标致508L外观耐看值得买吗_标致508L怎么样

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

【这是两篇文章的第一篇，第二篇以吐槽为主】 首保完成，特来交作业 答主就读于一所汽车氛围相当浓厚的大学，也是一所汽车产业链绕不开的学校。去年毕业，在车企做研发（不是神龙！）年底安顿好后就买了508L 大二的时候接触了不少法国留学的学长学姐，看到他们对508的评价是非常高，508我也是从那时候起关注的，特别喜欢内饰 其次是他的白车身设计 最后是无框车门。 以至于我不在考虑大众cc了，19年国内上市508L，说实话还是有些惋惜的。 508L相较于508轴距长了一点，空间大了一点，没了无框门，屁股丑了一点，钢结构强度下降了一点，价格也实惠了很多。 先回答一下很多人喷“没有引进无框门”，其实不是引进不了，而是物理上不允许。门框的一个作用是车身强度的承载，三个方向的力都会在车门上体现。在轴距加长的情况下如果还是用无框门，且保持白车身强度不变的前提下，会导致车辆转弯时的车身形变，不要说这能形变多少，其实这个形变会累计的，某一天车门就不好关了。但是为什么没有掀背门我不理解。 老508吃过后排空间不足的亏，为了生存为了迎合国人加长无可厚非，既然有了空间的提升而且价格优于欧洲，必然要放弃漂亮的无框门，并适当降低钢材强度（成本）。 【内饰】 法国人对内饰的设计还是很有一套自己的见解，看过的都说好。我尤其喜欢方向盘，开车的坐姿我偏向于躺着，喜欢抓着方向盘的上面，有开方程式的那种感觉。驾驶的feel挠一下就上来了。座椅软硬都一样，只有配色的不同罢了，红黑的配色非常棒，只可惜我是全黑的。 其实，要是能把雪铁龙的HUD整过来那就完美了 【外观】 就一句话 “优雅，永不过时” 外观是无可争辩的中上水平，而且也是相当耐看的。全系都是金属漆（漆里有闪光✨的那种），可放心选择。选购颜色我给一个建议。 首选白色 全天候适用，布满灰尘也不会觉得邋遢；灰的其次，在天气好洗干净的情况下那是相当惊艳，跟基佬渐变紫、猛男风骚粉的痛车停在一起我只觉得他们喧哗，感觉这灰车实在是太优雅了，如同燕尾服骑士一般，如果天气不好或者脏脏的就很暗淡了，像个落魄的绅士；红色最后，我只能用“喜庆”来形容；（黑色不好看） 【驾驶感受】 从我所在的地方上一段高速，只需12块钱就能体验F1😁，有虽急但宽的高速互通可以安全劈弯，有超级长的减速带可以体验海豚跳，还有一个服务区，下了高速还有左歪右扭的乡道。 劈弯确实很爽，80过互通匝道弯心侧倾可接受，喜欢那种被离心力摇着的感觉。虽然又快又倾，但是循迹性非常棒，一点也没有大众那种滑的感觉（凌渡80过车头会滑）；过长减速带个人觉得80多很舒服，120不颠，就是脚麻；高速开140非常稳，打灯降档换道提速超车一气呵成，行云流水，好似小狮子吃了一箱德芙。扭来扭去的土路只敢开60，转向寻迹确实没的说，足够优秀了。 大家提到过“转向灵活”，我其实并没有觉得，我认为A级车才配得上“转向灵活”，508l给我的感觉仅仅是中规中矩。所谓的转向灵活可能是方向盘小或者转向比高一点点带来的错觉，如同捷豹xl就算再怎么设计也是不可能突破物理规律的。 但是我觉得508L绝对配得上“转向精准”，几乎没有感到方向盘虚位，我自己做的麋鹿测试定速开到70都是稳的。不仅仅是底盘，转向的感觉也是很跟手，肯定是能更高的，只限制于我的技术与胆量只敢干到70。 着重说一下我提到的“弯心侧倾”，喜爱驾驶的朋友是明白的，不知道什么意思的新人解释如下：试试尽可能的转90度的直角弯，在保持车速40的安全情况下，转弯弯心越靠近90度车辆越会向弯心压缩，也会把驾驶员往同侧拽，这也是车辆作为“机械”的时候对抗离心力的设计。这就是大家所提到“转弯信心”“底盘稳”等形容词的具体体现。 【选型】 对于前面说的弯心侧倾，在508L上我觉得（可能不对，欢迎探讨）40%来源于轮胎 40%来源于前悬架 20%来源于底盘的整体设计。在驾控与驭动的对比来说，车胎同为固特异御乘的前提下，大一号对侧倾的减少确实是显著的。对于508L想提高驾驶乐趣的性价比方案就是换轮辋轮胎。 我选「架控版」并不是钱不够，而是我觉得架控是家用与性能的平衡点。小狮子不能光顾着玩也该会做饭了。 架控少了座椅加热通风，双层玻璃，自适应ACC，等距跟车，小一号的轮毂，垃圾车机，以上的除了座椅和玻璃是实实在在的有用以外，其他的我并不care。 想着运动性换个p-zero 换根金属喉管 高性价比的选择。 5年之后质保过了，我躁动的心也就过了，如果以后想更舒适，那时候我可能会换ds的座椅，换米其林的静音胎，把双层玻璃加上，基本上就是穿着居家服的骑士了。 只是看中外观内饰，囊中羞涩就上1.6T的就行，不做激烈驾驶日常用用是错错有余了。想运动我建议多攒钱选奥迪、捷豹，追求性价比就上大轮胎。两者兼顾架控驭动都行。 欲扬先抑，怕飘ƪ(˘⌣˘)ʃ 吐槽请看第二篇

