【最满意】
1、前后双电机的四驱系统,最大功率300千瓦,加速特别快
2、配备的是78千瓦时的锂电池包,NEDC续航里程达到512公里,基本上可以满足在北京这种大城市的日常通勤需求
3、原装避震很舒服,能把大部分的震动过滤的很干净。在过比较大的凸起或者是路面下陷的时候,它可以让弹簧更好的伸展。而且因为弹簧的刚度跟高性能套件版几乎一样,所以弯道的侧倾抑制也非常好
【最不满意】
1、无框后视镜的设计很酷,调节的时候是整个后视镜总成一起动。不过这个总成的造价应该挺贵的,所以在狭窄的胡同会车的时候,一定要特别小心
2、第一排和第二排居然都没有配备12V点烟器插口。中央扶手箱其实就是个杯架,里面很小,什么都没有。第二排中间貌似有点烟器插口,但其实是两个Type-C接口。所以这辆车对于吸烟人士是非常不友好的,即使不抽烟,只是想装个行车记录仪,但是唯一的一个12伏插口在后备箱,走线也会非常麻烦
3、基于吉利CMA紧凑车平台,车身尺寸不如Model 3,轴距只有2735mm。再加上后排地台中间的突起,所以空间表现不如Model 3。我身高190,调好驾驶座位,在自己后面想来个葛优躺什么的就比较困难了
【驾驶感受】
1、在过弯之前选择一个合适的速度,很容易就可以在弯中保持循迹力。
2、原装的刹车表现一般,连续下山一会之后,就传来了焦糊味,制动踏板也变软了。
3、在山路里开,极星2的转向很精确,而且抓地力非常好。很可惜的是它几乎没有转向感,也没有通过油门来调整转弯姿势的能力。同样是欧系高性能电动车,捷豹I-Pace和保时捷Taycan在这一点上明显都更好。
【油耗和续航】
我长期综合开下来,百公里电耗是22kWh,折算下来,把电池完全跑没电需要下来推的实际续航里程是350公里左右
北极星作为前Volvo高端性能部门,如今成为独立品牌,在各方面其实与Volvo一脉相承,它与Volvo的关系有点类似于极氪和领克的关系,所以关于设计就不啰嗦了,想了解我对Volvo设计的看法请移步S90那条。我要吐槽的是这个半溜背设计,让我想起来一台法系经典——雪铁龙赛纳。15年前我看那台车就难受,15年后再看到类似设计还是难受。内饰只说一点,一些直接与身体接触的部位摸起来质感很像地毯,这里也是充分践行环保理念,使用了可回收材质,请不要与回收棉混为一谈,这东西对车内空气质量影响甚微。
极星2和xc40 recharge、C40 recharge的关系很密切,不过由于是轿车造型,内部空间相对来讲有一点受限,并不算大,不过这套底盘仍然保留了正常的脚坑深度,没有让电池包侵占太多。
续航比较靠谱,表现续航看着踏实,官方485,实际充满电显示460,跑了200公里左右续航掉到241,不过这期间最快也就在高架环路上80,100以上的高速没试过,当然官方续航不到500的车还是不建议跑高速用,真的会焦虑死。
车机智能度不错,毕竟是和百度以及科大讯飞深度合作的产物,驾驶方面没有智能可言,基础的智能驾驶都要不少钱选装。
车子开起来也是熟悉的Volvo燃油车味道,只不过没有了恼人的顿挫,在大量钢制麦弗逊+多连杆这样的搭配下,拐弯抹角和并线都很跟手,侧倾抑制也不错,然而在激烈驾驶的时候还是有明显的推头趋势,我估计和前置电机有关,如果开这个车为了玩果断上四驱双电机。总体偏硬,座椅填充比大部分Volvo燃油车厚实点,相对来说能抵消一些。7.4秒加速在电车里不算快,放在路上也不算肉,想超个车还是轻轻松松,不过路口崩起步就算了,随便一个主流高功率B级车都教做人。风噪抑制还可以,跑快了胎噪恼人,电动车很考验隔音降噪的功夫。
总体而言,如果能接受这个设计,能接受车尾的“浙江豪情”这车性价比就足够。补充一句:这个性价比可不是按指导价算(有一批21年库存车不到18还送终身质保)至于原价性价比怎么样,各位自行估量吧
解忧梦想家:21款库存车不到18,是双电机还是单电机的呀?
