点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4.14分“优秀”

外观很符合自己的审美，什么凯美瑞看都不看。喜欢欢前脸大气的设计，腰线也很美。屁股性感。 内饰方面，中控大屏设计真的有点不好接受，屏幕分辨率低，其他包裹方面还都符合价位。 配置上，双擎豪华版够用，L2级辅助驾驶挺好，很方便。 空间方面很宽敞舒适，后排空间非常优秀，就是个子高的顶头，毕竟只有1米4高，哈哈哈。后备箱空间巨大，和SUV不相上下。 操控方面很灵活，起步很舒适，没有什么虚位，就是车太长了，倒车还是要多注意。 动力，混动的动力起步无敌，市内开车很安逸，超车很快，高速巡航动力充沛，总之家用或者自己激情驾驶下还是很有成就感的。 舒适性方面整车行车质感很高级，真的不像丰田车，地盘悬架调教能感觉出高级感，开车压井盖感觉很舒适，没有其他不适。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

4.67分“优秀”

外观方面线条比较激进一点，特别是前脸，真的很有杀伤力，很有气势，我当初就是被这个前脸给吸引住了，有种一见钟情的感觉。 内饰每个人眼光不一样因人而异，我感觉还可以，不是太难看，也不算太好看。 配置方面还是比较全面的，标配10气囊很良心还有标配的跟车定速，车道偏离预警，前碰撞预警，这些预警都挺好用，非常灵敏 空间大的不像话，毕竟有那么大的车身，1.7米身高坐后排跷二郎腿没问题 操控指向准，地盘也稳 动力就不说的，2.0自然吸气大家应该都懂，三十多顾家的话真的够用，如果是二十多岁就真的有点不够用了 舒适性没的说，座椅宽大透气性也很好 可靠性就不用了吧日系车万年不变的自然吸气还是可以的 用车成本还是比较低的，目前跑了三万公里，50升油市区跑660到710之间，算下来每公里合三毛多到四毛之间

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.22分“优秀”

21年初准备换车，换掉那跟了我10年的福三(不算喜新厌旧吧😄)，主要是想换个皮实耐用省心的，25w以下。在懂车帝上看了好多视频和文章，SUV和轿车都看，还是倾向于轿车。在线下看了丰田凯美瑞，福特蒙迪欧，马自达阿特兹，本田雅阁，还是比较钟情于相对大排量，自然吸气，at波箱的，就只剩下丰田和马自达了。但马自达空间有点小了，凯美瑞4s店有点远，提车要等2个月，亚洲龙一个月就行，于是就试驾亚洲龙。3月10订车，4月2日提车。 感觉亚洲龙外观大气，内饰也没那么丑，还可以啊，空间大，舒服，加速有力，转向精准。只是加速时感觉有0.几秒的延迟，不知道是不是习惯了手档的缘故。一开始车里有味道，觉得还很大，有点让人难以忍受的感觉，用碳包，主要是开车通风，一个月，就没有味了。到12月28日，11000公里，平均油耗7个，省油。总的来说还行，开着舒服。

点评车型: 2022款亚洲龙 2.0L 豪华版

2.9分“一般”

我觉得亚洲龙最让我满意的地方在于它的操控手感真的很不错,整部车开起来感觉非常的容易上手。方向盘轻盈灵活并且还带有不错的指向性,开起来不虚。油门和刹车踩踏力度也都刚好合适。 不满意它让我不满意的地方是新车刚刚买回来的时候,我发现车里面稍微有一股内饰的味道。后来为了彻底摆脱这种内饰味道我用尽了方法,发现长时间开窗通风效果最切实际同时也最为见效。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

3.93分“良好”

踩油门提速慢，重踩轻踩都一样，只吼不走，不过超车没什么问题，适合佛系开车，车机没啥用，分辨率低，倒车影像模糊。 开车反馈很舒服。四年十万公里保养，虽然羊毛出在羊身上，但和包邮一样，很舒服。油耗最低开到5.3吧。 最喜欢的功能是锁车折后视镜，一看就知道车锁好了。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