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言，大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅，搭配标致的车标，辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组，营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯，极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计，其中上腰线十分凌厉，从车窗处一直延伸至车尾，层次感鲜明，凸显出法系车特有的设计风格，质感很强。车尾部分，依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计，富有张力，年轻运动的气息，扑面而来，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，前排拥有很大的乘坐空间，我身高1米78，在副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部并不显得局促，有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹，不论是触感还是视觉上的效果都非常不错，舒适性很强，对腿部具有较强的支撑性，同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱容积为513L，可满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出211匹马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 总的来说，标致508L各方面表现较为不错，让我最满意的是动力和空间，基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里，没有任何问题，操控感很强，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭动旗舰版

4分“优秀”

标致508L是一款好车，如果在你的城市还有4S店的话。 在试这款车之前，我对于标致508L的印象还停留在老款logo时期，外观内饰真的非常养眼。新款的前脸虽然有所调整，但是审美依旧在。最满意的是整体车身的线条以及内饰的设计，不雷同、创新力强但好看。最不满意的地方在于它这个价格仍然不算有很强的竞争力。实际体验过程中惊喜的地方很多，比如车机系统的小狮子，丝毫不逊色于各种造车新势力。还有运动模式下拨片连降2挡的快乐也是很多车给不了的。但是试完之后你再重新审视这辆车，你会发现它好像在这个价位里面缺少一个让你买它的理由。空间/操控性/舒适性/外观，似乎都还不错，但没有一项是绝对突出。再加上它的品牌因素、4S店后市场等各种加在一起，只能略带惋惜的说出那句，“可惜了。”

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

4.43分“优秀”

看一些车都没有的在这儿评分就很想笑，干脆写点东西给有兴趣此车的朋友一点参考。 外观内饰啥的没得说，就简单说说驾驶体验和存在的问题。我的是1.6t的高配版本，当时落地大概16.5吧，配置相对而言不算高，但是确实也不是网上所说那么不堪，基本配置都是有的，像什么转向大灯辅助，led，液晶仪表，自动大灯，感应雨刷之类的都是很实用的功能。 不满意: 配置上不满意的主要是没有电折耳、没有全车窗一键升降、没有无钥匙进入 空间上后备箱略小 舒适性上后排座椅略短 刹车重了有些点头 满意:车子很好开，指向精准，底盘特别稳，高速上有时候一不注意上160，变道都没有发飘的感觉，要知道我这个配置的轮胎只是215r17；车身灵活，回老家开山路国道，特别爽，总结下来就是又稳又灵活。外观设计也很不错，活力中带有一点豪华感，内饰没的说，算是同价位中级车里最有设计感的了。 动力方面，1.6只能说够用吧 (建议还是上1.8，毕竟动力是没法改的，1.8的驾控性价比很高) 法系的调教动力输出偏线性，不像美系那样前段爆发力十足，这车不适合起步地板油的开法 变速箱调教水平一般，不如马自达的调教，低速也会有一点顿挫 最后还有所谓的小毛病，目前遇到的小毛病就是偶尔天窗轻微异响，程度的话反正开着音乐就听不见，就是每个车都会存在的正常异响的范围，其他问题还没遇到，做了两次保养了，买神龙的保养套餐算下来一次小保养500来块吧，用道达尔的机油

