标致508L内饰质感不错值得买吗_标致508L怎么样

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版

4.8分“优秀”

说说我为什么选择标致508L，刚毕业最早接触的车是308，小小的赛车方向盘以及驾驶感受给我留下很深的印象，后面508出来的时候也有关注，印象比较深的就是211匹马力战斗式i-cockpit全感式唯我座舱以及高低层次分明的内饰简直不要太帅，法系车的浪漫真不是所有人都能欣赏的 就想着自己什么时候也能买一台。后面在各平台都有关注学习汽车知识，看了各种评测拆解视频才知道法系车的好，在用料这方面环保用料和安全用料从来没有偷工减料，操控和地盘更没得说。但是在国内的销量确实不太行，如果法系车退出中国市场绝对是一种损失，很多人都喜欢买销量好的车，听取别人的意见，没有自己的主见，对汽车也没有太多的了解。都是听别人说怎么样就怎么样，这些人停留在法系车烧机油毛病多阶段配件贵售后维修麻烦。懂的人自然懂，这次改款后顶配20w的价格确实诚意满满了，直径330mm的布雷博通风赛车式刹车盘，全车主体结构能承受1600兆帕压力，可变阻尼悬挂，全车nappa真皮座椅，后桥全铝合金五连杆，前排双层夹胶玻璃，1.8t+8at爱信变速箱，夜视系统，别的品牌20w左右的价格谁能做到用料这么厚道，给你这样的配置，我认为车主要还是两点，第一是安全，第二是开起来舒服不会随便把你丢在路上。现在很多车都是什么彩电大沙发冰箱智能车机，越来越偏离汽车的功能和含义了，当然每个人看法不一样。还是那句话懂的人自然懂，或者去看看各平台博主的508L拆解视频。真心希望法系车在国内销量越来越好，4s店越来越多。

点评车型: 2023款标致508L 400THP 驭动旗舰版

4.7分“优秀”

【购车经历】 这是我的第一辆车，之前一直开家里的雪铁龙C5，现在在隔壁城市工作，工作生活往返不太方便，想着以后谈女朋友了也不可能一直开家里的车（狗头），所以趁着标致新车上市盲订了一辆（其实很早之前就一直在关注508L了）。看车的期间也试驾了帕萨特，领克01，03，星越L，亚洲龙，雅阁凡尔赛等价位区间的车，选来选去最后还是喜欢并选择了508L。 【驾驶感受】 现在在入手2023款508L驭动版（17.98版）已经满一周啦，上周末刚刚开完200公里，现在来谈一谈我对这个车的感受吧。总体来说喜欢大于不满，是一辆会有驾驶驭望的车。 具体体现在以下几个方面: 一、优点: 1.地盘紧实度很好，不会像之前试驾的一些车松松垮垮的，但是又不会太韧，伸缩自如刚刚好，不愧是法系车的地盘，驾驶质感很棒，属于b级车靠前的。 2.滤震是居中的调教，能有一定的路感体验，细微的不好的颠簸会很好的过滤掉，不至于太颠簸，所以操控性体验很好。 3.新车没有任何难闻的异味，哪怕在太阳下暴晒了3天，进去车里不会难闻，环保材料这一块法系车是一如既往的好评。 4.外观我真滴很喜欢，每个人审美喜好不一，但是这次的前脸和配色我很喜欢，尤其是银翼灰，实车质感比白色好很多:)哈哈哈哈，帖了黑色车顶，质感又提升一截。 5.整体配置升级明显，虽然内饰跟老款保持没有大的变化，小幅方向盘，唯我座舱，钢琴按键都得以保留，不过车机可以说是史诗级进化，在合资车机里算很流畅的了，支持华为HIcar，在线连接等功能，有些功能还在摸索中，另外现在座椅通风加热，全速自适应巡航、acc自动驾驶等功能都安排上了，智能化提升明显。 二、缺点: 1.胎噪是真的大，原车标配固特异的定制胎，尤其是新胎的时候，确实太硬了（打算降低一下胎压），高速柏油路段胎噪直接起飞，听着很暴躁，开着音乐也难压下去的那种，目前已经在计划换米其林浩悦4了。 2.整体的隔音效果我觉得不如我家以前的雪铁龙C5，当时家里新买c5的时候，那种隔音是真的绝了，不知不觉就会开到120码，毫无波澜。508在目前合资车里属于中间水平，但是我个人对隔音比较看中，所以不是太满意。 3.有一定的减配，比如没有备胎，底盘没有护板，油路管外露（问了一圈好像老款也没有，最后自己600大洋网购了官方原厂护板，一个螺丝孔都没走的那种，完美贴合，有点膈应）；还有一个就是群友提到长按车钥匙解锁键或者锁车键控制的一键升降车窗，2022款及之前版本是有的现在这个功能没了，其他的目前没发现。 4.最后一个问题，不是车的问题，是营销的问题。售车价不稳定，我首发前盲订的，优惠才1个多，结果现在已经有优惠到2.5个的，才过了几周就成韭菜了，之前说的直营完全就是joke，这个要吐槽一下的，得考虑一下老车主。 不过总的来说，除了车价不稳定，盲订被割韭菜有点膈应，还是比较喜欢这辆车的，瑕不掩瑜，车整体的使用体验很好，买车不就是为了驾驶它从一个地方去另一个地方吗，所以只要价格合适，下定决心了就入手吧，这是一辆内外兼修，让人容易产生驾驶驭望的车。 最后，感谢圈主推荐！

