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    Polestar 22021款双电机长续航值得买吗_Polestar 2怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共132人评价
    25万-35万新能源总榜No.33
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.99
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.96
    • 配置
    • 3.86
    • 3.92
    • 空间
    • 3.43
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.95
    • 操控
    • 4.37
    • 3.93
    • 动力
    • 4.27
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4优秀

    提车一个多月,总共驾驶1000多公里,外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多,但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%,不算快,但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶,轻动能回收,基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下,基本上够用,但不算高。 【智能化】 智能化比较差,大屏幕流畅度还可以,但语音总会莫名其妙弹出,carplay只是凑合能用,基本上就一个导航,一个音乐,一个空调。车机系统bug挺多,如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热,空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架,之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受,低速过弯时转向有点模糊;但开起来之后并线,过弯非常精准、顺滑;动力非常够,但加速不像其他电动车有眩晕感,线性而且体感不夸张,很实在;避震硬,但很干脆,路感清晰,略有点颠。

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    2022-08-24

    流星雨不会飞极星值得信赖

    莫洛拖夫居然是21款带性能套件的版本,稀少啊

    明澈HS每个极星2车主都在夸特别好开,问一下是不是类似油车里阿特兹的体感?作为曾经18款2.5阿特兹车主我很好奇

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.5良好

    这是polestar北欧人坚持以驾驶体验为诉求的电动产品。外观方面如果是普通版接受需要一些时间,cross的风格还有黑色防擦条。好在这台双电机长续航版本的极星2选装了高性能套件,更酷的颜值、更有力的制动、更韧性的悬架。不论是颜值控还是性能党都无法抗拒。更好的悬架素质、更激进的运动化调教,系上金黄色安全带,太带感了。只是内饰的设计略有拉胯之嫌。既然是为驾驶体验而生的车对空间就不能有过奢的需求,整体空间不算大但也绝对够用,类似E90时期的3系水平。 车辆开在路上,踩下动力踏板后那细腻的动力输出太熟悉了,就像是按下静音键的一台大排增压引擎的性能车。加速超车并线一气呵成,根本不会令其他人产生眩晕不适。自适应巡航在堵车的高架桥缓解了跟车走走停停的无奈。全程55km的下班旅途,电量从72%降至55%,到家后插上电枪,锁车进家。没有充电烦恼、没有长途出行焦虑,不由感叹是真香呀。

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    2021-09-28

    GJD1125别墅里自有充电桩最香

    风中沙556听说这车维修要50W

    自在自律自由6677续航多远呢

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    【最不满意】 最不满意的就是后排空间了,这个后排空间真的小到离谱,我163的身高调的驾驶座位置,后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的,转向感受不会太轻飘飘,还是比较扎实的。不过悬挂有点硬,调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉,然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件,所以轮毂20寸,黄色卡钳和黄色安全带,很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的,特别少见,视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关,走的就是环保路线嘛,据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机,使用逻辑很奇怪,不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机,性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s,推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km,但是不知道为啥去充电,冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

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    2022-06-19

    johnDD我怀疑你是腿长163,180的人主驾驶调好位置。后排还有一拳3指的距离。

    倍儿哏儿Rock买了一年半了后排一共坐人没超过10次

    01Halo静态体验时总有个问题:上车总会碰头!还没有去试驾过!

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.79良好

    极星2在新能源百花齐放的这几年,其实存在感一直都比较低。车是不错,但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异,轿车不像轿车,SUV也不算SUV,但是多看几次以后,又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分,因为我就是喜欢这种风格,简单但是细节精致,同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀,每一个部件,就在你觉得应该在的地方,顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋,毫无豪华感而言,可能就是这种整个的感觉,欣赏的人会爱不释手,欣赏不来的人看不上眼,就像我的V60,注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版,瑞典金的全套性能套件,确实很带感,在白色车身上的一点点缀,这车一定不简单。试驾时间不长,路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开,但是没有明确的突出的点。不像3p一样,操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近,反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里,极星2的“不合时宜”坚持,摒弃的大部分的消费者,但是这水桶般的驾驶感受,又让喜欢他的人会觉得少了惊喜,过于“平庸”。如果可以选,极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控,可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言,确实是智能了,但是跟国内的这些高分选手对比,还有很长的距离要走,现在唯一欣慰的就是,支持了carplay,保证了体验的下限。 最后的总结,车是好车,没开之前,我很喜欢这种调性,但是开过之后,极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜!

