凯迪拉克CT5配置丰富值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.5分“优秀”

外观车身比重很协调，50:50，长车头大溜背，车身腰线很运动，今天刚贴膜直接颜值拉满，就是刚下雨没洗车。内饰有点老气但是好在无线CarPlay上车自动连接，打开车门仪表和中控的启动动画非常好看，液晶仪表盘很有运动气息，仪表盘显示内容丰富实用。配置基本同级中上游了，座椅通风加热，而且美系车座椅又软又舒服，钥匙装在兜里直接拉车门就解锁非常方便，无感的无线CarPlay链接特别快特别好用，，就是音乐软件的功能有点少，电话什么都很清晰没有杂音。空间我183，170斤前排调低座椅头部空间好几拳，副驾空间我弟一米八也没毛病，后排我家里父母都一米七左右的身高，俩人坐着都说挺舒服，空间也挺大，就是中间凸起很高（以前开大众也那样就无所谓了）后备箱是真的不大也就放一个30寸的行李箱和一些小东西，一般没啥放的也无所谓。驾驶感受挺不错的，无愧于“驾驶者之车”的名头，自动变速器是挺呆的，不过我自己喜欢用拨片开车，体验感很不错，拨片反应不算快但是够用，动力对我来说挺满足，也不会成天崩这个崩那个。一个人开车感受车的动态再加上15个扬声器的音响放着喜欢的歌，每天开车出门都是一种享受。缺点第一就是底盘低，其实也不能说是底盘低，主要是左右两边的轮胎挡泥板遇到坑坑洼洼的路面非常容易磕碰，我是开了三天磕了四次，今天趴地下看了看都是磕的挡泥板就觉得也无所谓了，反正是塑料坏了就换哈哈哈哈哈；其次就是油耗，对我来说不算缺点了，我自己可以接受，提车三天表显油耗11升，与其担心油耗不如多想想怎么多赚油钱；再就是变速箱顿挫是有的，不过我之前开了两年半四万公里手动挡，顿挫对我来说是家常便饭，不稀奇；最后应该就是刹车，舒适模式的刹车有点刹不住的感觉，运动又太硬，不过我选择硬一点，毕竟谁都不想体验刹不住的感觉。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

3.8分“良好”

裸车价应该是26多，因为是全款买的忘记了，全款是31.5付了，后面购置税返了一万 新手第一辆车，刚开几个月有些说的不对的地方望包涵 油耗，总体来说在接受范围，没有网上说的那么高，比我预计的低 先说一下吐槽吧，低速重踩一下油门，那一秒钟我仿佛感觉世界都安静了，然后就是发动机歇斯底里的声音，但是车速没怎么上去，过了40码就一下子窜出去了，这车低速像是没睡醒 内饰实在太丑，这个丑我觉得有一半是颜色单一，ct4的浆果色也不让选，到了铂金只有黑，黑红，要么黑白，尊贵的枫糖也没的选，配上古老的内饰设计简直没话说，好在用料不错也能勉强接受，如果有红内或者爱马仕橙这种颜色感觉内饰档次会提升不少 接下去说说优点 操控真的真的真的真的真的没话说，因为我新手经验不足，好多次直行遇到两边突然探出来的车头，我急打方向避让，车速较快，车身依旧牢牢吸在地面没有侧倾，那种灵活感仿佛在开小车而不是一辆那么长的车，开起来十分灵活，高速急弯时不小心速度较快，快到我都感觉要飘出去了，居然依旧很稳也不会侧倾，这点让我感觉十分惊艳 高速开到140+依旧十分稳，稳到仿佛只是70，所以很多时候不知不觉就超速了，总体来说这辆车带给我最大的感受就是，弯道很厉害，过弯能保持较高速度，缺点就是低速时瞬间提速不行，但开到140+再踩油门还能感受到源源不断的推背感，仿佛这速度对它来说不算什么，总的来说这辆车让人喜欢上开车，尤其是喜欢上开高速，虽然马力不大但开起来很爽 内部舒适性配置很高，加热通风按摩无线充电乱七八糟的啥都有 起初买这车是因为外观，正面侧面后面整体车身美观，我觉得超级好看，看了24款外观后果然入的23款，连试驾都没，倒不是不想是那会儿我连开车都还不会，外观惊艳好看，内部配置很高，网上说的顿挫我开了几个月就感觉到一两次，总体没有，异响的话有两次冷车启动刚开始开底盘偶尔两次有绷紧的声音噔噔噔的，中控内部有东西掉下去的声音，但随着一脚大油门什么声音都没了 隔音效果特别棒，我身高181，坐后排虽然不像电车那样宽敞，但说挤肯定是没有的，我坐着感觉还不错，就是明显比坐前面颠簸感强很多，底盘有点太硬了不过考虑到可能是为了稳吧 这车适合两个人，或者家人身高175以下，否则不建议买，主副驾驶那两位置坐的超级舒服 总体来说30万这钱花的比较满意，有缺点有优点，买到了喜欢的车，音响对比akg我觉得半斤八两，24款我去店里听过，因为我一直听人声比如王菲的歌，我对比之下感觉半斤八两当然akg好但好一点，可能是24款那个均衡器没调过 极光青比较耐脏实车看着很漂亮，不过我几个月不洗车所以看着还是有点脏，原谅我直男拍照拍的不好看