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.64分“良好”

引言：2021年8月底，2022款东风标致508L正式上市，新车共推出五款车型，售价区间为15.97万~22.47万元，动力将搭载1.6T或1.8T发动机。根据郝哥暗访北京地区某东风标致4S店得知，目前新车优惠2万元，根据配置分析并结合优惠情况推荐大家首选1.8T驾控版。同时现在购车还将享受五年或15万公里整车质保和五年6次免费基础保养等购车福利。那么作为法系代表之作，新款标致508L都有哪些亮点呢？ 车型背景：早在今年年初，标致就公布了即将换装全新徽标，新车标称之为“盾形狮子头”，在盾形外框内将品牌LOGO和经典的狮子头象形融入其中，熟悉标致历史的朋友是不是看着有点眼熟呢？新车标跟1960年曾经使用过的黄金盾形车标有些相似，难道是想重温经典的节奏么？官方透露，新车标首款量产车计划为今年下半年亮相的全新标致308，不过年底将至实车还未公布，不知道要把悬念留到何时呢？ 造型：彰显个性的造型设计一直都是标致的特色之一，2022款东风标致508L层次感分明的车头极具视觉冲击力，与大多数车型的大嘴式格栅相比，狭长的中网凸显了与众不同，当然标志性的獠牙式大灯也并没有缺席，整体设计不仅营造出了浓郁的年轻化，而且还提升了视觉宽度。相比车头，尾部则显得更加内敛沉稳，LED狮爪尾灯具有较强的辨识度，双边双出的排气布局也成为了点睛之笔。总而言之，相信这样的造型设计80%的消费者都会喜欢的。 内饰：新车依然透露着浓浓的法式风格，将浪漫元素与科技感相结合，非圆形的赛车式方向盘个性十足，不过可能需要一段时间适应，扁平的12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏均为全系标配，这点还是相当厚道的。钢琴式按键配上环抱式氛围灯很显档次和质感，其中高配车型还能选装像品牌音响（劲浪）、夜视系统、悬架软硬调节、座椅按摩等豪华品牌才能见到的配置。此外，通过全车15个传感器单元，新车的智能驾驶辅助系统也称得上是亮点之一，中高配车型几乎配备了全套的安全配置，包括车道偏离、车道保持、主动刹车、自动泊车、自适应巡航等等，顶配车型还支持选装具有高逼格的夜视系统，但全系均未配备360度全景影像有些遗憾。 空间：既然后来更名为508L，那么在车身尺寸方面厂家必然也作为重中之重，新车长宽高分别为4870/1855/1455毫米，轴距达到了2848毫米，轴距表现碾压同为运动中级车的竞争对手迈锐宝XL（2829毫米），甚至超过了丰田凯美瑞（2825毫米）和本田雅阁（2830毫米）等热销车型。同时后备箱的开口很大，能够轻松存放一些大件物品，并且支持后排座椅比例放倒，进一步提升了实用性。 动力+操控：新车将继续提供1.6T或1.8T两种发动机可选，其中1.6T版本最大功率125千瓦（170马力）；峰值扭矩250牛·米，与之匹配的仍是毫无优势的6AT变速箱。1.8T版本最大功率155千瓦（211马力）；峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。值得一提的是，根据部分车主反馈，东风标致508L油耗普遍偏高，不知道新款车型是否有所优化或改进呢。 竞争对手：从东风标致508L设计初衷来看，竞争对手更偏向于那些主打运动风的中型车，例如别克君威GS或雪佛兰迈锐宝XL，甚至也可以把丰田凯美瑞大众迈腾和本田雅阁这些主流车型当作对手，但销量上差距较大，归根结底郝哥分析还是品牌知名度和口碑上有待提升，面对这样一块热门市场，希望随着2022款东风标致508L的上市，新车能被更多的消费者认可。 推荐配置：通过对比配置不难发现，新车最低配360THP先锋版和顶配400THP激情版可以直接摒弃，前者配置太低，优惠后13.47万的售价买辆卤素大灯，无天窗和织物座椅这些硬件配置都没有的车型实在是太亏了，而顶配车型配置确实相当丰富，甚至包括座椅加热通风记忆/后排独立空调/自动泊车这些高逼格配置也全部配备，但优惠2.7万元以后裸车价仍然逼近20万元，剩下三款中配车型相比，驾趣版VS驾控版，优惠后差价1.2万元，除了动力有所提升，配置上还新增了主动刹车/倒车影像/无钥匙进入/真皮方向盘/全车车窗一键升降等超实用配置，因此这1.2万元花得还是挺值的。因此最终郝哥推荐大家首选2021款400THP驾控版，次选400 THP驭动版。 总结：说实话，这代东风标致508L从2018年进入国内市场后，虽然颜值更加出众，车身尺寸也专为国人考虑升级为了“L”，最关键的是，相比那些主流车型，新车一度想通过大幅优惠等营销策略突出其性价比优势，但依然销量平平，看来仅依靠“浪漫牌”就想在国内市场有所突破并非易事，希望未来换标后的标致品牌能迎来一个崭新的春天。相信通过郝哥的介绍，您对新车也有了更多地了解，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

