发布作品

    Polestar 2怎么样_Polestar 2值得买吗

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    4.04
    “优秀”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共126人评价
    25万-35万新能源总榜No.24
    超过63%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.97
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.92
    • 配置
    • 3.86
    • 3.91
    • 空间
    • 3.43
    • 3.97
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.94
    • 操控
    • 4.37
    • 3.91
    • 动力
    • 4.27
    • 3.98

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.11优秀

    【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 02021款Polestar 2 单电机标准续航 图 0
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 12021款Polestar 2 单电机标准续航 图 1
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 22021款Polestar 2 单电机标准续航 图 2
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 32021款Polestar 2 单电机标准续航 图 3
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 42021款Polestar 2 单电机标准续航 图 4
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 52021款Polestar 2 单电机标准续航 图 5
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 62021款Polestar 2 单电机标准续航 图 6
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 72021款Polestar 2 单电机标准续航 图 7
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 82021款Polestar 2 单电机标准续航 图 8
    2022-01-25

    极星二真的如果我说,单电机标续航,带一个包,裸车19万,大家信吗

    甘先森20换个电池可是要54w

    Pancc6感觉没有新s60好看

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.21优秀

    【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
    2020款Polestar 2 首发版 图 22020款Polestar 2 首发版 图 2
    2020款Polestar 2 首发版 图 32020款Polestar 2 首发版 图 3
    2020款Polestar 2 首发版 图 42020款Polestar 2 首发版 图 4
    2020款Polestar 2 首发版 图 52020款Polestar 2 首发版 图 5
    2020款Polestar 2 首发版 图 62020款Polestar 2 首发版 图 6
    2020款Polestar 2 首发版 图 72020款Polestar 2 首发版 图 7
    2020款Polestar 2 首发版 图 82020款Polestar 2 首发版 图 8
    2022-06-07

    Tabgg兄弟是带豪华和辅助车价21.5拿下的?有补贴什么的吗?

    二师弟闭嘴哥们,价格无敌啊!

    Pan首发版性能套比只有辅助套的贵了4w,性能套包含啥?

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.79良好

    本次试驾体验单电机长续航版本,也是我们主要推荐的版本。 Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版,定位高性能纯电轿车,带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型,但不仅售价高,零百加速4.7秒,还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以,本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本,价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。 外观 虽然Polestar已经品牌独立,但品牌血统原因,我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高,虽然提升了通过性,但车身尺寸略紧凑,所以车身高会显得并不协调,建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。 内饰 坐进车内完全看不出是一台纯电动车型,较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板,这些相信都是很多人放弃它的原因,因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷,好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水,也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸,支持导航地图投射功能,中控为11.15寸竖置屏幕,支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能,灵敏度和分辨率还可以,但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件(30000元)和 豪华套件(30000元),360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等,这些都属于选配,标配车型不带以上配置。另外,要吐槽没有胎压显示功能,仅支持胎压提示,报警后只能去汽修店进行胎压检测,很不方便。 动力及续航 前置单电机布局,最大输出功率170kW,峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用,起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇,在调校方面偏运动性,高速时的侧向支撑性很好,轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎,静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好,但转弯半径略大,相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池,支持预加热功能,565km续航,测试温度在零下3度左右,满电后续航跑到300公里,在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。 总结 Polestar2,相比新势力品牌来讲,它在造车经验上更为成熟,技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质,如果你需要一台小众、精致,且带有轻奢风格的轿车,你完全可以选择。

    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 02021款Polestar 2 单电机长续航 图 0
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 12021款Polestar 2 单电机长续航 图 1
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 22021款Polestar 2 单电机长续航 图 2
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 32021款Polestar 2 单电机长续航 图 3
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 42021款Polestar 2 单电机长续航 图 4
    2022-02-17

    乐观的饭团9X2比 比预想的里程数要少,冬天感觉怎么也得开300+吧,要不然就真有点鸡肋

    幽默冰淇淋ll听说换电池要五十几个w

    雪峰108947182

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.43良好

    【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性,是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的,也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些,后排腿部空间一般,整个车的横向空间也一般,坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大,有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求,比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围,设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬,激烈驾驶信心强。它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平,能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保,但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错,有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比,后排空间相对一般,仅仅是够用,和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了,如果能再斜一点的话会更舒适解压,另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些,现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”,那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜,其实它包含的功能有点多,还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的,但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 02021款Polestar 2 单电机长续航 图 0
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 12021款Polestar 2 单电机长续航 图 1
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 22021款Polestar 2 单电机长续航 图 2
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 32021款Polestar 2 单电机长续航 图 3
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 42021款Polestar 2 单电机长续航 图 4
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 52021款Polestar 2 单电机长续航 图 5
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 62021款Polestar 2 单电机长续航 图 6
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 72021款Polestar 2 单电机长续航 图 7
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 82021款Polestar 2 单电机长续航 图 8
    2022-07-09

