凯迪拉克CT5配置丰富值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.36分“优秀”

【购车经历】 21年九月份去看了CT5 还有325 40的A4，当初是因为铂金3等了三个月都没车合同到期了，不太想等了然后22年1月份去看了一下C260，最后退了合同在另外一家店定了年前提车裸车差1200，30W，然后当时选了双包无忧1.2W，总共35落地（怨种），不算的话当时是33.8落地。 【最满意】 最满意的话自然是外观，外观没有给满分是因为，尾灯三格太小气了，尾灯整成美规灯就完美了。其次就是配置同级别最高。 【购车对比】 CT5铂金，40A4，325，c260 外观 自然是CT5好看，其次是325，A4的前脸接受不了，以前我最讨厌的外观就是凯迪拉克，自从小时候看到这个车的外观我就在想，长大以后绝对不会买凯迪拉克，现在我只想说真香！还有就是宝马，以前的宝马外观是BBA里面我最不喜欢的，不过这一带的外观第一眼看到就喜欢上了，以前最喜欢A4的外观现在感觉有点难看接受不了 内饰 这个自然是C级的强项，其次吧325和CT5感觉差不多，当然碳纤维内饰板是个加分项！A4的内饰真的座椅背后好丑啊，然后的话只有白色氛围灯是一个败笔吧，后来改了个64色的，整的我门板异响。 动力 动力的话看评测这几台都差不多，都是0.几秒的差距 这里重点说一下325的动力，当时我和我哥一起去试驾的325，以前也经常坐我哥的330的迈腾，他的地板油推背感比较强烈，然后那个试驾员一个地板油给我整蒙蔽了，325动力应该比330的迈腾要强才对，但是这个车居然一点推背感都没有，是的你没看错，是一点都没有，当时是长轴325。个人觉得吧有推背感，激烈驾驶的时候才有驾驶他的欲望！然后紧接着那个试驾员给我们表演了一个丢双手急刹，当时的感觉就像是装在车里的垃圾要被倒出去的感觉，也就是网上说的刹车点头，然后就对这个325大失所望，虽然当时买车的第二选项是他，不过有顶配CT5我是不会买325的，要动力没动力，要操控没操控（这里指长轴，标轴不清楚），要配置没配置，外观确实好看。然后去年和我同学去试驾了430，那个推背感确实可以，感觉很有力度！325和330动力方面的体验完全就是两台车！ 其次就是A4当时试驾也是和我哥一起去试驾的，先是45的A4，地板油感觉还是没有330的迈腾推背感强烈，虽然加速确实比迈腾快，但这个推背感给我的感觉一下就变得玄学起来了。然后又试驾了40的A4感觉都差不太多，今年汽车大降价，如果多等两年，今年买车我就买45的A4了，个人更在意动力。 然后就是CT5动力嘛起步肉，没有德系车起步快，但是上了40码舍得踩还是有劲的，237匹马力加速只有7.3甚至好多时候都不到，这个变速箱匹配得还是偏向于平顺舒适，正常来讲应该能进6秒俱乐部才对。 最后就是C260，虽然加速没有325快，但是推背感还是有的。 【驾驶感受】 操控方面的话我看赛道测试 同级别产品，CT5是最快的，我也不太懂操控，所以就默认是操控最好的吧，CT5还有325，C260操控个人感觉都差不太多，CT5在转向的时候车尾更随性很好，侧向支撑性很好，A4的话个人是感觉操控最好的一个，不知道是不是前驱的原因，因为他的转向手感给我的感觉是这几台车里面最好的。 【乘坐体验】 CT5的电磁悬挂偏硬，325很软比较喜欢，但是到刹车点头这个地步就过头了，C级的话后排是最大的其次就是长轴325的后排，CT5的后排最小，但是够用。 然后就是静态方面，本来说这个级别追求不了速度那追求舒适也行，然后去看了C级内饰挺漂亮，就是座椅偏硬，后排角度太直，最后还是选了CT5。 音响我最喜欢的就是柏林，虽然C级上面是个假柏林，但也是这几个车里面最好听的音响了， BOSS的话刚提车的时候很不习惯，但是在4S店和没有启动车辆的时候又感觉还行，以为中高音比较低，低音又太高了，个人喜欢听人声和音乐声，对低音不太感冒。最近有考虑过改音响。 【油耗】 油耗自然是同级别最高的，平时上下班路上车比较多，市区平均11个油，高速的话120码7.8左右，80-100码6.5左右，高速还是比较省油的。 【最不满意】 最不满意的就是异响，新车提车当天天窗就开始响，后来去处理了几次就好多了，没怎么响过了，中控，仪表，车门，天窗，副驾装饰板全都响过。我第二次去处理异响的时候，接待我的人说的哪里都在响啊！ 照片的话就不发了，水墨灰当时不太喜欢这个颜色，不过铂金要等很久，当时来了两台铂金，一台白色一台灰色。后来去小区对面的洗车店的时候才发现，在阳光的照射下，隔一定距离从高处向下看这个颜色就很好看，但是这颜色很不耐脏 感觉比黑色还不耐脏。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