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

讲讲购车经过希望对大家有帮助，首先说说外观，尊贵版的外观没多说，个人感觉比豪华帅很多，特别是前脸越看越喜欢，豪华版的前脸我个人感觉有点小小丑笑脸🤡，个人不太喜欢。 极光青这个颜色个人很喜欢，实际看偏绿比较多，带一点点灰，但是绿本上写的颜色是灰，有点搞晕了，这个颜色很耐看，阳光下比较亮鲜艳一点，停地库的时候颜色我是最满意的，很高档的感觉。 配置方向我感觉挺全面的，可能也是我接触的车不多，人生第一辆自己的车，所以感觉蛮好了。布雷博，差速器，电磁悬挂带来的感受确实不一样，回来的路上在过坑洼路面时感觉很硬朗，地盘很厚重踏实的感觉，过弯也不会感受到明显的侧倾，不过因为就开了十多公里回家，也没其他更明显的感受，整体来说就是硬朗感觉良好。 个人更喜欢铂金奈何差价要三万左右，经济实力不予许就没敢上，铂金的抬头显示跟安全带预警我觉得很帅，通风也实用，其他的功能就没什么兴趣了。 加速跟操控这点得好好讲一下，加速很爽，尤其是在后段的时候加速很猛，不会有那种雷声大雨点小的情况，40左右的时候油门到底速度一下就上来了，操控足够精准，在路上很有信心超车，圈里说的低速收油顿挫确实有，在等红灯收油的时候有感受到，不过还行能接受，我觉得挺正常的也有可能是开的车少没什么特别感受。 哦对了，出门95加满大概是547块，就是在路上看到那20.9L的油耗吓了一跳，不知道是啥情况 最后说说价格，一开始在懂车帝询价的当时是7月份好像报的是26.5左右落地，详细的忘记了，当时大概去看了一眼因为不着急用，就没订也没试驾，直到前几天重新去看了一下，刚好有我喜欢的极光青尊贵现车，就直接订了，价格我也没怎么谈，本人真的是太不会讲价了，就让送了记录仪，防爆膜，打蜡，脚垫，延保一年，其他的保养工时什么的销售没有送，裸车价是24.78，购置税是21300（三个月后会返8500）保险买了一共是8955元，本来预计全款落地是26.88的，后面保险加了点，应该就是26.9左右落地 目前体验不多，等体验久了再跟圈里详细分享，也请各位大哥有用车体验经验多多指教，希望能帮到大家🤑

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

购车历程：家里的国产车用了六年了，天窗有点漏水发霉，我家小孩不喜欢坐 了，于是考虑换车。一眼看中CT5，全方位了解后，跟老婆一商量周末去4S店看车，当天砍价下单，没跑第二家店，你就说这速度快不快！ 外观：贼喜欢，霸气、漂亮。 内饰：用料足，但是不花里胡俏的，按键也很实用。 配置：尊贵版本还是相当丰富的，比较可惜的是没有座椅通风，HUD和360。 空间：前排没话说，不过副驾左侧被中控台侵占一部分空间，稍微影响宽度。后排都是我家老婆孩子坐，不顶头，还是相当宽敞的。 操控：有了运动四件套的加持，操控很爽，底盘有高级感，感觉很整，过坎几乎没有余震。过弯侧倾很小，贴地飞行的感觉。方向盘指哪打哪。更喜欢运动模式，方向盘沉重的感觉，更有驾驶信心。 动力：中低速感觉油门过于灵敏，轻踩转速就上3000了，但是加速不快。到了中高速就很爽了，随踩随有，加速也很快，高速120感觉非常稳。 舒适型：总体好评。前排舒适型可以的，有腰托，后排座椅长度偏短了一点。总体不错，主要这车变速箱还是相当平顺的，而且加速减速的抬头点头抑制的很好。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版