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    3.5良好

    车是好车,不论行驶质感还是乘坐体验,它所标榜的运动、设计、环保那还是体现的比较到位的。那么决定买它,当然不止这些因素。 看过大飙车的拆车视频,我了解了极星品牌在环保和安全上做的那些看不见的小细节是又多又实在。在路上人还是第一位的,不仅仅整车结构件用料还是内饰用料,我认为不用太担心人员驾驶安全和健康隐患,这是我对它的初印象。 由于本地极星空间因为销量和疫情直接拜拜了,导致我全城找二手车只为体验体验,终于还是找到一台首发版好好摸了一把,这中间也是非常坎坷,因为人车商并不觉得我要买它,磨了好久最终才同意。给我一个小时试车,还不准开远,带上录像设备,从远到近从里到外拍了个遍,生怕这一个小时看不完,回去继续做功课。自己也小开了一下,玩了玩车机,摸了摸内饰,感觉不错,就在这里浅谈一下,把当初的感受浓缩一下搬上来吧。 1.外观对胃口,其实我一开始选车是想买瓦罐或者是跨界车型的,所以有些人说它四不像什么的我倒是没什么感觉,像我看上的3系GT、CC猎装、V60、奥肉等等,我是觉得挺好看的,而且你们也知道跨界车型的优点不止好看。说回极星,怎么说呢,特别、小众、低调,是我对它外观的总结,我个人非常喜欢。我在颜色方面纠结了很久镁光银和雪晶白,最后还是冒着被叫成网约车的风险选择了白色,可能一方面白色显它肉,有扩张感,再一个可能是因为白色好补漆。 2.驾驶感受,真的非常带劲啊,我这才是单电机,在安全情况下,可以说除了去接人曹操专车以外,我还没输过,并且,速度稍微上来点,行驶质感就来了,车重带来的最好的一点其实就是稳,其他可能都是缺点了就暂且不提,城际高速上开着相当舒服。市区拥堵路段,那就更不提了,因为它是电车,你想怎么堵就怎么堵。过坑洼路段只能说它路感清晰吧,毕竟标榜运动,滤震当然不像舒适取向的车。在行驶这方面唯一一个吐槽的,这掉个头,别的车都能一把过,我还专门向右走多一点才打死掉的头,愣是来了两把。 3.乘坐体验还不错,当初在人二手车市场里我第一件事就是去主驾调整好坐姿,然后做到主驾后的第二排体验,我本人183,主驾坐姿调整到多留出一部分空间的前提下,坐在后排,后腰靠紧背垫,腿部空间还有不到两拳,其实也就够用了,也还没组成家庭,基本就是一个人在开,可能有时候会载人,但时候不多,当然载人的时候空间其实也还是够的。还有一点就是全景天窗可能给予了一定延伸感,让人不觉得压抑,那么没有原厂标配遮阳帘在夏季就是另一回事了。缺点有一点,也是不得已,就是地台,牺牲了中间乘客位放电池包,让别的乘坐位都有正常腿部垂直纵深,其实也没太大影响,本身能买它,也不是太在乎空间。内饰用料非常舒服,你能看到摸到的所有地方,除了必须是硬的以外,例如把手,中控台等,其他都是带填充的软性材质,看着冷冷素素的的,但是表面材质基本都是织物,也不觉得很硬很板,反倒很提质感,而且之所以有全景天窗,是因为我选了豪华包,全车座椅加热,方向盘加热,哈曼卡顿高功音响,性冷淡氛围灯等等,是我需要的,因为天天开它,我需要它的里子也能抓住我。 4.配置怎么说呢,该有的都有,就是缺个座椅通风,我只选装了豪华包,因为不是很想过多依赖AI算法开车,所以没有选辅助,一台标榜运动的车,给他过多智能,好像没什么意思,当然我也不会扎赛道,也不会频繁激进驾驶,说白了它就是上下班用的,跑不了远路越不了野,它也就陪我参加参加早晚高峰了,所以我对它的配置还是肯定的,起码够用了,因为我开着它除了座椅通风以外,想不到缺什么,这或许是我对它肯定的原因吧。 5.我能想到、买车以后发现、群里车友们提起并且我也遇到的槽点有:轮胎胎压冬夏应该及时调整,这个胎很贵,说他贵不是真的贵,是你如果因为胎压问题弄坏了胎,你换一条,你会觉得它不值。座椅材料不透气,可能是今年夏天太夸张,我这里40度以上气温持续了很久,经常屁股潮潮的,所以我觉得缺座椅通风,当然这个东西解决方式很多。天幕没有遮阳帘,书接上回那个40度的天气,再来点阳光,它即使玻璃很好能阻隔很多紫外线和热量,但也扛不住多久,整个头顶都能感觉到热量的话,人会把实际温度在心里调高很多度的,于是我在车还没到手的时候就买了遮阳帘,严丝合缝定制的那种,以上说的体验是我上牌那天的感觉,因为要审车所以什么都没装。车机体验一般,但是能发现这个设计很聪明,只给你够用的,绝对不给你多余的,整个一老人机,没有可玩性,升级了2.2以后有了有线CarPlay,说实话用了一次就没用了,本身车机的功能绝对够了,你要说我想唱k我想干嘛干嘛,那它不行,用夸它的话说,它很简洁,反应速度还行,语音助手没用几次,我也用不到。手机APP真的是最大槽点了,反应慢,优化差,服务器据我推断在国外,导致链接和操作回应很慢,而且功能真的少,除了开门空调,电量和充电剩余时间,没了,啥也不给你,这是我非常诧异的,北欧人也不在维京时代了呀。

    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 02021款Polestar 2 单电机标准续航 图 0
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 12021款Polestar 2 单电机标准续航 图 1
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 22021款Polestar 2 单电机标准续航 图 2
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 32021款Polestar 2 单电机标准续航 图 3
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 42021款Polestar 2 单电机标准续航 图 4
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 52021款Polestar 2 单电机标准续航 图 5
    2022-10-18

    Felix极星在看不见的地方真是下了很多功夫,但是宣传不到位大部分人不了解,只看到表象,而且整体渠道做的太差了,导致品牌也没建立起来,只能说懂他的人才知道他的好

    抬扛悠闲专家稳妥妥智商税

    热闹蛋糕8Z7这个车要买就一定要高性能,不然后悔哎

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    开了两天极星2,主要场景是市区通勤,简单说一下使用感受。 外观:外观方面没得说,跨界风格在这车上一点都不显得突兀,雷神之锤大灯+贯穿式尾灯,配合干净利落的线条,让这款车从第一眼看上去就与众不同,我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈,视觉效果不错。 内饰:坐进车内,最先感受到的是里面没有一点味道,内饰的整体风格很简洁,但没有外观那么个性,色调以黑色灰色为主,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了,无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满,非常讨人喜欢。 配置:配置方面也符合这个价格的标准,自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间:抛去定价,我觉得空间是这台车最大的软肋,前排空间尚可,但后排空间真的差点意思,坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错,不仅开口大,还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒,并且放倒后可以形成一个纯平的空间,这点也是加分项。 操控:悬挂不软不硬,韧性十足,有一定的路感反馈到驾驶员的手上,但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满,指向性精准,转向助力有三种力度,即便调到最重也并不沉,而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便,可以调节跟车距离,堵车时刹停后按一下按键就能恢复,车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中,不会左右画龙,不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线,需要人工介入再掰回来。 动力:动力输出调节得很细腻,不像特斯拉那么狂躁,日常驾驶起来和燃油车比较接近,不过当深踩油门,瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性,脚感偏硬,低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性:开起来的舒适性可以给个高分,后排的乘坐舒适性是减分点。 其他:两天时间总共开了160公里,没有激烈驾驶的情况,百公里电耗22.9kWh,表显续航掉了一半,冬季应该会比这要多,续航方面还是不太行。