外观采用了家族设计语言，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，营造出来了很强的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着2指的富余，后排空间表现算是够用的水平。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，匹配的10AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，具有软硬调节功能，为前置后驱，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部随动性也很好，再加上方向盘指向精准，操控性在同级别中有着一定的优势。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降挡动作稍慢一些。2、经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速超过80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、要是身高1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促。5、后排地板中间的凸起很高，坐垫偏短，影响到了乘坐舒适性。6、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 凯迪拉克CT5外观帅气，开着很有驾驶乐趣，目前的优惠力度也比较大，性价比很高，但空间一般，舒适性比较差，作为全家人出行的工具并不能让人太满意。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 不得不说，CT5的外形几乎360°无死角地帅，整车又宽又低（凌度：？），新设计的凯迪拉克前脸真的有够帅，而且看上去非常有质感。侧面，大脚轮胎，凌厉腰线，酷酷的溜背，性感的翘尾，不管哪个颜色的CT5，都是帅得掉渣。 配置也非常丰富，28落地的尊贵，电磁悬挂，车道保持辅助，大后驱，全液晶仪表屏，远程启动等等，这价位能拿到的BBA是什么配置就不说了。 【最不满意】 空间。朋友们都说是四门四座车，我181cm在后排根本无法坐直，因为后驱的缘故，中央地台凸起差不多和座椅齐平了，中间座位的座椅舒适性是负值，所以顶多只能坐4个人，坐5个得崩溃。另外，就算只坐两个人，后排的体验也绝非舒适。只能说有得必有社，CT5的定位很难说是一辆讨喜的家轿，如果你当它是一辆年轻人的玩具，那一定100%合适。所以，不能说空间小就觉得 CT5不行，因为你不能拿别人的优点来对比CT5的缺点。空间本就不是CT5的宣传。这不是一台均衡、全面的车，而是一台很有个性的车。那有没有一辆各方面都让人满意的车呢——没有。帕拉梅拉你会觉得太贵。 【驾驶感受】 动力迟滞，油门不够线性，会在一瞬间突然拉高转速，一开始不习惯还会被吓一跳。升降档都挺积极的，由于过于积极，低速蠕行时会出现顿挫。习惯就好。提速快，操控稳，方向盘巨沉！是我开过的所有车里面方向盘较沉的一类了，好处就是指向精准，快速变道 转弯很有信心。 【乘坐体验】 不算好。毕竟后排空间一般般。车内有较大的模拟声浪，就算全车双层夹胶玻璃加主动降噪，也不能让人在后排舒舒服服地打个瞌睡。家用不太合适，一两个人在前排完全没问题。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