用户7349018149415:库存车哪里有?
Rogen300:就是智能化太差了,开过确实好开。机械素质没的说
有一个汽车品牌上市之初就瞄准的特斯拉,号称要干掉特斯拉,而且它的定价比特斯拉Model 3更高一些,大家是不是觉得又是一家造车新势力为了广告效应打造出来的噱头呢?这辆车型就是Polestar 。在欧美市场,这款Polestar 确实超越了特斯拉,但是在国内市场就没有那么好的运气了。可见的是Polestar 汽车在中国的保有量比较小,那么这辆车子到底性价比如何?今天我就选取2020款 首发版,来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价41.8万元,保险12000元,上牌1000元,所以这辆Polestar 2全部办好的价格为431000元。
【优点】
这辆车子的外观颜值是比较优秀的,看起来很大气,也很养眼。但是仔细看这款车型的前脸,是不是有点沃尔沃S90的风范?没错,极星汽车其实就是沃尔沃旗下的高端电动车品牌。前进气中网使用了盾牌造型的设计,内部采用了间隙较大的熏黑直瀑式设计,两侧的灯光依然是我们熟悉的雷神之锤大灯的设计。值得一提的是,它的大灯采用的是矩阵式的led光源设计,配置较高。车型的侧面一看就是一辆大掀背车,具有较好的视觉感,显得比较小众。贯穿式的腰线配备上熏黑的a柱,再加上黄色的卡钳,侧面的设计比较耐看。车尾采用了贯穿式的设计,家族感,精致感都挺明显的,但遗憾的是,这辆车子在保险杠部分采用的是黑色的塑料,质感有所降低。不过这辆Polestar 2配备的熏黑的车顶设计,效果确实比较不错。
车内的空间比较宽敞。车身数据部分,长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距是2735mm。车内乘坐的舒适度是比较理想的,我的身高1米75,坐在后排并不觉得拥挤。此外,Polestar 2的后备箱是特别的能装,毕竟这是掀背车的优势,而且打开后的开口较大,再加上座椅比例放倒,实用性进一步增强。Polestar 2的后备箱打开以后,姿态是比较帅的。
这是一辆纯电动车型,电动机的总功率300千瓦,电动机总扭矩660N·m。它和特斯拉Model 3高性能版本一样,采用的是双电机驱动,续航里程高达450km,实用性较强。整车开起来比较舒服,加速有力,但性能方面是不如特斯拉Model 3的高性能版。Polestar 2可以实现4.7秒破百,要比性能版的Model 3低一些。
【缺点】
这辆车子在中国几乎是没有什么存在感的,所以品牌认知度这一块不如特斯拉。
由于是一辆电动车,再加上品牌认知度不好,所以二手车的保值率以及维修率都是比较令人头疼的。
作为想扳倒特斯拉的Polestar 2,并没有表现出该有的诚意,很多性能套件都是需要加装的,比如高性能的套装需要加装42000,前排座椅通风需要加装,真皮座椅需要加装,方向盘加热需要加装,悬架软硬调节更是需要加装,并没有拿出壮士断腕般的决心与特斯拉一较高低。
总结:这辆Polestar 2其实各方面的性能还是不错的,但是在中国的存在感低,价格偏高也是这辆车不得不面对的问题。
外观方面: 作为一款主打性能的纯电动车,Polestar 2在设计上要比特斯拉Model 3精彩不少。另外,Polestar 2的腰线很高,大部分线条的走向都比较硬朗,车尾和侧面设计有种跨界车的感觉。
内饰方面:性冷淡风“在Polestar 2上展现得淋漓尽致,简洁确实是内饰的主旋律,但细节上又很有特点。11.15英寸中控屏是主要的科技感来源,四条瑞典金安全带展示了其性能身份,中控台、座椅等细节处的用料也很厚道,以环保仿皮材质替代了真皮,座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造,乘坐舒适,触感细腻,而且还为整车带来7.5kg的减重。
空间方面:作为一款紧凑型级别的纯电动轿车,Polestar 2的后排乘坐空间还尚可。开车君的身高为180cm,调整好驾驶位后,后排的头部空间和腿部空间仅剩一拳。后备厢的开口很大,但由于其溜背式尾部造型,仅放置两个28英寸箱子,在后备厢地台下方还有一个储物空间,但这个空间放不下20英寸行李箱。
购买建议:综合来看,入门版本的动力输出表现还算出色,但485km的续航能力可能没办法满足更多消费者的需求。话说回来,选择Polestar 2的消费者更多的是看重产品的性能表现和操控体验,这点会使得整车的耗电量会比其他纯电动轿车高出不少。如果车主生活周边的充电环境并不是特别好,他们可能不大愿意选择入门版本。
Polestar 2这款纯电动汽车,或许大家不怎么了解吧?其实我做汽车媒体工作多年,对这款车有所耳闻,但是真的没接触过。这一次,我朋友竟然买了一辆Polestar 2,上次约吃饭的时候,就顺便体验了一把,下面说一下我对这台的的感觉。车型是2020款 首发版,指导价41.80万元。
1、内饰配置
外观我就不说了,我直接说内饰部分吧。进入车内一看,哎呀,Polestar 2内饰不就是沃尔沃的风格吗?中控台、座椅、车门板等设计用料,这种内饰风格太像了,感觉就是一个模子里刻出来的。方向盘采用了沃尔沃家族样式,握感舒适,此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节,可显示内容非常丰富。多媒体部分,Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏,屏幕集中了娱乐、导航等功能,实用性还是比较强的。
2、动力性能
动力方面,Polestar 2搭载了前后轴双电机,电机总功率300kW,峰值扭矩660N·m,官方公布的百公里加速时间仅需4.7秒。我在路上加速体验了一把,汽车的加速性能很强,电机响应很快,只要你轻轻点一下电门,动力可以瞬间爆发出来,开电车真的非常刺激,加速体验比燃油车爽多了。
3、试驾体验
