点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4分“优秀”

提车一个多月，总共驾驶1000多公里，外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多，但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%，不算快，但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶，轻动能回收，基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下，基本上够用，但不算高。 【智能化】 智能化比较差，大屏幕流畅度还可以，但语音总会莫名其妙弹出，carplay只是凑合能用，基本上就一个导航，一个音乐，一个空调。车机系统bug挺多，如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热，空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架，之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受，低速过弯时转向有点模糊；但开起来之后并线，过弯非常精准、顺滑；动力非常够，但加速不像其他电动车有眩晕感，线性而且体感不夸张，很实在；避震硬，但很干脆，路感清晰，略有点颠。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.5分“良好”

这是polestar北欧人坚持以驾驶体验为诉求的电动产品。外观方面如果是普通版接受需要一些时间，cross的风格还有黑色防擦条。好在这台双电机长续航版本的极星2选装了高性能套件，更酷的颜值、更有力的制动、更韧性的悬架。不论是颜值控还是性能党都无法抗拒。更好的悬架素质、更激进的运动化调教，系上金黄色安全带，太带感了。只是内饰的设计略有拉胯之嫌。既然是为驾驶体验而生的车对空间就不能有过奢的需求，整体空间不算大但也绝对够用，类似E90时期的3系水平。 车辆开在路上，踩下动力踏板后那细腻的动力输出太熟悉了，就像是按下静音键的一台大排增压引擎的性能车。加速超车并线一气呵成，根本不会令其他人产生眩晕不适。自适应巡航在堵车的高架桥缓解了跟车走走停停的无奈。全程55km的下班旅途，电量从72％降至55％，到家后插上电枪，锁车进家。没有充电烦恼、没有长途出行焦虑，不由感叹是真香呀。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，这个后排空间真的小到离谱，我163的身高调的驾驶座位置，后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的，转向感受不会太轻飘飘，还是比较扎实的。不过悬挂有点硬，调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉，然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件，所以轮毂20寸，黄色卡钳和黄色安全带，很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的，特别少见，视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关，走的就是环保路线嘛，据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机，使用逻辑很奇怪，不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机，性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s，推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km，但是不知道为啥去充电，冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

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3.79分“良好”

极星2在新能源百花齐放的这几年，其实存在感一直都比较低。车是不错，但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异，轿车不像轿车，SUV也不算SUV，但是多看几次以后，又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分，因为我就是喜欢这种风格，简单但是细节精致，同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀，每一个部件，就在你觉得应该在的地方，顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋，毫无豪华感而言，可能就是这种整个的感觉，欣赏的人会爱不释手，欣赏不来的人看不上眼，就像我的V60，注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版，瑞典金的全套性能套件，确实很带感，在白色车身上的一点点缀，这车一定不简单。试驾时间不长，路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开，但是没有明确的突出的点。不像3p一样，操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近，反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里，极星2的“不合时宜”坚持，摒弃的大部分的消费者，但是这水桶般的驾驶感受，又让喜欢他的人会觉得少了惊喜，过于“平庸”。如果可以选，极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控，可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言，确实是智能了，但是跟国内的这些高分选手对比，还有很长的距离要走，现在唯一欣慰的就是，支持了carplay，保证了体验的下限。 最后的总结，车是好车，没开之前，我很喜欢这种调性，但是开过之后，极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜！

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。 3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。

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3.93分“良好”