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
    2020款Polestar 2 首发版 图 22020款Polestar 2 首发版 图 2
    2020款Polestar 2 首发版 图 32020款Polestar 2 首发版 图 3
    2020款Polestar 2 首发版 图 42020款Polestar 2 首发版 图 4
    2020款Polestar 2 首发版 图 52020款Polestar 2 首发版 图 5
    2020款Polestar 2 首发版 图 62020款Polestar 2 首发版 图 6
    2020款Polestar 2 首发版 图 72020款Polestar 2 首发版 图 7
    2020款Polestar 2 首发版 图 82020款Polestar 2 首发版 图 8
    2021-04-27

    huaxuanc是参加了官方的深度试驾活动吗?

    ViolaC他最大的败笔就是隔壁躺了个145w的Polestar 1

    Johnson292后视镜真好看,就不知道不小心碰擦一下会不会碰坏。

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.93良好

    前言:Polestar, 沃尔沃的电气化品牌。Polestar的单词直译过来是北极星的意思。但是用在汽车品牌上,我认为还有一个意思:Pole在赛车领域是“杆位”的意思,Polestar我认为也可以理解为杆位之星。 说到“杆位之星”,我们来聊一聊他的历史。Polestar起初是与沃尔沃合作的高性能改装品牌,他为赛道而生,在诸多著名赛事中,累计斩获7个车手总冠军,8个车队总冠军,103个分站赛冠军等等。就是这样一个Polestar团队,通过赛事的积累,培养出了许多优秀的工程师与车手。后来开始推出沃尔沃汽车的Polestar版本,用于对标奔驰的AMG,奥迪RS,宝马M等豪华运动型车。后来Polestar被沃尔沃收购,成为沃尔沃的运动部门,再后来Polestar品牌独立,成为高端运动电动品牌。 因为本身是一个沃尔沃车主,16年刚入沃尔沃就知道了Polestar这个品牌。Polestar给沃尔沃汽车提供了很多性能升级方案,我个人也是从16年开始,给自己车陆陆续续升级Polestar Performance Parts(北极星性能零件) Polestar 2 体验部分 驾驶感受:舒适平顺,迅猛犀利! 本次试驾的版本是极星2,前后双电机,71度电池的老版本,配20寸轮毂,没有选装运动套件。悬挂柔韧但整体偏运动。悬挂行程较短,颠簸时车身起伏很小,变道侧倾也非常小,车身相应很快。这种悬挂设定是我非常喜欢的调教,可以开得很快,同时遇到颠簸也能从容处理。 相比之前试驾的选装高性能套件的版本(Ohlins减震+Brembo制动+锻造轮毂+黄的安全带),我更喜欢不带高性能套件的驾驶感受。 因为是双电机版本,0-100 4.6秒。深踩油门,动力释放非常直接,但是动力对我来说并不是最惊喜的,最令我上头的是电机加速无比平顺,如丝顺滑,没有换挡,没有抖动,V6/V8都是浮云。 我曾经说过,没有换挡的放炮和排气声,车还有什么尊严?如今却啪啪打脸,我们真的需要固有汽车的认知吗? 极星2是一台开起非常平顺的车。他提供了单踏板(动能回收力度)以及缓行(松开电门是否蠕行)设定。若将动能回收关掉,缓行模式开启,驾驶起来极其平顺。 起步:极星2起步阶段电门调教的很不敏感,不会因为电门输入的深浅立马输出动力(对于油车来说,踩下油门需要等待发动机转速上升,从而获得更大扭矩,我们追求油门响应。但是对于电车,灵敏的响应可能会相当危险),非常有利于新手驾驶,避免因为不适应电机强大的动力而酿成事故的可能。 动能回收:当单踏板模式关闭时,松开油门不会进行动能回收。但是在踩刹车时,车辆是优先使用动能回收,然后再刹车介入的,减速的质感非常线性,感觉不出任何刹车介入的突兀感。 当单踏板模式调整为强时,松开油门机会产生严重拉扯感,驾驶需要适应。尤其是低速或者停车入库时,不熟悉的车主可能会油门刹车搞不清楚,造成误踩油门的事故。 行驶噪音:原本以为使用了20寸轮毂+245的轮胎,原本以为胎噪会比较明显,结果并没有,在没有发动机噪音的情况下,胎噪和风噪对于紧凑级车来说抑制的很不错。 乘坐感受:有B级车的高级感。总体感受非常平稳,减震硬中带柔,无论平路还是颠簸路面,悬挂的处理都充满高级感。 驾驶辅助:能实现L2基础的ACC车道保持,并且弯道方向自己控制的幅度还挺大的。此外还多了防碰撞预警,具体这个功能我也没法试出来,是基础的刹停还是可以绕开障碍,还请专家来解答 山路驾驶,信心十足 山路驾驶,信心满满,四条宽大的轮胎紧贴地面,四轮驱动,就像轨道车一样执行你的转向输入。车头响应灵敏,侧倾很小。 续航能力:这款车标称NEDC是450km, 拿到车时电量95%显示续航380,经过我一系列暴力驾驶100km,外加中午开空调午睡。。续航还剩250

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
    2020款Polestar 2 首发版 图 22020款Polestar 2 首发版 图 2
    2020款Polestar 2 首发版 图 32020款Polestar 2 首发版 图 3
    2020款Polestar 2 首发版 图 42020款Polestar 2 首发版 图 4
    2021-10-04