外观没的说，个人觉得很满意，稳重大气，侧面看车身修长，有C级车的感觉，前脸见仁见智，我觉得很霸气，换成美版中网运动气息爆表。内饰皮质不少，很有档次，中控屏样式一般，车机功能少，反应倒是不慢，新车内饰有异味，散了三四个月才有所改观。安全配置高，其他配置一般，这是最不满意的地方。空间宽大，接近C级车的轴距，一米八四个头坐到前排调好座位，再坐到后排依然很宽敞。操控很好，对得起二十多万的价格，对亚洲龙的底盘很满意，过弯基本感觉不到侧倾，高速超车变道也很稳，180迈以上有点飘，180以下信心十足。隔音一般，高速风噪大。动力很满意，低速起步，高速加油动力十足，超车信心满满，自吸发动机没有强烈的推背感，但是动力绝对没问题，起步有明显的推背感，前半段加油门响应平平，后半段加油门或者深踩油门反应强烈，车速飙升，毕竟是2.5的排量。我开车主要是市区，喜欢深踩油门，油耗控制的不太好，不过无所谓，自己高兴就行。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版 国VI

4.43分“优秀”

整体操作感受非常不错，平顺性好。开了一年多后中控和副驾驶门出现异响。2.5的动力还是相当够用的，高速超车也是随随便便。

点评车型: 2022款亚洲龙 2.0L 豪华版

4.6分“优秀”

操控方面，亚洲龙的驾驶视野很好，A柱做了纤细的设计，很用心，后视镜的位置也恰到好处，丝毫不遮挡视线。可惜的是只有2.5L混动的车型才有抬头显示，那项功能挺吸引我的，感觉很有档次感，实际驾驶中应该也很实用。方向盘挺轻便，高速的时候又很稳，指向性也还不错。悬架方面感觉有点硬，可能是为了支撑性考虑吧，还好过减速带跳的不是太明显。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

3.79分“良好”

动力真的是没法吐槽，毕竟是自然吸气的发动机，家庭用够了，路怒症慎选 内饰和配置一般吧，因人而异，审美不同看法不同吧，给人的感觉就是。。比较糙，太糙，颜色太单调（我选的黑色的） 空间真的可以，前后排空间都很大 操控没得说，很强，4.9的车长依然很灵活 油耗吧，看怎么跑法了，看路况吧，毕竟4.9的车长，一般市区堵车9个油左右吧，路况好7个油，高速可劲儿踩，4.2不是梦

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4.07分“优秀”

外观：非常大气，喜欢的人会很喜欢。当然，前脸的中网面积太大了，也会有人接受不了，就看个人喜好了。毕竟线条很流畅，看不出这是一台5米长的车。 内饰：走的是稳重成熟风，比凯美瑞的要稍显老气一点。9英寸的中控屏可以触摸，两边也有按键，个人觉得很实用。当然造型这块，见仁见智吧。 配置：该有的都有，符合中级车的定位。 空间：后排空间比较宽裕，比凯美瑞的略强一点，毕竟轴距也多了44mm。 操控：亚洲龙的操控非常线性，路面反馈很好。 动力：2.5L的动力完全不用担心，A25A发动机也是丰田的强项，耐操、可靠。 舒适性：座椅舒适性比凯美瑞要强，但说实话达不到以前皇冠的标准，只能算良好吧。 亚洲龙的价格比凯美瑞的贵，不过外观、空间大点，操控也好上那么一点，还是推荐的。

点评车型: 2022款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版

3.93分“良好”