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

如果单从外观设计来看，东风标致508L应该是属于那种很“讨喜”的车型，都说浪漫是法系车的代名词，这点在标致508L身上同样适用。不过老百姓买车可不光只看设计层面，这台车开起来怎么样？性价比高不高？先别急，今天咱们就带来了2021款标致508L的试驾报告。 试驾车型：2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版 价格：该款车型的官方指导价为18.97万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价为16.77万元。再加上必要花费16771元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6229元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在190700元。 空间：车身尺寸方面，标致508L的长宽高分别为4870×1855×1455mm，轴距为2848mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，前排座椅的舒适性很高，对身体的包裹性也很强，只是后排坐垫稍微有些短，对于腿长的人来说可能没法起到很好的承托作用。配置方面，这款车型提供主驾驶座电动调节。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部大概留有四指的空间，腿部空间一拳左右。后排中间位置的坐垫偏硬，舒适性比较一般，下方地板的凸起尚可接受。 动力系统：试驾车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率为211Ps，峰值扭矩300N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标致508L的这台1.8T发动机参数很优秀，最大功率与一些2.0T发动机相差无几。 驾驶体验：在此之前本人也开过不少法系车，但是标致508L的行驶品质绝对是让我印象最深刻的。标准模式下它的起步动作很利索，调至运动模式下，油门响应和换挡速度有很明显的提升，车辆开始变得“躁动”起来，不过不必担心，它的油门踏板设置的很随和，即便初次体验这台车，也可以很快速的适应油门脚感。8AT变速箱确实为这台车的驾驶质感加分不少，仅在低速行驶时存在些许的顿挫，其余时候平顺性表现很出色。 底盘：标致508L采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，另外这台车还配备了AMVAR可变阻尼减振器，简单来说悬架的“软硬”会根据不同驾驶模式来调节。比方说舒适模式下，减振器的阻尼回弹很柔软，过滤路面上小的颠簸比较彻底。当切换至运动模式下，悬架会变得更“硬”一些，过弯时可以提供给驾驶者足够的信心。 噪音：标致508L的车内隔音性能很出色，高速巡航时对于胎噪和风噪抑制的相当不错。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为41.3分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.8分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。 保养：参考标致508L的保养手册，新车行驶里程达到7500公里时需要进行首保，往后的保养周期同样为7500公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞，参考费用为1719元（包含工时费）。标致508L的易损配件价格不算很贵，全合成机油的标价是368元/桶、空气滤清器的价格为98元/个。另外工时费收的也比较合理，比方说换个空气滤清器只需要40元工时费，综合来看，它的保养成本在同级别车型里属于偏低的水平。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.93分“良好”

