点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.14分“优秀”

作为一台纯粹的法系中级车，它完美的体现出什么是顶级的机械素质，犀利的外观和科技感爆棚的内饰让人着迷，过硬的运动基因同样让人喜欢上这种操控乐趣，各方面都有着前瞻性的设计，同时也适当牺牲了一些实用性配置，新车指导价是20.57万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价为21.2万元，包括18204元购置税、480元车船税、7200元全车险和150元上牌费等。 在我看来，它的外形和内饰是激进与科技的完美融合，首先外观上有着獠牙样式的LED日行灯和狮抓样式的尾灯组，点阵式中网和LED远近光则散发着一定的科技感，而4870mm的车长看上去特别的沉稳和浑厚，18英寸铝合金轮毂显得足够精致和大气，也能衬托出其极致运动的身份，尾部的层次感和下压感非常强烈，打开车门之后，你会看到一副机械感十足的控制台，专业赛车级别的方向盘相当小巧，12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸触控屏和太空梭样式的电子档杆，则营造出浓郁的科技氛围，这种外形霸气、内饰科幻的组合很有特点，可以充分激发驾驶者的运动欲望，满足大多数人的虚荣心，相信这样的设计搁在什么年代里都不会过时。 真皮方向盘体型很小，上下都是水平设计，而且前端仪表盘明显太高了位置，使得驾驶者可以保证自然姿态的情况下，舒服的使用仪表盘，根本不存在遮挡视线和频繁低头观察的情况，这一点必须点赞了，方向盘转向手感比较有韧劲，说实话不算很轻快的类型，适合像我这种追求操控乐趣的人，但皮质的握感偏硬一些，不够柔软，10英寸触控屏向驾驶者方向做了角度调整，看着也非常轻松，自带GPS导航、车联网、语音识别控制、原厂互联映射、carlife和carplay连接手机等电子化功能，实际操作来看，车机系统响应速度没有问题，分辨率也比较高，而且诸如保存的物理按键多采用水平控制模式，极大地方便了驾驶过程中的频繁操作，所以感觉标致在人性化方面做的确实非常出色，整体氛围散发着浓浓的机械感，视觉效果和操作反馈都无可挑剔。 它的空间体验还是非常宽敞的，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有四指余量，后排完全靠到最后的位置上，头部还有大约三指的余量，而后排腿部可以保证两拳的空余，这个肢体感觉还是比较宽松的，不足之处在于坐垫长度不是很厚道，大腿存在悬空的部分，副驾驶位没有提供电动调节，与价格多少有些相悖，后排中间座位的坐垫更短，中间地台凸起明显，尽量考虑4个成年人乘坐，悬架调校非常硬朗，一方面不管你如何驾驶，包括高速奔袭、紧急变向等，它都可以稳稳的抓住车身确保高度稳健，一方面还能对路面颠簸进行最大化的过滤，感觉车身整体性相当强，在保证运动基因的同时，并未丧失舒适性的优化。 1.8T的发动机可以输出211马力和300牛米扭矩了，配合8速手自一体变速箱，带来的动力体验相当完美，它真正实现了没有肉车只有肉人那句话，不管是红绿灯起步，还是中途突然提速超车，它都可以按照驾驶者的意图轻松完成各种动作，就是胎噪、发动机噪音挺大的，低档位之间的切换并不突兀，顿挫感很轻微，不过市区行驶油耗普遍偏高。 鉴于其不算便宜的价格，在配置方面还是有些短板，比如没有备胎、自动驻车，车道偏离预警、远近光辅助等安全功能只能选装，我对他的评价就是机械素质很高，但被品牌耽误了的一款好车，它的保养周期是7500公里，首保免费，此后A类小保养需要600-700元，B类大保养主要在3万、6万公里等实施，单次费用在2000-2500元，行驶10万公里常规保养支出在1.4万元。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.86分“良好”