【购车经历】 自己原本开了一辆高尔夫6，手动1.4T的。说实话，高6的行驶品质、操控等都没有什么问题，只不过上班和居住地从房山搬到了东城，每天驾车环境改变了，手动挡太累了，所以动了换一辆自动挡的念头。市面上主流、非主流的B级车都试了一遍，凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、A4、宝3，最后试了508L。A4真好，真贵。宝马真好，也真贵。辩证唯物主义告诉我：预算是决定一切的前提。而预算够的，确都感觉差那么一点意思……最后综合了一下，车子要自己开，所以：1.驾驶感受要好；2.市区走走停停，不能双离合；3.NVH还是尽量要好一些。综合以上考量，最终决定508L。没啥说的，1.8T配合8AT，再加上不错的外观和价格，还有什么不满意的呢。 【最满意】 最满意的还是驾驶感受和内饰了。很多508L的车主估计也是满意这两点吧，底盘韧性十足，就像一颗Q弹的牛筋糖，方向轻盈而不失准确，NICE。内饰一样的细致、有质感、科技范儿十足。 【最不满意】 没啥不满意的，但是觉得配置上还是有点缺憾吧，主要是车机系统，不明白一个进口车机和国产车机究竟成本上差了多少？而且出现过两次语音系统自己莫名其妙的打开询问…… 【油耗】 油耗目前8-8.5，主要是市区，偶尔高速，平均27km/h。 写在最后： 人无完人，车无完车，买车嘛，最重要的是预算，在预算范围内，自己喜欢就好。找到自己的核心诉求，然后找出自己最不能忍的痛点。向核心诉求无限靠近、尽量规避自己的痛点，然后去选择自己的车就好了。我的核心诉求是AT或混动，驾驶感受要好，隔音最好也不错；我的痛点，双离合的不要，国内外看不见的简配且不降价的不要。ok，508L没问题，就这么简单。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.64分“优秀”