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    2022-07-20

    Kev大魔王试驾过顶配极星2 真的帅

    石四先生V60车主们,原来是同道中人啊

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠,优惠完的价格凸显这台车真的香,如果在限牌城市,想要一台代步车,并且非常热爱驾驶的话,我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀,并且动力同样不虚,零百4s7。 3.其实离远了看它,外观还可以,有种浓浓的北欧风情,雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致,并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小,且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓,就是动态,快且韧的感觉,让我十分沉醉。作为一台高性能车,它的动力并不弱。顶配双电机405马力,自然加速不虚,电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m,百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱,这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感,就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校,更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软,有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价,是韧。你可以感受到清晰的路感,但不会有生硬的冲击;你可以感受到悬架的支撑,但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天,这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可,但是后排的空间很小,且后排靠背角度很陡,长时间乘坐不是很舒服。

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    2022-11-22

    A Sur.ver哪里的终端

    天下有贼东东哥优惠好多

    用户3971366235333双电机长续航哪里来的优惠?

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.93良好

    【最满意】 1、前后双电机的四驱系统,最大功率300千瓦,加速特别快 2、配备的是78千瓦时的锂电池包,NEDC续航里程达到512公里,基本上可以满足在北京这种大城市的日常通勤需求 3、原装避震很舒服,能把大部分的震动过滤的很干净。在过比较大的凸起或者是路面下陷的时候,它可以让弹簧更好的伸展。而且因为弹簧的刚度跟高性能套件版几乎一样,所以弯道的侧倾抑制也非常好 【最不满意】 1、无框后视镜的设计很酷,调节的时候是整个后视镜总成一起动。不过这个总成的造价应该挺贵的,所以在狭窄的胡同会车的时候,一定要特别小心 2、第一排和第二排居然都没有配备12V点烟器插口。中央扶手箱其实就是个杯架,里面很小,什么都没有。第二排中间貌似有点烟器插口,但其实是两个Type-C接口。所以这辆车对于吸烟人士是非常不友好的,即使不抽烟,只是想装个行车记录仪,但是唯一的一个12伏插口在后备箱,走线也会非常麻烦 3、基于吉利CMA紧凑车平台,车身尺寸不如Model 3,轴距只有2735mm。再加上后排地台中间的突起,所以空间表现不如Model 3。我身高190,调好驾驶座位,在自己后面想来个葛优躺什么的就比较困难了 【驾驶感受】 1、在过弯之前选择一个合适的速度,很容易就可以在弯中保持循迹力。 2、原装的刹车表现一般,连续下山一会之后,就传来了焦糊味,制动踏板也变软了。 3、在山路里开,极星2的转向很精确,而且抓地力非常好。很可惜的是它几乎没有转向感,也没有通过油门来调整转弯姿势的能力。同样是欧系高性能电动车,捷豹I-Pace和保时捷Taycan在这一点上明显都更好。 【油耗和续航】 我长期综合开下来,百公里电耗是22kWh,折算下来,把电池完全跑没电需要下来推的实际续航里程是350公里左右

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    2021-08-04

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.57良好

    电动车也能有驾驶乐趣吗? 除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗? 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。 外观: Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰: 第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。 包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间: 后排空间很小,不要做任何幻想。 动态: Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘 前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒; 我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如; 能量回收3档可调,最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼; 阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。 注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结: Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!