    骨与软组织肿瘤那些事续航渣

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.79良好

    开了三天极星2单电机长续航版,感触还是挺深的,虽然曾经的极星是个高性能品牌,但是极星2这辆车却被做的非常舒适,很亲民,下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 很难想象,我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性,极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车,一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车,比较缓和,另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉,非常舒适,很适合乘坐。 【最不满意】 相对来说,我对极星2的配置和空间并不满意,28万的车没有360度摄像头,也没有驾驶辅助系统,所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面,由于是油改电车型,所以整车空间有很多布置不合理的地方,比如电池包的设计,严重音响后排乘员的空间,甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。 【驾驶感受】 在我没开过极星2之前,我以为这辆车是非常偏向运动化的,但实际上整车调校非常家用化,不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软,路上大部分震动都会被过滤掉,但相对的,在过弯时的悬挂支撑性就很一般,另外由于是前驱车,再加上自身重量超过2吨,所以推头现象是非常严重的,不适合激烈驾驶。 【乘坐体验】 极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的,尤其相比Model 3,虽然空间表现差不多,但是极星2的悬挂更软,更舒适,几乎感受不到路面震动,很不错。环保材料做成的座椅,手感优秀,包裹性良好,虽然是织物,但是一点都不廉价。 【续航】 极星2开了三天,不开空调,单踏板模式,城市道路和高速各一半,基本上实际续航是表显续航的7折,也就是充满电大概能跑380公里左右。

    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 02021款Polestar 2 单电机长续航 图 0
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 12021款Polestar 2 单电机长续航 图 1
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 22021款Polestar 2 单电机长续航 图 2
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 32021款Polestar 2 单电机长续航 图 3
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 42021款Polestar 2 单电机长续航 图 4
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 52021款Polestar 2 单电机长续航 图 5
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 62021款Polestar 2 单电机长续航 图 6
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 72021款Polestar 2 单电机长续航 图 7
    2021款Polestar 2 单电机长续航 图 82021款Polestar 2 单电机长续航 图 8
    2022-01-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.29优秀

    纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子,心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾,体验了N款,开了12款,但总觉得会有更好的,就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘,不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少,油电共用平台,车重电耗续航乘坐空间等都不占优,因此买之前我也很纠结。后来想通了,买车最重要还是自己开心,个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发,产品力才有意义。车无完车,各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现,如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车,又对各方面质感有着比较高要求的话,这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长,短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上,短板又可以忍,那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2,仿佛一股清流。追求原创度,追求细节,全车设计语言极其统一,毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店,清新不浮夸,配色细节精致讲究。克制是最高级的美感,极星设计师是懂的。低调的铺陈下,无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了,克制的底色下,撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格,再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴,少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶,试驾了三次,MD太好开了,属于开完就回不去那种,太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快,但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感,起步就窜,深踩愣冲,中段乏力,松点又急停,有时候还有延迟,日常道路很难控制,右脚如履薄冰。体感突兀,家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩,但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度,对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜,后段发力,日常跟车会很舒服,超车又随踩随有。动能回收不突兀,可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线,不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错,不喜欢可以关掉。 转向方面,手感一般,电子味比较浓,但响应快很精准,打方向车头车身反应快如闪电,跑山超车利器,就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了,把它当性能车就好。底盘非常有韧性,欧林斯避震默认模式,几乎没有侧倾余震,高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠,长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在,会不自觉开得很快。 对于我,以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板,成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多,居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱,双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折,平常8.X折。但有家充桩,长途有油车,不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小,还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了,露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒,装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说,比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活,好开好停,但能装。 [配置] 关于配置,其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热,自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮,自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套,没有周边环境交互显示,没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能,但确实靠谱,Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音,手机APP,基本是合资车企水平强点有限,比新势力有差距...但咱也用不到,专心开车,导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的,但真有点东西,比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档,还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保,沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的, 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错,有上门取送车,服务态度很好,逢年过节有车主礼物,疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些,硬件的质保解决,软件的重启解决。也在通过OTA不断完善,官方有解决问题的态度。保险方面,出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件,人保的保险报价就涨得离谱,建议找其他家。 总之,极星2确实不适合所有人,但对于爱车懂车,能品出它亮点的人还是很香的。

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
    2020款Polestar 2 首发版 图 22020款Polestar 2 首发版 图 2
    2020款Polestar 2 首发版 图 32020款Polestar 2 首发版 图 3
    2020款Polestar 2 首发版 图 42020款Polestar 2 首发版 图 4
    2020款Polestar 2 首发版 图 52020款Polestar 2 首发版 图 5
    2020款Polestar 2 首发版 图 62020款Polestar 2 首发版 图 6
    2020款Polestar 2 首发版 图 72020款Polestar 2 首发版 图 7
    2020款Polestar 2 首发版 图 82020款Polestar 2 首发版 图 8
    2023-01-06

    太空火锅1625开着舒服这一点如果很看重的话,真的不会后悔。

    安公子and茶有道同感,极星2没有啥炫耀的功能,但有的都很实用,底盘调教很好,自适应巡航开着省力。APP有待提高

    尚书唯一说得不错,这车就是看人,喜欢的就痴迷

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.36优秀

    【购车经历】 之前是没了解过极星,在等极氪001发售,发售了试驾觉得太宽了,不适合我家用。后来在万象城试驾了极星,考虑了一周,第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车,突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶,适应不了特斯拉的单踏板,极星开了一天就跟开油车一样了,说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧,动力随叫随到是基本的,最重要的是油门是油车的调教,操控出色,车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的,对比我之前开的12年的老q5其实差不多,但是后座舒适性就差很多了,主要悬架硬,座位也硬,坐着不踏实,家用凑合,长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板,操作是顺滑的,然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步,然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错,也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无,开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的,以后用多了或许会离不开吧,至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多(除了过减速带的时候)。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星,我觉得他本身就不想做长续航,驾驶体验才是,开这个车就别想着省电了吧,完全关闭单踏板模式,当油车开,是我获得的比较好的体验。(4月6日,现在上下班电耗17~20左右。) 【不满意】 第一,主要还是手机和车互联的体验,提车第三天,app还没跟车连上,配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二,中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解,使用空间太小了,可以的话最好改成换挡拨片,然后档把附近空间好好利用一下。 第三,钥匙塑料的我要去套个壳。

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
    2020款Polestar 2 首发版 图 22020款Polestar 2 首发版 图 2
    2020款Polestar 2 首发版 图 32020款Polestar 2 首发版 图 3
    2020款Polestar 2 首发版 图 42020款Polestar 2 首发版 图 4
    2020款Polestar 2 首发版 图 52020款Polestar 2 首发版 图 5
    2020款Polestar 2 首发版 图 62020款Polestar 2 首发版 图 6
    2020款Polestar 2 首发版 图 72020款Polestar 2 首发版 图 7
    2020款Polestar 2 首发版 图 82020款Polestar 2 首发版 图 8
    2022-03-23