我是11.9号去4s店定的车，本来想买黑色，次选白色，结果店里有红色驾控现车。纠结了很久，因为我之前的车子就是红色，所以这次换车是不准备换红色的，但是又想马上开新车，所以就接受了天意的安排，相信一切都是最好的相遇吧。当天办手续，打临牌，做装饰，前挡后挡贴膜，然后晚上6点半左右开走，在家休息一天，11号（光棍节这天）去上牌，选牌的时候运气也还不错，全版烂号的情况下，就属他最耀眼了，哈哈哈。没错就是他了。然后去4s店做四个车窗的贴膜。一切办完三天搞定。 外观的话自己有自己的审美方式吧，在我看来还是很不错的。（ct5的外观最得我心，508可以和ct5做比较，但是稍微差那么一点点） 内饰是最吸引我的地方，在我的预购车型中，这款内饰是最得我心的，坐上去就不想下来了，用料真的很实在，摸得到的地方几乎全软的，我买的驾控版，虽然座椅不是真皮，但是这个材料也比我之前车子的仿皮摸起来更有质感一些。中控台，小方向盘简直不要太舒服 配置方面我比较不满意的是音响，对于我这种上车就要听音乐的人来讲，你一套劲浪音响竟然要顶配才能选装，着实让我纠结了很久要不要买这台车。所以这里必须扣掉你一颗星⭐，其他配置我认为驾控是够用的了，像车道偏离预警这些辅助驾驶配置在我这种驾驶操控欲望强烈的司机面前反而显得很鸡肋了。 空间方面还是比较够用了，前后都不错，后排座椅的确短了那么3－5公分，不然就给满分了。 动力方面对于我这种喜欢踩大脚的人来讲是比较充裕的，（之前1.5l的手动挡，红绿灯起步我也是一马当先）。起步速度不算慢也不算快，但上了3档动力速度源源不断地就来了，加速很快，有稍许的推背感。我在快速路（不是高速）从红绿灯起步踩到160多感觉很快就到了，而且动力储备都还很足。（跟一辆奥迪飙起来了，全程我领先他，他应该是踩到140左右松的） 舒适性方面，这是我喜欢的运动风格调教，过弯倾斜非常小，日常变道超车非常轻松，高速匝道上的大弯100码也能轻松应对。但是底盘确实会比较硬，过减速带必须减速，不然就是嘭嘭两声巨响。但相对于舒适一点过减速带，我还是喜欢极致的操控感受。 人无完人，车无完车，根据自己的经济能力，选择该范围内综合下来自己最喜欢的车准没错。另外买车一定要试驾，每一辆车的驾驶感受都不一样，不同的底盘，不同的风格，都感受下。最喜欢的才是最适合自己的。 ps：有成都车友群朋友的麻烦加我进群一下。v：yan327111。谢谢~车牌号就不遮了，路上有碰到的车友可以打个招呼😄

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言，大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅，搭配标致的车标，辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组，营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯，极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计，其中上腰线十分凌厉，从车窗处一直延伸至车尾，层次感鲜明，凸显出法系车特有的设计风格，质感很强。车尾部分，依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计，富有张力，年轻运动的气息，扑面而来，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，前排拥有很大的乘坐空间，我身高1米78，在副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部并不显得局促，有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹，不论是触感还是视觉上的效果都非常不错，舒适性很强，对腿部具有较强的支撑性，同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱容积为513L，可满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出211匹马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 总的来说，标致508L各方面表现较为不错，让我最满意的是动力和空间，基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里，没有任何问题，操控感很强，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.86分“良好”

标致508L自上市以来就被很多人认为，它在用料和价格上诚意满满，但是508L的销量却没有如预期的那样火爆，曾经被认为是法系车救命稻草的它，每个月的销量只有三位数，那么究竟是什么导致了508L叫好不叫座？ 代表车型：2021款 508L 400THP PureTech 驭动版，厂商指导价20.57万，市场优惠2.5万元左右，购置税16080元，保险6000元，上牌费1500元，落地总价约为20.5万元。 【优点】 1、底盘。 韧性十足的底盘，法国人调教底盘的确有一手，这幅底盘整体还是偏向舒适性，在碾过井盖、减速带的时候，回弹迅速，没有太多的余震。 2、隔音。508L的隔音表现，令人刮目相看，双层隔音和厚实的隔音棉，让行驶的时候车内有明显的隔绝感，胎噪、风噪和发动机噪音都不大，是同级别中最安静的车型之一。 3、性能。8秒的零百加速，37米多的刹车距离，让508L的动态表现非常亮眼。 4、内饰设计。在同级别竞争对手中，508L的内饰是最有科幻感的，平底的两幅式方向盘，全液晶仪表、钢琴式的功能按键、类似飞行档杆的电子档把，让你似乎置身于战斗机座舱。 5、外观。尽管国内版本舍弃了掀背尾门和无框车门，但是这绝对不是508L销量不佳的理由，508L的外观仍然非常动感，“獠牙式”LED日间行车灯，狮瓜式尾灯和流畅的车身线条，让这款车的外观令人眼前一亮。 【缺点】 1、乘坐空间。虽然经过了加长，2848mm的轴距已经能够位列同级别前列。但是508L的后排腿部空间跟竞品比优势并不明显，特别是跟雅阁和迈腾相比。 2、508L的8AT变速箱，大部分情况下它都尽职尽责，没有什么存在感，但是在低速蠕行的情况下，还是有偶发的顿挫情况。 总的来说，508L是一款综合实力很强的车型，它的设计足够个性，内饰科幻，底盘操稳性出众，动态性能和同级别车型相比不落下风，制约它销量的很可能只有品牌、空间了，如果你想买一台不落俗套，并且开着很爽的车型，这台车未尝不是一个好的选择。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.43分“优秀”

