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2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4.57分“优秀”2022款东风标致新款508L已于近日正式上市,外观方面,新款508L沿用现款车型设计语言,前脸配备大尺寸进气格栅搭配獠牙式LED日行灯,整体视觉冲击感更强。内饰方面,新车采用了最新i-Cockpit座舱设计,配备液晶仪表盘,搭配红黑双色内饰配色,车内运动感十足。值得一提的是,新车车内还配备了Clean Cabin空气净化系统。配置方面,新款508L全系配备10英寸触摸大屏,其中400 THP驾驭版和驭动版车型增加了副驾驶电动座椅调节,并标配ADAS 1.5版本系统。400 THP 激情版车型配备ADAS 2.0系统,部分配置车型还增加Ai2车机系统。值得一提的是,ADAS智能驾驶辅助系统,可实现自适应巡航、紧急刹车、车道保持等驾驶辅助功能,配合City Park 4自动泊车功能,科技感更强。动力方面,新车延续了360THP和400THP两种动力总成,分别搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机,均采用气门升程连续可变等技术,最大功率分别为125kW、155kW。传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱。东风标致508L这款车在国内市场上的口碑还是不错的,新车此次的售价区间也与老款一致,可谓是加量不加价。
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2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4.07分“优秀”【驾驶感受】这次是场地测试,标致508L给人的第一感觉是好开,视野也比想象中要好。紧致的方向盘手感和听话的车身,在麋鹿测试以及绕桩体验中提供了较为安心的操纵感,可以说,就算是刚拿驾照没多久的新手,开标致508L在这种弯弯绕绕中应该也会取得不俗的成绩。
热身之后,就可以驾驶508L挑战赛道了。此次我们驾驶的赛道很小,弯道加起来应该也就10个上下,全场不过几百米。对于标致508L这种尺寸较大的中型轿车来说并不是个好地方,但我们也可以来试一下,在第一个项目中的那种好开能不能转换成小赛道里的灵活性。挂D挡运动模式,踩下油门之后没多久就得到了答案,标致508L的1.8T可以输出211ps的最大马力与300N·m的最大扭矩,匹配爱信的8AT变速箱,所以初步提速倒是很快,当然,小赛道并不怎么考验提速,车身的尺寸和灵活程度更关键。因此“听话”成为很重要的指标,也许底盘极限很高,但转向很虚的话,谁也不敢拿这种车刷圈。而标致508L的转向和底盘,简直就是融为一体了,侧倾稳定,抓地力也强。甚至紧致的转向会鼓励驾驶者进一步探寻车身的极限,同时车头动起来的时候,车尾没什么拖泥带水的感觉,当然,不能说完全没有,毕竟这是一台4.87米的大轿车。
也许,在欧洲的原版508车尾会更灵活些……唯一相对明显的短板在爱信8AT上,即使是运动模式,出弯时给的全油门,会明显感觉到降挡慢了半拍,也许此时配合换挡拨片使用会更顺手。
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2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
3.93分“良好”标致508L的外形注定不会属于所有人,但绝对是会让人眼前一亮。虽然没有了海外版的无框车门,让整体的设计感要弱上不少,但还是保留了法国车一贯的设计功底。具体到性能上,1.8T发动机与8AT的搭配在PSA集团的车型中十分常见,其换挡品质早已不是多年前那种法国车的自动变速箱可比,换挡执行坚决,且动作轻柔。1.8T发动机的动力性能值得肯定,其总体的出力依旧集中在前中段,后段动力上则没有太大的上升空间。操控部分则完全走舒适路线,虽然外形看着很运动,但实际上根部不是这回事,悬架对于车身的支撑并不足够,虽然拥有不错的循迹性,但车身侧倾相对还是比较大的,在弯道中信心并不强。508L可以说是一次很全面的换代,这样的产品注定不会是主流,但选择了它依旧对得起你付的那些钱。
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2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4分“优秀”【最满意】
安全配置进行了不小的升级,它匹配了ADAS全套的安全配置,其中包括了主动刹车、车道保持、车道偏离,以及自适应巡航等功能。
【最不满意】
后排地台有较大的隆起,影响中间乘客乘坐舒适性,只有倒车影像,没有360度全景影像,对于一辆中型轿车来说,是更需要全景影像的。
【驾驶感受】
说实话,能把8AT调校得比较出色的车型并不多,508L算其中之一,它的整体加速顺滑,动力不突兀,也不乏力,不知不觉中,速度就起来了,底盘的调校依旧偏向舒适,且车内的静谧性不错,整个车驾驶感受整体偏舒适。
【乘坐体验】