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    2021-12-31

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    现在汽车行业新能源运动蓬勃开展,而极星汽车作为一家来自北欧的豪华车企,其话题度一直居高不下,以自成一派的独特风格引人注目。Polestar 2则是该品牌第二款量产车型,在紧凑型车领域展现出非凡竞争力。 Polestar 2在设计方面还是坚持走北欧高冷风格,没有太多花里花哨的元素,甚至连镀铬装饰也少之又少。其回归原始的线条美感,中网内部加入些许黑色点阵填充,加上较为浓郁的低趴氛围,不管是运动属性亦或是时尚观感都十分别致,和普通豪华车有着明显区别。 该车内部同样秉持极简理念,与外观遥相呼应。中控台只有一块11.15英寸触控液晶屏,虽然尺寸上可能较为一般,不过内嵌功能还是非常丰富。其操控时很像是一块iPad,高德地图、科大讯飞等较为便捷,另外华为应用市场还能实现海量下载,减少很多日常用车麻烦。其车机UI界面设计也比较简单,上手非常容易。 Polestar 2长度为4606mm,轴距则是2735mm。由于省却发动机和变速箱的空间,其“得房率”较之一众传统燃油车占据优势。该车前排座椅比较宽裕,观察视野十分开阔。而后排空间更为舒适,腿部活动上很是自在。 该车驾乘感受值得认可,其座椅不仅具备人性化的支撑和舒适性,还利用全新的“WEAVE TECH”环保材料为覆盖。其在触感上十分亲肤,和高级潜水服难分伯仲。防水透气便于日常打理,还将增塑剂的使用比例从45%降低至1%,能够带来一个更为健康的内部环境。 该车为双电机版本,搭载一块78kWh电池组。在实际驾驶过程中,一脚踩下去你会感受到非常明显的推背感,300千瓦的系统综合最大功率和660牛·米峰值扭矩货真价实。该车零百公里加速仅需用时4.7秒,在瞬间爆发力上较之很多性能车都不落下风。512公里纯电续航里程与0.55小时快充技术满足多场景用车需求,中短途代步非常适宜。 Polestar 2操控时也给人不错的感受,特别是在高速过弯时底盘反馈让人充满信心,贴地属性也值得认可。前后50:50的配重和低重心电池组增强整体稳定性,典型的硬桥硬马风格会及时反馈路面情况。 整体来看,Polestar 2充满驾驶乐趣,其自成一派的极简风格和充沛的性能输出相当出色,对喜欢电动汽车的朋友而言是一款不错的选择。

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    2022-03-16

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.07优秀

    两天200公里试驾已经结束,虽说只是日常上下班代步,但是优缺点还是能一定提现出来 先说优点【驾驶感受】:极星2这款车是我试驾车型中唯一一辆容易上手的纯电动车型,既没有电动车的突兀,也没有燃油车的顿挫。对开惯燃油车的用户比较友好。另外辅助驾驶套件以及性能套件让这台车更感觉车在自动控制自己,即使刹车时不踩刹车也能静止不动。人工智能交互也不逊色同级车型,得益于华为HMS的平台,让你在诸多人机交互上获得更为便捷的操作需求,这是一个很好的赞👍 另外360度全景影像也能对倒车起到很大的辅助作用,至于内饰,和沃尔沃一样,环保材料很透彻,潜水服式座椅材质是他环保材质的一种见证 至于缺点呢【续航】:第一就是很显著的续航问题,因为中途跑了一会高速,对于电耗担心比较大(两天150km,平均电耗估计47.3kw/h),速度也迟迟不敢上100km/h,生怕中途趴窝了。所以在市区通勤是不错的选择,走高速还是别勉强了😂 第二【最不满意】:个性化配置包价格有点高,很多配置需要加钱才能安装。性价比不是特别突出 总之,这款车在各方面都很优秀,就是续航当面有待进一步升级,产品配置,品牌效应等还得进一步加深于中国市场

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    2021-05-20

    用户9178683969280我真的不知道这车有啥优势?环保????

    冰王子高速开120电耗也没这么高啊。我都两次从北京开到内蒙古鄂尔多斯了。途中充电顺便休息吃饭

    用户5820788137098上海哪里有买

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.83良好

    带性能套件的polestar2,操控一流。不过自身重量确实很大,能明显感到车的惯性。 智能化平平无奇,语音控制也就导个航。 L2级别的自动驾驶,可以在堵车的时候释放右脚,不过对侧方突然加塞的车识别迟滞,得随时保持小心。 空间不是我的关注点,大部分时间一个人开车,偶尔老婆孩子坐后排。座椅比较舒服,长时间开车也不累。 电量20%-90%续航不到300吧。表显能耗每百公里20度。考得算比较温柔了。