喜欢就行。家里人资助，我们从不在意保值率。是普通家庭，至少使用7.8年，保值率的钱在买车的时候都省出来了。换车，有钱换更好的车了，还差那两三万吗？多试下，我试过星瑞，星越L，瑞虎8p，迈锐宝，长安untidd,昂科威s，昂科威plus(这俩第一次去建国，销售爱搭不理，自顾自的聊天）日系不考虑，德系能达到内饰做工用料操控的哪一个不得26.7了。280的不说了，貌似1.4T，330的不上个高顶配，内饰塑料件应该挺多（没去看过实车，但是按照大众的调性，差不多）380的可以，贵了点。目前阶段理想ct5.由于缺钱，（家里又买了一辆车，所以没钱买ct5.然后选择了508，性价比很高，迈锐宝内饰设计确实差太远）,都是普通家庭，挣点工资，自己综合衡量就行。 优势： 内饰用料可以，没有多余的味道，除了皮革本身有的；底盘不用说了，该用的地方都用的好的。铝合金之类的少不了，不是专业的，也不细分什么是什么了； 空间挺大，家里朋友大多180下面，坐后排根本不挤，年轻人开，那么后排坐的多的大多父母女朋友？西南这边大多这类人群平均在175以下，所以空间不存在问题； 油耗也不高，刚提车跑了高速，200左右，油耗是6个（表显），后面我舅拿着跑高速加市区，五人满载+空调7.5，不知道咋跑的，他11款cc当年30多，确实起步不行，所以应该是大脚油门了。我平时刚下班均速在40左右，表显8个； 操控不错，底盘稳，转弯半径特别小，可以去试一试窄路掉头。上周拿着去跑了青城后山，没感觉到侧倾，速度50左右过急弯，完全不用担心；全系没有自动驻车，不知道咋想的，但是个人感觉可有可无，红绿灯空挡，平路刹车都不踩，要溜车就刹车，玩手机就电子手刹，autohold另一大用处就是斜坡起步不溜车，架控有那啥上坡辅助，挂了挡，三秒钟不溜车，这时间足够踩油门了，再者，红绿灯有自动驻车，变速箱又不是空挡。跟踩刹车一个效果，不知道长期有没有对变速箱有影响没，还是建议挂个空挡（不是专业的，个人建议，有懂原理的可以分享分享，学习一下） 自动大灯光线暗了自动变，远光往回拉而已，没啥反人类的，好像是带透镜，反正现在的车灯都不便宜。 缺点： 0-40起步确实慢，跟动力没关系，即使虚标30%也不影响，看肯不肯给油，另一个可能是at箱的特点，前段很慢，这点确实dsg很不错，比不了，50以后的速度，轻轻踩，动力一直有，超车很轻松，变道很稳，感觉跟地吸着的。但是没试过其他的at，还是那句话，懂的人可以评论评论，共同学习。 车机，架控及以下的是国产的，不联网，车友都说卡，目前我没感觉到，御动和激情是进口，车载联网，个人感觉可有可无，导航不如手机来的方便，可以carlife，对车机使用要求很高的，直接国产，这一块合资车每个30以上的都比不了，朋友19的q5L39个，都不能联网。 然后是顿挫，大多车友都是0-40差不多是2.3.4这几个。但是我没感觉到，我感觉到的就是车停下来立马挂空挡车会抖动一下，就跟熄火一样，但是停下来后隔几秒挂就完全没有任何感觉，不知道是不是at箱的特点（懂的人可以说一下）挂档的时候也要抖一下。冷车启动声音特别大，坐着也感觉抖，大概40秒之后，声音小下来了，也不抖了。有车友说是冷车启动，转数1100，这段时间在给三元催化升温，所以声音大。 我停车挂空挡，等的过程中总感觉车时不时的抖一下，但是转速表没有任何波动，这点很难受。 中控面板是烤漆，特别容易花，所以花100多大洋买了五块不锈钢给遮住了，然后也很容易有灰，我车现在就有，可以不用管。 然后就是架控的座椅皮革，没有通风，很难受，夏天开车，我一般空调开20-22℃，车内很凉，背上是湿的。御动贵1.6，多个18轮毂，车载，红色真皮，也没有痛风，所以不值，要么直接激情加选装包，要么架控，后期改ds9的座椅，车圈有人改过，前排，8500，通风加热按摩腿托全带，比上御动划算，当然要车机的，就上。 其他的小毛病，减震比较硬，运动车型，跟迈锐宝，君威之类的差不多，这个也不算缺点，提出来而已，想舒适的就大沙发，两者都得的，至少多准备7.8万？ 还有一个就是固定排气管的吊耳，有的批次是做了防锈涂层的就不生锈，有的生铁要生。 总结：车可以，买这车的人要么是自己挣钱买，家里资助的就是父母和你一样，不在意什么面子，面子那玩意没啥用，两本一田，大众的家用车并不能给你带来什么面子，这个价位的更在意里子。还有一种是能够说服父母，周围人，自己可以做主。因为他们那个年代的，确实主流合资08.09.10.这五六年车做的非常不错，质量用料非常到位，所以留着很深的印象了。是个车都有毛病，碰到的概率而已，自己衡量就好 【最满意】 操控用料 【驾驶感受】 很不错。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.57分“优秀”