标致508L自上市以来就被很多人认为，它在用料和价格上诚意满满，但是508L的销量却没有如预期的那样火爆，曾经被认为是法系车救命稻草的它，每个月的销量只有三位数，那么究竟是什么导致了508L叫好不叫座？ 代表车型：2021款 508L 400THP PureTech 驭动版，厂商指导价20.57万，市场优惠2.5万元左右，购置税16080元，保险6000元，上牌费1500元，落地总价约为20.5万元。 【优点】 1、底盘。 韧性十足的底盘，法国人调教底盘的确有一手，这幅底盘整体还是偏向舒适性，在碾过井盖、减速带的时候，回弹迅速，没有太多的余震。 2、隔音。508L的隔音表现，令人刮目相看，双层隔音和厚实的隔音棉，让行驶的时候车内有明显的隔绝感，胎噪、风噪和发动机噪音都不大，是同级别中最安静的车型之一。 3、性能。8秒的零百加速，37米多的刹车距离，让508L的动态表现非常亮眼。 4、内饰设计。在同级别竞争对手中，508L的内饰是最有科幻感的，平底的两幅式方向盘，全液晶仪表、钢琴式的功能按键、类似飞行档杆的电子档把，让你似乎置身于战斗机座舱。 5、外观。尽管国内版本舍弃了掀背尾门和无框车门，但是这绝对不是508L销量不佳的理由，508L的外观仍然非常动感，“獠牙式”LED日间行车灯，狮瓜式尾灯和流畅的车身线条，让这款车的外观令人眼前一亮。 【缺点】 1、乘坐空间。虽然经过了加长，2848mm的轴距已经能够位列同级别前列。但是508L的后排腿部空间跟竞品比优势并不明显，特别是跟雅阁和迈腾相比。 2、508L的8AT变速箱，大部分情况下它都尽职尽责，没有什么存在感，但是在低速蠕行的情况下，还是有偶发的顿挫情况。 总的来说，508L是一款综合实力很强的车型，它的设计足够个性，内饰科幻，底盘操稳性出众，动态性能和同级别车型相比不落下风，制约它销量的很可能只有品牌、空间了，如果你想买一台不落俗套，并且开着很爽的车型，这台车未尝不是一个好的选择。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.17分“优秀”

外观好看，可圈可点，内饰觉得是最大的亮点，同档次绝对最佳。驾驶坐姿很战斗，整体营造的驾驶氛围能够激发人的驾驶欲望，让人越开越想开，这点是很难能可贵的。发动机动力也不错，但是不是一上来就很猛的感觉，是给你种源源不断动力输出感，时速100以上时也不会觉得加速有衰减，反而还感觉加速更快了。车内隔音方面也是优势，比雅阁，帕萨特，天籁都要好。油耗在这个动力下也已经很不错了，反正在我周边的B级车里绝对算得上是省油了。至于很多人担心的后期维护保养的问题，我倒不担心，一方面苏州有4S店，另一方面还有阳光工匠等等法系专修，其实大多数修理厂也都能修法系车，只是可能没那么专业罢了。要说不足也有，可能就是座椅太硬了点，长时间驾驶容易背部疲劳，另外后备箱高度较低，高的箱子可能不大好放，深度倒是可以的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.43分“优秀”

【外观】 外观的话见仁见智吧，我是觉得挺大气，挺优雅的那种感觉，内饰就充满了战斗气息和科技感，内饰无敌。 【最不满意】 1落地20几个 副驾连电动座椅都没有真的不理解，幸好的是22款加上了。 2再有就是配置问题了，特别特别特别想要座椅通风，但是没法加装，上激情吧又觉得外观配色不如驭动好看，而且内饰顶也只有驭动是黑色的，这就奇了大怪了，不理解。还有氛围灯多给个红色也行啊，起码运动模式开起来看着舒服些。 3音响效果怎么也调不好。尤其是前排低音有时破音，后排根本没法听低音，调小了前面没感觉。 4天窗确实有异响 【购车经历】 18年就喜欢上了，不过当时价格有点高没在考虑，去年发现508价格降下来了，当然也是减配了一些东西也理解 【提车价格】 裸18.7；全款20点几个 【驾驶感受】 硬，太硬了，有次过弯跑到80左右打滑过一次，到现在还有阴影。过弯不敢开快了 【油耗】 基本就是8.8左右，高速6.5 【最满意】 肯定就是外观内饰了，还有就是黑子们说的反人类，等你自己去开过你才知道什么叫随大流，什么叫真好用。 【空间表现】 一般般。没什么优点缺点吧 【销售态度】 最后就是剐蹭去4s喷漆的事了，喷了两次依旧有色差，难过，很难过，大家开车一定注意，这颜色真的不好调😭。（最后一张照片就是4s喷了两次的效果，第一次色差更大就不放了） [一些问题] 不知道是什么原因，有时候踩地板油，车咯噔咯噔的响，好像卡住了一样，也上不来劲，车并没有故障报警，问了4s人员说可能是油的问题，换了山东石化的油还是时不时有这问题，万能的车友有懂的吗