【最满意】作为全系最低配来说，它的外观设计依然相当成功，点阵式中网配合两侧不规则大灯组，还有两颗獠牙的装饰件，看上去攻击性十足，侧面造型属于稳重中透露着几分动感，三段式尾灯组跟中高配没有啥区别，点亮效果非常漂亮，驾驶舱的风格颇具未来感，赛车级方向盘视觉效果和握感同样出色，12.3英寸全液晶仪表盘一直是业界的标杆，8英寸触控屏、空调控制区、游艇式电子档杆等采用了亮面的面板，质感相当出色，触控屏带有carlife、carplay、互联映射和语音识别控制等电子化功能，车机系统体验非常快，中后段动力体验出色，油门随叫随到的反馈特别生猛，悬架极致稳健。 【最不满意】取消了LED日行灯，两颗獠牙纯粹的摆设，只有主副驾驶座安全气囊、没有倒车影像太抠门，感觉就是用那些大屏幕来凸显自己的优势，其实实用性才是王道，织物座椅舒适度不理想，这个跟悬架扎实是两回事，感觉包裹性不到位，材质偏硬、坐垫偏短，后排中间地台凸起明显，起步阶段的动力有些吃力，一二档切换顿挫感明显，升降档可以感觉到明显的咔咔声响，卤素大灯照明度比较低。 【驾驶感受】方向盘转向力度、质感和悬架调校必须好评，两者的组合大大提升了操控的稳定性和精准指向性，不管是市区还是高速行驶，都给你足够的自信心，但初段动力表现不佳，拖了后腿，比如红绿灯起步慢半拍，涡轮介入虽然只有1750转，但爆发力依然是弱项，速度超过30公里之后，换挡平顺性变得相当顺畅，紧急变向的悬架支撑太强大，感觉是压着四条轮胎在跑，高速期间动力体验良好，就是各种噪音比较烦人。 【空间感受】轴距达到l2848m，但是实际体验不如数据这么好看，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部空间都比较宽松，在一拳左右，后排腿部距离前排靠背还有勉强两拳的空间，感觉坐垫很短之后，造成了空间很大的假象，我的膝盖后方大腿还有一些悬空的部分。 【买车费用】新车指导价15.97万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价为16.1万元，包括14133元购置税、420元车船税、6300元全车险等费用。 【保养费用】保养周期是7500公里，首保免费提供，后续小保养需要928元（更换机油机滤），大保养根据项目不同需要1180-3200元，行驶6.25万公里常规保养支出在1.06万元，按照每年行驶1万公里计算，年均保养支出要1700元。 【推荐理由】比较出色的转向、悬架和动力调校，保证了极高的机械素质，也就是操控乐趣，还有炫酷的超大仪表盘确实特别的个性和人性化，再加上不到14万元的裸车价这个巨大的价格优势，在同级别里真难找出兼顾操控和科技感的合资中级车。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

标致508L的外观设计真心不错，外观设计很有前卫感，犀利的前脸设计非常有视觉冲击力，这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢？因为海外版和国产版的外观设计有差距，海外版标致508L在我心中是满星，而国产版的标致508L却减配严重，可惜了。但是话说回来，这个外观设计已经很出彩了，给我过目不忘的感觉。 内饰设计上，我能说标致508L在同级中无敌吗？打开车门，坐上去，双手握着双幅式的赛车方向盘，拨着换挡拨片，很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上，我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服，中控看“唯我”的风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮，而且在用料上足够厚道，能摸到的地方都是软的，而且内饰几乎没什么异味，你说我有什么理由不给5星好评？ 标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平，2848mm的轴距表现，使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞，身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿，坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短，的确是一个硬伤，长时间乘坐起来会比较累。同时，后备箱高度稍微矮了一点点，但深度比较深，比一般B级车会深一些， 所以使用起来还不错。舒适性的话，因为是架控版车型，座椅不带按摩功能，而且底盘悬架调校上偏运动风格，所以坐在车内会感觉有点硬，舒适性有点欠缺，不如日产大沙发坐的舒服。 动力上搭载了1.8T引擎，211匹的最大马力，开起来我觉得油门很跟脚，能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉，其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱，一脚油门下去有延迟；不过在运动模式下，给我的感觉就像打“鸡血”一样，很刺激。另外对于操控方面，我只想说两个字“好开”，体现在小方向盘轻巧，转弯半径小，底盘韧劲好，过颠簸路面没有多余的弹跳，高速稳定性好。还有一点就是密封性好，车子的静谧性非常满意，怎么描述呢？就是高速上120km/h的速度，与后排乘客的交谈还是正常的声音，完全不需要提高嗓子交谈，这在同级别车里也算是比较优秀的表现。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