Polestar 2暴躁的一面,需要将加速踏板直接踩下过半才会激发,瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴,此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间,开不到这个成绩,可能真的是你驾驶技术不过关。当然,开电动车的好处是加速快,但是不够刺激的是,没有燃油性能车的那种排气声浪,感觉缺乏了一点激情感,时间长了略显枯燥乏味。
刹车调校方面,Polestar 2刹车脚感适中,只要踩刹车反馈都比较清晰。重刹时,制动力的释放非常强,虽然这样的调校会略显突兀,但也确实能给人很强的安全感。Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节,当关闭单踏板模式时,动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶,比较推荐“缓和单踏板模式”,该模式下动能回收力度适中,操作也比较线性。
4、转向手感
方向盘并不会显得特别沉重,握感也非常舒适,单手转动方向盘也是完全没有问题的,阻尼设置也比较适中,转向力度给我感觉刚刚好,方向盘也没有什么虚位,转向还是非常精准的。虽然这款车的整备质量超过两吨,但是你开着它还是感觉很容易上手。
5、悬架怎么样?
Polestar 2悬架方面,前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架采用了多连杆独立悬架。给我的感觉,这套悬架的调教还是比较硬的,可能汽车的电池重量比较重也是一个原因,整个汽车的悬架行程感觉比较短,通过坑洼路面或者减速带的时候,感觉比较颠簸。
6、乘坐空间怎么样?
乘坐空间方面,我的身高1米78,体重140斤的身材,坐进前排主驾驶座,头部大约还有两拳多的余量,空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕,前排头顶就是玻璃,前排空间表现感觉不错。后排乘坐空间方面,我坐了一下体验了一把,腿部空间还有一拳多,头部空间为一拳三指左右,后排空间感觉比较窄,空间感觉一般般。另外,比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高,严重影响了中间座位的乘坐舒适性,后排坐3个人就感觉拥挤了。
最不满意的地方:
1、后排座椅比较硬,过减速带比较颠簸,舒适性较差
2、中间地板凸起,后排坐3个人就显得拥挤了
3、汽车的路噪声比较明显
最满意的地方:
1、电机功率响应很快,加速的推背感很强
2、方向盘转向精准,不费力
3、刹车感觉很稳,安全感很足
星耀全场:性能车悬挂当然硬了,路感清晰
西门吹水2016:不错
极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门,定位类似奔驰的AMG,如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌,首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我,如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角,可你瞅瞅极星2,形状比自家的沃尔沃还方(方汤姆),明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主,做工很细腻,一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法,叫“素食主义者友好内饰”,听起来很环保,可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小,全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统,初步体验感觉还行,没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平,马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道,他们开的是售价40多万的首发双电机版本,408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力,官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通,实际表现只能算基本够用。而且啊,这车还是前轮驱动,连名义上的后驱乐趣都没有。
当然了必须承认它平顺性实在是不错,尤其起步时永远那么柔和,驾驭起来毫无压力,估计连小姑娘都敢一脚油门到底。
厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎,在这辆车上,都没有,但是,它开起来还真一点没让人失望,小身板特规整,悬架也很紧绷,有几分欧洲小钢炮的风范,另外仅以十几分钟的试驾感受来说,舒适性似乎也啥问题。
店内试驾就这么多,简单总结一下。这辆车外形有个性,底盘也还行,空间呢至少够我用,总之除了动力稍微差点意思之外,其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方,比如安全性,极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂,可你看看这车的基础配置:没有天窗,注意啊不是没有全景天窗,是压根就没天窗,然后没有360度全景影像,甚至没有自适应巡航!而且还不能单独选装,只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗,俩礼包加一块要6万!咱都不跟其它对手比,就说他们家亲戚极氪001才多少钱...