【最满意】 1、前后双电机的四驱系统，最大功率300千瓦，加速特别快 2、配备的是78千瓦时的锂电池包，NEDC续航里程达到512公里，基本上可以满足在北京这种大城市的日常通勤需求 3、原装避震很舒服，能把大部分的震动过滤的很干净。在过比较大的凸起或者是路面下陷的时候，它可以让弹簧更好的伸展。而且因为弹簧的刚度跟高性能套件版几乎一样，所以弯道的侧倾抑制也非常好 【最不满意】 1、无框后视镜的设计很酷，调节的时候是整个后视镜总成一起动。不过这个总成的造价应该挺贵的，所以在狭窄的胡同会车的时候，一定要特别小心 2、第一排和第二排居然都没有配备12V点烟器插口。中央扶手箱其实就是个杯架，里面很小，什么都没有。第二排中间貌似有点烟器插口，但其实是两个Type-C接口。所以这辆车对于吸烟人士是非常不友好的，即使不抽烟，只是想装个行车记录仪，但是唯一的一个12伏插口在后备箱，走线也会非常麻烦 3、基于吉利CMA紧凑车平台，车身尺寸不如Model 3，轴距只有2735mm。再加上后排地台中间的突起，所以空间表现不如Model 3。我身高190，调好驾驶座位，在自己后面想来个葛优躺什么的就比较困难了 【驾驶感受】 1、在过弯之前选择一个合适的速度，很容易就可以在弯中保持循迹力。 2、原装的刹车表现一般，连续下山一会之后，就传来了焦糊味，制动踏板也变软了。 3、在山路里开，极星2的转向很精确，而且抓地力非常好。很可惜的是它几乎没有转向感，也没有通过油门来调整转弯姿势的能力。同样是欧系高性能电动车，捷豹I-Pace和保时捷Taycan在这一点上明显都更好。 【油耗和续航】 我长期综合开下来，百公里电耗是22kWh，折算下来，把电池完全跑没电需要下来推的实际续航里程是350公里左右

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3.57分“良好”

电动车也能有驾驶乐趣吗？ 除了特斯拉Model 3 Performance，极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗？ 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事，但是想找一辆加速性能极强，又有些操控乐趣的电动车，就不是那么容易了。 外观： Polestar 2是极星第二款量产车，作为沃尔沃CMA平台油改电的车型，外观并没有太多惊艳人的地方，依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙，看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品，车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰： 第一眼看起来非常朴素，主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布，车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘，UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把，内部有可点亮的极星标识，很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质，优势是易清洁，重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重，还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定！一定！一定！要选装4万元的性能套装。 包含：瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间： 后排空间很小，不要做任何幻想。 动态： Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点：动力、底盘 前后轴双电机，最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒； 我们都知道电机的动力输出不需要等待，如此大的扭矩推背感也挺明显，但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易，但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻，随着右脚开度，动力收放自如； 能量回收3档可调，最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系，转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节，是个2WAY的避震，能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼； 阻尼最大状态，激烈驾驶时，悬架的支撑性非常到位，马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感，过弯时信心十足。 注意：ESP不能全部关闭，只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速，制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重，太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式，标准模式的阻尼感正好，车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言，整车的NVH表现低迷，隔音并不好，滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结： Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型，极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验，那么它与Model 3一样隔音不佳，滤震不柔。如此大功率电机，78千瓦时的电池组，续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽，追求驾驶乐趣的电动车群体，值得一试！

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

现在汽车行业新能源运动蓬勃开展，而极星汽车作为一家来自北欧的豪华车企，其话题度一直居高不下，以自成一派的独特风格引人注目。Polestar 2则是该品牌第二款量产车型，在紧凑型车领域展现出非凡竞争力。 Polestar 2在设计方面还是坚持走北欧高冷风格，没有太多花里花哨的元素，甚至连镀铬装饰也少之又少。其回归原始的线条美感，中网内部加入些许黑色点阵填充，加上较为浓郁的低趴氛围，不管是运动属性亦或是时尚观感都十分别致，和普通豪华车有着明显区别。 该车内部同样秉持极简理念，与外观遥相呼应。中控台只有一块11.15英寸触控液晶屏，虽然尺寸上可能较为一般，不过内嵌功能还是非常丰富。其操控时很像是一块iPad，高德地图、科大讯飞等较为便捷，另外华为应用市场还能实现海量下载，减少很多日常用车麻烦。其车机UI界面设计也比较简单，上手非常容易。 Polestar 2长度为4606mm，轴距则是2735mm。由于省却发动机和变速箱的空间，其“得房率”较之一众传统燃油车占据优势。该车前排座椅比较宽裕，观察视野十分开阔。而后排空间更为舒适，腿部活动上很是自在。 该车驾乘感受值得认可，其座椅不仅具备人性化的支撑和舒适性，还利用全新的“WEAVE TECH”环保材料为覆盖。其在触感上十分亲肤，和高级潜水服难分伯仲。防水透气便于日常打理，还将增塑剂的使用比例从45%降低至1%，能够带来一个更为健康的内部环境。 该车为双电机版本，搭载一块78kWh电池组。在实际驾驶过程中，一脚踩下去你会感受到非常明显的推背感，300千瓦的系统综合最大功率和660牛·米峰值扭矩货真价实。该车零百公里加速仅需用时4.7秒，在瞬间爆发力上较之很多性能车都不落下风。512公里纯电续航里程与0.55小时快充技术满足多场景用车需求，中短途代步非常适宜。 Polestar 2操控时也给人不错的感受，特别是在高速过弯时底盘反馈让人充满信心，贴地属性也值得认可。前后50：50的配重和低重心电池组增强整体稳定性，典型的硬桥硬马风格会及时反馈路面情况。 整体来看，Polestar 2充满驾驶乐趣，其自成一派的极简风格和充沛的性能输出相当出色，对喜欢电动汽车的朋友而言是一款不错的选择。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