东风标致508L作为法系中型车的代表，针对国内市场加长轴距，车头“獠牙”和车尾的“狮爪”相对应，整体外观极具设计感。战斗机般的驾驶座舱很有新意，12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏UI设计感强，流畅度高，区别于其他电子档杆，标致508L在换挡时，只需按住“UNLOCK”解锁轻轻推拉即可，很有仪式感。由皮质包裹的座椅带有不少竖条纹和缝线，质感较强，填充软硬适中，包裹严实，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部三指，腿部一拳三指，乘坐空间表现一般。动力层面1.8T 8AT的组合当属主流，211马力的账面数据并不比同级2.0T发动机差，动力随叫随到，动力输出线性，调至运动模式后，油门响应和换挡速度有所提升，整体变得更加躁动，8AT变速箱加减档的响应和流畅度都不错，美中不足的是低速和低档位间偶有闯动，底盘整体偏舒适性调校，但高速通过不平整路面时，车内振动还是不小，较德系车牺牲韧性以增强操控性，过弯时的转向手感很好，指向精准。不可否认，标致508L品牌力和空间表现有所欠缺，同样的预算，更多人也会选主流，但其外观和内饰的设计感强，底盘质感也足够优秀，是一台个性之选。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.86分“良好”

作为一款纯正欧洲血统的B级轿车，标致508系列融合了最新造车技术和全球市场元素，而在目前市场上，标致508L的表现也是非常不错。2021款 360THP pureTech 驾趣版，厂家指导价为17.57万，河南地区最低报价为16.37万，优惠在1.2万元，加上购置税14500元，交强险950元，商业保险6200元，车船税420元，上牌费500元，落地价格在18.6万元。价格适中，但感觉优惠力度不是很大，但对于大部分家庭还是可以接受的，在同级别合资B级车当中，并不算很好。 优点： 1、根据这款车的价位，在配置上的表现还是非常丰富的，比如主驾驶8向电动调节座椅，6安全气囊、定速巡航、还有全夜景仪表盘和宽屏多媒体导航系统。此外，还有后排出风口，后座乘客会比较舒服。 2、标致508L外观设计借鉴了SR1豪华概念车的设计元素，车身线条饱满、流畅。但作为家用车，并没有采用夸张前脸设计，更容易让人接受。前面中网还有着很多亮片，细节都是欧式美学的经典凝聚，颜值还是非常不错的。 3、个人比较喜欢标致508L的仪表，简洁而纯美，而且还是精挑细选的用料，再搭配无可挑剔的工艺，整体内饰设计非常考究而且质感非常出色，摸起来非常舒服。仪表和中控屏幕也是富有极强的科技感。 4、标致508L安全方面比较不错，顶级钢板材质，强度可达1600mpa，在欧洲通过了最新安全标准的安全舱式立体防撞测试，在发生碰撞时对驾乘人员保护性比较高。 缺点： 1、噪音处理的不是很好，轮胎使用起来噪音有点大，还有车门柱行驶过程中有异响。深踩油门，发动机噪音也比较大。 2、1.6T的发动机虽然排量不大，但是油耗却比较高，平均在7.5升还要多，市区代步通勤不堵车在7升出头，而遇到堵车油耗上升很多，达到了8升多，接近9升。高速还比较不错，最低能控制在7升以下。 3、标致508L开起来，方向盘不太舒服，而且第二排舒适性比较差，因为车高感觉有点低，只有1455mm，个人身高176体重150斤，对于身形大的来说后排空间较为拥挤。 至于保养，标致508L整车的保养费用其实并不高，尤其是在30000公里内，可以免费更换机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、火花塞等等，30000公里之后，每年最低保养费基本在1400元左右，一次大保养和一次小保养。 总的来说，标致508L 2021款 360THP pureTech 驾趣版的性价比还是不错的，而且1.6T的动力，家用完全足够了，没必要选择1.8T，而且配置上也比较实用。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4分“优秀”