整车用料相当厚道，车辆生8月生产，8月底提车，整车无异味，隔音棉全白色新棉（常见B级那几位用的回收棉，看着都恶心，加上部分劣质塑料件一两年都散不了味），前后铝合金防撞梁，铝合金发动机盖（带行人保护装置），后铝合金赛车悬架，这个价位看不到其它车了。整车底盘优秀，压井盖，过减速带有有韧性，跳动处理也很好，也不失舒适，新车临牌高速弯道120无推头无侧倾，过弯很爽，碳陶瓷刹车片耐高温，热衰减小。车内隔音比德系双雄，日系三贱客好太多，内饰不多说，各有各的爱，符合我的要求。细节设计较好，雨刮水直接喷在雨刮片上，既保证了视野安全，也保证了雨刮不干刷。空调出风口，中控按键等做工精致，脚能靠的地方都是软质材料，整车做工也不差，缝隙较小也十分均匀，有档次感。音响一般，比试驾车的劲浪还是差距有点多，整体在这个级别也算不错，设计感较好，全车8喇叭中控和后挡风玻璃下都有喇叭，比其它车还是厚道很多。动力一般够用，比其它2.0T动力还是差点，舍得踩油还是有推背感，好在8AT相省油（综合7-8个油），而且吃92粗粮，也不用担颗粒捕捉器。真皮坐椅座垫稍微短了点，包裹和舒适还不错，暗红色座椅既运也不浮夸。22款终于副驾驶带电动座椅了，不过调节角度少了点，电子手刹不带自动驻车，这两点不如大众做得好。后备箱因为溜背造型高度太低，没有备胎，这两点减分。整体还是符合我的要求 ，整车用料实在，不拿劣质材料忽悠消费者，安全性，操控性好。作为一名老司机13年驾龄，从奥拓，到捷达，再到这台508，期间也开过国产，合资，进口，2千块到2百万的车40多万里程，期间保养，修车无数，真心觉得这台508l标志绝对用心了。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.43分“优秀”

外观:其实508L还是很符合我的审美的，运动且不失稳重，个性且低调，前脸和仿生学的狮爪灯很喜欢，侧面B级车既视感，只是由于没有等到心仪的SW，就打个4.5分。 内饰:总体风格给好评，六边形小方向盘最爱，没有之一，机舱式驾驶位及双层中控，钢琴键，电子档杆也是倾心的点，订车时特意看了驭动黑内顶的现车，还是灰顶更经久耐看，也不压抑，真皮座椅手感也还行。 配置:总体激情+P2P5的配置绝对很够用了，但其实也有些配置稍显遗憾，比如全系不配备胎，21款减配的感应门，半自动的倒车后视镜下翻，鸡肋的mini眼镜盒，仅前排双层玻璃，后排座椅的长度，只有单色氛围灯等等 空间:打分最低一项，主要因为四点，1.后排空间仅是够用，2.前排置物空间较少，3.后备箱高度，加上我又升级了音响，高度又减少了一段，4.最膈应我的一点，天窗后部车顶的向下突出部分(我185，往后排一坐，视野高度刚好被影响，越看越别扭) 操控:我打满分，是因为指向准确，转弯半径小，底盘调校优秀，高速车架厚实稳当，路感清晰，抓地侧倾程度感人，余震完全过滤，避震偏硬，完全就是我理想中的配备 动力:10天1800公里的驾驶初心得，动力绝对超出够用范畴，后段动力储备充足(虽还未开过140以上，但轻柔油门的感受已对后续的动力有一定判断，待磨合过后再深入体会)，提速也不慢，驾驶方式其实还挺重要。 舒适性:打分也是最低之一，是因为底盘调校的特性导致了乘客舒适性降低，而且后排座椅的软硬度也未考虑去中和，到底还是部家庭用车，不得不评分低点。 总体:508L和508SW就是我心中想要的车，驾驶的乐趣感满满，其它的不足都可以接受。选装包未全选是因为夜视这功能装X很棒，实际我也用不大到，就舍弃了；NAPPA的配色个人不喜欢，老婆也不接受，就选银翼灰+黑内灰顶。 最后呼吁一句，标雪赶紧引进808SW啊，我想要旅行版…

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.36分“优秀”