优势： 1、外形很有视觉冲击力，充满棱角感的前脸十分张扬，大灯组和盾形进气格栅都很有辨识度，下包围有着很强的运动感。侧面C柱设计很有层次感，和溜背造型非常协调。尾灯组同样有着出色的辨识度，下包围双边共两出排气口对运动感也是很好的点缀。 2、内饰采用了典型的美式豪华风格，各个部分的尺寸都比较大，12英寸的全液晶仪表盘以及10英寸的中控屏显示效果足够细腻，操作流畅度也让人满意。中控屏支持在线导航、语音控制等功能，而且自带安吉星功能，实用性表现让人满意。流媒体后视镜也很有科技感，夜晚有着比传统后视镜更出色的表现。 3、配置丰富，气囊和辅助驾驶功能提供的都比较全面，而且支持悬架软硬调节，对得起顶配车型的身份。全速自适应巡航在跑高速时很好用，能够解放驾驶员的右脚，双手掌握好方向盘即可。1前排座椅支持加热通风和按摩，15扬声器的BOSE音响音质也足够出色。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳左右，对于一台没有针对中国市场加长的车型来讲这样的表现是让人满意的，长时间乘坐不会觉得局促。储物空间丰富，尤其是中控台部分的储物槽比较多，在同级别来看有很强的实用性。 后备箱内部空间规整，纵深也比较出色，两侧还提供了比较深的储物槽，放置零散物品比较方便。 5、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配10AT变速箱，驱动形式为后驱。 这台发动机支持可变缸技术，而且还能自动调节发动机进气门的开闭程度，兼顾了动力输出以及燃油经济性表现。 舒适模式下油门调教比较沉稳，动力输出线性，起步并不会觉得窜，但中后段依然有着出色的动力储备，市区内驾驶并不会觉得动力不够用。 运动模式下发动机潜力会被激发出来，深踩油门有明显的爆发力，推背感让人满意，高速上超车也非常轻松。 10AT变速箱的齿比非常密集，能够温和的传递动力，平顺性表现让人满意，换挡逻辑也非常清晰，并不会频繁的升降挡，能够一直维持在相对合理的挡位上。 6、隔音能力出色，支持主动降噪，对于风噪和胎噪抑制的都比较到位，发动机噪音也并不大。 7、悬架支撑性出色，驾驶员的路感比较清晰，变道转弯时车身不会有明显的侧倾，可变转向比也能够轻松的适应各种路宽，即便是在盘山公路上也不会觉得转向不足。 缺点： 1、虽然支持悬架软硬调教，但舒适模式下悬架给人的感觉依然偏硬，后排乘客舒适性比较一般，过减速带时会感受到明显的冲击力。 2、百公里综合油耗在10.5升左右，同级别来看是比较高的表现。 3、后期保值率不高，即便是一两年车龄的新车残值也不高。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.9分“优秀”

首先从外观上来看，我相信大多数人都不会说外观难看，我和我媳妇都是颜控，第一眼看到这个车子就被外观的大气所吸引，犀利的戈形大灯，硬朗的线条，大溜背，充斥着运动气息，虽然我们都三十出头了，但依然有着年轻人的心态。。? 【购车经历】 我跟我老婆从2021年12月开始看车，因为是第二辆车，所以想换辆好一些的，预算在25w左右，刚开始看的A4L，最低配要啥啥没有，老婆嫌弃没有科技感，上配置的话又有点超预算，虽然是四个圈，但不想当冤大头，而且在公司里有点出头，不想让别人觉得装13，所以就pass了，后来又看的林肯z，但是我不喜欢那个中控，尤其是按键换挡，一点操控感都没有，不过空间是真的喜欢。然后在2022年2月份的时候看到了ct5，就一眼中情，无法自拔，老婆也一样，就开始跟四s谈，豪华带bose的落地要28.3w，优惠力度很小，虽然在预算之内，但心里感觉还是有点小失望，毕竟想多省点钱，那个时候老婆怀孕中（二胎），最后因为价格搁浅了。三月份，新款蒙迪欧上市，因为我上大学期间就深深的喜欢了这台车，太漂亮了，放在现在颜值依然很能打，所以有点心动，背着老婆在线上把大定、小定啥的都交了，后来老婆死活不同意，觉得品牌不行，无奈之下都给退了。时间来到了7月份，贵阳车展，老婆又看中了沃尔沃s60，但我却不喜欢，虽然谈的价格到24w了，但还是觉得ct5yyds，最后，经过我们协商一致，就定ct5，在车展上优惠力度很大，再加上购置税减半，豪华版谈到了25.1落地，果断交了2w定金，合同上写的一个星期内提车，心情无比愉悦，坐等提车。可天有不测风云，提车那天销售告诉我，我绑定的那台车子kpi没过，给返厂了，我勒个去，搞笑呢？顿时觉得车展上坑太多，几家四s为了抢生意不择手段啊，果然等了几个月都没有提到车，也懒得去找他们，太远了，直接让他们退了定金。。。后面买车的心情没那么高涨了，时间来到了8月份，媳妇预产期快到了，我们回到了河南老家，在郑州待了几天，趁着没啥事，去了周边的凯迪拉克四s店看看，接待我们的小伙子挺热情的，我们也没有过多的废话，我直接说25.1能落地我立马交钱提车，小伙子估计也是看出来我们肯定知道价格的，只是说这个价格在郑州提不了豪华带bose的，我觉得音响没关系，不要也罢，对听歌不是太讲究，随后谈了一些赠品我就交了钱，办了贷款，因为当天下午很晚了，所以就第二天提了车。。 【提车价格】 裸车价格具体不清楚，我是一口价说的25.1w能行就提车，销售在中间操作，反正我是25.1提的车，保险加购置税，办的10w贷款，分5年，一年后可以提前全额还款，无违约金！不管亏不亏吧，我觉得可以，销售能办，我们就是双赢！总之、都很满意！ 【操控】 毕竟我是买来家用，也不会激烈驾驶，操控上我觉得挺好，方向精准，就是感觉方向盘有点沉，是不是模式不对？ 【动力表现】 2.0t的排量，动力没得说，高速上120的速度踩一脚油门动力还能说来就来，底盘很稳，就是起步的时候确实有点儿肉，这个在试驾的时候已经知道，之前说了，也不是赛车，够用就行，速度起来之后动力随叫随到。 【油耗】 因为老家三门峡那边是丘陵地带，上坡路很多，在市区磨地头油耗飙到了17个，我都快疯了。。后来开车回贵州，高速上油耗很惊喜，6个左右，还是满载情况（三个大人、两个孩子，还有满满一后备箱东西），一箱油跑了1100公里左右，确实是很意外，现在在我工作这里跑，每天20公里左右吧，11个油，还能接受！ 【保养】 提车的时候正赶上疫情爆发，基本上没有开过，所以导致快半年了，保养前才跑了1700多公里，但快半年了，必须得去保养了，不然超期了！所以在来贵州前，顺路到了四s做了个保养，师傅很专业，搞的很快。换了5升全合成的机油和机滤，最后还检查了一下车辆其它功能和安全性，为我在后面跑1400公里的长途做了保障！ 【驾驶感受】 跑长途的这一千多公里给我的感受就是轻松，因为美系车天生就有一种安全感，前排夹胶双层玻璃给了我超安静的驾驶环境，胎噪控制的也很好，跑120的速度发动机转速也仅仅只有1400左右，所以也是相当安静的，相对于这个价位的二线豪华，我没有选错。。 【最不满意】 只能说后排空间了吧，个头高的还真有点顶头，不过我又不坐，哈哈?。。其次是后排座椅有点偏硬，还有点短，不是很舒服。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.1分“优秀”