法系车一向以个性浪漫示人，标致更是有着超前的设计风格，标致508L的外观就极具设计感，标致给它的定位是豪华中型轿跑车，行驶在路上有着超高的回头率，只不过国产版取消掉了无框车门和掀背式后尾门，如果能保留下来，它肯定会更加拉风，但现在的车身姿态也足够夺人眼球了。 标致508L的内饰有着超现实主义设计风格，整体氛围很有科幻色彩，中控台的线条很凌厉，层次感很丰富，用料看上去很有档次感，但手感偏硬，全液晶仪表盘显示细腻，中控屏的造型也很精致，UI界面很炫酷，中控屏下方的按键很有金属质感，按压手感很清脆，方向盘的造型很别致，尺寸适中，手感很棒，很能勾起驾驶欲望，而且置身这么科幻的驾驶位，很有一种开战机的感觉。 标致508L的内部空间表现良好，但坐姿偏低，前方视野不算好，填充物偏硬，支撑性很到位，舒适性还不错，这台顶配车型前排座椅配置很高，配备了多向电动调节、腰部支撑以及三档电加热功能，驾驶位还还位置记忆和通风功能，后排腿部空间没什么惊喜，但完全够用，头部空间稍显局促，地板中央的凸起不是很高，对中间乘客的坐姿不会造成多大影响，但这个位置的坐垫和靠背比较硬，舒适性表现一般，但应急使用足够了，后排两个主座位的填充物比前排稍微软一些，靠背角度也十分合理，坐上去挺舒服的，但坐垫稍短一些，对腿长的人不怎么友好。 标致508L 400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，已经有些年头了，但动力参数依旧很亮眼，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，提供了标准/舒适、运动、经济三种驾驶模式，标准模式下的动力输出就已经很灵敏了，低扭表现很好，起步十分轻盈，动力也能做到随叫随到，但谈不上爆发力，整体输出很线性。运动模式下，油门灵敏度明显提升，动力输出更直接，车辆会变得躁动很多，驾驶乐趣大幅提升。经济模式下，油门会变得十分慵懒，动力似乎被割掉了一般，发动机运转很安静，转速会被控制在2000转一下。 8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没问题，标准模式下，起步时低挡位会有轻微闯动感，但不会影响驾驶感受，速度上来之后，它对动力的衔接很柔顺，开起来很舒服。运动模式下，变速箱的换挡速度变快，并且比较喜欢在低挡位运行，发动机转速会一直保持在3000转以上，而且深踩油门时，它的降挡动作很干脆，性格比较激进。经济模式下，变速箱会极力地控制发动机转速，低速行驶时也会保持在高挡位，即使深踩油门也不会轻易降挡，这个模式适合走走停停的拥堵路段。 标致508L的底盘很扎实，有很出色的厚重感，它配备了可变阻尼减震器，在切换驾驶模式时，它会自适应调节悬架硬度，不过整体变化比较小，整体风格都是偏硬的运动化调校，这套悬架座椅细小颠簸的处理很到位，但不能柔化大颠簸。车辆的转向手感很棒，阻尼适中，它的指向很精准，回位也很迅速，车尾循迹性很棒，高速过弯时车身姿态很稳健，整体的操控性很出色。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.93分“良好”

为了迎合国人的偏好，标致508L在外观上减少了部分浪漫元素，取而代之的是更加运动的造型设计，尤其是点阵式的中网造型更为扁平犀利。内饰的造型也有浓郁的科幻色彩，凌厉的线条搭配上层次分明的中控台，给驾驶者带来了同级少有的感官体验。尺寸上，4870*1855*1455mm的参数相比同级的雅阁和凯美瑞不占优势，但2848mm的轴距则相对占优。扎实的底盘是508L的优势之一，结构上采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体支撑性足够，不过由于电子稳定系统在后半段的介入过于强势，会导致轻微的转向不足，最终它在麋鹿测试中没能进入80km/h的大关，只取得了77.3km/h的成绩，不过这也是同级上乘的表现。虽然508L的外观运动感十足，但在刹车表现上还略有不足，37.94米的制动距离在同级中只能算作一般，相比竞品迈锐宝XL、索纳塔和君威都有一定差距。动力方面，1.8T的发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛米，从参数上可以匹敌部分2.0T发动机，实测0-100km/h加速成绩为8.35秒，这个成绩属于同级平均水平，相比君威有一定差距，不过在燃油经济性上，508L的表现值得表扬，6.87L的百公里油耗相比大多数中型车都更为省油。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