外观犀利，辨识度极高，特别是獠牙和狮爪灯，去哪都容易被发现。 10英寸多功能仪表，12.3寸液晶仪表，赛车式的小幅方向盘，并没有挡住仪表信息，低速下方向盘很轻盈，提速后方向盘很重，抓到更强， 轴距应该是标准的，本人185，因此，后排空间表现中规中矩， 做工用料实在，也是看过拆车之后，法系车用料上真是不妥协，环保材料，新车提回去之后，基本无异味， 防撞梁，独立悬挂，发动机盖等有些地方都是铝合金的，至少用雪铁龙C4，感觉车辆用料就很实在，这点是必须肯定法系车在用料上的执着与肯定。 整体这个配置应该是性价比最高，也是厂商销售主推的车型，目前表显油耗8.5，磨合后不知道会怎么样，前4挡感觉还是有点肉，新车磨合没敢使劲踩，另外东北天气也有影响 不足： 1说是22款配置升级，但为何把CarPlay取消了，太遗憾了，另外的遗憾是不能在车内开后备箱，油箱盖 2换同尺寸的雪地胎，行驶过程总是胎压报警，和4S点联合测试可很多型号，米其林 固特异 阿特拉斯，朝阳的原尺寸雪地胎报警。后来还到225 50 17（锦湖）轮胎以及工程师车上的215-50-17（飞鱼）的雪地胎测试都没问题。这点需要官方来解释与改进为啥原尺寸的雪地胎报警，系统标定应该是有问题，希望早点解决。

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.07分“优秀”

作为一款凭借着操控就吸引了一堆粉丝的法系车东风标致，玩车弟拿到的这台22款东风标致508L第一眼感觉还是挺亮眼的，依旧是保留了“狮魂美学”的设计理念。点阵式中网，加上两边长长的像獠牙一样的LED日行灯，给人一种不好惹的感觉。车尾是和前脸相呼应的狮爪式LED尾灯，三道竖杠的尾灯一直也是标致的家族式设计！扁平的视觉感受加强了运动感。 进入车内，可以感受到i-Cockpit全感官座舱带给你满满的激情，小巧精致的双幅方向盘手感很好，而且上方扁平的设计，不会在驾驶时遮挡仪表盘。标致508L全系标配10英寸中控屏幕，以及12.3英寸的全数字液晶仪表盘。中控屏幕下方长条状的金属按键有种飞机驾驶舱的感觉，很有质感。顶配车型带有的座椅按摩在长途驾驶中还是非常舒服的，另外中高配副驾也配置了电动座椅，后排独立空调仅限这台顶配车型才有，这对后排乘客不是特别的友好。 在中高配上，还升级了ADAS智能驾驶辅助系统，包含了ACC自适应巡航、高速行驶紧急制动、车道保持、全自动泊车等功能。让玩车弟惊喜的是，标致508L还有夜视功能，在夜晚视野不好的情况下，如果前方有行人，仪表盘会显示并报警，这对于行车和行人的安全都是极大的保障。 动力方面，这台22款东风标致508L激情版搭载1.8L我拉你增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩300N·m，搭配8档手自一体变速箱。在山路测试中，过弯时车尾的跟随性很好，车头指向精准，在操控和动力方面有着不错的表现。 东风标致508L自上市以来，市场反响就不是特别的好，近两月来月销更是低迷，全新的22款来袭，不知是否会给销量带来改进呢？

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.86分“良好”

508L是一款有点小特点，有产品力，但受限于东标品牌力薄弱，市场表现并不理想的一台车。论颜值，这台车起码在同级也算中等，路上的识别率还是比较高的，内饰颜值是绝对加分的地方，20万的车，能给到30万的内饰质感，这么说没有半点夸张的意思，不信你看508L和凯美瑞放在一起，508L的内饰绝对是吊打凯美瑞的。 动力也不错，起码家用是绰绰有余，底盘的机械素质也可圈可点，对得起它一直对外宣称的运动身份，我在赛道里体验过508L，弯道的支撑性还是能够给到驾驶者不错的信心的。 配置是508L的一个槽点，比如没有备胎，却安排上了自动泊车这类非常鸡肋的功能配置。另外，之前也一直被大家诟病没有原汁原味的引进海外版本，没有无框车门、没有溜背造型等等，或多或少也会对其市场表现有所影响。 508L和雅阁这类同级对手去比，市场表现是很惨淡的，不过和自己往年的市场表现去比的话，508L其实是在走上坡路的，这还是挺有意思的地方，说明508L虽然卖的差，但人家这几年其实是一直在进步的，起码走的不是下坡路。 什么人适合买508L，我觉得对法系车有情感，对内饰质感有高要求，对驾控有一定高期望，或者说终端优惠够大，确实可以考虑下508L，不然没有人会愿意去选择一款相对小众的车型，毕竟508L现在月销量就是三位数，想要把销量走起来，品牌力的提升是关键。 你想想，当你选一台B级轿车时，你会考虑到东风标致这个品牌吗？既然考虑不到，又怎么会注意到508L这款车呢？