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.36分“优秀”

新手司机，开了6000公里，先说缺点： 1. 减速到2档，然后给油到3档的时候，有明显的迟钝现象。 2.开到3000多公里的时候亮过一次发动机故障灯，去查说是可能半个月没开了，有一些轻微积碳，灭了故障灯，开起来也没啥问题。 3.平时上班把车停在路边，比较晒。结果有一天启动后，屏幕不亮了，一摸屏幕都烫手，不过车照开，就是倒车影像看不到了。开到阴凉地方，等了一个小时，又恢复正常了。 4.空间其实也不小，但是做过迈腾之类的，会感觉相对小了一些。我身高赤脚一米八二，如果挺直了腰板头发基本刚能蹭到顶，平时开肯定没问题。 再说一些不是优点也不是缺点的感受： 1.油耗。油耗正常吧，高速加起来跑了500左右，剩下的城市和郊区大约73开，目前百公里油耗9.0，属于正常范围吧。 2.滤震。新手不太懂，只能说直观感受。再过一些不平但没有坑的路面时，感觉很舒服，但是一旦过井盖大小的坑，就会感觉比较硬。 优点： 1.外观。这个比较主观，不多说。 2.操控。虽然除了驾校的车没开过别的车，但还是能感觉操控真的好，第一是指哪走哪，尤其碰到小危险急打方向的时候，这个感觉特别明显。第二是高速的时候很稳，清明的时候高速空旷路段试着开到140多，车依然很稳，方向盘把起来感觉也很舒服，当然很快就降下来了。 3.动力。我感觉1.8T的动力很可以了。给油前期稍显无力是真的，但是一旦上了40，后半段提速很快，在高速上超车也完全够用。 4.内饰。这个就不用说了，说实话30万以下的车，这方面跟508比，都是哔—。 总之，现在对这个车还是很满意的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.07分“优秀”

静态：508L让我最受用的是这套内饰，官方称之为i-cockpit唯我座舱，针对驾驶员的环抱式设计，我觉得相当有安全感，加上业内绝无仅有的小方向盘，全系都配备手感很棒的电子挡把，整个氛围显得非常科技和战斗，也难怪不少人在看过实车之后都觉得像在开飞机。 动态：508L的转向手感调校得很细腻，阻尼力恰到好处，整个转向力随转角变化很线性，并且落差不会很大，单手抡方向的时候会觉得稍重，但当双手操作时，会觉得恰到好处，并且更小的方向盘对于女生来说也更容易驾驭。相信我，当你第一次握上这个方向盘时就会爱上它，并且再回到其他车上的时候，都觉得像在开货车。 最值得说的是，508L虽然为一台接近4.9米的B级车，但开起来不会有大车感，相反还会觉得很灵活，因为它的最小转弯半径做得很小，大概是5.4米左右，要知道508L是一台前驱车，能做到这么小还是需要一定功力的。千万不要小看这0.5米的差距，很多情况下就是因为这一点差距决定了是一把能过还是需要再倒一手。所以更短的车身+更小的转弯半径+小巧的方向盘+轻松的转向力=508L山路驾驶感受非常游刃有余。 在山路驾驶的时候，508L的1.8T发动机宽泛的扭矩平台能让它以更低的转速行驶，同时还能获得更强的动力输出。爱信8AT变速箱调校得比较不错，基本上都能比较聪明的根据坡度选择合适的挡位，只是在升降挡的时候相比CVT会有一些动力中断的感觉，但好在换挡速度还比较快，驾驶起来相当轻松。而操控方面，508L路感相对较强，方向盘上的力反馈比较清晰，但在一些粗糙和破损路面行驶的时候就会比较颠。 此外我还对它进行了绕桩测试，508L的转向很灵敏，小方向盘转急弯真的很爽，整车的横摆建立很快，车尾的跟随性很好，侧倾的大小控制得也比较好，穿桩测试下来很柔顺丝滑，能比较快的找到节奏。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.21分“优秀”