    大白狗蛋蛋这车走汽贸能便宜多少

    独轮车dlc大家大家,现在正常了22.9度了,用我初中物理知识想想可能是新车能量回收的地方没回收满之类的,现在第四天开始已经连续两趟短途电耗蛮低了

    xysw2020哈哈哈,我也是12年老Q5,电动车买了极星,太巧了,必须给你点个赞

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    外观上,Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹,这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感,前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练,贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张,看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格,不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调,是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜,后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现,这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜,见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计,真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面,毕竟有着全景天幕,所以前排头部空间比较出色;以身高175cm的身高去到后排的话,后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的,不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬,舒适度比较一般;而且后排座椅座垫比较平,大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前,先说一下这台车隔音上的表现,经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5,总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时,胎噪会明显变大;开高速时A柱的风噪也会很明显,这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上,Polestar 2的油门踏板很灵敏,而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉,反倒是那种连绵不绝的推背感,能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强,在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面,我们在满电后跑了近200km的高速情况下,车辆表显剩余续航里程为124km,表显电耗为19.8kWh/100km,这个能耗感觉还是有些高的,纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后,在城市里开,尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下,Polestar 2行驶了100km,此时表显剩余续航里程为318km,表显能耗为15.9kWh/100km,城市工况能耗表现还不错,基本接近官方的 450km的续航里程。

    2021-03-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

    4.07优秀

    优良的安全性是沃尔沃绕不开的话题,在今年之前,我对于沃尔沃的形象和驾驶体验一直是:安全性好,底盘过滤性好,开高速时对于外部噪音的隔绝十分到位,像个沉稳可靠的中年帅叔。舒适,安稳而又无趣。但极星2在在很多车评口中都是“极富有驾驶乐趣”和“运动”,所以在试驾极星2之前我就怀抱着巨大的好奇心。 总得来说试驾下来,我最大的感受就是这是一辆属于赛道的车,非常好玩的车。即使它前1-2秒的电门反应比较慢,有明显的虚位感(可能为了日常使用的舒适)。但路感清晰,在400多马力,600多扭矩的加持下,加速感爆棚,甚至有点眩晕的感觉。悬架支撑到位,回弹迅速。悬架偏硬,在悬架行程突然有较大压缩时有些唐突,满满的扎实紧致感。 极星2有一个单踏板模式,司机开车时只要通过踩电门和松电门就能驾驶车辆,我体验了这个功能以后一下子就爱上了,这个真心太方便。此外传统车企在造电车时一个很大的优势就是,能把电动汽车造得和燃油车别无二致,这也是即使第一次开就能很好去适应极星2的原因。 对我而言最美中不足的地方就是极星2的刹车。这么大马力的车,却只用了单活塞,这明显是不够的,以至于刹车时不能给驾驶者足够的自信去开快。还有就是它的轮胎用了米其林皓月4的轮胎,一辆追求性能运动的车,为什么会配偏静音舒适的轮胎呢?当然以上这些是没有选配4万2选配包的配置,选装包包括了Brembo四活塞刹车卡钳,ohlins可调悬架,马牌CS6轮胎,黄色安全带和黄色气门嘴盖。其实我觉得这个选装包真的非常贴心,它很好地解决了我上面提到的几个问题——悬架,轮胎,刹车。其实可能沃尔沃自己都意识到了这些问题。4万2地选装包还包含了内饰的一些小配置,金色的安全带等,这也是为年轻人设计的小精致。虽然我不再年轻,但我很喜欢。 极星2的内饰用料清一色选择了环保材料,也是用在潜水服上的材质。这个内饰用料不仅环保防水,而且质感也不错。内饰的风格设计其实很沃尔沃,门把手,方向盘物理按键,中控屏等都是一贯的沃尔沃风,重新设计的档把很有质感,总体提升了内饰的豪华感。其实单就外观方面,极星2没有给我带来太多惊喜。一直以来吉利,领克,沃尔沃的车外观设计都很前卫漂亮,所以这辆极星2的外观并没有带来太多的不一样。我觉得唯一称得上亮眼的地方是贯穿式的车尾灯和高高的后备箱。很多朋友会问,这个后备箱这么高放东西不会会不好放?其实这辆车还有小的贴心之处,脚一扫,后备箱就能自动开启。 总结一下,极星2到底颠覆了哪些我对沃尔沃的固有印象呢?首先它的运动性和可玩性,虽然没有下赛道,但在日常生活中驾驶它也能随时随地能感受到运动。其次这辆车非常贴心,安全配置不用多讲,内饰材料的选择,内饰设计,感应电动后备箱,后备箱空间的分隔布局,后排座椅加热等等人性化细节都很贴心。 沃尔沃一直以来都是更贴近家庭用车的品牌,但极星2不再有这样的局限。无论是追求家用舒适的中年奶爸,还是想要运动激情的单身贵族,都可以去试驾感受一下这辆不一样的沃尔沃。

    2020款Polestar 2 标准版 图 02020款Polestar 2 标准版 图 0
    2020款Polestar 2 标准版 图 12020款Polestar 2 标准版 图 1
    2020款Polestar 2 标准版 图 22020款Polestar 2 标准版 图 2
    2020款Polestar 2 标准版 图 32020款Polestar 2 标准版 图 3
    2020款Polestar 2 标准版 图 42020款Polestar 2 标准版 图 4
    2021-02-15

    别问我有良心没我心都没假如在小城市找不到充电桩怎么办?这玩意该怎么充电?

    你融哥标准版?