4.2分“优秀”

【购车经历】 预算30万左右，第一辆车。 在新能源和油车之间有过一段时间摇摆，考虑自己还没有买车位，焦虑感还得不到解决，最后确定油车，让新势力的子弹再飞几年。 自始比较中意轿车，预算价位的车考虑34C，CT5和S60。不过一个室友兼同事先于去年底提了S60，另一室友在杭州也提了S60，就考虑买不一样的车。 试驾了C260L，325Li耀夜，A4L40quatrro，CT5铂金，个人认为不喜欢C 的体验，油门和刹车响应不是很跟脚（也许是自己问题），325Li操控最佳但落地35+（并且不包含宝马金融三年期利息，3W左右）超预算。 决赛圈是CT5铂金和A4L星夜，A4中意红内➕天云灰，和4S谈到30.3落地（不包含利息，一年可提前还款利息8K），虽然标更好，但配置上确实比起CT5铂金差。 刚好了解到CT5有购置税1.1万补贴➕保险优惠的活动，会持续到5.31。5.30这天电话联系了某家4S店，有阿拉斯加白铂金和曼哈顿灰铂金SC现车，白色不太中意，询问了铂金SC报价，落地31万多，觉得价格甚至和以往铂金落地接近，就奔赴4S店做意向交流，探底到31.5万落地，需贷款15万五年期，另送贴膜脚垫尾箱垫内存卡和四件套，终身基础保养。认为价格合适，遂交定金。现在想来有点后悔应该再与销售battle送一键升窗/迎宾灯/除甲醛。 5.31当天办好贷款交首付，顺利提车。 【价格】 裸车28.53，落地31.5，两年之后提前还款可没有违约金，两年利息1.1万。 【外观】 硬朗外观，富有肌肉感线条分明的造型和热爱健身运动的我向性很搭，很符合审美。 【内饰】 碳纤维饰条➕真皮座椅➕仿钢琴按键凸显质感，但是整体不能说好看，特别车机原厂UI一言难尽，分辨率谈不上高；连接上CarPlay之后UI被做了一些补救，但是整体流畅度一般。 【配置】 SC版本应有尽有，限滑差速器brembo Bose运动套件通风加热按摩…并且各类辅助驾驶也做了补齐。同级别属于佼佼者，但是作为这款车作为顶配，没有配置锁车一键升窗，没有电动尾门，稍显不足。 【动力】 目前只驾驶300KM+，没有试过运动模式，没有上过高速，城市都是低速行驶。低速换挡略有顿挫，低速下提速响应不算好，也许就是大家说的只吼不跑？但是整体来说动力足够。希望多开多了解这车特性并提升驾驶技术之后能更好拿捏。 【操控】 体验过的车不多，也是第一辆车，不能说出实质性内容。只是个人感觉和34没有档次差距，刹车响应停灵敏，方向盘指哪打哪。 【舒适性/空间】 后驱➕五五车身，让驾驶的舒适性有提升，但是后排空间着实会有所牺牲，本人173坐后排无压力，但如果180+个子坐直肯定会顶头，需要调整坐姿才能改善，座椅包裹性都不错，后备箱容量不算大。 以上是个人感受，纯属分享，欢迎大家交流。最后，有成都/全国的车友群吗🤗