两天200公里试驾已经结束，虽说只是日常上下班代步，但是优缺点还是能一定提现出来 先说优点【驾驶感受】：极星2这款车是我试驾车型中唯一一辆容易上手的纯电动车型，既没有电动车的突兀，也没有燃油车的顿挫。对开惯燃油车的用户比较友好。另外辅助驾驶套件以及性能套件让这台车更感觉车在自动控制自己，即使刹车时不踩刹车也能静止不动。人工智能交互也不逊色同级车型，得益于华为HMS的平台，让你在诸多人机交互上获得更为便捷的操作需求，这是一个很好的赞👍 另外360度全景影像也能对倒车起到很大的辅助作用，至于内饰，和沃尔沃一样，环保材料很透彻，潜水服式座椅材质是他环保材质的一种见证 至于缺点呢【续航】：第一就是很显著的续航问题，因为中途跑了一会高速，对于电耗担心比较大（两天150km，平均电耗估计47.3kw/h），速度也迟迟不敢上100km/h，生怕中途趴窝了。所以在市区通勤是不错的选择，走高速还是别勉强了😂 第二【最不满意】：个性化配置包价格有点高，很多配置需要加钱才能安装。性价比不是特别突出 总之，这款车在各方面都很优秀，就是续航当面有待进一步升级，产品配置，品牌效应等还得进一步加深于中国市场

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4.21分“优秀”

动力输出：极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车，动力对它来说不是任何问题，它甚至还担心用户一不小心开太快了，所以在日常起步的时候，要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上，整个Pedal-map属于比较线性的标定风格，甚至还有点靠后，而当你踩下超过70%油门的时候，就会立马感受到这台车暴躁的本质，所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉，大排量大马力后驱跑车我没开过，所以也无从考证，不过在我的印象里，欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收：其次是能量回收调校，极星2的能量回收系统非常舒服，也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一，因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟，基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作，毫不拖泥带水，不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型，tip-out后还需要等0.5s左右才会介入；第二，也是让极星2好开的很重要的原因，是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺！我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落，整个过程过渡得极其顺滑！这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线，无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化；第三，极星2的能量回收力度做得恰到好处，低和强烈能量回收模式下，减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式，驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式，比如前方路口亮红灯，一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车，极星2直接省略了踩刹车这个动作，非常方便，所以极星干脆叫它“单踏板”模式，这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下，同样是10%左右加速踏板开度开始介入，但为了减速度能够顺滑，从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势，5%左右开度时达到最大值，而极星2的踏板行程是属于比较短的那种，这样一来，这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫，否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些，比如15%左右开始介入，将整个区间拉大，让减速度的曲率更低些，则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受：除了驾驶性优秀之外，极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势，动力输出和响应本身就会比燃油车快很多，大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉，除了驾驶性标定不好之外，整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候，俯仰较小，加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时，滤震做得非常到位，冲击波峰被削得非常平滑，不会有难受的被顶起的感觉，另外底盘冲击的声音也被压得很低，而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝，但是消费者往往会将这两者关联在一起，哪怕滤震做得足够好，但如果声音被放大，主观上也会觉得滤震比较差，这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊，由于波峰被削弱得很平滑，导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样，另外方向盘上也没有什么路感，不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点：首先是NVH方面，极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音，多半是由于车内空腔共振导致的，由于是采用CMA油改电的产物，估摸着模态方面会存在一些问题；其次是我拿到的这台车才开了7800km，两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响，也许是铰链的润滑不到位导致的，可以通过后期喷涂一些润滑剂解决，但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题，除非是人为故意损坏，这就不得而知了；最后是极星的这个超大的天窗玻璃，虽然隔热性能不错，在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉，但是由于没有遮阳帘，光还是能照进来，这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象，影响驾驶员。