点评车型: 2022款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4分“优秀”

如今购车的年轻人越来越多，如果你的预算在20万以内，并且对法系车感兴趣，我推荐标致508L 驾控版。 【外观】前脸层次分明，獠牙日行灯比较有特点。从侧面看也很修长，尾部偏窄，总体来说有股优雅范儿。虽然造型设计不属于非常亮眼，但也能跟其他车区别开来。 【内饰】内饰在同价位车型中可以说是无敌的存在，没几个能跟它打的。用料厚道，双手可触及的地方都是软质材质包裹，虽然座椅是仿皮的，但触感也不错。全系标配12.3英寸液晶仪表+10英寸中控屏，并且驾控版是真皮方向盘，还有一些有质感的物理按键，小方向盘的握感也很不错。整个内饰设计是偏年轻化的，不显老气。 【配置】有倒车影像、定速巡航、无钥匙进入，CarLife等等。车机系统功能简单，也基本够用，不过智能化差点。对于大部分上车喜欢听音乐的人来说，只有顶配才能选装劲浪音响是一个遗憾的点。并且后排坐垫有点短，对腿部承托性不太好，170以上久坐可能会不舒服，并且座椅偏硬。 【空间】作为中型轿车，508L长宽高4870*1855*1455mm，轴距2848mm，车内空间还可以，在这种情况下其实延长一些后排座椅坐垫就更好了。后备箱开口较大，放东西方便。 【驾驶感受】驾控版搭载1.8T发动机+8速手自一体变速箱，悬架很稳偏硬，过坑洼一定要降速。底盘很Q弹，是有韧劲的震动，开启运动模式以后相信你会爱上它。并且它的转弯半径小，配合小幅方向盘，让整车在变道、转弯的时候底气十足，驾车时指哪打哪，跟随精准。最大功率155kW，油耗6.45L/100km，动力够并且油耗不高。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

标致508L的外观设计真心不错，外观设计很有前卫感，犀利的前脸设计非常有视觉冲击力，这正是法系车特立独行的表现之一。为什么不给满星呢？因为海外版和国产版的外观设计有差距，海外版标致508L在我心中是满星，而国产版的标致508L却减配严重，可惜了。但是话说回来，这个外观设计已经很出彩了，给我过目不忘的感觉。 内饰设计上，我能说标致508L在同级中无敌吗？打开车门，坐上去，双手握着双幅式的赛车方向盘，拨着换挡拨片，很能激起我的驾驶欲望。另外在科技上，我觉得法系车在这一方面做得确实让人佩服，中控看“唯我”的风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表、8英寸的中控大屏、电子换挡杆、钢琴键的按钮，而且在用料上足够厚道，能摸到的地方都是软的，而且内饰几乎没什么异味，你说我有什么理由不给5星好评？ 标致508L的空间表现我觉得以及达到了同级别中的主流水平，2848mm的轴距表现，使得无论是前排还是后排空间都显得足够的宽敞，身高1.78米的我坐在后排能翘起二郎腿，坐三个人的话我觉得问题不大。不过后排座椅偏短，的确是一个硬伤，长时间乘坐起来会比较累。同时，后备箱高度稍微矮了一点点，但深度比较深，比一般B级车会深一些， 所以使用起来还不错。舒适性的话，因为是架控版车型，座椅不带按摩功能，而且底盘悬架调校上偏运动风格，所以坐在车内会感觉有点硬，舒适性有点欠缺，不如日产大沙发坐的舒服。 动力上搭载了1.8T引擎，211匹的最大马力，开起来我觉得油门很跟脚，能够满足一下暴力驾驶的需求。不过在起步阶段的话动力会比较肉，其中8AT的变速箱在急加速的时候逻辑感觉会有点乱，一脚油门下去有延迟；不过在运动模式下，给我的感觉就像打“鸡血”一样，很刺激。另外对于操控方面，我只想说两个字“好开”，体现在小方向盘轻巧，转弯半径小，底盘韧劲好，过颠簸路面没有多余的弹跳，高速稳定性好。还有一点就是密封性好，车子的静谧性非常满意，怎么描述呢？就是高速上120km/h的速度，与后排乘客的交谈还是正常的声音，完全不需要提高嗓子交谈，这在同级别车里也算是比较优秀的表现。