半年的用车感受 半年前想买车，媳妇价格给订死了，落地20w左右，于是开始寻车，第一想到的就是两田一众，朋友推荐纯油版的雅阁凯美瑞，不过雅阁1.5t+cvt我看不上，关键是偏磨，漏油，钢材易拉罐等各种问题。凯美瑞2.0不考虑，2.5+at又超预算。迈腾330开过一段时间，外观太沉稳，也被排除。 然后只能在二线品牌里面选择，首先想到的是索纳塔和k5，索纳塔车头的长须子不喜欢pass。k5外观不错，但车长近5m，太臃肿pass。然后就是迈锐宝，去店里看了实车，内饰辣眼睛，pass。然后就是君威和阿特兹，听说优惠力度大，但到4s店问了并没有多大优惠，pass。 期间考虑了一下ct5，落地要28w，跟媳妇商量了一下贷几万款，媳妇不同意，也pass。 无意中刷到标志，看了508l，内饰很惊艳，价格也在预算内，三大件也符合自己预期，唯一不满意的就是c柱加长的小尾巴，看起来不伦不类，不够协调 去实体店试驾了，底盘规整，动力充沛，应该是试驾员给我开运动模式了，总体好评，唯一不满意的还是c柱…… 9月份正好赶上换代22款，4s店有两辆21款现车，优惠力度很大，果断交款提车。 开了半年，说一说感受。 优点： 1:内饰惊喜，坐过的都说内饰好 2:油耗惊喜，综合油耗7.3个 3:底盘规整，转弯侧倾小 4:作为B级车转弯半径比一些A级车还小，开起来很灵活 5:换挡平顺，期间开了朋友的菲斯塔，感觉那双离合细碎 缺点： 1:中控台，天窗，b柱，都会偶发性的异响，尤其是冬天，到现在都没确认具体位置，首保的时候问4s修理师傅，师傅回复说异响正常，基本所有车都或多或少的异响，不属于质量问题，也懒得确认了。 2:前轮胎压打到2.5时候，低俗方向盘偏沉3:前几月有两次转弯的时候，方向盘有颗粒感，不过最近两月没发现。其次车在跑直线的时候，方向盘稍微偏右，首保时向4s修理师傅反应，说想要一点不偏，只能做四轮定位，也就没去管它 4:配置鸡肋，只有自带导航能投屏，自带地图老旧，导航不准。驭动竟无胎压显示 最后说一下，这半年发生的真实事情，反应下现在国人对法系品牌的认知度 一：刚买车的第一周，先后有两个人问我这车十几万买的，我说二十左右，然后都很吃惊说，这品牌哪有这么贵，是不是被骗了…… 二：身边一个刚买了缤瑞的朋友，是个新手司机，听说我买了二十万的车，问我买的什么车，我说标志508l，然后很诧异的问我：二十万怎么想买标志的，买个卡罗拉轩逸也比508强啊……证明现实508是不如卡罗拉轩逸的 三：一个十几年驾驶经验的的老司机，开着我的车，说动力不错，问我多少排量的，回他，1.8t，他听了之后说：怪不得，1.8t相当于丰田2.0自吸了。听到这句话，我当场石化，应付着：是的是的。十几年的老司机竟然这种认知度，相信跟他说什么at双离合cvt，他也不懂 四：有一次在商场刚准备上车，就听到旁边一个小伙指着我的车笑着跟他朋友说：这个车落地是不是就要折半价。。。这也反应大部分人对法系的印象，总有些人自以为是的认为保值率高就是好车，保值率低的就是车不行。话又说回来买法系车的谁又在乎保值率呢 以上四个亲身经历的事情，完全反映出法系的落魄。在这个汽车知识基本为零的市场环境下，法系不如狗是不争的事实。 法系想要重新崛起，在做好产品的前提下，首要就是重新回到大众视野中，回到消费者选购列表中

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.93分“良好”