    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 02021款Polestar 2 双电机长续航 图 0
    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 12021款Polestar 2 双电机长续航 图 1
    2024-06-17

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.21优秀

    动力输出:极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车,动力对它来说不是任何问题,它甚至还担心用户一不小心开太快了,所以在日常起步的时候,要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上,整个Pedal-map属于比较线性的标定风格,甚至还有点靠后,而当你踩下超过70%油门的时候,就会立马感受到这台车暴躁的本质,所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉,大排量大马力后驱跑车我没开过,所以也无从考证,不过在我的印象里,欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收:其次是能量回收调校,极星2的能量回收系统非常舒服,也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一,因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟,基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作,毫不拖泥带水,不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型,tip-out后还需要等0.5s左右才会介入;第二,也是让极星2好开的很重要的原因,是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺!我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落,整个过程过渡得极其顺滑!这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线,无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化;第三,极星2的能量回收力度做得恰到好处,低和强烈能量回收模式下,减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式,驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式,比如前方路口亮红灯,一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车,极星2直接省略了踩刹车这个动作,非常方便,所以极星干脆叫它“单踏板”模式,这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下,同样是10%左右加速踏板开度开始介入,但为了减速度能够顺滑,从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势,5%左右开度时达到最大值,而极星2的踏板行程是属于比较短的那种,这样一来,这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫,否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些,比如15%左右开始介入,将整个区间拉大,让减速度的曲率更低些,则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受:除了驾驶性优秀之外,极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势,动力输出和响应本身就会比燃油车快很多,大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉,除了驾驶性标定不好之外,整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候,俯仰较小,加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时,滤震做得非常到位,冲击波峰被削得非常平滑,不会有难受的被顶起的感觉,另外底盘冲击的声音也被压得很低,而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝,但是消费者往往会将这两者关联在一起,哪怕滤震做得足够好,但如果声音被放大,主观上也会觉得滤震比较差,这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊,由于波峰被削弱得很平滑,导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样,另外方向盘上也没有什么路感,不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点:首先是NVH方面,极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音,多半是由于车内空腔共振导致的,由于是采用CMA油改电的产物,估摸着模态方面会存在一些问题;其次是我拿到的这台车才开了7800km,两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响,也许是铰链的润滑不到位导致的,可以通过后期喷涂一些润滑剂解决,但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题,除非是人为故意损坏,这就不得而知了;最后是极星的这个超大的天窗玻璃,虽然隔热性能不错,在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉,但是由于没有遮阳帘,光还是能照进来,这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象,影响驾驶员。

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    2021-07-27

    闷子31换电池多少钱

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.67优秀

    从油车过渡到电车的最好选择。 整体驾驶感受很像油车,但又有电车的安静、灵敏和省钱。 之前开的是C200,开了7年,换了极星2之后果然真香!特别是车机方面,相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用,反应很快而且导航精准,还可以找附近的加油站,非常实用。 动力方面就不用说了,上了性能套件果然是一个字:猛!而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。 看到有很多人吐槽极星2的空间,的确后排凸起不是很友好,但我一般都是一个人开车,最多副驾坐个人,所以后排用到的几率不大,而且前排空间非常够用,储物空间也很满意,后备箱超大。 外观么各花入各眼,反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计,同时也是简洁的,最爱就是无边框后视镜了,如果车门也是无边框就更赞了 续航方面还是够用的,现在充电也方便,而且极星的显示剩余里程还挺准的,我双电机基本电耗在16-17的样子,满电跑个480没问题,一个月充电也没多少钱,电门随便踩~

