点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

均衡，无明显短板，极简外观设计颇具美感和高级感，性冷淡配色简约内饰也令人赏心悦目，游泳服鲨鱼皮材料的运用创新环保又易于打理，动力操控优秀，好开易上手，具有一定驾驶乐趣。缺点是空间不太宽裕，二排头部空间局促，储物空间也不宽裕。

点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

4.43分“优秀”

外观上，如你所见，极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学，大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素，描绘出雕塑感极强的立体造型，简约而不简单。与此同时，设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中，向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念，细节中尽是亮点，相当清奇。在我看来，极简主义并非苦行僧的寡淡，而是排除冗余后的处世态度，选择必要的东西进入生活，活出真我，我想极星2就是这么一款有思想的车。 进入到车内，平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应，清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控，给人赏心悦目感觉，彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用，精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验，轻奢之余不失温馨，真正做到“打开门北京，关上门北欧”。 动力方面，沃尔沃背书，极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机，从而组成性能强大的电机四驱系统，最高能输出408Ps、660N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s，让同价位燃油车无地自容。 实际体验下来，在运动模式下一脚电门到底，持续而强大的加速度随之而来，此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背，提速一气呵成、酣畅淋漓，加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型，没有布雷博前四活塞卡钳加持，车辆依旧呈现出出色的制动性能，制动力释放线性，减速效果明显。刹车初段阻尼适中，不会像大多日系车那样前段虚位较多，属于欧系车偏爱的调校风格，左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化，与驾驶者预期相符。 极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近，较长的避震行程搭配低K值弹簧，对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大，压缩后的回弹动作稍显拖沓，所幸底盘隔音出色、指向精准，行驶在铺装路面，极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。 极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池，在NEDC综合工况下可供车辆续航450km，要不是车辆整备质量达到2132kg，续航能力将得到进一步拓展。 有意思的是，极星2的工程师巧妙利用电池槽空间，通过“堆积木”形式排布电池，继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外，车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式，辅以SPOC被动保护机制，车辆碰撞安全性达到同级翘楚。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏，以及中控台下方U型的控制区域，不仅提升了内饰的质感，同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴，Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎，在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面，Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机，其最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间仅为4.7秒。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.57分“优秀”

外观方面，极星 2 一反常规地使用了大量的直角线条，包括前脸的进气格栅（当然，电动车这里其实并不进气），都是使用了小方块的拼接。相较于目前市面上大多数车型尽量流线的设计，极星 2 的外观设计理念，真的算是特立独行。大量的直角线条，并没有让整辆车显得生硬，配合 Cross Country 外形，透露出简约而不简单的北欧风。车辆左右侧都设计了充电口，右侧是快充口，左侧是慢充口。 内饰方面，坐到车内，很容易看出这是一辆电动车，几乎没有物理按键，所有的功能调节都集中在 12.3 英寸的中控屏上。排挡杆采用了独特的镂空设计，可以真正做到一指禅操作。车辆发动以后，排挡杆上的极星标志会亮起。整车的内饰大量使用了环保材料。据说座椅的材料和潜水服一样，不但防水还容易清洁， 长时间使用也不会像真皮座椅那样产生难看的褶皱纹路。极星 2 定位于紧凑型车，所以后部的乘坐空间并不是非常大，但是日常也够用。贴心的是，后排的座椅也配置了加热功能和充电口插座。 驾驶体验，车辆采用了前后双电机布局，每个电机的马力为 150 千瓦，扭矩为 330 牛·米。由于电机直接驱动前后轴，车辆的起步、加速都是特别直接。深踩油门，没有任何迟疑，你立马能感受到百公里 4.7 秒的加速。相比燃油车，你在驾驶极星 2 时，感觉自己完全就是坐在一个发动机上，推背感特别强烈。 充电体验，在车辆系统提示下，我们将电量充到了 80% 后，进行了一次比较全面的试驾。我们持续行驶了 240 公里左右，其中城市道路 100 公里 , 高速路况 140 公里，此时还有 15% 的余电，能耗为 20 千瓦时/ 百公里左右。不过值得注意的是，在激烈驾驶时，掉电的情况会比较快。 总评，这次试驾改变了我对电动车的观点。我深刻感受到电动车的性能、舒适性、可玩性都已经开始全面赶超甚至可以说是碾压燃油车了。开回自己的燃油车时，甚至觉得自己的车起步、加速都特别的拖沓，每次加速甚至能感觉到发动机带动变速箱运转，再把动力传递到轮上。始终对极星 2 的动力念念不忘！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