如果按照看人先看脸的原则评判这台标致508L，它绝对算是个“美人”，在所有中型车中，它应该是最精致、最动感的一个，虽说国产取消了无框车门和掀背式后备箱，但它也是最拉风的。508L内饰设计很精致、很时尚、很有科技感，还有独特的法式浪漫情节，但在这些表象之下，却是不算宽裕的乘坐空间以及不怎么舒服的座椅，这两点不足之处主要体现在后排，首先腿部空间和头部空间都很局促，坐垫也比较短，对大腿的承托性很一般，中间位置比较硬，而且还没有提供头枕，舒适性确实比较差劲。 这台400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，动力表现很直接，轻踩油门就会有明显的反馈，整体输出也十分线性，8AT变速箱也很尽职尽责，在保证平顺性的前提下也有崇尚运动的性格，在运动模式下很乐意降挡，还是有一定驾驶乐趣的。 我们都知道标致雪铁龙在底盘调校上的功底很深厚，508L它配备了AMVAR可变阻尼减震器，在不同驾驶模式下能够提供不同“硬度”的支撑性，不过整体调校还是偏软，其实一套好的悬架不仅是在上下运动时表现出色，在快速转弯时对于车辆侧向轨迹的把控才是最关键的，这就涉及到了转向系统和悬架的契合度，而在这方面，508L的表现很出色，转向精准，车头指向性清晰，车尾的循迹性很非常出色，车身姿态十分稳健，与之前老款508相比，新款508L多了一些运动属性，但少了一些厚重感，其实这也算是与时俱进吧，毕竟选择508L的大多是年轻人。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.21分“优秀”

法国车在国内市场一直没有什么特别好的表现，但这并不代表法国车不好，开过508L之后感觉它销量不好与产品力没有一点关系，就是因为国内消费者一提到这个级别脑中首先浮现的就是两田一众那几款车型。无论是外观还是内饰508L都是同级别最有设计感的了，外观运动氛围很强但又不失精致和优雅，内饰方面就是超现代的战斗座舱。第一次坐进508L内饰时就感觉被科技感和战斗感包围了，小尺寸的赛车方向盘一握上就激起了荷尔蒙，并且调整好坐姿后整个人会是微躺的坐姿，简直就跟开赛车一样。法国人在底盘调教上也是功力十足，底盘紧致细碎震动过滤得比较彻底，车头指向精准并且车尾的跟随很快，侧向支撑也很充足路面起伏时也能保证紧贴地面，给你很强的操控信心，过每一个弯道都觉得还有很大的余地。动力方面搭载1.8T发动机，211马力300N·m，匹配8速手自一体变速箱，数据不太出色，加速感也比较一般，这一方面508L可能不如同级别车型，与8AT变速匹配在低速时会有闯动，但急加速时变速的响应还是比较积极的，快速降档并且中段动力也有所储备。配置层面508L车机自带的高德使用体验要明显优于Carplay，主要是它能同步到仪表显示并且在关键路口的提示很直观。触摸式中控搭配实体按键上手难度基本为0，整体向驾驶侧倾斜也便于开车时操作。空间表现方面加长后的508L后排腿部能有接近2拳的余量，乘坐舒适度也很不错，略有不足的是取消掀背尾门使得后箱的开口略小，放取东西不太方便。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4.07分“优秀”

这款车最大的优点在于舒适度和参控的平衡，空间也优秀。但是外观内饰设计小众，可以说突破也可以说标新立异，是否喜欢就要看个人。 外观辨识度绝对高，最出彩的是前脸獠牙的日行灯搭配带弧度的引擎盖很有运动感。 内饰设计很特别，中控台偏驾驶位，好处是有一个集中的驾驶位置。但是和一般的设计不一样，而且整个仪表台看着有点扭曲感，合适年轻或者容易接受新鲜事物的朋友。 12.3英寸液晶仪表和10英寸触控屏搭配，有强的科技感。不过方向盘上下都是扁的，虽然仪表的高度已经设置得相对高，但是还是很容易遮住部分仪表，阻碍司机读数。 司机座椅和方向盘的大幅度调节，焉廋环肥的朋友都很容易找到合适的驾驶位置。不过，踏板等位置不能随之调整，如果座椅和方向盘调节到极限位置，驾驶舒适度还是有影响的。 座椅表面软手感好，填充物够厚虽然也偏软但是可以提供足够的支撑。长途坐着也没有塌陷感。侧面提供了足够的支撑，但是靠背过于直线。外观4870×1855×1455mm，尺寸并不大。轴距有2848mm，乘坐空间表现优秀，司机位在最低坐姿下，本175cm精神小伙坐着头部有两拳以上富余。坐在后排，头部离车顶也有大概一拳三指的空间，膝盖离前椅靠背则多于两拳距离。 动力方面， 1.8T L4 涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速箱， 最大输出211马力，扭矩为300牛米。数字不错，实际使用中，加速足够线性。在低转速的时候已经可以有不错的扭矩输出。稍踩油门速度就可以直接上来。爱信变速箱也足够平顺。降档够流畅。座位中型三厢车，灵活性很好。虽然没有官方的最小转弯半径数字，但是实际使用中通过乡道也很从容。在狭窄的路面掉头也容易。前是麦弗逊式独立悬挂，后则为多连杆式独立悬挂。底盘调教偏运动。不过，过路面小的坑洼的时候，震动感不会传到车内。快速地过弯，车身侧倾也不大而且回正很快，底盘功架不错。静音很好，前门窗还有双层夹胶玻璃，高速运转下车内几乎没有风噪和胎噪。