车内用料质感好,做工不错,所以整车的异味小,且车内的静谧性较好,所以前排乘坐感受优秀,后排乘坐感受由于受到地台的影响,有一定减分,总体来说,乘坐感受较好。
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2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI
3.79分“良好”空间:前排问题不大,主要后排坐三成人有点挤,经常满载需求的注意。
外观:这车属于喜欢的看着顺眼,不喜欢的看着碍眼。起码我还蛮喜欢的。
内饰:内饰比较耐看,不土又不花里胡哨,做工用料比较到位。
动力:低速动力一般,5档后提速舒服。
配置:架控的配置,满足日常所需。
操控:新司机,对操控不懂,只觉得底盘稳,方向盘轻,灵活。
噪音:日常以及高速并没有惊喜……个人感觉一般般,。
第一辆车选了508L,个人很满意了。
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2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
3.86分“良好”【最满意】整台车的外观还是比较让人喜欢的,紧跟潮流,加了很多的黑色元素,符合当下年轻消费者的审美。同时整台车的操控也是可圈可点的,无论是底盘的调校、还是刹车系统的匹配,以及动力的响应都算是这个价位比较不错的中级车。
【最不满意】4S店不是很好找,经销商体系不是很大。
【驾驶感受】整台车开起来的感觉还是不错的,动力响应积极、底盘的整体性很强,有着清晰的路感反馈,转向系统的模糊度很低,配置也比较高,很适用。
【乘坐体验】尽管加长了轴距,但是空间还是略小。
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2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.07分“优秀”508L的外观可谓是相当吸引人,标致的这套家族式前脸也是最先运用到508L上,一改之前508那副平庸的造型,变得相当锐利,法国人对于时尚的理解也是相当到位,镀铬饰条的运用恰到好处,不浮夸够精致。508L的车尾也是相当精致,狮爪式的尾灯很出彩,没有太复杂的设计,但是却以简洁的形式很好地展现品牌的内涵。虽然取消了无框车门,但是508L在外观上确实有着自己独特的魅力。
进入车内之后,508L这套内饰也相当吸睛,层次丰富,科技感也丝毫不差,并且用料和做工基本上挑不出什么问题,法系车在这方面的水准还是不错的。只是法国人那些特立独行的设计还是有所保留,比如换挡拨片的设置相当“反人类”,在转弯的时候,换挡拨片并不会跟着方向盘转动,导致在过弯时候并不能进行升降档,热爱操控的朋友可能比较难接受。
空间表现在加长之后,确实有了不小的提升,中央的凸起也不算很高。无论是前排还是后排,座椅都相当舒适,而且在座椅的用料上也相当厚道,前排还提供5种模式的按摩系统,这配置在目前508L这个价位相当可以。而且值得一提的是508L车内的储物空间相当丰富,一改原来法系车储物空间少的劣势,提高了日常使用的实用性。
1.8T这台THP机器其实有些过于低调,实际上这台发动机也跟EA888一样,经过了几代的持续进化,但是PSA并没有像大众那样对这套机器进行“包装”,导致公众一直以为这是一台没有优化的“老机器”。在升级成8速爱信自动变速器之后,整个动力总成的匹配比之前更加顺畅,这台机器从低转速开始就有着不错的动力储备,中段加速也相当不错,508L的动力在同级别中的话其实还算不错。
操控上,既然是法系的旗舰,自然汲取了PSA集团的精髓,车头指向性很“法系”,底盘和悬挂支撑性也非常出色,这是508L的加分项,只是前面提到的换挡拨片,确实有些反人类的设计,导致在某些弯道里不能进行换挡,影响到了驾驶乐趣。
综合来看,标致508L其实并没有太多短板,只是简配了无框车门之后,使得魅力有所减少,但是508L的真实硬件水平确实还是比较出色的。
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 激情版
4.57分“优秀”试驾感受,动力足够,操控犀利,隔音很好,
虑震方面毕竟运动调教取向,舒适运动不可兼得,作为个人驾驶用车极好,日常主要全家出行的话后排舒适度会比纯家用舒适取向的车略逊一筹。内饰同级别独一档,没的说
肆哥:细小颠簸,油门踏板有感觉没有?我怀疑是不是轮胎气压的问题
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.43分“优秀”这个标致508l采用的5连杆后桥,顶配可变悬挂舒适性不错,空间由于508l后桥巨大加大占用空间,而且后排凸起地板对车身刚性强度好。缺点就是占用空间,动力后段随叫随到还可以配合爱信8AT,508l内饰真的是好看
点评车型:
2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.07分“优秀”外观上见仁见智吧,个人觉得还是很帅的,修长的车身,加上那前脸两侧的獠牙,识别度很高。
内饰上感觉在同级车里不说第一吧,最少前三的存在,很有质感。