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.94良好

    优势:极其北欧的一款车,这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本,然后销往欧洲,底盘韧性好,避震气体压缩回弹迅捷,气体吸气声音特别好听,几乎木有回跳,操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能,但是ui界面简介,全是大字,大标,适合各个年龄段操作,而且也会比小字安全一点。 作为掀背式跨界旅行车,掀背式后备箱才是实用至极,这就非常欧洲了,我和老婆平时开50分钟去市区骑行,座椅放倒,两辆自行车直接扔后备箱,到了公园直接拿出来骑行,非常舒服😌! 配置非常高,皮克斯点阵式led大灯,带转向辅助,和随动转向,和自动远近光,和远光自动避让最多五辆车。 主要还是价格低,23年买14万!21年41万。 劣势:电耗全是20几百公里!!!双电机续航很短,冬天我开空调24度,基本上县城上班就只能开250km(0-5度),春秋夏天也就350以内(30-35度),因为春秋虽然温度没有夏天高,但是不用开空调,所以续航几乎一样,夏天温度高一些,电池活性好,但是要开空调!充电速度正常水平,最快我这边达到110kw!乘坐空间小,但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点!

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2020款Polestar 2 首发版 图 12020款Polestar 2 首发版 图 1
    2020款Polestar 2 首发版 图 22020款Polestar 2 首发版 图 2
    2020款Polestar 2 首发版 图 32020款Polestar 2 首发版 图 3
    2020款Polestar 2 首发版 图 42020款Polestar 2 首发版 图 4
    2020款Polestar 2 首发版 图 52020款Polestar 2 首发版 图 5
    2020款Polestar 2 首发版 图 62020款Polestar 2 首发版 图 6
    2024-02-26

    tt想开赛车看过整车拆解。除了下摆臂钢的 其他都是顶级用料。看了一晚上。等报废拆零件卖都比拿去报废值钱。

    I艾米j我的23款69度电可以跑四百

    聪慧鲸鱼iy4这啥牌子的车啊

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.28优秀

    跑过几次600公里的全程高速,夏末跑过两次,过年期间跑过两次,基本上充电过程还是比较顺畅的,单次途中充电2~3次。前期充电比较快,所以无论剩余电量是10%还是30%左右,充电到80%多需要的时间大概都在40分钟以内,高速上我一般会充到88%,每次用时都在45分钟左右,比较稳定,继续往后充的话速度会明显变慢,我基本上就不会再继续往下充了,因为足够跑到下一个充电地点以更快的速度补电了。夏季续航在350左右,冬季续航一般在300以内,因为我们这边气温最低一般不低于零下10度,冬季续航并没有很大幅度降低,而且一旦温度高于5度左右续航就会恢复不少,在跑高速110的时速下车辆电耗会稍微增高但总体上来说还是可以接受的。所以无论是冬夏季还是跑高速,只要不是特别极端的情况下,车辆电耗和续航波动并不非常大。

    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 02021款Polestar 2 单电机标准续航 图 0
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 12021款Polestar 2 单电机标准续航 图 1
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 22021款Polestar 2 单电机标准续航 图 2
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 32021款Polestar 2 单电机标准续航 图 3
    2024-02-21

    行人114电耗大概多少?

    八点必起1双电机电耗是不是爆炸了

    Nuist10高速上我每次都充不进去,也不知道为什么

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.29优秀

    极星的总经理是设计师出身,管理层也都是延续北欧风格,所以外观、内饰以及细节在同价位的车子中没得说。 配置,这个价位要是能再给我个座椅通风,我就满足了。 续航..啥都不开,随心驾驶..20-25每百公里..这样的话,续航300KM左右吧..要是开了动能回收,不瞎踩油门(空调照常开)能到16左右..这样续航能到400;空调再关掉的话能降到15-15.5,同样正常驾驶..开高速对比油车省油攻略..把速度控制在90KM左右,开着空调,也可以保证16左右的电耗,开400公里问题不大..高速要是冲到110+,感觉车开起来有点儿刺激..胎噪也起来了,电耗也上去了,开着空调以及动能回收的话,18-20是要的? 空间..我就媳妇儿跟我,偶尔载客,然后是天幕(头部空间能多10cm)..然后我188,98kg..除了主驾驶上下车稍微憋屈些..其他挺好..前后都有储物空间(很足..22版的前引擎盖下的储物空间增加,放个包,2-3个篮球,1-2双篮球鞋..问题不大;后备箱除了正常储物空间外,下面打开还有跟地窖一样的额外的储物空间,棒!额外的储物空间大概是引擎盖下储物空间的一点五倍左右..),后备箱还是个跟SUV一样的打开方式..棒.. 沃尔沃出身的极星..安全没的说..无论主动还是被动..自己开车目前2000km,已经被主动驾驶抢了好几次方向盘避免事故了…安心..不过车机有点儿小问题..是不是北欧没啥软件工程师?1个半月报了5-6错..但是事实上都没问题..是不是检测系统不太行? 驾驶感受与操控我给满分!感觉秒杀同价位甚至部分4-50万的车..路上除了各类超跑比我灵动些..别的我一脚油门感觉随便杀!非常驾驶员友好的一辆车!让你爱上驾驶? 加速不用说了,而且感觉加速非常的成熟、沉稳,买之前去开过电马、特斯拉..感觉怎么说呢..电马跟特斯拉就像兴奋的年轻人,给油就飞出去..是很快,但是给人感觉不踏实,也不好驾驭..极星呢,也能达到一样的速度,但是给我的感觉是更线性、柔和的,就像一个沉稳、有力、成熟的壮年男子,该有的能力一点不少,但是让你更踏实.. 其他的..差不多就这样了..开了2000公里,我因为公司有免费充电,目前充电花费不到100块…70块吧..充了2次快充,一次慢充..真他妈省钱..一个月停车费300..其他好像不花钱了…哈哈哈哈哈哈(我自己洗车..实在太脏,去一次精洗,平时都自己擦,也挺干净…地板的脏东西就拿家里的戴森换个头过来吸…)

    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 02021款Polestar 2 单电机标准续航 图 0
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 12021款Polestar 2 单电机标准续航 图 1
    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 22021款Polestar 2 单电机标准续航 图 2
    2022-09-12

    浙江馨爸关键打几折现在

    微笑生活开心就好这个都不是韭菜的问题了,应该是韭黄吧

    Felix优秀

    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.00分“良好”
    宝马i3 2022款 eDrive 35 L宝马i3 2022款 eDrive 35 L