优点 【外观】传统雷神之锤大灯造型，20寸轮毂，无边框后视镜，简约的车身线条，掀背造型的后备箱带来一定运动感，精致的前脸无时无刻不在彰显着沃尔沃家族的特色。 【空间】车身尺寸长宽高分别为“4606*1859*1479”,轴距为2735mm。前排空间，我身高175坐进去很宽敞，后排表现一般，但是得益于掀背的造型，这款车的储物空间很不错，后备箱纵深长，容积为440L。日常行驶与旅行的行李都可以安然放置。 【隔音】整车隔音表现良好，即使上了高速，对噪音的抑制也很不错，再加上车上有哈曼卡顿的13个喇叭，安静的环境下还能享受高端的音质体验。 缺点： 【内饰】内饰不好看，虽说标榜着极简风格，但是毕竟是四十几万的电动车了，车内没让人感觉有一点科幻感，就像传统汽油车配个大屏，车机的UI也看着有电山寨风。 【续航】极星Polestar2有着71kWh的电池，但续航NEDC只有450KM，打个折扣日常也就开个350的样子，如果是天冷一点的地方，那最多就跑个280KM。相较于差不多电池容量的MODEL3，这个表现不是很好。如果没有充电桩的话，则不太建议选择这款车。 【性价比】说实话，四十几万的价格，选择面真的太广了，从车型上比，它直接竞争对手是特斯拉MODEL3，但是对方比他价格低了小二十万，虽然它的配置的确更加好一点，但是有多少人买账还是一个问号。毕竟，谁花钱都是要思忖再三的。 购车费用：Polestar2首发版目前裸车价34.71万元，上牌费用500元、车船使用税300元、交强险950元、商业保险9400元，落地大概在35.83万元。 购车建议：对于沃尔沃品牌有情感的用户，极星Polestar2无疑是一款让人心仪的对象。安全的配置、让人舒心的车内环境、独有的品牌调性，这款车都可以给到你。然而如果只是想体验一款相对豪华的电动车的用户，无论是特斯拉的model3还是宝马五系新能源等车型，都有着比极星更为出色的性价比。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

两天200公里试驾已经结束，虽说只是日常上下班代步，但是优缺点还是能一定提现出来 先说优点【驾驶感受】：极星2这款车是我试驾车型中唯一一辆容易上手的纯电动车型，既没有电动车的突兀，也没有燃油车的顿挫。对开惯燃油车的用户比较友好。另外辅助驾驶套件以及性能套件让这台车更感觉车在自动控制自己，即使刹车时不踩刹车也能静止不动。人工智能交互也不逊色同级车型，得益于华为HMS的平台，让你在诸多人机交互上获得更为便捷的操作需求，这是一个很好的赞👍 另外360度全景影像也能对倒车起到很大的辅助作用，至于内饰，和沃尔沃一样，环保材料很透彻，潜水服式座椅材质是他环保材质的一种见证 至于缺点呢【续航】：第一就是很显著的续航问题，因为中途跑了一会高速，对于电耗担心比较大（两天150km，平均电耗估计47.3kw/h），速度也迟迟不敢上100km/h，生怕中途趴窝了。所以在市区通勤是不错的选择，走高速还是别勉强了😂 第二【最不满意】：个性化配置包价格有点高，很多配置需要加钱才能安装。性价比不是特别突出 总之，这款车在各方面都很优秀，就是续航当面有待进一步升级，产品配置，品牌效应等还得进一步加深于中国市场