外观方面：CT5的尺寸配比以及造型是非常完美的，4924的长度，1883的宽度非常的大气 悬挂：豪华版的悬挂加上R18/245/45的轮胎更舒适一些，车的底盘非常扎实，滤震效果明显得感觉到比A级车高档得多，非常有质感 隔音：美系车隔音效果做得确实好，打开bose后真的可以做到只有音乐的声音 驾驶感受：操控确实好，开起来非常舒服，环城、高速上超车太容易了 空间：前排空间坐的很舒服，很有包围感，美系的豪华定义好像是有包围感一说的。后排空间最中间比较硬也比较高，可能会顶头，而且中间隆起确实高。但两边的位置腿部空间是绝对不小的，也根本不会顶头 发动机：冷车启动的前30秒发动机的声音比较大，但30秒后发动机的声音真的非常非常小 配置：该有的有，不该有的刚好没有，我个人比较看中的座椅通风，座椅加热，BOSE音响，没有发动机自动启停功能 油耗：这个车的起步瞬时油耗非常高，我都是很温柔的，所以如果短途红绿灯密集，拥堵的路段，这个车的油耗至少14，但是其他的情况下这个车还是很省油的，没到9个左右，高速路段能到5个。 优点： 1、底盘和悬挂 2、操控好，开着舒服，中段以后动力响应很快 3、隔音效果好 4、中控下面的实体钢琴按键，真的是又好看又实用 5、外观 缺点： 1、短途和红绿灯密集的路段油耗高 2、我听车友有反馈说这车冷车启动，发动机舱可能会有一两声金属搅拌的声音，我自己遇到过一次，后面就没了，我不确定我遇到是不是因为油品的问题爆震 3、这车的中控台里面可能会有共振 4、方向盘可能会有异响 5、副驾驶位左脚的活动空间比较小 6、后排要是有个三区空间就好了，就显得更高档了 我车送了加装无线充，这个如果手机支持无线充的还是比较实用的

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.78分“良好”