    【购车经历】 购车正好5个月,开了5885km,简单说说整个购车流程还有用车体验。因为今年要结婚,所以要买一辆既能满足家庭需求,又能满足对品牌价值的追求,因为在深圳,当时首先考虑的是绿牌,包括混动与纯电,上一部车是纯电,所以对新能源有一定了解和好感,当时有考虑特斯拉、奥迪Q4以及奔驰EQB还有就是宝马I3,这是当时24-28万价格内的几个选择,最开始是要定奥迪Q4的,喜欢奥迪的低调,Q4的设计总体也是不错的,虽然说是ID系列的换壳(不是)产品,但是Q4的产品真的很有诚意,当时销售还专门来公司给我送水果礼盒和奥迪礼盒,最后没选它是因为当时还没打折,搞得我都有点不好意思,现在打折了,我宝马也开了半年了,奥迪的反应速度值得解雇高管;特斯拉是因为当时反复横跳,要降价的消息满城风雨,所以当时都已经加了特斯拉销售,快要交定金了,突然有一天发现I3价格更低(当时深圳12月底I3是打骨折的价格,很多老车主直呼割韭菜),最后又看了看奔驰,三叉星辉有烧冷却液的现象就很神奇,还是避免自己中奖吧,于是就抱着对蓝天白云的向往,还是去试驾了I3,最终选择了I3。 【提车价格】 一开始是广东佛山、惠州等地有消息,价格一度探到24万左右落地,也有一部分是那批召回换电池的版本,我对换电池比较抵触,当时想着价格低也不要买,免得有问题,于是就抱着试一试的心态去加了几个各地的销售,同时在网上搜集各种落地价,咨询后发现24万的新车深圳是有的,我就觉得机会来了,迅速和几个销售比较,最终敲定价格24万2,加上当时深圳旧车置换补贴5000,同时正好赶上双十一免息活动,无息按揭,然后我的保险又自己稍微操作一下,只花了6800,所以我这个价格基本等于24万5落地,买来也算是当时深圳地区探底价格了,甚至目前来看都是最划算的新车价格。但也要知道便宜没好货,这个原理总是生效的,牺牲了一系列服务、车还有运损,具体就不说了,事情解决也算完满,也算是了却一桩心事,以后就可以放心用车了。 【品牌感受】 宝马的客户关怀是不错的,除去一部分水平较低的人员,宝马让我整体有一个完美的客户体验,专业的产品检修流程,在APP里可以随时监控我的车辆维修进程,特别表扬前海宝创的服务,虽然我不是在这家店提的车,但我去做过一次车内消毒,还有一次车胎扎了去临停,这家店真的是把顾客当上帝来服务;前段时间我还参加了宝马的客户三亚体验之旅,整个旅程可以说是非常奢华,也让我对宝马的品牌有更深一层的体会和归属感。 【驾驶感受】 车就是用来开的,BMW就是为驾驶而生,这句话一点不假,I3的操控、底盘稳定、车辆整体行驶姿态的调教、抛去了发动机,让这辆纯电开起来更加平顺和服帖,踏板随叫随到,开久了你甚至可以提前知道自己踩多深的油门就可以达到多少对应的速度,可谓非常精确,达到心意合一的境界,方向盘灵敏好操纵,可以说I3这款车确实显示了宝马深厚的功底,分别对驾驶员的驾驶感受及乘客的乘坐感受都凸显宝马独到的理解,运动模式下可谓指哪打哪,无论是油门、转向灵敏度还是行驶品质,都是凸显一个战斗状态,舒适、eco模式下就显得格外温柔,只要是亲身驾驶过,就一定会沉浸其中。 【乘坐体验】 说完驾驶感受,说说乘坐感受,静音做的非常可圈可点,该给的密封条、隔音棉一点不落,上高速也基本没有太大的噪音干扰,至于其他乘坐整体感受一般,符合三系车型的定位,空间表现说得过去,内饰用料一般,后排空间尚可但不突出,整体评价我给一个合格的水平,符合这个价位的基本表现。 【能耗分享】 开到现在,续航整体平均在15个电耗左右,最低可以开到11.8,最高开到24,我也搞不清为什么时高时低,实际续航我平均可以开到400~430km,这个续航整体是可接受的,略微高于预期。 【最不满意】 说完优点说说不满意的点:配置丐中丐,我本身选的就是丐版车型,什么都没选配,因为当时买的时候就不可以配置了,所以就放弃选配了,360影像没有、智能驾驶没有、座椅通风没有、电动尾门没有、哈曼卡顿没有、真皮座椅没有、无钥匙进入没有、甚至连无线充电都没有,要说这些配置国产新势力甚至能给你更多; 刹车点头、刹车异响、空调异响、传动系统故障都是在车友圈也是有反馈的,但是对我来说还好,我就上班通勤,偶尔出远门旅游,所以目前还没对我造成很大影响,但以上现象现实存在,也不可忽略,故拿出来给大家作参考。 【总结】 以上就是我对I3的整体评价,都是个人理解与感受,不甚全面大家做个参考就好,总体评价是,宝马是好宝马,未来宝马在电动市场一定会有它一席之地,虽有一路崎岖,但依然保持热爱,奔赴山海!

