感,不过随着车速提升也就消除了,当转速达到2000转左右,涡轮开始介入,轻踩油门可输出较为不错的动力,并且伴随着推背感。高速路段是凯迪拉克CT4的“主场”,时速在60-100km/h加速感最为强烈,而且时速达到100km/h以上,深踩油门还可输出第二波动力,表现还是非常不错的。
车身尺寸分别为4760*1815*1428mm,空间在同级别车型中占有一定优势。前排有很大富余空间,后排腿部也留有近两拳的距离,整体乘坐舒适性还是很强的,同时座椅舒适,对腿部的支撑性强。
凯迪拉克虽然和BBA相比还差点意思,但是在二线豪华阵营中混得不错。继大哥CT5之后,CT4接过大旗,继续扮演讨好年轻人的角色。这款车的外观看着就很不安分,尤其是它的车尾造型,下沉的C柱和翘起的尾箱盖,像不像那些年你贴在宿舍墙上的身材凹凸有致的女明星?
凯迪拉克CT4的内饰差点意思,比较厚重,甚至称得上老气,说句不好听的,和换代前的宝马3系差不多。空间方面,它似乎也对不起中级车的定位,后排和一些双门四座的轿跑差不多。但是没关系,买CT4的人不会在意它的空间,接下来说的才是它的闪光点。
作为一台20万出头的车,当然,按照通用的优惠幅度,CT4实际裸车价已经做到20万内,2.0T发动机和8AT变速器不稀奇,稀奇的是CT4给到了后轮驱动这个让年轻人听了就流口水的玩意儿,零百加速仅需6.9秒,比宝马325i还快,而价格只有它的三分之二,看来人生可以绕开3系了,如果你预算不多,CT4绝对是你追求后驱操控的首选。
凯迪拉克在今年,因为其凶猛的优惠力度,在家短视频和直播平台的推荐,不得不说,因为性价比很高,热度真的很好。
外观,简单大气,起码原装比运动套件好看,所以这个车怎么改运动外包围,起码不能靠官方。
,内饰比较简单,不能说土,但确实没什么豪华感。
CT4,在豪华的B级车阵营,尺寸不算优势,空间只能说是够用的。
主要,他的亮点来了,就是因为本身没有刻意加上车身长度和轴距,保证在一个可以操控娱乐的范围内,
237匹得动力,可以再刷个一阶,上个黑武士,你就街上最靓的仔。
匹配变速箱是ATSL同款的8AT,在这点导致这款车油耗有点高,甚至比CT5还高,但如果玩的话,也就不在意了。
【最满意】
我觉得CT4是这个价位里颜值最高的,外观很运动时尚,路上跑起来很帅!动力方面2.0T 237匹马力配合着8AT的变速箱,不得不说调教的真猛,这应该是同价位里加速最快的了,而且变速箱换挡很顺滑并没有网传的严重顿挫感;短小车身+后驱,操控起来很灵活,而且方向盘没有虚伪,弯道不会有呼飘飘的感觉,底盘扎实操控很棒,是个很好玩的很有乐趣的车。
【最不满意】毕竟偏运动属性,后排空间有些拘束了;内饰太普通没有亮点可言。
西巴鲁674:20左右松一下油门就会点头了。其他时候都不错。 要超车手动降档
作为小资情调的年轻人,20多万是选车的心里价位区间,BBA的车型又是少之又少,丝毫没有可选余地。凯迪拉克CT4,从性能角度来说,性价比最高之一。发动机最大功率 174,应用了可变缸技术,油耗表现有所提升。后排空间确实有限,175以上坐上去就有点难受了,适合小仙女乘坐~
外观是最吸引我的地方,毕竟女生嘛,当时看车,这个钻石切面就很吸引我,车头车尾的设计,不会落俗。
2.0t 速度上面,对于女生来说已经足够了。
除了油耗和几乎没有后排空间,其他还是很美好的~
凯迪拉克CT4,可以算20万级别能买到的,运动风格最强的车了。
外观帅气,凯迪拉克独特的细长竖状前后大灯,特别有辨识度。溜背的车身,一根凌厉的腰线贯穿全身,拉伸了新车的视觉长度,轮毂的设计还是非常的动感的,前低后高的车身设计,凸显出一股蓄势待发的感觉。
2.0T 8AT的动力组合,最大功率为237马力,百公里加速为6.9秒,动力强劲,而且采用纵置后驱的驱动方式,加上美系车底盘一直比较扎实,操控性和运动感很强。
虽然被定位为B级车,为了更好的保留CT4的操控性,其4760mm车长,跟低一级别的速腾一个水平。也因为是纵置后驱的布局,后排中间突起比较高,再上它溜背车身,头部空间也会牺牲一部分,造成CT4空间很小,几乎和大多数A级车差不多。这也是它一个比较大的缺点。
