一、外观:总体还是比较优秀的,比较科技动感、流线,低趴的线条比较有轿跑的感觉,前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点:
1、小鸭尾尾翼造型,显得更运动;
2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效,除了可以起到提醒的效果,也很有科技感。
3、充电口设计细节优美,带灯光效果;车侧转向等带LOGO,很有设计小心思。
不足之处:
1、尾部黑色塑件下包围区域太大,塑件感强,影响整体质感;
2、后视镜偏大,造型有点臃肿和突兀;
3、后备箱拉手太小,手感差,雨天不方便,且开合手感偏重;
二、内饰
总体美观度、舒适度、空间感都不错,中上水平。
1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强;
2、方向盘造型设计美观,底部是方形的;
3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强
4、座椅舒适度比较好,软硬适中,包裹性比较强。
不足之处:
1、中控台及大屏幕位置较靠后,离人较远,人机操作不方便;
2、方向盘按键质感差,塑料感强,操作反馈慢,比如音量加减;并且方向盘上的静音按键很容易误触。
3、前排扶手放手机的地方太靠里,且空间比较矮、窄。
4、USB接口在扶手箱内,没有设置内凹槽口,充电时无法关闭扶手箱,不便利
5、氛围灯白天的情况下亮度不够。
三、乘坐体验:
1、在尺寸方面,小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。从乘坐体验上,空间大概达到有中级车的水准,后排腿部空间还可以,头部空间也比较富余,从这个轴距来看,达到这个水平也算中规中矩吧。
2、座椅坐起来舒适度不错,可以感觉到皮质用料不错。不过,前后座椅的坐垫设计偏短一些,对腿部的支撑有点不足。
四、驾驶感受(动力、操控)
1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机,综合最大功率为316kW,峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性,没有任何顿挫,只要踩动油门,动力没有迟滞,推背感强。
2、驾驶模式有三种,分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下,感受有些差异。运动模式下,加速最为迅猛,松开电门时制动回收的效果较弱;而经济模式,加速的推背感最弱,能量回收的程度最高,人会感觉到比较明显的拖曳感,标准模式则处于两者之间。
3、在操控和舒适度上进行了平衡,所以P7没有过分的强调操控,转向的响应、精准度稍有不足,但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时,基本没有太多的路面信息传递到车内,兼顾了舒适度。
五、续航
NEDC综合工况续航里程562KM,实际行驶大概要打个7-7.5折。
六、智能交互方面
1、语音识别响应速度快,功能比较强大,可以实现空调、车窗等控制,可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少,调节基本要靠语音识别控制,对于新手或者不熟悉新势力电动车的话,便利性会差一些。
2、辅助驾驶:自动泊车功能简单实用,准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景;自适应巡航搭配自动变道辅助,可用于超车场景,整体的调教比较缓和,比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进),也就是说自动变道速度会比较慢些。
其他:玻璃天幕的车顶夏天很晒,会比较热。
总结:综合来说如果在预算范围内,打算买电动车,P7还是一个不错的选择。外观颜值较高,内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑,动力足,续航里程够用,如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了,续航里程可以达到NEDC 670KM,更实用些。
【最满意】外观颜值,语音识别灵敏度、动力
【最不满意】方向盘按键材质、质感,操作反馈
紫枫统夜:座椅舒适度哪里不错了?太硬了!
用户7823365956919:你是演员吧,
腊肉37:可以换方向盘么?