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3.93分“良好”

从外观上来看，2021款508L的点阵式的进气格栅，搭配上两侧的LED“毒牙”状的大灯，整体车头显得很有攻击性。三条杠尾灯与钢琴烤漆的尾部饰板融合的很协调，就算单独看这个尾灯，也非常得精致漂亮。总体上，508L的外观不算是那种能让人内心火热的惊艳美、反倒是可以让人安静下来的冷峻美。 内饰方面，琴键式的按键绝对是法系设计中的奇思妙想的呈现，甚至可以说是一组实用的装饰品，让音乐、导航、空调、车辆设置等的控制更直观方便。中控面板、车门饰板的材料很多是仿照碳纤维的材质，还是挺显档次的。等到夜晚，蓝色的氛围灯条亮起之后，标致508L的车内整体氛围很有质感。标致508L的座椅体验是偏硬的，支撑性表现比较好，不过舒适性就比较一般。 175cm身高的人，在前排头部空间约有1拳；来到后排腿部的空间能有2拳多，不过头部空间有些压头，车尾部线条对头部空间存在挤压。后排中间地板的凸起挺大块的，对于后排中间乘客来说是影响挺大的。后备箱，开口比较小，虽然进深是够了，但垂直高度还是偏小，整体实用性比较一般。 操控方面，法系车一致有不错的口碑。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感比较清晰；进一步提速后，悬挂对路面的坑洼、起伏都可以很有效的化解掉。在高速行驶时，标致508L变道、超车会让你觉得整车的悬架支撑很到位，高速稳定性很到位。 另外，对于标致508L的隔音也可以给个赞，前排的双层隔音玻璃有明显的作用，行驶时在车内有明显的噪音被减弱的感觉。只不过标致508L在冷车启动时，1.8T涡轮增压引擎噪声会特别明显，等怠速稳定后基本就没啥特别明显的感觉了，这点和马自达很相似。通过分贝仪测试下来，在时速60km时的数值为56.7、时速80km时为60.1、时速120km时为64.2，整体隔音表现在同级中算是比较出色的。 动力表现，也是标致508L的一个优点，1.8T的发动机，最大功率为211马力，最大扭矩300牛米，光从动力参数上来看这台1.8T发动机的数据都可以和不少品牌的2.0T的机头相比了。采用8AT爱信变速箱，这让这台车变速箱的表现和马自达变速箱类似，开起来超级跟脚，很随心所欲。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.64分“良好”

【空间】标致508L空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。 【动力】标致508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【悬架】标致508L采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】标致508L在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4分“优秀”