最近在各个圈子里“平替”这个词好像都很火，那么汽车市场最近也带火了这个词，比如今天我们要说的这款丰田亚洲龙，有人说它就可以作为雷克萨斯ES的平替，具体是不是有这个实力呢？我们来自己研究一下。 【外观创新 精致有档次】相比老款的亚洲龙，新款车型在外观上还是有很大的改变的。比如车头的中网样式，就一改往日长横幅式的设计，而是采用全新的短浮层叠式，这也是很多豪华车会用到的设计，外围圆润的角度符合国人的审美，彰显出十足的豪华感，这也是和老款最大的区别之一。大灯组采用LED光源，光感相当柔和，支持自适应远近灯以及各种辅助驾驶的传感器等等。导风槽设计狭长而又犀利，配合修长微窄的前保险杠，让人感觉车头大气有温和。 车身的长宽高分别为4990*1850*1450mm，轴距为2870mm，营造出修长又优雅的车身。腰线采用上下的断层式设计，个性又修长。车窗外围的一圈亮色镀铬装饰，白天在阳光的照射下熠熠生辉。18英寸的轮胎对于中型轿车的车身搭配相当和谐，内部的轮毂设计还彰显出一丝丝运动的属性。而且还配备了无钥匙启动系统以及无钥匙进入功能，让上下车都变得非常方便。 车尾部分的整体设计相当立体简洁，上翘的小鸭尾设计+贯穿式尾灯组，和老款车型几乎如出一辙，中间搭配了AVALON的字母标识，恰到好处的彰显身份。下方黑色的后保险杠设计中规中矩。下方的隐藏式排气布局也稍微有些遗憾，不是特别运动。不过电动调节+折叠的外后视镜、车窗一键升降+防夹手以及自动防眩的内后视镜等这些功能配备，为车身增添了不少运动气息。 【内饰设计家族基因浓厚】整体内饰和老款车型几乎相似，大气沉稳的对称式设计，加上简洁流畅的线条，勾勒出简约而又不失沉稳的内饰风格。中控台采用中间窄两边款的设计，让中间的一系列功能屏以及按键的加入不至于太过突兀。大面积的皮质包裹拼接搪塑材质，给人一种雷克萨斯LS的既视感。三幅式多功能方向盘设计上延续老款，真皮包裹，手感细腻十足。手动的上下前后调节，是合资车的一贯作风。10.1英寸多媒体屏幕+12.3英寸全液晶仪表+10英寸HUD抬头显示器，三屏联动更具科技魅力。先来说12.3英寸的仪表盘，各类车辆信息的数据一览无余的显示出来，十分清晰。 10.1英寸的液晶中控屏和中控台的设计配合十分和谐统一，完全没有突兀的感觉。取消了老款的很多实体按键，取而代之的是大屏内的触控操作。内置丰田智行互联系统，并且支持百度的操控系统，操作十分好上手。画面的流畅度以及清晰度也很不错，还能进行远程操控，非常方便智能。空调控制面板也将部分按键升级成触控式操作，科技感十足。10英寸HUD抬头显示器，将车辆的各类驾驶信息尽量全面的展示在前方玻璃上，方便驾驶员的观看和掌握，相当方面，还具有浓厚的科技气息。换挡杠依旧为老款设计，个人不是十分喜欢这种鸡腿式设计，不过毕竟萝卜白菜各有所爱，没办法满足所有人的喜好。安全配置上有很多升级，配备了胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持系统、主动刹车、前后驻车雷达、倒车车侧预警、360度全景影像以及全速自适应巡航等。 【乘坐感受】亚洲龙的座椅采用仿皮和真皮包裹，皮质柔软细腻，视觉上也相对高档豪华。内里填充物柔软，同时又不失支撑性，整体乘坐感觉和凯美瑞十分类似。前排座椅支持加热以及电动调节，后排配备了独立的中央扶手以及杯架。空间方面，个人身高175cm，前排调至舒适驾姿后的头部空间大概3指左右，前排不动的情况下，后排乘坐头部空间依旧3指左右，腿部距离有2拳左右，对于中等身材的人士来说，即便翘个二郎腿之类的也很是轻松。 【驾驶感受】动力搭载2.5L自然吸气的四缸发动机+永磁/同步单电动机组成的混动系统，综合最大输出功率可达160kW，发动机以及电动机的峰值扭矩分别可达221N·m以及202N·m，参数表现不算十分出色，但也足够满足日常驾驶。实际驾驶下来最大的感受就是车内的静谧性相当不错，几乎可以媲美雷克萨斯ES。而且低速行驶状态下，发动机几乎不工作，电动机驱动足矣满足，所以采用“越堵车越省油”一说。起步的平顺性和稳定性也不用多说，毕竟经过长时间的技术沉淀，操控调校已经相当出色。高速行驶下，发动机的介入也是全自动实现，根本无需手动干预，全自动化的操作让驾驶变得更加从容。三种驾驶模式的切换也给了我们在不同路况下的更多选择。整体的驾驶感受上和雷克萨斯ES非常接近。 前麦弗逊式、后E型多连杆式的独立悬架，以及整体底盘的舒适调校，在减震性方面表现相当不错，对于各种路面的颠簸处理都能轻松的化解。不过由于车身定位和价格原因，底盘的质感和降噪方面确实不如ES那么静谧，但是完全可以接受。 【总结】和ES同平台打造的亚洲龙外观精致豪华，内饰简约沉稳，动力强劲且操控感相当不错，个人感觉完全可以成为ES的平替，非常值得入手。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