【开始即结束】 始于疫情，终于疫情，这台车2020年4月落户，再过几个月，就满整3年了，3年的用车经历，也足够客观地评价这一台车的整体表现，就简单的评价一下，详细用车指南后续发长帖，即将与CT5告别了。 最满意的几点： 1、外观：铂金运动和尊贵两个外观设计很成功，前提是铂金顶配和老尊贵均搭配19寸轮圈的版本，其它配置的CT5我在此不怕得罪车友，相比这两个版本，差点气势，差点意思。 2、底盘：3年用车下来，全车所有硬核配置如果给我排位，MRC电磁悬挂一定是我排第一的配置！且从体验过这个悬挂后，也成功把我的“口味”带得更加挑剔，标准更高，CT5底盘过剩的性能，MRC居功至伟！ 3、配置：当时买车的时候没有看过其它品牌，直奔主题选的CT5，本人并非凯迪粉，也不是美系粉，买这车就是冲着性价比去的！33w落地配置应有尽有，而且全车给的所有配置在这3年全部都用过，没有一个配置是浪费的。几个大爱的配置：流媒体后视镜，座椅通风+加热，方向盘加热，360摄像头（通用调教得极其清晰），布雷博刹车，Bose致臻音响系统。 4、用料：“食材上佳，手法拙劣”，这是我形容CT5用料的一句话，CT5的内饰风格一言难尽，确实已经跟不上这个时代内饰的审美风格，但是凭借着不俗的用料和搭配，还是在质感上扳回一局！这台车快3年了，没有任何内饰的异味和气味，这一点非常满意！CT5内饰虽然设计不出彩，但是坐在其中，能感受到豪华车该有的厚实，严丝合缝，那种扎实的饱满感，不会漏出钣金，不会硬邦邦，质感很在，所以也不要一棒子把厂家的用心彻底打死。 最不满意的几点： 1、动力质感很差：相比LTG，LSY代号的发动机羸弱的动力就是CT5最大的短板！没有之一！这套动力总成大差不差的表现，严重削弱了这台车在其他方面的优势！一个绝对动力不如自家老型号发动机，二个在动力总成运转品质和精致度远不如炉火纯青的BMW和大众，三个就是导致内燃机效率和传动效率很差！这一点其实二和三基本是相互关联作用的，在油耗表现上非常明显。 按说明书，这车国内建议的是98号汽油，这三年从买车至今我一直都加98号汽油，这车在昆明，春秋季节能明显感觉到动力释放更畅快，夏天动力表现很吃力，内燃机工况的温度敏感度非常高！还有就是内燃机的工作温度很大程度决定你车内的NVH，如果发动机油温在最佳工作环境区间，整车NVH会非常棒，内燃机的轰鸣声都有点V6的低沉，但是冷启动后还有天冷的短时工况下，油温尚未达到最佳工作温度，这发动机的运转噪音真的出奇大！极其粗糙！ 2、空间：这也是迫使我3年得换车的直接理由了！家里有了小宝，也有老人帮带孩子，这车的空间已经无法满足日常家用。这车极其适合常年的3口之家，或者结婚的丁克情侣，真就厂家说的“一车两人三餐四季”，多一个人体验就打折扣！我身高1.74，家里其他人都在1.65左右，所以头部和腿部空间都还好，这车乘坐最大不爽就是后排坐垫又短又硬，真的只适合前排体验！我是真的不懂老美怎么想的，其实CT6那个后排设计得就非常棒，为何CT5会是这个样子。 3、成本：这车3年的平均油耗在11.5L左右，我认为还算可以，因为一直加98号汽油，油钱烧了不少，其次所有保养都在4S店进行，每7k公里我就保养，且各项项目都做了，在养车方面我还是非常舍得。这台车3年了，全车车衣，原车原漆，0事故0维修，内饰也是经常保养维护，常年都在地下停车场停车，所以整车车况很好，不到3年跑了5.3w公里，用下来整体用车成本并不低，所以对于养车纠结的车主还是要慎重安排。 现在即将跟CT5告别了，3年的陪伴，非常满意，这个家伙从没给我丢在路上，美国人的粗狂与不拘小节，那种财大气粗的风格在这台车以及当年开发这款车上体现得淋漓尽致！绝没有日本人的扣扣缩缩，也没德国人那般严谨精致，就是美国人那种唯吾独尊的傲慢感！还有务实的精神！ 对于喜欢他的年轻人，CT5值得考虑与选择！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