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

这是一篇迟到的用车体验，目前用车3年，近5万公里。 【购车经历】 毕业工作选车，原本看的a4，无意之中看到ct5，被颜值吸引。然后看了38号、宽面和教主的试驾视频，键盘值拉满，且当时ct5刚上市不久，路上ct5寥寥无几，还是比较新颖的，无脑下定（没有试驾）。 【提车价格】 本来在上海订车，等了一个月无果，看到徐州有现车，果断坐高铁去提，落地33万多。仅原厂两次保养，无任何附赠🙄 【驾驶感受】 铂金ct5是一辆对驾驶者比较友好的车，抬头显示、流媒体后视镜、主动降噪、自适应巡航、方向盘加热、座椅通风座椅加热、电磁悬挂配置拉满，而且扶手箱和门边扶手刚好可以抵住胳膊肘，巡航非常舒适。 【操控】 操控手感偏重，地盘支撑强，入弯给人的信心比较足，方向盘有点细了，加了翻毛皮的方向盘套。 【动力表现】 低速表现一般，比预期要差些，尤其起步，光吼不走。但速度上来后还行，能超路上60%的车。 【乘坐体验】 乘坐体验一般，首先副驾驶左腿越往前越收窄，想把腿敞开坐基本不可能。后排支撑还可以，但高个子坐起来有些委屈，本人178头发就蹭着车顶了，但没办法遛背造型换的。 【油耗】 长期往返乡镇，走的省道偏多，目前综合油耗9.7。 【最满意】 1、外观年轻有个性； 2、底盘质感好； 3、内饰用料扎实且保留实体按键； 4、性价比高。 【最不满意】 1、车机拉垮（只针对老款车型），3年只更新了一个高德地图，车机能用都是CarPlay给的，期间黑屏、导航闪退、死机等问题层出不穷，不过上次重置后，现在还是比较稳定的，稳定的不行； 2、小毛病多，异响乃家常便饭，折叠后视镜经常解锁后不放下或者落锁后不折叠，差速器异响，mrc渗油； 3、油耗较高，在经常触发两缸模式下，依然接近10，油耗与动力不匹配，lsy就是这么不伦不类。 4、售后一般，当然取决于当地4s店水平，很多毛病不愿意处理，拿出车友圈的案例，才磨磨唧唧，且很难一次性解决。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.86分“良好”

【最满意】操控是整台车的最让我满意的点，转向的精准度、方向盘大尺寸、手感以及底盘的支撑都没得说，达不到人车合一，也差的不远。但是性能也有一些小的缺陷，尽管有237马力，但是档位过于绵密，换挡较多，玩加速并不能让人满意。其次，配置还是比较足的，但是少了自适应巡航和座椅通风有点不爽，其它都很丰富。 【最不满意】后排头部空间略显局促，目前在磨合期的油耗还是有点高的。 【购车经历】目前缺芯的情况下能不到一个月提车还要啥服务啊，能提到车就不错啦 【驾驶感受】操控是没得说的，过弯有着很棒的支撑，加上抓地力不错的19英寸轮胎，高速过弯的时候也很有信心；掉头的时候半径不大，高速的时候表现也很稳；就是玩急加速换挡有点多，没有太明显的推背感。 【乘坐体验】前排座椅的舒适性、包裹性都比较好，就是后排的空间跟同级别的BBA有所差别，不过毕竟是运动车型，后排基本不坐人，还是比较合适的。 【提车价格】现金是优惠了5万，跟之前的优惠肯定没法比，毕竟缺芯嘛！多要点赠品就不错啦！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【动力表现】 你深踩油门的时候你就会感受到ct5强悍的动力输出，前半段油门响应没有很强烈但到了后半段ct5给你的油门反应感觉就是无与伦比 【操控】 自己喜欢底盘硬的车，CT5的操控感觉是很完美的转向方向盘给你转向反馈很好没有那么多的电子辅助给你，大马力后驱车yyds 【提车价格】 尊贵28.8落地，本人买东西不喜欢等所以就没有买铂金，但铂金虽然香但尊贵也不赖 【购车经历】 下午两点左右去的4s店六点左右直接提车走人，干净利索，直接开车回家，简单粗暴，不喜欢仪式感，花什么的都不要😂😂😂 【油耗】 市区开开不暴力驾驶10个油左右，高速的话随便开反正我自己高速顶了天8个油，开定速巡航6个左右，至于模式我感觉舒适和运动油耗并没有太大区别就直接运动一直开 【最不满意】 不知道是这个版本CT5通病还是什么后视镜折叠要磨漆，这个就很让人头疼，新车折叠折叠就掉漆了，不过还好4s店给管 【亮点配置】 尊贵与铂金差的那几个配置对我来说我也不是很在意，我反正感觉尊贵配置够了，改一改尊贵也能变铂金哈哈哈 总体来说CT5对我有而而言已经是很满意的车了，想开快车他也能给你开快车的感受，悠哉悠哉开也能开，内饰空间方面仁者见仁智者见智，不够这个车肯定是要改一改动一动让他的帅气程度在上一层楼