用户7182448471963:北欧极简风,不就是简陋吗
悠闲豆浆oAi:过分的溢价加这个远不如纯油沃尔沃的外观
疯狂的科尔鸭:一个电车,还是沃尔沃高性能部门的,居然没有B5零百快。。。。
经过预约,我终于去了成都唯一一家极星体验店。试车还是一波三折,去了试驾车没有来,后面试驾车在来的路上又爆胎了。销售还是很不好意思的。我前后还是等了一个多小时,听说试驾车就两辆,一辆还在深度试驾,所以就一辆车可以试。还是说说车吧。
外观咋一看不怎么惊艳,不过越看越耐看,尤其是试驾那辆蓝色的车。
内饰也像外观一样,一看很像布艺的,但用的是环保材质,一点味道都没有。豪华感不强,但设计感很强。
配置还是很齐全的,语音控制也不错,还能听懂四川话。不过感觉360的效果一般,试驾时比较花,不是很好用。这车细节很多,后备箱也翻板和挂钩等。导航投屏到仪表盘很清晰。
空间一般,后排比较小,中间地台有隆起。后备箱比较大,有两层。也有前备箱,不过不深。细节很多,很多小储物空间。
续航,销售说可以跑400,但我感觉应该不到,19.5Kw/100km。就应该没有,预计300多样子。
驾驶感受,非常惊艳。提速还不错,两脚电门推背感很足,虽然不如Model 3快,悬架调校不错,既有操控也有舒适感,沃尔沃的功底还不错。有一定的可玩性。单踏板模式三档还是很明显区别,从弱到强。
保养方面,电车还是没有什么保养,如果需要可以去任何一家沃尔沃4S店进行。整车是三年不限公里质保,三电是八年或十六万公里质保,这点有点保守,现在销量不好还是应该大方点的嘛。
如果叫我推荐我朋友的话,我还是信心不足,虽然有沃尔沃背书,但在路上过于小众点。这点可能是我太保守了。对了极星支持48小时深度试驾哦。先说这些吧。
半岛铁盒里有果粒橙7:朋友,你觉得追求灵活操控的驾驶乐趣,选极星2还是model3?在你看来各有什么优缺点
用户9900804732500:最近也在关注这个车,请问在成都哪家呢
用户1078894531563:没有授权的沃尔沃不能售后的,问过当地的4s店,所以这是我不买的很大原因
首先这个车的设计就很有趣,跨界三厢掀背轿跑的造型,很独特,规整的灯组设计和车身颜色又偏低调,属于乍一看不起眼,细看又有点意思的类型。据说激怒一位极星车主的最好方法就是跟他说,你这台小鹏的标贴歪了。
而身为使用者你会发现这车更多精致的地方,比如挺高级的档把,挺有设计感的系统UI,还有这个无边框后视镜,一看就很贵,那种刚提新车的人,都未必敢下的去脚。
内饰用料,好爹儿油的最爱,环保,健康,座椅用的潜水服同款WeaveTech面料,透气还能防水,我们这台碳素黑的内饰是单调了点,但你换个岩板色或者大麦色,这种舒适的宜家感是不是就有了。
接着夸啊,极星2开着感觉也很好,相比操控贼好,行驶品质贼拉胯的model 3,它要更加均衡,相比行驶质感偏厚重的汉EV和极氪001,它要更加轻巧,开起来不像一台两吨重而且高底盘的车,底盘的滤震很沃尔沃,类似竹升面的口感,第一次吃会觉得偏硬,但慢慢你会喜欢这种有韧劲的感觉。
操控并没有好到model 3那种一上手就能明显感知的程度,低速时平平无奇,但开快之后会发现转向的指向性更准了,偏高的底盘也没有支撑性不足的感觉,侧倾很小,但毕竟是跨界车,激烈驾驶时对于车身动态的感知还是有点模糊,操控我能给个80分,很多媒体喜欢拿选装了高性能套装的双电机版本来说这车的操控有多好,但33.8万+4万的价格谁买啊。
电子系统方面也有值得夸的地方,这车的动能回收是可以完全关闭的,就挺爽,不过关闭之后,你松开加速踏板滑行,它车速下降的会比燃油车慢很多,这需要适应一下。这车有一个续航助手,会根据你的行驶工况,给你测算出一个比仪表盘上更准确的剩余续航里程,同时你可以知道车辆现在能耗比较高的是哪方面,是空调太大,车速太高还是你的脚法太粗暴,通过进度条显示很直观,一看就懂。
接下来说说极星2的缺点,首先是空间问题,前排的地板是带一个坡度的,你平时踩油门刹车没啥影响,但是等红灯或者用ACC巡航,你想活动一下腿,缩回来休息一下的时候,就会发现空间很不够,膝盖都直接顶到方向盘了。后排就更离谱了,有个超大的鼓包是怎么回事,就给我一种吃冰淇淋吃出鸡骨头的错愕感。
电动车也能有驾驶乐趣吗?
除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗?
找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。
外观:
Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。
作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。
内饰:
第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。
12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。
镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。
座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。
一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。
包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。
这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。