架控的配置家用肯定够了,不过个人比较喜欢的自动驻车功能没有。
后排空间对于b级车来说也还行,但是就是后排座椅有点短,可能长时间坐后排的话会有点累。
操控就不用说了,绝对不让人失望,指哪打哪,转向精准。本身就是很运动的调教。
动力方面,架控是1.8t,211马力,也是很充沛的,运动模式下对于新手司机来说会感到有点窜。家用的话其实1.6t的也完全够用。
至于舒适性的话,这个车是偏向运动的调教,悬挂很硬,路感很是清晰,稍微有点烂路,就能感觉到有点颠,过减速带磅磅响
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2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版
4.2分“优秀”【最满意】
内饰好看。但是实用性其实一般,空调没有实体旋钮调节。
【动力表现】
够我用了
【最不满意】
两个在意的缺点:carplay不能全屏;倒车影像非常糊
【驾驶感受】
指向精准
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2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4.6分“优秀”起步慢,但是运动模式可以弥补,油耗不高加的92用完准备换95,走烂路颠簸后会有异响(不要试图挑战烂路,我现在很后悔😭)别的没啦,外观内饰仁者见仁智者见智,车机功能:自己用手机连接投屏玩单机,不需要盒子流量包什么的也算省心了,如下图。行驶质感:驾驶位很舒服,底盘偏运动,反正自己爽就够了。
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2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版
3.86分“良好”关于标致508L这台车最满意的应该是它的外观和内饰了,在合资中型轿车中属于特立独行的存在,而类似飞机座舱的内饰也把科技感营造的很到位。标致508L开起来后,你会发现法国人在底盘调校的功底,支撑性强,速度达到了120km/h时也会很稳,让你有你着充足的驾驶信心。动力方面,因为1.6T和1.8T的标致508L我都开过,个人还是认为还是1.8T的车开起来更爽,更有趣。其实标致508L也有做的不好的地方,那就是在配置上的分布不合理,你想要的称心配置都集中在中高配车型上,这点让人很不爽。
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2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
4分“优秀”提起法系车很多人都会和浪漫两个字联系起来,的确法系车的外观设计总是给人一种喜出望外的感觉,可以说看多了现在那些家族套娃设计的车型后,在看看法系车真的有种眼前一亮的感觉。今天小编就带大家一起看看这辆法系的标志508L,不难看出加了L,自然而然就说明了加长,508定位中型轿车,在同级别都在加长的情况下,全新一代的508进入到国内后也进行了加长,但是和海外版不一样的则是缺少让多少人流口水的无边框车门,和掀背式尾门。
全新一代508L在整体外观上还是相当有辨识度的,泪眼式的LED大灯,狮爪造型的尾灯。车身尺寸方面,508L虽然较国外车型做了加长,但是整体侧面的线条造型和海外版没有区别,还是那么的优雅,只不过少了掀背式尾门是可惜了。内饰设计508L在科技感的营造上那也是到位的,中控台也都是软质材料。配置方面508L也是诚意满满,座椅通风、座椅加热、全液晶仪表、车道保持和主动刹车都有配备。
动力层面508L搭载1.6T 6AT和1.8T 8AT动力组合,日常驾驶动力响应迅速,平顺性不错。总体来说508L的换代是成功的,但是无奈品牌影响力不佳,和同级对手相比要差很多,后期只能靠有力的优惠幅度了。
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2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版
3.86分“良好”这是一款1.8T最低配的车型,确实配置有些低了,内饰部分还有明显的大面积的硬塑料,舒适性配置少的可怜,这点体验不是很好。整车最大马力是211匹,峰值扭矩为300N·m。另外这代车型减重做的不错,整车质备是1538kg,所以车子开起来的加速感受还是值得表扬的,很轻快,甚至在低速域超车的时候能感觉到车子很迅猛。这点要得益于8AT变速箱的配备,升降挡反馈足够积极。底盘部分,支撑性强调的不错,过弯侧倾控制的很好。不过碍于车长的原因,总觉得车尾的随动性还差点意思。空间方面整车的轴距为2848mm,身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间足够宽裕,后排中央地台的隆起高度可以接受,只是中央扶手向后排有一定的凸起,压缩了后排中间乘客的空间。好在整车座椅的填充物足够柔软,座椅靠背角度也相对合适。目前终端优惠力度还不错,但在整个B级车市场中508L的存在感太低了。如果你不在意所谓保值率的话,这款车值得考虑。