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    2022-08-02

    黑鹊服装穿搭真牛逼,我首发版平均26左右 充满最多开三百多 我没开过动能回收,起步基本地板油

    包菜哥哥哥双电机20寸,跑16-17。我反正是不信的。

    尚书唯一我的也是双电机,首发,高性能套,现在总平均20.6,如果路况好,跑到18没问题

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.86良好

    严格来说,极星2属于大家口中的“油改电”,属于吉利的CMA平台,CMA平台诞生了很多领克车型。细看规格,极星2也是前驱车,而非电动车惯用的后驱布局。 不过极星很聪明,品牌塑造到位,门店格调拉满,以及沃尔沃风格简约设计,使得极星2基本看不出有哪台燃油车的痕迹。 作为高端品牌,高端应该体验在服务上,而不是让自己飘在云端,不吃人间烟火。 极星门店装修确实上档次,还选择开在CBD位置,但门店数量实在太少。以广东为例,广州深圳各一家。虽说可以网上下订,对门店依赖低于传统品牌。但消费者下订前,怎么也要看一下实车。包括日后维护保养,网点太少也是非常不方便。 极星2最初是跟进口版Model 3竞争,后来Model 3国产,售价一降再降,极星2也推出了2字头的两款单电机版本。 不过极星2相比别家最大的卖点,就是能选装Onlins避震。以28万的长续航版为例,加4万选装之后,售价已经去到32万,这个位置已经能买到Model 3高性能版。 Onlins避震比较硬核,不像P7高性能版和Model 3P的可变避震,可以直接在中控里可行选择。而是要自己用手伸到轮拱里,旋转避震器的阀门。这个需要较强的动手能力,调校过程又脏又累。 但有一说一,Onlins避震设定得当,整台车悬挂紧绷得来,又不会生硬,这种感觉有点像保时捷。

    2021-08-17

    Westlifedivo单电机版能选装性能套件?

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.29良好

    【最满意】 作为极星品牌,极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的,整车的底盘相当扎实,虽然为了保证通过性将底盘抬高了,但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别,更出色的初段提速,线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。 如果说有预算去加装它的性能套件,光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了,其他的诸如安全带之类的,都已说是附赠产品了。 【最不满意】 空间体验是极星2绕不过去的短板,何止是短板,简直就是致命伤,本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果,提高了底盘之后车身的高度依旧不高,这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩,再加上电池的空间挤占,导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想,并且坐进去极为压抑。 【乘坐体验】 上面已经写到了空间感受,那么乘坐体验也就是毁誉参半的,优点在于由于滤震出色,因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸,虽然侧倾还是有的,但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑,甚至是有种喘不过气来的感觉。 【续航】 极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用,实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8:1,不能说这个成绩很糟糕,但是相对而言没那么惊艳。 【提车价格】 目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右,当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比,极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售,比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等,因此可以说它的降价诚意并不够。

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    2021-11-27

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.94良好

    一家五口用车,确实太小。2人或者粑粑麻麻带孩子,足够了。操控很可以!内饰也挺精美的,后排空间太小

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    2022-10-17

    丢丢虫子几乎所有车主驾驶感受这项都是满分

    极星耶我就是一家三口,买极星2空间足够了,没啥问题

    前往

    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    Model 3 2024款 高性能全轮驱动版Model 3 2024款 高性能全轮驱动版

    【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾,前大灯造型变得更加凌厉,配上重新设计的保险杠和前铲,车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标,尾灯也有小改动,整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约,或者说“毛坯”,新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了,屏幕换挡真的很不习惯,新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料,虽然仪表台也多了一些碳纤维,但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏,买这车和开这车的,估计都没几个是后排经常坐人的,而且屏幕的那个位置和角度,看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格,配置都不差,该有的都有了,新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风,必须给好评,在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了,效果也不错,可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排,膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗,但是距离是比较近的,乘坐空间是A级车水平,而且坐垫高度和角度偏低,承托不起大腿,舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了,而且还有个不小的前备箱,储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了,零百加速3.1秒,极速261km/h,只要敢踩,动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0,而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说,方向盘指哪打哪,可以非常清晰地感受到车身的随动性,只要是有性能车驾驶经验的,都会忍不住去试探它的极限。 另外,新款比旧款多了CDC,日常开起来的舒适性确实变好了,底盘也不像旧款P版那么过于硬朗,虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点,但完全可控可接受,而且新换的一体式运动座椅,包裹性也明显要比之前的要好,总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了,标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内,而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹,没有多余的晃动,不过跟那些偏家用的同级竞品相比,Model 3P的舒适性确实还是差点,运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃,可以明显感觉到风噪是有所降低的,中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音,这方面的噪音控制也要更好,低频震动好像没有改善,胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开,这车卖33.59万,驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高,切到赛道模式,很多设置都能自己调 3、能耗低,跟其它那些高功率双电机的纯电车相比,Model 3P的电耗明显要更低,按照表显的动态续航来看,达成率也很高 4、充电体验好,特斯拉的自营超充站用过的都说好,不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头,对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘,只能后期买,天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类,真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控,没有家用和舒适性需求的话,基本可以无脑冲,说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.57分“优秀”
    宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装