当初就是看中颜值购买的。试驾后再被智能化深深种草,当时特斯拉也没去看,因为压根不喜欢特斯拉那套毛坯房内饰。优点双叉臂悬挂,操控应该是同级别数一数二的,还有语音识别十分精准。预防前车碰撞很智能很灵敏,救了我几次了。优点就不用说太多,直接说缺点:自适应巡航定速巡航最高时速只能120,之前开油车习惯定速在124左右现在可不行了。一万八选装的丹拿音响和同级别bba八千选装的b&o,哈曼卡顿,柏林之音差不多,这个一万八显得贵了。后排空间只能是够用,a+级别车的空间大小。方向盘按键反馈太生涩,毫无高级感。暂时目前想到这么多。
四驱人:那个…柏林之声是8000选装吗?是哪款的啊,我以为这个牌子是最厉害之一的肯定很贵呢。。没想到这么便宜。。
陆仙森Alex:方向盘确实不够精致,按键缺少质感
当时买p7的时候也对比了比亚迪的汉和广汽的aionv,相比而言之所以最后选择了p7是因为他的外观非常时尚,和传统汽油车相比差别很明显,和一众油改电的车截然不同。另外就是内饰和车机系统,一切的操作都是基于大屏和语音控制的,实体按键极少,这对于一些开传统汽油车的人可能不是很习惯,我最开始也是这么认为的,觉得语音多此一举。不过在开p7的过程中,逐渐发现他语音识别率真的很高,而且在最近的更新中让语音还有了语气,多了些灵气少了些僵硬,和其他品牌的尴尬语音区别很大。现在已经提车了6个月了,从北京出发去过山东、去过内蒙、去过山西,在远途出行过程中p7表现的非常好,全国各地都有小鹏的充电桩,省去了不少的充电费用,另外p7的充电速度也是很快的,在车里看一段视频,或者去旁边的商场和公园遛一遛就能充满,丝毫不觉得充电是个负担,反而因为充电等待的时间多去了很多之前没去过也不可能去过的一些地方。说了那么多优点,说点缺点吧,为了车身造型,相比于轴距3米的车,车内空间不算优秀,另外前后座椅坐垫偏短,不利于长途驾驶的舒适性。不过必须理解,车无完车,总有一些你喜欢的优点和你认为的缺点存在,只要你能包容他理解他,这款车一定是一个不错的选择。
p7的外观毫无疑问是十分抓人眼球的,但是磷酸铁锂版本的续航还是比较短板,在天气稍冷的地方尤其明显。480的nedc,413的wltp,实际使用在300-320左右,冬天气温下降,可能只有200-260。勉强可以跑个短途,适合通勤使用。
智能化的小p语音可以实现大部分的用车需求,不过在车上人多尤其是陌生人在场时,语音交互有时候略显尴尬。有些功能还不支持语音,但总体够用。
丹拿音响(18000选配)大多数人都推荐,我不是特别有感觉,鹏厂自带的也还不错,有需求的可以在试驾的时候多试试。
个人第一辆车,此前也没有开过什么车,驾驶感受可以,但是座椅的舒适感一般,座椅加热只有前排,且只有坐垫,没有靠背,个人不太需要无感,有需要的就要注意了。
能耗方面,个人轻度使用1-2周充一次电,因为鹏厂每年3000度免费电,完全够用,就是免费站有时候人多需要排队。
目前来看,销售多,售后少,本厂售后服务质量还可以,就是得等。
北xy:我也是合肥的,也准备买这个配置兄弟,可否认识一下
子豪200102:这个天气 江苏 高速能不能跑300。这个480的
小鹏P7 鹏翼门版相比普通版本的小鹏P7最大的区别就在于前门的开启方式,如同展翅一样的开门方式在停车场中绝对是最靓的仔。但除此之外,与普通版车型几乎无异。内饰同样以简洁风格为主,整个中控台位置没有物理按键,操作功能几乎被中控大屏所包揽,虽然在智能化以及人机交互方面有着比较出色的表现,但一定程度上缺失了实用性以及便捷性。而最令人感到不适的是门把手,需要一定的适应时间。对于造车新势力来说,一般我们会将重点放在智能化上,但在说小鹏P7的时候我更愿意将重心放在驾驶上,确实小鹏P7的驾驶感受非常出色,虽然可能有些夸张,底盘的动态回馈以及路感指向性等等,它的驾驶感受无限接近燃油车,这也是让我最印象深刻的地方。如果说中型燃油车的驾驶者之车是宝马3系,那么纯电动中型车的驾驶者之车就是小鹏P7。
【最满意】
虽然加速很快,但是开起来并没有很难以控制,地板电时扭矩可以感受到是一点点起来的,开起来不会感觉到累。
【最不满意】
车上的实体按键有点少,在行驶中操作有些不便;语音控制系统反应稍慢,在控制导航时比较明显;车辆的续航缩减在冬天有些明显。
【驾驶感受】
车辆的底盘和悬挂以舒适为主,在保证一定支撑性的同时充分考虑了避震效果和乘坐感受,在经过减速带时没有明显的回弹与颠簸。
【乘坐体验】
车辆的头部空间并没有因为轿跑造型而做出妥协,后排头部空间能满足1.8米身高的人乘坐。座椅的包裹性和支撑性很给力,在长时间乘坐时不会感受到疲劳。