随着市场领域的不断细分化，以及经过几番激烈角逐之后的重新洗牌，法系品牌在国内市场早已焕然一新不再是往日的光景。虽说销量不是判断一款车好坏的唯一标准，但却是一个很关键的因素。本田雅阁销量始终在B级车榜首，你能说雅阁不行吗？丰田凯美瑞同样销量很高，而这款车也是B级车中标杆一样的存在。反观标致508L，上市之前舆论纷纷，都说要买，结果却是下次一定。那么标致508L呢？终究是消费者不懂车？还是真不行？ 外观设计是标致508L被讨论最多的地方，前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴，露出獠牙的凶狠样子，中网采用了尺寸较小的碗底形，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。总的来说，在外形方面，标致508L是具有着成为“爆款”潜力的一款车。当然了设计这事，见仁见智，目前来看508L的外观设计也是存在“不被看好的地方”即：国产版本将欧洲原厂版加长了，的确是在一定程度上毁了这车整体的美感。其次新款车型的入门级别相较于其他版本车型主要是在一些细节部位进行了黑化，比如说它采用了熏黑式的车顶，熏黑的后视镜以其底部配备了18英寸双色轮圈。 内饰方面，2021款东风标致580L全系都搭载了i-cockpit座舱，单从视觉角度去看它和现款车型的整体设计是相同的，另外新车新增的黑红内饰特别运动，中控台的设计主调十分简约，而且多处采用了磨砂质感元素，这一点十分符合当下年轻一代的喜好，而且隐隐中透露着些许高雅。中控屏幕尺寸依旧是10英寸，内置NAC Wave 4系统的车机，整套系统支持4G联网以及各种APP，比如高德地图等，语音交互识别率并不高，但是整套车机支持CarPlay、CarLife，尤其是CarPlay内置的Siri语音识别能力已经非常高了，基本弥补了原始车机语音交互的不足。标致508L的方向盘更赛车化，508L的液晶仪表盘不是在方向盘里面，而是在方向盘上方与国内其他车型明显不同。其次508L方向盘调节行程非常宽裕，哪怕你腿再长，也能伸到让你握住十分舒服的位置。座椅采用了Nappa真皮，皮质十分柔软细腻，红色的椅面也很有运动感，并且一定的侧向包裹也能够保证驾驶时身体不会来回晃动。神奇的是，508虽然底盘不算特别低，但座椅却可以调得极其低。至于这款车的空间表现，我们来到车内来看，185cm的身高乘坐驾驶座时，头部空间显得有些局促，实际上，一拳的距离在日常使用中也不会带来压抑感；来到第二排，头部空间几乎没什么变化，腿部的空间两拳有余，很宽敞，但地板有较高的凸起，乘坐体验打折。 在动力驾驶层面，508L 搭载了1.8T的涡轮增压发动机，这款发动机最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速器；得益于1.8T发动机的强劲数据，这台车在标准模式下动力就已经足够日常使用了，油门基本不用过半，发动机输出动力就可以随叫随到了，从初段加速至中高速非常线性，没有涡轮介入后的闯动，舒适性不错。8AT变速器表现也是可圈可点，如果深踩油门变速器会马上进行降挡回应，而需要节油驾驶，它也会尽快升挡，来保证燃出色的油经济性。如果想寻求一些驾驶激情的话，也可以切换到运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 隔音方面，508L 在整车静谧性方面表现依旧出色，无论是低速还是高速行驶，车内几乎听不到外面的噪声，隔绝感很强，整台车NVH表现出了高级感。最后是底盘。底盘可是标致车的传统强项，不过508L的底盘思路思路比较清奇。有点类似于硬派越野车，悬架装大梁上，大梁上装车身。路面平稳时，你觉得它与路面很服帖，纹路、起伏的变化都能清楚地传递出来;而遇到坑洼烂路，它又表现得非常舒适，能非常完美地处理掉本应会有的大幅震动。 标致508L从各方面来看都算是一款十分优秀的车型，尤其是动力与操控的表现，驾驶乐趣在同级车型中优势十分明显。然而中国消费者对于操控的理解其实很模糊，而对于舒适性更加在乎，加上法系车营销战略确实有些欠缺，尽管在欧洲大陆卖的脱销，但却难以获得中国消费者的认同。所以，法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注，也需要将中国消费者的需求融入全球车型中，让优秀的产品能够得到更多人的认同。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.29分“良好”