CT4作为一款可玩性很高的车,外观个性运动,操控好,又是后驱,个性很鲜明,空间小的缺陷也很明显。独特的定位,注定满足的只是小部分对操控有追求的用户,所以销量一直不高。
凯迪拉克CT4算是非常纯粹的性能轿车,没有刻意拉长轴距,保证了原汁原味的车身比例,底盘支撑确实相当强大,在转向、紧急变向等极端驾驶状态下,你不会感觉有明显甩尾和侧倾现象,同级更加短促的身段和出色的整体调校发挥了巨大的作用。
2.0T 8AT的动力组合非常完美,手自一体变速箱先天存在的换挡轻微顿挫并不突兀,在低速状态下的加减档会有感觉,但不会影响行驶的舒适性,在350牛米输出下,只要舍得踩油门,其前置后驱的格局可以随时体验强烈的推背感。
虽然2775mm轴距参数很好看,但实际乘坐体验来说,后排空间感并不理想,这也许是CT4唯一的不足之处了,对于一台以极致操控为卖点的性能豪华轿车来说,内部空间是可以放弃的。
作为车系低配版本,时尚型的科技化装备非常丰富,比如8英寸触控屏、彩色仪表盘、皮质座椅、双层隔音玻璃、车联网等装备,在优惠后跌破20万元的价格上显得相当厚道了,其主动降噪性能表现同样出色,即便是深踩油门也不会感觉发动机的那种暴躁,非常安静的加速体验,也让CT4有着不同于其性能车定位的肢体感受。如果说你不在意品牌影响力的高低,单纯需要一台能够带给你驾驭快感的豪华车,那么CT4绝对是不二之选。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”CT4油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低,如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能,在变速箱的反应会更加激进。CT4的调性非常活泼,明显想要营造出一种运动的感受,不管是变速箱的变速逻辑,还是油门的响应都是如此。
前下摆臂用上了铝合金材质,能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在弯中的支撑性比较好,在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速。和那些紧凑型的入门豪华品牌相比,CT4最大的优势在于行驶质感比较好,具有一辆中型车应该有的样子。
CT4这款车型外观来看运动范儿十足,外观设计非常年轻化,线条完美。2.0T迸发出237匹马力,350扭米,后驱车,动力强劲,有一定的驾驶乐趣。同价位性价比不错,优惠力度大。但是后排空间实在小,没有什么舒适性,保值率低。
成功男人带手表,成熟男人带手牌,作为一个成熟男人必须开一开凯迪拉克。最近开的一款CT4尊贵型给我留下的印象还不错。豪华品牌后驱高功率2.0T轿车,6.9秒破百确实可以。代号LSY的2.0T可变缸发动机拖动CT6可能有点费力,但在CT4上就是另一番光景了,无论在前中后端,动力都非常充沛。不过,8AT的表现就不如CT6的10AT了,也不知道AT变速箱怎么能这么顿挫,高情商的说法是运动感强,营造出换挡的冲击感。50:50的配重开起来稳态和瞬态都明显比20多万的前驱车更均衡,悬挂的支撑力也很强,但也贼硬,腰受不了。后排空间我185cm,93kg的个子确实做不进去。你如果是个喜欢崩零百或者跑山的年轻人,还是可以冲一冲的,时不时去洗浴中心按摩下腰椎,也算很应景。
【最满意】外观是给我很是舒适线条很完美,装饰切割理念会有一些柔性美,凯迪拉克独有的竖尾灯设计,在夜间行驶会很吸引眼球,【驾驶感受】CT4的舒适仅仅存在于前排,类似于跑车的坐姿,真皮座椅加电动调节真的很方便,能摸到的地方都是软的。速度起来以后就好得多,非常顺滑,跑高速也是非常舒服的【最不满意】后备箱的细节设计不够好,没有护板,想要空间大就不推荐了
凯迪拉克CT4 28T有着同级唯一后驱车的优势,运动底子很不错,甚至支持原地烧胎和小幅度甩尾。只可惜,悬挂支撑性不足以及动力总成不够激进,让它的运动性不够彻底。抛开运动性,它较于同级别其他车型,有着更富质感的内饰用料和行驶品质。