空间:
后排空间很小,不要做任何幻想。
动态:
Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘
前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒;
我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。
电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。
极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如;
能量回收3档可调,最低档与油车无异。
操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。
Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼;
阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。
注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。
Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。
三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。
日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。
总结:
Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。
据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完Polestar 2之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 单电机标准续航,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车定位5门5座纯电动紧凑型车,采用前置前驱,电动机最大功率165kW(224马力),最大扭矩330牛·米,匹配电动车单速变速箱,电动机参数与主流2.0T燃油机很接近,但电动机在低扭输出方面更有优势,车辆起步十分轻快,中低速行驶时的再加速能力也很强,动力响应很积极,并且输出很线性,中后段的动力输出也很活跃,深踩加速踏板也能感受到明显的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为7.26秒,成绩很令人满意,而且即使车速超过100km/h,整体的加速能力也没有明显衰减,高速超车也很干脆。
动能回收三挡可调,分成关闭、轻度和重度,在关闭状态下,松开加速踏板之后车辆会滑行很长的距离,有些时候会让人感觉到心里不安,重度模式会有比较强烈的制动力,拖拽感很明显,车内乘客会有明显的前倾,对舒适性有一些影响,轻度模式下制动力适中,与燃油车松油门后的滑行状态很接近,是最舒适的模式,即使第一次驾驶也能轻松上手。
续航方面:这款车搭载64kWh的三元锂电池组,官方标称最大续航里程为485公里,我们也对它进行是实际续航测试,主要观察它在不同工况下的耗电量情况,在城市工况下,最高车速不超过60km/h,百公里耗电量在14.5kWh左右,折算满电续航里程为440公里左右,在高速上以110km/h时速巡航,百公里耗电量会上升到17kWh左右,折算满电续航里程为376公里左右,高速行驶要更费电,不过这样的续航表现完全能够像燃油车一样跑高速,规划好充电桩,在剩余70公里续航时及时补电,如果采用大功率直流快充,充电速度也很快,其实也不存在里程焦虑问题。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏运动,悬架对路面细碎振动的过滤很彻底,在遇到减速带或者连续坑洼时,悬架的韧性很足,能有效降低冲击感,并且车身不会出现任何晃动,在连续并线或者高速过弯时,悬架对车身侧向支撑也很到位,底盘时刻保持紧绷状态,也有明显的厚重感。转向力度偏沉,方向盘指向很精准,车头的反应也很灵敏,开起来非常灵活,即使激烈驾驶,车身也能跟上驾驶员的转向节奏,操控感很出色。
空间和乘坐感受:这款车长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距2735mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低并调整好舒适坐姿,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不变进入后排,头部空间为三指,腿部空间两拳有余,后排地板中间凸起较高,中间位置乘客的坐姿比较难受,只能短途应急。前后排的坐垫和靠背尺寸都很合理,对身体各个部位的承托都很到位,不过坐垫比较薄,填充物也偏硬,长途乘坐的舒适性得不到保证。
后备箱常规容积为440升,内部空间很规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅支持4/6比例放倒,完全放倒之后的最大进深达到1730mm,容积能扩充到1130升,而且这台车还有一个空间不小的前备箱,放下两个双肩包不成问题,整体的载物能力很令人满意。
用户8623104238755:这充值了多少
用户2691420026027:这个价格比亚迪汉,它不香吗?