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

操控比特斯拉好，很顺手。特别是中低速的时候，特别棒，方向比较准，反正和英菲尼迪比起来车速超过120以后英菲尼迪感觉操控要舒服很多，特别是极限操作。沃尔沃的领航辅助驾驶还行吧，外观不多说了我觉得挺帅的，只不过外观仁者见仁智者见智。续航室外温度24℃ 85折，重庆 山路多，并且开空调。所以说这个续航还是比较满意。车储物空间很少，很少！！！非常不满意！部分设计感觉反人类，特别是杯架位置，把扶手箱挡住了，有一个杯架还在扶手箱里面，这设计我真想问候设计师。充电很方便一个快充一个慢充，充电速度不错。还有一点这车离地间距150多，很不错，比较实用。总之如果家里有其他的车，强烈推荐买极星，如果是第一辆车，建议小年轻购买。如果有老人就算了。空间真的很一般，和普通的紧凑型车差不多。并且后排中间凸起严重！！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.61分“良好”

驾驶者之车，动力无延迟，刹车不点头。 论外观，把前后包围的塑料件改成车身同色就好了。 电耗17～24不等，主要看驾驶风格。 快充功率最高108kw/h，主被动安全配置高。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.21分“优秀”

动力输出：极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车，动力对它来说不是任何问题，它甚至还担心用户一不小心开太快了，所以在日常起步的时候，要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上，整个Pedal-map属于比较线性的标定风格，甚至还有点靠后，而当你踩下超过70%油门的时候，就会立马感受到这台车暴躁的本质，所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉，大排量大马力后驱跑车我没开过，所以也无从考证，不过在我的印象里，欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收：其次是能量回收调校，极星2的能量回收系统非常舒服，也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一，因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟，基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作，毫不拖泥带水，不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型，tip-out后还需要等0.5s左右才会介入；第二，也是让极星2好开的很重要的原因，是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺！我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落，整个过程过渡得极其顺滑！这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线，无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化；第三，极星2的能量回收力度做得恰到好处，低和强烈能量回收模式下，减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式，驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式，比如前方路口亮红灯，一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车，极星2直接省略了踩刹车这个动作，非常方便，所以极星干脆叫它“单踏板”模式，这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下，同样是10%左右加速踏板开度开始介入，但为了减速度能够顺滑，从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势，5%左右开度时达到最大值，而极星2的踏板行程是属于比较短的那种，这样一来，这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫，否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些，比如15%左右开始介入，将整个区间拉大，让减速度的曲率更低些，则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受：除了驾驶性优秀之外，极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势，动力输出和响应本身就会比燃油车快很多，大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉，除了驾驶性标定不好之外，整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候，俯仰较小，加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时，滤震做得非常到位，冲击波峰被削得非常平滑，不会有难受的被顶起的感觉，另外底盘冲击的声音也被压得很低，而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝，但是消费者往往会将这两者关联在一起，哪怕滤震做得足够好，但如果声音被放大，主观上也会觉得滤震比较差，这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊，由于波峰被削弱得很平滑，导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样，另外方向盘上也没有什么路感，不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点：首先是NVH方面，极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音，多半是由于车内空腔共振导致的，由于是采用CMA油改电的产物，估摸着模态方面会存在一些问题；其次是我拿到的这台车才开了7800km，两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响，也许是铰链的润滑不到位导致的，可以通过后期喷涂一些润滑剂解决，但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题，除非是人为故意损坏，这就不得而知了；最后是极星的这个超大的天窗玻璃，虽然隔热性能不错，在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉，但是由于没有遮阳帘，光还是能照进来，这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象，影响驾驶员。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4分“优秀”

给老婆买的生日礼物，本来准备买Xc40的，奈何汽油版缺芯片一点没优惠。商场路过极星专柜，碰到个不拽的又懂车的销售就下单了，单电机标准续航480km，选配的哈曼卡顿、驾驶辅助和冬季包什么的都加了，送原装整车贴膜、后备箱垫，落地30+w 车是好车，奈何购车体验被售后霍霍到不行，此处省略1万字……官方虽有电话回访，但反馈问题后杳无音信。愿你们广大投资人持续投资，不要我还没换车就退市。 概述用车体验如下： 1、内部系统、按钮操作基本都是沃尔沃Style，有使用基础也方便同步指导 2、新车味道大，跟沃尔沃没法比 3、车机是真的不稳定，App连上是受到了极星的眷顾，连不上是常态，详见各种报错图 4、倒车自动刹车吓死人 5、适合市内，无油耗，车小好操控，停车难度低 6、胜在颜值，胜在女司机喜欢 7、上海封控期间派发过车主专属物资，关怀Get 买车主要因为上述第6点，反正女司机也只管开车