    4.00分“良好”
    小鹏P7 2022款 625E小鹏P7 2022款 625E

    【外观】分别加了5000选了红色外观和19寸轮毂,外观可能仅次于鹏翼版,在哪都格外显眼。在看习惯那么多燃油车之后你再看像小鹏这样的新势力,很不错的车宽配上前后贯穿车灯的设计,整体呈现出的风格就是简约大气。停在旁边带上红色加持,有一种长轴距豪华轿跑的感觉。 【动力表现】动力够用的电车都有一个共同特点,你踩多少他给你多少,不会听到燃油车那种急加速时电脑换档的顿挫声,加速很线性,整一个踩电门的体验我认为做得比蔚来和特斯拉好,能加速你从燃油车到电车这种过程的适应。两吨的车百公里六秒多也可以了,但绝对称不上强劲,但确确实实足够用。 【续航】海南其实季节变化不明显,所以可能各个时期的续航表现大同小异,但这辆车的续航达成率是真的比较低,我选的是625版本,但撑死了也跑不到530,至少是存在100到200的虚标,销售亲口跟我说冷的时候续航保守打七折,中规中矩吧,没有长期试过其他品牌车型,不知道算个什么水平。 【充电时间】不着急的时候慢充睡一晚上就充满,快充必须要到充电站,速度挺快大概吃个午饭这样子。 【智能化】智能化一直都是250000以上电车基本都持有的标签,也是这点成为了大多数人包括我选择电车的一个原因。各种的辅助,各种的雷达,各种的预警,不错的交互。其实就够了,网上很多车媒喜欢拿智能化去衡量一辆电车好坏,其实普通车主特别是拥有过油车这种,对于我们这类人群可能最常用的就是自动泊车定速巡航一块大屏,平时的驾驶感受不出什么。没有必要去差异化,够用就行。小鹏的车机说实话顺滑程度是远不及特斯拉的,我的车到这里还不到三个月,如果我点屏幕点的快一点他甚至会卡,我认为小鹏既然拿智能化来当卖点,那这种情况就不应该出现,其实总体来说已经够用了,总体和其他车差异不大。 【最不满意】杯架特别浅,很多饮料瓶和水杯都装不下。遮阳板用料特别廉价,就是一块硬纸板,用在快300000的车上真的不应该。18寸轮毂样式巨丑,其实为了家用的人一般都看P5,买P7多数只为了颜值,既然P7是小鹏的颜值担当,那在外观方面我觉得至少标配一个样式好看一点的18寸吧。然后就像这辆车的实体按的很少,方向盘按键模糊,很容易误触,像有实体按键的功能,比如车窗升降座椅调节,但不明白为什么在屏幕上也设置了调节选项,多少有点脱裤子放屁,像是为了智能化而智能化,实质上没有意义。而且这么智能一个车,竟然连自动雨刷都没有…… 【购车经历】本来7月8号就订了,结果过了两周有一个降10000的政策,又退了重新下单。最开始本来就是想买个新势力玩一下的,蔚小理当中绯闻最少的就是小鹏,就想着整台玩一玩。送了10000块钱选装,所以相当于红色外观和轮毂是免费的,这还算良心。

    4.07分“优秀”
    Model 3 2023款 后轮驱动版Model 3 2023款 后轮驱动版

    2023.12.03提的焕新版model3,当时价格是26.14W,官方保险补贴8k南京政府补贴8k,实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W,落地将近三个月,目前行驶了3235公里,简单讲讲我的感受! 【购车经历】 今年三十岁,目前还没有结婚,驾照已经拿了七年(换过本子)老证新手,因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车,从开始我就考虑纯电车,电车是发展趋势,还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵,再加上我喜欢科技氛围,首选了三款,极氪001 、新毛豆3、ET5T,我属于等等党,001 et5t都试驾过,都很好开(个人觉得20W以上的车开起来都不差)最后我还是想等等新毛豆3降价,后来出来政府补贴,我当时正在打点滴,真的头脑发热,直接就定了新毛豆3,接着为了冲政府补贴,还没试驾过新毛豆3,11月28下定,12月1日付了全款,12月3号提车! 提车当天人满为患,想象了美好的提车仪式,最终在户外停车场提了车,因为提车人太多,没有任何仪式,是有点小失落的。 之前开过毛豆X,屏幕挂档没有不适应,开着车奔向超充站(买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈),回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了,一路上特别紧张,手心全是汗,最终还是安全到家了! 【充电时间】 第一次充电在超充站,没有用车机导航,所以电池没有预热,充电功率只有三十几,并且价格还特别贵,所以后面我一直都在第三方充电,我一般都是还剩30%去充电,不预热电池的情况下,在户外充电桩30到100需要一个小时左右,地下充电桩半个小时到四十分钟左右,跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次,我也是在冬天最冷的时候提车用车的,所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实,冬天七折左右,能耗真的控制的很好,比我朋友的ET5T好很多,正常我每日通勤也就10公里以内,这次春节终于有了高速驾驶的机会,首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度,我回老家200公里,全程128EAP ,出发95%电量,到家还剩65%,续航确实很顶,来回都没问题! 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停,高速堵车我刚准备踩刹车,车机介入一脚到底,吓我一跳,第一次让我感受到它的存在,这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用,大大降低了高速疲劳驾驶,但是真的抠门,国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式,因为标准模式真的太窜了,只有上高速我才会切换标准模式,动力绝对够用,我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开,操控随心所欲,避震比老3 毛豆Y舒适很多,朋友的y真的很颠,隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适,座椅偏硬,后排空间偏小,就这些了!

    4.43分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 四驱版 100kWhZEEKR 007 2024款 四驱版 100kWh

    【购车经历】 因为工作原因,考虑从油车转为油车,开始慢慢关注各种电车,前期也做了很多对比,看了特斯拉,小鹏P7,飞凡F7,海豹,智己LS6,银河E8,智界S7,阿维塔12,星途星纪元ES,每个车都有各自的特点吧,但根据预算,用车情况等综合考虑还是选择了007。 外观:见仁见智吧,初看比较一般,看得多了也就顺眼了,比较耐看。 内饰:蓝白很好看,但不是很耐脏,还得选黑灰,相对实用一点。 配置:基本上该有的都有了,最初选择时也是参考了很多其他车型,007属于相对均衡配置丰富的(除了前排没有双层夹胶玻璃,同等车型都有) 空间:从suv换到轿车,总感觉空间不太够用,但和其他同类型的车相比,整体空间还是比较宽裕的。 续航:冬天开车,空调能耗很高,有一段时间零下的时候,可能是我空调开的高了,空调能耗占到总能耗的40%了,都快30的能耗了,随着温度升高,基本上能耗就降下来了,十几的能耗。充电速度还算比较快,从20%到90%只需要20分钟左右。 智能化:从油车的车机到007上,整体的体验感完全不是一个纬度了,语音识别和控制体验也不错。 【最不满意】 最不满意的就是空调了,感觉能耗高的有点夸张了,一度40%出头的能耗,温度也就零下5度以内。 【驾驶感受】 这应该是007最惊喜的部分了,底盘整体质感优秀,悬挂能在清晰传递路感的前提下,很好的约束车轮多余的跳动,整体高级感很强,CCD电磁悬挂不同模式的调节也给了车辆更多的可能,一个人开车选择运动模式,多人乘车选择舒适模式,完美应对各种情况。