现在汽车行业新能源运动蓬勃开展,而极星汽车作为一家来自北欧的豪华车企,其话题度一直居高不下,以自成一派的独特风格引人注目。Polestar 2则是该品牌第二款量产车型,在紧凑型车领域展现出非凡竞争力。
Polestar 2在设计方面还是坚持走北欧高冷风格,没有太多花里花哨的元素,甚至连镀铬装饰也少之又少。其回归原始的线条美感,中网内部加入些许黑色点阵填充,加上较为浓郁的低趴氛围,不管是运动属性亦或是时尚观感都十分别致,和普通豪华车有着明显区别。
该车内部同样秉持极简理念,与外观遥相呼应。中控台只有一块11.15英寸触控液晶屏,虽然尺寸上可能较为一般,不过内嵌功能还是非常丰富。其操控时很像是一块iPad,高德地图、科大讯飞等较为便捷,另外华为应用市场还能实现海量下载,减少很多日常用车麻烦。其车机UI界面设计也比较简单,上手非常容易。
Polestar 2长度为4606mm,轴距则是2735mm。由于省却发动机和变速箱的空间,其“得房率”较之一众传统燃油车占据优势。该车前排座椅比较宽裕,观察视野十分开阔。而后排空间更为舒适,腿部活动上很是自在。
该车驾乘感受值得认可,其座椅不仅具备人性化的支撑和舒适性,还利用全新的“WEAVE TECH”环保材料为覆盖。其在触感上十分亲肤,和高级潜水服难分伯仲。防水透气便于日常打理,还将增塑剂的使用比例从45%降低至1%,能够带来一个更为健康的内部环境。
该车为双电机版本,搭载一块78kWh电池组。在实际驾驶过程中,一脚踩下去你会感受到非常明显的推背感,300千瓦的系统综合最大功率和660牛·米峰值扭矩货真价实。该车零百公里加速仅需用时4.7秒,在瞬间爆发力上较之很多性能车都不落下风。512公里纯电续航里程与0.55小时快充技术满足多场景用车需求,中短途代步非常适宜。
Polestar 2操控时也给人不错的感受,特别是在高速过弯时底盘反馈让人充满信心,贴地属性也值得认可。前后50:50的配重和低重心电池组增强整体稳定性,典型的硬桥硬马风格会及时反馈路面情况。
整体来看,Polestar 2充满驾驶乐趣,其自成一派的极简风格和充沛的性能输出相当出色,对喜欢电动汽车的朋友而言是一款不错的选择。
Polestar 2(为了方便阅读以下均以中文名:极星2称呼)定位紧凑型车,现在目前市面上在售的有三个版本,分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型,售价(厂商指导价)也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议,如果你家里有燃油车了,那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个,但是如果家里只有这么一台车,我的建议是优选单电机长续航版。
远处一看丝滑曲线锐利过度,似跨界似三厢,有点气质也有点B格,极星2的长宽高分别为4606*1859*1479(单位mm)轴距2735mm,十分合情合理紧凑型车尺寸,“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼,末端连接棱角分明的中网,正侧面线条利落干净衔接至尾部,配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型,很好的弱化了重量感,从视觉效果上展现出了轻盈。
如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的,那么内饰简直就是“宝藏环节”,座椅薄厚始终,支撑到位,头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅,明黄色安全带醒目异常,环保材料的运用更是多元多样,包含范围从座椅到中控台,甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹,但是实则是为一种环保材料,可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。
全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯,跟镂空的当把形成辉映的形态,这种细节体验对我个人很受用,好评。
当你坐到车厢内部的时候,一定会注意到外后视镜的特别,我第一次见到的时候直接人就站住了,“这也太好看了!”我当时心里想。
空间表现对于极星2来讲确实不是强项,但对一辆紧凑型车的来讲,却不能算是缺点,如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大,极星2会偏向四座车。
动态的极星2是充满魅力的,紧凑与灵活是我第一印象,这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段,不信你可以去试驾一下,由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。
极星2全系搭载永磁同步电机,单电机标准续航版电机功率为165kW,总扭矩330N·m(前置),单电机长续航版电机功率为170kW,总扭矩330N·m(前置),双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m,匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆度独立悬架。
极星2的滤振是很欧洲车的,翻译过来就是硬硬的,但是你可以自己调啊,极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器,这是一条会让你热爱驾驶的装备,官方提供的建议阻尼值有三个模式:赛道模式前1后3,日常模式:前8后8,舒适模式:前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉,但正就是因为这种体验才额外有魅力,如果你大胆一点调个前1后3,那种支撑性与操控感,会让你重新认识电动车的驾驶感。
尾巴:
国内的造车新势力基本都是走舒适取向,不管是哪个价位,导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的,我听到最多的话就是“电动车,就代个步嘛”,极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车,但是确实最有性格,最独特的一款车,属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀,就像LOGO一样。
【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机(64kWh电池版本),极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗,这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。所以,极星2单电机板开出去的时候,是绝对不会拖沓驾驶节奏的,依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下,遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装,那你在路面缓行时会更放松,这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航,同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵,要价3万元人民币,毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然,我个人其实只想要ACC,因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。