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.86分“良好”

家里买了车位，不买电车心痒痒，预算15万看了零跑c01，深蓝sl03，启源a07等，最后选择了试驾都没试驾过的polestar 2，网购买车哈哈，看了一堆测评感觉特立独行，就下单。 刚好11月买的，14.5w裸车，保险6k，贴膜脚垫配钥匙，整备完差不多就15.5万，1.6万公里的试驾车，结果买了一个多月12月底13w左右就可以入手了，万万没想到，每一次买车，都是韭菜命，外观真是越看越喜欢，内饰中规中矩就是沃尔沃风格，后排空间就是有一个大凸起影响了乘坐感受，可以参考领克03，cma平台，底盘堪称cma平台天花板了。操控无需多言，真的很棒，我没有带性能套件，唯一遗憾，后续有点闲钱就去改欧林斯避震。 美中不足的就是售后在福建只有厦门有4s店，每次去要开3小时，希望福州也可以授权一个4s，还有备件价格很贵，几乎都是进口，我这部车，的整车质保也已经到期，到23.12.19，当时也不知道买延保，只剩下8年/16万公里的三电质保了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.56分“优秀”

极星2刚上市时就被种草了，一方面极星是有沃尔沃的品牌基因，家里还有一台老款XC60，在安全和可靠性方面没得说；另一方面就是极星2的外观深得我心，现在市面上比较多的电动车都是采用的曲线、溜背的外观设计风格，大同小异很没有辨识度，极星2的设计硬派中又不失细节的高级感，比如无框后视镜和内饰的做工，很能体现一个瑞典品牌在细节方面的巧思和功夫。 极星2的驾驶感受在某种程度上和油车很像，我之前从燃油车过渡到极星2这台电车，没有任何的不适应。底盘的反馈很积极，刹车的行程和调校也非常扎实且舒服。操控方面没得说，转向精准、变道快且稳。可以说在驾驶感受上是可以打满分的一台电动车。 如果一定要说缺点的话，一个可能就是大家都会诟病的车内空间，还有一个可能就是相比智能化做得比较前端的一些品牌，极星2的智能车机系统还是在“够用”的水平，但比较让人满意的是极星的车机语音和车载导航，响应速度很快，语音对话也有打断功能，还是相当实用的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

内饰做工没得说，配置也足够，标配哈曼卡顿、矩阵大灯、更防晒的全景天窗，足矣。 空间就不说了，紧凑型车，5个人难受，4个人能忍，3个人还不错，2个人舒服。 动力方面也是足矣，408匹的马力马路上基本没有对手，但是电动车后段不给力还是问题，0-100需要4.7秒，100-200需要13.2秒。 舒适程度我这辆没有上性能套件，所以悬挂相对柔和一些，但还是比较硬的，载人的情况下一般不会猛烈驾驶。 续航这东西其实看你用车环境，每天上下班，回家就能在自家充电桩上充电的话，其实续航200都不是问题，因为每天都是满电出发，不过我偶尔还是会跑个短途什么的，标称400的续航实际能开300-350，让我来回一个上海或杭州也足够了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

人生第一辆车是最后一批进口版的XC60顶配，提车的时候直接加了8k刷了北极星，屁股后面顶着小蓝标跑了8年。最近油费太贵准备入手一辆电车，因为心里一直有个跑车梦，极星2直接成为头号种子选手，运气比较好找到了个靠谱渠道，半个月完成购买，厂家备案，ota升级😃加上我这辆，据说我这里首发版总共就3辆，开出去拉风的不要不要的，空间虽然稍微有点小，续航稍微有点短，但满足三口之家在市区使用了。因为本来就是买给老婆开，后排还是非常宽敞的，毕竟车长跟XC60差不多。孩子要求改个色，有没有改过的车友有颜色方案的？