提车两个多月了，一直没时间来认证和交流一下驾驶感受，现在说说自己的感受，供大家参考。 首先说说提车的过程吧，还是挺曲折的，准备买车看了一年半了，以前没需求所以对车辆没怎么关注，准备买车才开始看各种参数、测评，总算慢慢懂了一些基础知识。买车的定位就是买一辆安全可靠、性价比高的家用车，刚开始不了解的时候听别人的建议看过凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英诗派等日系车和大众迈腾、CC，但后来随着不断学习了解，就知道日系车确实偷工减料太明显，不能为了省油耐用忽略安全性，大众也是各种减配，太令人心寒。后来价位往上看了点，看到了凯迪拉克和沃尔沃两个品牌，虽然也看过3系、A4L和奔驰C，但豪华品牌入门车型各种选装吃相太难看了，还是觉得凯迪拉克和沃尔沃比较良心，尤其在ct5和s60两者间摇摆不定，两个车型性能安全性都不错，直到正式提车前都在纠结，但我老婆觉得s60轴距短了一点，外观看起来有点小，才定下来提ct5。本着够用就行的观点，最开始看的是ct5豪华型，但今年年初减配了bose音响就感觉不太甘心，思来想去还是上了尊贵，至少该有的MRC电磁悬挂、布雷博卡钳也有了，性能和安全性更高，优惠力度也差不多。定下来后最开始联系了4s店，报的优惠跟我了解的差不多，但是保险上套路太多，要一万的保险费而且不接受自购保险的条件，算下来要多出五千多的冤枉钱，还是算了；我又联系了认识的一个资源商，他帮我找提了裸车，走的也是4s店渠道，因为疫情不方便出行，就走的物流发车，但刚开始提到的物流检查出有划痕，因为这事我和资源商还跟店家扯了两天，他们经理私下还想拉拢资源商糊弄我提这台瑕疵车，还好资源商老板人很诚信，直接跟我说了这事，把录音都发过来了，后来我们合计多要点优惠，但4s店抠的要死，只让利1000，这打发要饭的呢，当时准备退车重新找一家，但后来家里急着用车，协商了后换了一台没问题的，后来资源商还帮办了保险，有返利，提车后自己上了牌，买车的事总算搞完了，有资源商帮忙确实省了不少钱，也少了4s店里很多套路。 说说这两个月的用车感受吧，应该跟许多车友的大同小异，个人感觉评判一辆家庭用车好坏还是安全性，安全性体现在结构、动力和制动方面，其他的外观内饰之类只是次要的，一是动力方面，开了运动模式油门响应确实快，但就是悬架变硬带来的清晰路感，不太平整的路面就很不舒服，适合一个人玩车，舒适模式下油门很软，但坐乘舒适，适合家人乘坐，唯一不足的地方就是许多车友说到的起步太肉，加速前几秒只吼不走感受明显，地板油很容易出现隔几秒窜出去；二是制动方面，有了布雷博刹车的加持，制动性能优秀，让你在驾驶过程中可以有足够的把握去加速而不用太担心安全问题；三是内饰配置，凯迪拉克的这几款入门车型饱受诟病的就是内饰太老气，不过个人感觉也并不是那么难看，再好的内饰看久了也就没什么感觉了，配置上比bba良心，至少不用各种加钱选装，车型配置高了也就都有了，前后雷达、倒车影像、车道保持、侧方碰撞预警、方向盘前排座椅加热等都有了；四是油耗方面，这应该是许多人关注的问题，以前我看车友交流也是高的低的都有，个人感觉还是要看用车环境，我用车环境主要是市区和乡镇，乡镇和高速只要保持较高速度匀速行驶就可以在6到8个油之间，经常加速也不会多耗油，但市区内走走停停或者经常堵车怠速行驶情况下很容易到十几个油，这种情况下油耗还是比较高；五是总体驾驶感受，总体而言ct5驾驶起来很不错，除了急加速起步肉的问题，路上超车、加速、制动性能都很优秀，虽然不是极限驾驶，但相较于以前我家的老起亚，有了电磁悬挂和本身扎实的底盘结构，驾驶起来感觉很稳，一般弯道都不用减速，基本感受不到侧倾山路急弯转弯也很稳定，从前我开车也比较少，不太喜欢驾驶，但开了两个月ct5，也喜欢上了这种驾驶的感觉，驾驶乐趣和安全一流。 总的来说ct5性价比无敌，很适合想感受驾驶乐趣和注重安全和性能家用车的车友。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.36分“优秀”