虽然标致长期以来在国内就有点像娱乐大众般的存在，但是它对待产品的用心程度并不含糊，甚至是十分执着，颇有些阿Q精神。而依旧在推出新车型的508L就是一个很好的例子。508L全身上下散放着的气质与常见的中级车型路数完全不同，其实外型设计上从客观角度来评判的话并不算糟糕，只能说是审美过于独特，原汁原味的法式设计一笔没改，但是对于相对内敛的国人来说这种奔放狂热的法式风格显得有些“青面獠牙”，并不入流。但是相对地，尾部设计又显得时尚、前卫，那个度拿捏得刚刚好。而内饰部分，对于一部分热爱驾驶的人来说，它的方向盘尺寸和手感设计其实是很显乐趣，尺寸紧凑、阻尼调置和手感适中，且仪表盘布局的设计其实让视野遮挡做得到尽量小，中控搭配设计元素相对来说会跳跃多变一些，喜欢的人会觉得有惊喜，不喜欢的人会觉得太过于花哨，但是大量软质材料包裹这一点没话说。 为了迎合国内市场，508L比海外版加长了60mm轴距长度，乘坐空间得到更大的保障，且508L的座椅设计和色调搭配也是有着自己一套标准，比如说座垫形状以曲线为主，高配车型还增加Nappa真皮包裹，只是后排靠背角度有点过直，体验一般。 508L作为一辆法系车，在底盘调校上具有很典型的法式风格，不同驾驶模式下的区别比较明显，比如舒适模式下悬挂显得更软一些，加强对路面颠簸的过滤；而切换至运动模式则会明显感到悬挂变硬，而且在稍激烈的驾驶过程中能感觉得车身侧向支撑更到位，再配合指向性相对精准的转向手感，在多弯路面开跑起来别有一番风味，且所搭载的1.8T发动机表现还算不错，主要体现在其低扭输出以及动力输出的平顺度上，可以说508L在现在国人的对于产品力的衡量标准下，亮点和实力都是具备的，只是长期以来品牌口碑、保值率以及法式车过于奔放的特质影响下，508L的优点被时下的主流观点有意无意的忽略掉了。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.79分“良好”

曾几何时，当国内消费者听到全新的标致508L即将进入国内市场时，有多少人对它充满了期待，可是中国有一句老话“期望有多大失望就有多大”，经过长时间的挣扎每个月三位数的销售成绩实在是拿不出手，那么标致508L的综合实力究竟如何呢，有朋友问我标致 2021款 508L 400THP PureTech驭动版是否值得入手，接下来我就根据实际体验谈一谈。 1、外观方面：我想标致的设计师浪漫还是毋庸置疑的，虽然国人期盼的无框车门、掀背式尾门没有配上，不过标致508L的看上去还是很有设计感的，獠牙日间行车灯看上去十分锐利，从前方看去还是很有运动感的；侧身流畅的线条设计拉长了标致508L带给人们的视觉感受；尾部设计还是很有家族式特征，略微上翘的小鸭翼设计看上去动感十足，狮爪的尾灯设计辨识度还是相当高的。 2、内饰方面：内饰的设计还是带给人们不小的惊喜，独有的i-Cockpit全感官座舱设计，造型方面十分前卫，12.3英寸的全液晶仪表盘设计科技感还是蛮强的，赛车式的方向盘设计握感相当不错，在豪华感和精致感的展现上标致508L表现还是不错的，10英寸的触摸大屏虽然与动辄十几英寸的比起来不算大，但是好在实用性甚高，挡把的造型相当前卫，实际操作起来也非常顺手；在一些舒适性功能的配置上也算丰富。 3、空间、舒适性：这台车的轴距达到了2848mm，乘坐空间方面还是比较不错的，177cm的身高将座椅调整到合适位置，落座后，前后排的腿部以及头部空间有着不小的余量；座椅的舒适性也不错，座椅带来的包裹性和支撑性也是相当到位的，前排座椅的内凹设计舒适感大大提升。 4、动力方面：标致508L搭载的是一台1.8T，最大马力211Ps的涡轮增压发动机，在实际地体验中，不管是前中后段的加速表现都不错，变速箱的平顺性也比较值得肯定。 敲黑板 1、虽然配置方面日常使用没有问题，但是一些同级别车型相比在配置方面标致还是显得略微托大了，这也是一个经常被消费者吐槽的点。 2、标致508L的市场保值率相比较与其他车型来说确实稍微低了一点，如果只是作为过度车，我认为还是慎重为好。 购车费用：厂家指导价时20.57万，厂家优惠1.9万左右（以当地经销商为准），裸车价18.66万，购置税16086元，车船费480元，交强险950元，商业险5673元，上牌500元左右，到手价大概在21.03万元左右。 总体来说标致508L称得上是一辆好开的车，如果在不介意配置和保值率的情况下还是比较值得入手的。