【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm,这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据,长度控制在“好停”的范围,男女驾驶员都是轻松无压力,空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了,仅仅是够用,和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点,这样会更舒适解压,也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。
之前登陆了错误的账号,重新发一下文章~
其实关注极星2蛮久了,正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。
外观设计感非常符合我的胃口,整体设计感在线,整体低调性冷淡,又配合经典掀背造型,3款可选轮毂都是我喜欢的样子,沃尔江血统的前大灯,科技感十足的后尾灯,高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感,尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚,但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有)
内饰好打理,防水,也不怕小动物抓,适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微,几乎没有。内饰造型简约而又不简单,唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。(水杯架扣分严重)
整车驾驶手感非常优秀,这个只有亲自驾驶才知道,城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬,实际体验一段时间后会发现,底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。
空间部分主副驾驶还是很舒适的,后座空问略微蛋疼,但是如果身高不是很高也还能接受,我选的豪华包配置了全景天幕,后座视野还是很舒服的,但是因为其独特的电池布局(也可能是来自cma平台的原因)后座中间地台凸起,如果需要舒适度就最多只能坐4人,不过这部车的储物空问非常超乎我的意料,前后备箱空问非常大。
续航方面,只要空调打的不是很大的情况,加上主副驾驶开座椅加热的话,上海冬季大概 23kwh的电耗,空调关闭只开电加热大概19kwh,我的车配置为 69kwh的电池,开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大,期待春天的表现。
整车智能程度较低,车机系统较为简单,语音助手差强人意,但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包,不过沃尔沃的主动安全都有,这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言,一切都是刚刚好。
这部车的只有实际上手开过才能知道。
尚书唯一:写的不错,实在,这个车就是喜欢的非常喜欢,不喜欢的怎么都无感
RZ525:好巧
班芙的红叶:静安提的吧?🫢
Polestar极星,原本是沃尔沃旗下高性能系列,后发展为一个独立的品牌,而polestar2是其独立后的第一款纯电动车,整体上融合了沃尔沃的技术。
实际体验上,整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车,起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步(常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜),动力输出也比较柔和,急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉,不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调,放在标准模式下整体好评。动能回收也可调,轻动能回收还算比较接受,重回收力度刹车力太过明显,不建议使用。刹车脚感我不太喜欢,前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬,小的震动还算比较有柔韧性,过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错,有比较强的运动感。整体隔音还算不错,但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵,而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是,虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助,但在试驾过程中出现了一次误报,等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧(还挺疼),但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞,不得不说系统灵敏度或许是高了一点。
静态上,外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适,能调到合理的位置,无边框的后视镜很有意思。后排差评,空间一般,座椅硬靠背陡,不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料,总体比较硬,但看起来还算不错,内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶,夏天怎么样有待验证。
整体来讲,作为一个新品牌,polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善,整体的驾驶感也比较传统,对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势,较差的乘坐性是其劣势,虽然是新品牌,但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便,因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。