全新换代之后的凯迪拉克，在外观上相比上一代拥有质的飞跃，而CT5也是辨识度最高的凯迪拉克。与CT4和CT6不同的是，CT5的泪眼式LED日行灯是分段式，中间有一段间隔。在CT系列家族中，个人觉得CT5是最为均衡的。按道理CT4最适合在赛道里撒欢，但却只有CT5才有配备限滑差速器，同时电磁感应悬挂也能让日常操控更加畅快淋漓。动力表现上CT5虽然相比同级入门车型有着绝对的优势，但相比之前凯迪拉克大排量大马力的配备还是逊色少许。前段动力输出比较激进，后段也有着充足的动力储备。变速箱低档有些许顿挫，换挡逻辑比较死板，不能够遵从驾驶者行驶意图。CT5内饰用料做工还算不错，能够触及之处基本都是软质材料覆盖加缝线处理。车机反应中规中矩，内置功能齐全，舒适安全配置也很丰富。但车舱看起来的质感并没有同级豪华品牌出色，少了那么一点精致。凯迪拉克CT5的底盘虽然和普通车型差不多，都是采用前麦弗逊 后多连杆的独悬，但是在电磁感应悬架和软硬可调的可变悬架帮助下，行驶质感大幅度提升，不管是代步通勤还是赛道撒欢，CT5都能从容应对。同时凯迪拉克最大的优势就是价格，面对同级对手就是降维打击，性价比绝对没得说，但相比之下保值率上就不敢恭维了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。 优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。 当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。 且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

【操控】 过弯的时候特别稳,不得不说，稳得一B 【动力表现】 提速的时候有点肉，但只要一动起来，同级别爱谁谁! 【最不满意】 中间地台太高了，不过，作为后驱车也无所谓了，买这车就不要考虑后排感受 【驾驶感受】 总体来说还是不错的， 【油耗】 目前，高速和市区跑的差不多，油耗现在是8.2左右，跑高速的时候是真的很省油，能跑到六点几个油，他的这个可变缸技术太牛了，有的哥们甚至能跑到五点几， 【空间表现】 前排空间没什么好说的，主要还是后排空间，两边也还好，毕竟是台后驱车，又是标轴的，我一米八的身高，住在两边位置上，腿部还是很宽敞的，中间的话，稍微个子高一点，就不太好坐 【亮点配置】 可变缸技术牛，日间行车灯牛叉，霸气侧漏，还有就是双天窗吧，个人觉得比单个的大天窗好，还有就是座椅通风很实用，整体来说，豪华标准版这个配置也基本上足够使用了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版

4.5分“优秀”

【购车经历】研究生学校停了一辆铂金水墨灰，三年给我馋不行，每次路过停下来驻足欣赏拍照，前几天上海车展去看了实在是太喜欢了 天天看提车贴确实也耗精力 刚好销售说有铂金sc优惠就去看了 一发不可收拾…毕业来上海一年手上也攒了点，预算30上下，颜值党，回家高速，自驾有长途需求，不考虑电车，基本就BBA，ct5，s60，林肯z和cc发小提了pass，s60有点秀气，感觉适合老师公务员之类的，c级内饰外观好看，配置比较拉，适合女生吧，以后可以考虑给对象 pass，3系应该是比较均衡了 新款外观内饰，对我没啥特别感觉，耀夜有点超预算了，A4外观内饰都比较中庸，而且马上大换代了。决赛圈325i耀夜，A4 45 ct5铂金sc，综合考虑配置，预算，颜值，还是选了梦中情车22款ct5铂金sc。 【驾驶感受】五一回了趟家两千公里高速，130+依然非常稳健，高速超车敢踩就有，很有信心。匝道转弯指向精准，车身姿态不错，没那么软。大家说的换挡顿挫问题目前没有遇到，驾驶很平顺。隔音效果很好，跟朋友A3对比很明显。BOSS音响很到位，上车就开，重低音有蹦迪的感觉了。 【油耗】3600km高速和高架居多，油耗8.2左右。 【亮点配置】铂金sc配置拉满了，高速试了下超级巡航，车少的地方还是很好用的，很省力，不过用久了容易犯困，不宜长时间使用；车多的话，自动变道不是很聪明，而且变道完前面没车会猛加速，干到三四千转，车多还是自己开方便；超级巡航退出次数有点多，不知道是不是天气不好影响信号还是高精地图覆盖不好。 【最不满意】异响问题，当天开回来中控异响，之后消失了，售后师傅检查是天花板异响，烂路都响，让磨合两万公里，不行就敲打敲打，能管几天用，要彻底解决只能拆了重装。 车机反应慢，芯片不行，导致双C用起来不太顺手，抓紧换8155吧。 座椅是真的硬，坐过的朋友都说硬，开一两个小时基本就屁股腰疼，已经买靠垫了。 车子放一星期电瓶竟然亏电了，叫了救援拉去4s检测，一天没车开给换了电瓶，感觉有点离谱，才开一个月，有没有懂得哥 。一些细节还需要加强，机械素质没的说。 总结 提车快俩月了，下班忍不住去车库看一眼，一扫工作的疲惫，心情好了，继续搬砖还车贷哈哈哈?