从外观上来看，2021款508L的点阵式的进气格栅，搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯，整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调，就算单独看这个尾灯，也非常得精致漂亮。总体上，508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。 内饰方面，琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现，甚至可以说是一组实用的装饰品，让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质，还是挺显档次的。等到夜晚，蓝色的氛围灯条亮起之后，标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的，支撑性表现比较好，不过舒适性就比较一般。 175cm身高的人，在前排头部空间约有1拳；来到后排腿部的空间能有2拳多，不过头部空间有些压头，车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的，对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱，开口比较小，虽然进深是够了，但垂直高度还是偏小，整体实用性比较一般。 操控方面，法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感比较清晰；进一步提速后，悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时，标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位，高速稳定性很到位。 另外，对于标致508L的隔音也可以给个赞，前排的双层隔音玻璃有明显的作用，行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时，1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显，等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了，这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来，在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2，整体隔音表现在同级中算是比较出色的。 动力表现，也是标致508L的一个优点，1.8T的发动机，最大功率为211马力，最大扭矩300牛米，光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱，这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似，开起来超级跟脚，很随心所欲。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

曾几何时，当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时，有多少人对它充满了期待，可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”，经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手，那么标致508L的综合实力究竟如何呢，有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手，接下来我就根据实际体验谈一谈。 1、外观方面：我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的，虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上，不过标致508L的看上去还是很有设计感的，獠牙日间行车灯看上去十分锐利，从前方看去还是很有运动感的；侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受；尾部设计还是很有家族式特征，略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足，狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。 2、内饰方面：内饰的设计还是带给人们不小的惊喜，独有的i-Cockpit全感官座舱设计，造型方面十分前卫，12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的，赛车式的方向盘设计握感相当不错，在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的，10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大，但是好在实用性甚高，挡把的造型相当前卫，实际操作起来也非常顺手；在一些舒适性功能的配置上也算丰富。 3、空间、舒适性：这台车的轴距达到了2848mm，乘坐空间方面还是比较不错的，177cm的身高将座椅调整到合适位置，落座后，前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量；座椅的舒适性也不错，座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的，前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。 4、动力方面：标致508L搭载的是一台1.8T，最大马力211Ps的涡轮增压发动机，在实际地体验中，不管是前中后段的加速表现都不错，变速箱的平顺性也比较值得肯定。 敲黑板 1、虽然配置方面日常使用没有问题，但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了，这也是一个经常被消费者吐槽的点。 2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点，如果只是作为过度车，我认为还是慎重为好。 购车费用：厂家指导价时20.57万，厂家优惠1.9万左右（以当地经销商为准），裸车价18.66万，购置税16086元，车船费480元，交强险950元，商业险5673元，上牌500元左右，到手价大概在21.03万元左右。 总体来说标致508L称得上是一辆好开的车，如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 驾控版 国VI

4.71分“优秀”

首先车子的外观绝对是在同级别车子里是最好看的。当时买车的时候，我老婆怀孕了她对气味特别敏感，当时挑车的时候她也去了，她一口就咬定想买这车，新车没有一点异味儿。后面了解到车子的发动机也是最新款的。还匹配了爱信的变速箱，这车子的用料都非常环保。主要是这车子的底盘给人的感觉很稳，很扎实。车子你不小心就跑到了80码，然后高速很稳定， 静音效果做的很好。我选装了P1选装包，里面的主动刹车系统也挺好用的。空间嘛，我们一家五口绝对够用了。是去年国庆的时候买的，国庆期间我对比了几乎所有同价位的车子，我觉着还是这是最具性价比的。毕竟，车买来，我也没有想着换车，想开个十来年。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.71分“优秀”

这是我的第一辆车，看了蛮久的车，最满意的就是内饰，感觉30w以内没有敌手，1.8t的动力对我来说完全够用，超市的时候感觉动力响应特别足，高速上即使到130再往前加速也是轻轻松松，特别稳，开了一个月，综合油耗大概在8个多一点，比我同事的日系车还是要多一些，但是车内的质感和用料比他们不知道强到哪里去了，虽然这个车的销量很低，但我还是不后悔，对我自己的选择感觉很满意，同事上车也都是惊叹我车的内饰，都说看起来很高档哈哈哈。 不满意的点大概就两点，一个是架控版的中控屏幕只有8寸，虽然不影响使用，但是看这两边的大黑边还是有点别扭的，再就是音响效果我觉得挺一般，毕竟不是顶配版的，其余的没啥缺点了。 总是我对这个车很满意，外观好看，内饰设计感强，底盘也好，过弯的时候能明显感觉出来自信，喜欢冷门车的朋友推荐一下