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.79分“良好”

肌肉男洗浴王ct5试驾汇报。动态体验铂金版，静态体验豪华版。 1，外观满分。这代凯迪拉克太好看了，直击直男心内，钻石也好盾牌也好的前脸，肌肉感的爆棚的车身线条，有点东西嗷。 2，内饰3.5吧，方向盘有个铠标，多0.5分。和c和3系没法比的，也不如捷豹xel，也就剩多年不换代的a4和x比一比了。好在用料和氛围营造还不错。 3，配置3.5分吧，豪华配置中规中矩吧，只能说将将够用。铂金版配置维度横梁性价比最高，配置馋人，但也真贵，可能更多的人这价格会上c。 4，空间2.5分吧，也就能用，顶头顶腿，空间什么不存在的，买这车的人也不需要大的后排。 5，操控4.5分，指哪打哪，转向手感很舒服，操控无需质疑的，给好评。转弯并道支撑单位。 6，动力4.5分吧，动力强劲，提速凶猛。唯一的缺点是中低速多少有点闯动，开久了了解换挡逻辑之后这个问题可能会改善。 7，舒适性2.5分吧，舒服不存在的，ct5就硬汉，悬架硬，路感强，还有巨大的声浪模拟。配上运动属性喜欢的人一定会特别喜欢，但真的不舒服。 总结：ct5真的很好，对于喜欢颜值运动感，对空间和舒适性不是太在意的朋友，ct5是个非常好的选择。风格定位完美避开bba，用更便宜的价格买到配置更丰富，运动属性更加纯粹的ct5，我想这就是ct5成为凯销量担当的成功秘诀。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.07分“优秀”

1，从费用上看，厂商指导售价在28.97万，江苏地区裸车价格在25.47万，购置税在22,540元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7741元，全款购车总花费在286,914元。对于年轻消费者来讲，分期购车是很好的选择方案，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在76,410元，含贷款利息落地总花费在300,288元，比全款购车多花费13,374元，月供在5324元。 2，从定位上来看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4924×1883×1453毫米，车身轴距是在2947毫米，行李箱容量一般，常规状态下只有384L。作为一款中型车，体重倒是不小，达到了1.64吨，同时整车提供三年不限公里数质保服务。 3，动力上采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，发动机提供可变气门管理技术，传动系统上匹配10挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，车头只会出现微微抬头迹象，悬挂支撑感受不错，并且加速过程中没有出现前后轮打滑现象，能够有一个很好的平稳姿态，只是推背感受不是很强，凯迪拉克倒是加入了声浪补偿系统，开起来会让你误以为是一辆跑车，而从实测加速成绩来看，百公里提速是在7.42秒。 4，在紧急制动过程中，硬件配置丰富，出色轮胎抓地力起到了关键作用，悬挂支撑感受很棒，全力踩下刹车踏板，车身只有轻微前倾现象，制动力分配足够均匀，除了刹车后段踏板有一点偏硬外，确实能够给予车主很好的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在34.5米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在6.9L。美系车一直以来对油耗不是很在意，但这一次确实令人意外，本身是加入了可变气门以及闭缸技术，一定程度上优化了油耗，但对比起日系车型还是会有所差距。我个人进行了多路段测试，在高速路段一共跑了108公里，时速在78公里，实测百公里油耗在6.5L。在城市路段一共跑了60公里，时速在30公里，实测百公里油耗在11.5L。 6，作为豪华车型，在主动隔音表现上不算差，中低速行驶能够获得很好的静谧性。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.6分贝。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5属于家庭轿车，其车身尺寸/轴距比CT4更大更长，车内配置偏向舒适性，但是它的动力输出充沛，百公里加速时间需要7.3秒，诸如在市区的普通超车、高速公路行驶也能有相对出色的表现。 【最满意】 1、底盘质感优秀，悬架支撑性强，高速行驶变道时可以给驾驶者很好的信心。2、配置丰富，配备抬头显示系统(HUD)、自动泊车、限滑差速器、分段式可开启全景天窗、感应式后尾门等诸多设备/功能。3、前排座椅的软硬程度适中，包裹性好；后排座椅空间充裕，座椅厚度适中，偏向沙发质感。 【最不满意】 1、车身自重大，排量不小，市区拥堵状态油耗略高。2、245/45 R18的轮胎有一定的胎噪。3、后排座椅由于靠背角度较陡，且靠背略硬。 【油耗】 凯迪拉克CT5顶配车型的整备质量为1640kg，其综合油耗在6.9L/100km左右，搭载可变缸的2.0T发动机，更为省油。 【总结】 2022款凯迪拉克CT5在今年11月底上市，目前新车全系优惠3.5万元左右，本文的中低配（豪华型）裸车价在26.5万元左右。该车型对标宝马3系，在动力上比同档次的宝马3系要强劲得多，同时配置也更为丰富，具有不错的性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