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

作为人生中的第一台车，能提到CT5是真的非常开心的hh，同时也是自己掏钱买的车，总体上来说是非常满意的。 【操控】 操控这方面不必多说，这车就是为驾驶者打造的，布雷博刹车系统➕电磁悬挂➕后桥限滑差速器➕米其林PS4S轮胎➕19寸熏黑大轮毂；开起来嘎嘎爽 【油耗】 油耗这方面确实略高一些，10到12个油左右，平均得花1快多一公里? 【空间表现】 前排空间还是没啥问题的，后排空间也足够用了，谈不上宽敞，但也绝不是拥挤；反正后排不经常坐人，不是太care哈哈 【驾驶感受】 开起来在低速轰油门时加速是会有一些顿挫感，就是稍微停顿下然后猛的往前一蹿的那种感觉；开起来隔音效果非常好，毕竟双层玻璃，然后有15个bose音响大喇叭，音乐稍微开大一些完全听不到外面的声音了? 总体来看，这车还是非常适合我这种二十五六岁的小伙子开的，极具运动风格，里面配置也相当丰富。该有的都有了。希望能陪伴我多一些时光~

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.6分“优秀”

看了三个月终于提车了，作为我的结婚配车，终于落地了。 【动力表现】 没得说，我很喜欢这种调教，不是那种特别敏感的调教，起步慢，后劲大，兼顾日常行驶和高速驾驶感受，要是起步太贼的话，我真怕狭小地方容易刮蹭。 【最不满意】 目前开了一百公里，油耗偏高，但是全款购车的话，这点养车成本还是可以接受的，老爸说这就是给我买了个大玩具，我觉得还挺对的，要是纯家用，比这个车合适的多了去了。 【驾驶感受】 我选车时候看了凯美瑞、亚洲龙、34c，日系车给我的感觉是开起来有点残疾，这点不细说。3系烧机油整的我确实有点担心，毕竟自己养车，不想太闹心，怕花销太大了。c级确实漂亮，我对1.5t其实还好，毕竟有个轻混，加速也可以，但是养车成本有点高，b保有点吓人，而且职业限制，不太好开高调的车，毕竟懂车的人还是少数，就是买个a级，别人也会说你买的是奔驰。（这个我真的有调查过，基本上大家对车没概念，对牌子有概念，除非是刚买了车的那种，对现在市场有点了解）然后其实a4我是很喜欢的，可惜是个前驱，我这人比较看重性价比，上四驱的话我还不如买奔c。ct5豪华基本上配置是很齐全了，而且运动属性很高，坐在车里握着方向盘就想笑，很开心。这点看过极速拍档的人应该能懂，有的车虽然配置不高，虽然马力不强，虽然不够贵，但是开起来就是很开心的感觉。 附上我的爱车照，正在贴膜的时候照的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

提车至今一个月多点 从外观来说我个人觉得无可挑剔，简直帅呆了，大气运动的造型，搭配运动套见，黑色车身搭配熏黑轮毂，隔壁老奶奶都说好。动力方面，对比以前一直开的1.8科鲁兹，一个天一个地，动力输出相比较起来嗷嗷的，就是刹车减速到20km/h以下时，会有单抖，可能这就是别人说的问题，但我觉得是我不太习惯新车的刹车，需要练习练习。 配置方面其实没啥说的，顶配了，除了连个电尾门都没有让我觉得非常奇怪 ，其他配置我能想到的都有了，非常屌。而且我最喜欢的就是中控保留了大量的物理按键。这地我来说有这绝对的吸引。虽说随着科技的发展，电车势力开始崛起，但是我对燃油车，有着绝不动摇的爱。 最后，这台车都说拷起来很有乐趣，我觉得我委屈了他，因为我开的相当规矩。空间方面前排我认为已经非常大了额，后排在腿部空间其实也足够用，头部确实稍显局促，但绝不至于坐不下人。我183的朋友坐后排也并未顶头，除非你的乘客喜欢坐椅子前沿坐直身体坐军姿。油耗的话，我买之前就了解过了。我亲戚的xt4开了3w公里多，表显13.4我觉得还行。自己开了一个多月，平时其实开的也不多，800多公里，均速18，表现14.5个油。高速跑过大概200公里，区间油耗表现大概在7.5个左右，嘿，问题不大。