    人生绕不开一辆3系,所以我提了2辆[买爆R] 油价越来越贵,每个月快2000的油费着实肉疼,于是萌生了买电车的想法。 其实身边已经有很多人开电车了,所以也很熟悉,蔚来、特斯拉、BYD、大众啥的主流都开过,不得不说新能源驾驶感受确实挺好。没有变速箱所以没有换挡顿挫,F30低速换挡还是很明显有顿挫,也没有发动机的噪音,调教也都偏舒适,F30滤震是真TM硬啊。 4月试驾了新3,也碰上了5月官降1.4万,内饰啥的其实我能接受,但坐姿太高了(已经调到最低),我喜欢躺着开,而且座椅有点窄,硌得慌。滤震虽然比老3好一些,但整体还是偏硬的。 然后去试驾了i3,整体驾驶风格还是熟悉的配方,操控精准,座椅也软,底盘很整很韧,加上空气悬挂,舒适度比TSLM3好太多了,当然也比F30舒服多了! 于是就决定买i3了,本来想买35L的,跟销售聊聊价格,顶配才20小几,还有老车主重购补贴6000块,真是心动了。当年我F30落地可是36万啊[捂脸R]真是个大冤种,现在都能买i5了!(我承认BMW在我这里是有品牌溢价的[偷笑R]) 其实我最想要的就是哈曼卡顿,和舒适进入,因为听歌要求比较高,也没有用钥匙的习惯(这该死的习惯)。于是毫不犹豫下定了,轻松加愉快~ 关于颜色,本来想买灰色,但是看了实车偏暗,脏脏的感觉,我想要的是奔驰和奥迪那种偏银色的),最终选了白色(当你不知道选什么颜色的时候选白色就对了),由于白色没有现车(黑色倒是有,但我真不喜欢,宁愿等也不要后悔),等了半个月才提到车,还不让选装(选装就要等好几个月)[汗颜R] 虽然网上一堆人喷油改电什么的,但我觉得开着舒服就好了,自己开心最重要,又没花你的钱(日系纸皮还不是一堆人买)[偷笑R]嘴上说不要,最近价格下来大家身体都很诚实啊。 随手拍了几张照片,氛围灯好看!红内饰没选错!天使之翼酷毙啦!

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.14分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【外观与内饰】焕新3比老款好看多了,尤其是大灯,更加伶俐,显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮,加上氛围灯的点缀,而且新设计的方向盘线条也更加清晰,座椅造型也更加运动,整体内饰虽然简洁,但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观,还是内饰都更好看了,精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了,我本来开的A7,还刷了一阶,油车确实没法比,要按动力总成参数,这真的妥妥的S7啊,0-100还要更快一点(目前新款的S7是4.6s)。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄,接近265(255)/35,而且这个轮毂是亮银,可以搭配原车任何颜色,很好看。另外以后改装轮毂的话,可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续,但我的个人看点是长续不仅多了100km续航,重要的是四驱,泥泞湿滑路面,稳定性是必要的,现在电车基本都是大马力后驱,对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题,但是不怕一万就怕万一,跑高速的时候下雨天,路上可能有积水什么的,速度过快时,突然过积水时轮子受到阻力不一样,后续失控的风险比较大,前驱和四驱相对安全可靠(最重要)。而且长续航和3P都是17喇叭音响,原来都是听着奥迪的B&O,个人觉得,这个长续航的音质确实可以,但不知道是不是心理作用,还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州,全款提车裸车27.79W(送原厂脚垫)、保险全险(9K)、上牌(138)、玻璃膜+隐形车衣(7.3K),落地29.5W。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000