当时买这个车，主要还是CT5犀利外观给吸引了，当时也有在对比宝马3系，3系的价格太贵了，优惠很少，相对来说CT5性价比还是会高很多。分享一下我对这台车的感受。 先说下我最满意的地方： 外观帅气运动，采用了凯迪拉克家族化的设计风格，前脸标致性的进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，营造出来了很强的运动感，尾灯的设计也是很有辨识度。整个车很有美系车的肌肉感。 动力方面，搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，匹配的10AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，具有软硬调节功能，为前置后驱，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部随动性也很好，再加上方向盘指向精准，操控性在同级别中有着一定 的优势。 车内中控台布局比较简洁，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等，可以有效提升行车安全。 前排空间还不错，座椅包裹性比较好，我身高1.75米坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，后座因为车身的线条设计，头部空间也有一些牺牲，我坐里面头顶有着4指，后排后排空间表现算是够用的水平。 再来说下不足的地方 1、匹配的10AT变速箱降挡动作稍慢些，在快速起步，或者是行驶的时候，深踩油门降档超车，感觉会慢个半拍。变速箱的调校，有点拖后腿的感觉，不然CT5的动力表现，和驾驶乐趣会更好。 2、如果家人个子比较高，经常坐后排的话，会感觉有点压抑，不像是一台中型车表现。后排地板中间的凸起很高，对后排腿部空间也有一定影响。 3、车速超过100之后，胎噪和风噪会有点大，A柱附近风噪声声间更明显一点。 4、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 凯迪拉克CT5是一台颜值高，动力强，操控好的运动风格车型，想要一台兼顾家用，可玩性高一点的车，凯迪拉克CT5，是值得推荐的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克CT5 2021款 28T 技术型，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4924/1883/1453，轴距则达到了2947mm。厂商指导价为27.97万，在河南地区这款车型报价为23.97万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税24752元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7485元，全款落地价格在273867元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为102479元，贷款167790元，月供要5010元，贷款购车总花费要282839元，比全款购车多花出8972元。 车系对比：拿雷克萨斯ES与迪拉克CT5相比，凯迪拉克CT5的上市为消费者带来了全新的美式豪华体验，配置更加丰富的新凯迪拉克CT5将更具市场竞争力。雷克萨斯ES代表了日本人的豪华造车理念，与主流车型错级的定位、极具冲击的设计以及偏重舒适的用车体验都使其一车难求。作为豪华中级车市场的两匹黑马，两款车型却拥有着不同的性格。 保养：凯迪拉克CT5采用的是原厂银美孚全合成机油，以家用车常见的2万公里/年行驶里程来进行计算，它的保养费用就是首保5000公里免费+小保养（7500公里一次）1000元+大保养（2万公里一次）1900，其中35000公里保养时，还需要更换刹车油。所以算下来，2年4万公里的保养费用最高不超过4600元，保养费用均摊到每年大概就是2300元左右。 质量问题：根据车质网反馈显示，目前凯迪拉克CT5发动机和变速箱方面，都存在着比较多发的问题。具体而言，诸如发动机异响、发动机抖动、发动机功率不足及故障灯亮、变速箱异响、变速箱顿挫等问题都出现这这款车车型。值得注意的是，这些问题并非孤例，都是相对比较多发的问题。 提速：CT5上的这台2.0T并不如曾经的ATS-L优秀，加上挡位数更多的10AT，正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈。可以从图中看到，正常起步下CT5的车头会有微微抬起，但由于支撑性极佳的悬挂调校，车内的主观感受还是非常平稳。起步初段亦并不会有轮胎打滑的迹象出现，整车会以非常平稳的姿态冲出去。有意思的是，CT5虽然推背感比较一般。 CT5起步后最高能提供0.6G的G值，但到达峰顶后整体开始线性下降，所以推背感仅有那么一点（起步初段）。在10AT变速箱的加持下，动力衔接顺畅，并没有明显的动力中断。最终测得凯迪拉克CT5的百公里最佳成绩为8.24s。 制动：在制动方面，CT5的表现还是较为优秀的，除了刹车踏板后段有点硬外，凯迪拉克CT5的制动表现放在同级绝对是拔尖的水准。而且在多次测试的情况下刹车热衰减也不明显，CT5的制动成绩总能稳定在34米内（最佳成绩为33.84m），通过制动表现可以看到凯迪拉克的确想把CT5打造成一台“硬核”的运动性车。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L/100km。为了获得真实油耗数据，我们将车加满油，测试里程100km，50km的市区道路+50km的环路道路，测试在下空下着小雨，未开空调的情况下进行。测试结束回落到加油站后共加油11.7L，经过计算，这CT5的综合油耗在11.7L/100km左右，在试驾时由于市区路况不是太好，较为拥堵，所以这样的油耗也是在预料之中的。 噪音：噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对CT5分别在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。在该车0km/h的时候，测得噪音的成绩为46.8dB；当车加速至60km/h时，测得噪音为57.5dB；继续加速至90km/h，时测得噪音为60.9dB；最后加速至120km/h的时候，噪音为64.8dB，总的来说，CT5的噪音方面的表现还是不错的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5究竟能不能买？这个问题已经有太多车友咨询过了，今天我们就带来了2021款 28T 时尚运动型的试驾报告，主要从驾乘感受方面来和大家进行分享。 凯迪拉克CT5标配2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配10速手自一体变速箱，底盘为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，所以在凯克拉克CT5之间选择，需要考虑的不是机械硬件，而是车型各项配置的差异。我们今天说的2021款 28T 时尚运动型，其配置亮点在于主动刹车、雪地模式、远程启动、方向盘换挡和主动降噪上，因为在同级别价位的豪华B级轿车里，能够同时配有上述五个配置的车型很少，除了稀缺之外，最关键的是能够提升驾驶安全、驾驶感受和车厢静谧性。 接着我们说说它的动力表现，先从直线加速开始，凯迪拉克CT5支持弹射起步，但是最高转速被控制在3000转，所以动力瞬时爆发的力感不强，不过想要起步烧胎也很轻松，后轮打滑明显且恢复抓地力的时间较久，起步瞬间车头有微微上扬感，从车外进行观察，后悬挂压缩却并不明显，车身的平衡性被控制的不错，后悬挂支撑力稳定，车头上扬的主要原因是麦弗逊前悬挂的行程偏长。 第一次0-100公里/小时加速实测，我们只拿到了8.12秒的成绩，主要原因在于起步打滑浪费了时间，在多次测试之后，发现2300转左右起步的加速状态最好，实测0-100公里/小时的加速时间为7.34秒，贴合厂家给出的7.3秒，但是没有超越性表现，实事求是，这在豪华汽车品牌里表现很差劲，BBA、沃尔沃等同级车型的实测加速时间，都要比厂商数据更快，不过凯迪拉克CT5百公里实测油耗8.3L是一个值得肯定的成绩。 凯迪拉克的底盘调校并没有刻意追求硬朗的运动性，同时兼顾了乘坐的舒适感，在标准/舒适模式下低速行驶，底盘的路感回馈并不清晰，悬挂有较长的行程感，能够有效过滤路面传来的震动，十字路口转弯的时候侧倾支撑力很好，但是盘桥的时候发现，悬挂在45°弧线行驶的时候，前侧倾支撑力偏软，车身有轻微的晃动感，但是不会给驾乘人员造成不适。 方向盘调校的比较精准，时速超过15公里就能有清晰的转向表现，阻尼带着柔和的力感，转动方向时既不会沉重，也有较好的被掌控性，整体来说开起来还是很有乐趣。总结来说：凯迪拉克CT5的配置丰富性、机械性能都比较出色，目前经销商给出的优惠也比较大，但是这里要重点说明的是，它的售后配件价格确实偏高，原因是弥补新车优惠导致的损失，所以羊毛依旧出在羊身上，外加二手车成交价格低，所以性价比并没有看上去那么出色。