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4.67分“优秀”

从油车过渡到电车的最好选择。 整体驾驶感受很像油车，但又有电车的安静、灵敏和省钱。 之前开的是C200，开了7年，换了极星2之后果然真香！特别是车机方面，相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用，反应很快而且导航精准，还可以找附近的加油站，非常实用。 动力方面就不用说了，上了性能套件果然是一个字：猛！而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。 看到有很多人吐槽极星2的空间，的确后排凸起不是很友好，但我一般都是一个人开车，最多副驾坐个人，所以后排用到的几率不大，而且前排空间非常够用，储物空间也很满意，后备箱超大。 外观么各花入各眼，反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计，同时也是简洁的，最爱就是无边框后视镜了，如果车门也是无边框就更赞了 续航方面还是够用的，现在充电也方便，而且极星的显示剩余里程还挺准的，我双电机基本电耗在16-17的样子，满电跑个480没问题，一个月充电也没多少钱，电门随便踩～

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3.86分“良好”

严格来说，极星2属于大家口中的“油改电”，属于吉利的CMA平台，CMA平台诞生了很多领克车型。细看规格，极星2也是前驱车，而非电动车惯用的后驱布局。 不过极星很聪明，品牌塑造到位，门店格调拉满，以及沃尔沃风格简约设计，使得极星2基本看不出有哪台燃油车的痕迹。 作为高端品牌，高端应该体验在服务上，而不是让自己飘在云端，不吃人间烟火。 极星门店装修确实上档次，还选择开在CBD位置，但门店数量实在太少。以广东为例，广州深圳各一家。虽说可以网上下订，对门店依赖低于传统品牌。但消费者下订前，怎么也要看一下实车。包括日后维护保养，网点太少也是非常不方便。 极星2最初是跟进口版Model 3竞争，后来Model 3国产，售价一降再降，极星2也推出了2字头的两款单电机版本。 不过极星2相比别家最大的卖点，就是能选装Onlins避震。以28万的长续航版为例，加4万选装之后，售价已经去到32万，这个位置已经能买到Model 3高性能版。 Onlins避震比较硬核，不像P7高性能版和Model 3P的可变避震，可以直接在中控里可行选择。而是要自己用手伸到轮拱里，旋转避震器的阀门。这个需要较强的动手能力，调校过程又脏又累。 但有一说一，Onlins避震设定得当，整台车悬挂紧绷得来，又不会生硬，这种感觉有点像保时捷。

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3.29分“良好”

【最满意】 作为极星品牌，极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的，整车的底盘相当扎实，虽然为了保证通过性将底盘抬高了，但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别，更出色的初段提速，线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。 如果说有预算去加装它的性能套件，光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了，其他的诸如安全带之类的，都已说是附赠产品了。 【最不满意】 空间体验是极星2绕不过去的短板，何止是短板，简直就是致命伤，本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果，提高了底盘之后车身的高度依旧不高，这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩，再加上电池的空间挤占，导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想，并且坐进去极为压抑。 【乘坐体验】 上面已经写到了空间感受，那么乘坐体验也就是毁誉参半的，优点在于由于滤震出色，因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸，虽然侧倾还是有的，但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑，甚至是有种喘不过气来的感觉。 【续航】 极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用，实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8：1，不能说这个成绩很糟糕，但是相对而言没那么惊艳。 【提车价格】 目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右，当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比，极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售，比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等，因此可以说它的降价诚意并不够。

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3.94分“良好”

一家五口用车，确实太小。2人或者粑粑麻麻带孩子，足够了。操控很可以！内饰也挺精美的，后排空间太小

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.21分“优秀”

Polestar 2的斯堪的纳维亚极简设计风格在美观的同时注重功能性，例如无线充电位的防滑斜面设计，以及Weave Tech防污座椅面料都考虑到了日常生活场景。而它区别于其它电车最重要的一点是操控质感出色，尤其是选装了性能包之后，阻尼可调的Ohlins避震让车主增添了玩车乐趣。双电机版车型4.7秒破百的能力也证明了它强大的动力性能。美中不足之处是其续航能力相对同级竞品较低。