4分“优秀”

亚洲龙的2.0L发动机自然无法满足你强烈的性能需求，尤其是在爆发力方面，用上地板油之后会给人一种油门是否已经到底的疑问，推背感自然也指望不上，不过在平顺性和响应灵敏度方面，它却表现出了毋庸置疑的水准。起步阶段，从容的响应给人一种不急不躁的感觉，跑起来之后的细腻脚感也让人印象深刻，尤其是在路况较为复杂的城市道路上，灵敏的动力响应能力会显得游刃有余，只不过来到高速公路时，提速的过程总需要一点耐心。 虽然绝对动力不够给力，但亚洲龙开起来并不无聊，全新的TNGA架构不仅让外观更加年轻，驾驶质感也与印象中的丰田车有着较大区分，尤其是悬架部分，亚洲龙并没有一味的追求舒适性，极富韧性的调校甚至开出了一种法系车的感觉，并且对于各种颠簸的过滤很迅速。而从操控性来看，亚洲龙无论是路感传递、回正力、阻尼感、车身跟随性等方面都表现出了不错的质感，而且又不会过分抢戏，可以说是拿捏到位。 而在噪音控制方面，亚洲龙的表现也值得肯定，尤其是在80km/h以下速度时，车内几乎没有太多扰人清梦的声音存在，只不过上了高速之后，风噪和胎噪依然能感受到，但也不是特别明显，表现符合预期。 总的来说，2.0L的亚洲龙依然有着不错的实力，尽管绝对动力跟不太上，但驾驶质感方面毋庸置疑，再加上更为低廉的售价，对于预算不是很够的朋友来说倒也是一个不错的选择。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4分“优秀”

在外观方面，丰田亚洲龙前脸大嘴式进气格栅十分夸张，显得霸气十足。同时，新车隆起的发动机盖筋线、分段式腰线再搭配飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。 内饰方面，亚洲龙的内饰设计简约大方,大量运用真皮等高质感材质及手工绗缝工艺,集高颜值、奢华质感、舒适性于一身,让陈浣一眼动心。亚洲龙的前排座椅还拥有8向电动调节、4向腰部支撑功能,驾驶席还配有2组座椅记忆功能,这样的设计也让陈浣倍感舒适。此外,亚洲龙的座椅还有通风、加热功能,夏季不闷热,冬季不寒冷,这样的暖心设计谁能不爱。小时候父母呵护着我们成长,现在换我们来为父母保驾护航。座驾,当然要选最舒适的。 配置方面，大量运用真皮等高质感材质及手工绗缝工艺,集高颜值、奢华质感、舒适性于一身,让陈浣一眼动心。亚洲龙的前排座椅还拥有8向电动调节、4向腰部支撑功能,驾驶席还配有2组座椅记忆功能,这样的设计也让陈浣倍感舒适。此外,亚洲龙的座椅还有通风、加热功能,夏季不闷热,冬季不寒冷,这样的暖心设计谁能不爱。 空间方面，后排腿部空间可以翘二郎腿，表哥体重280斤身高1米85乘坐后排无压力，同样试乘试驾过亚洲龙表哥只能歪着头侧着坐。后备厢容积：电池优化后放在了后排座椅下丝毫不占用后备箱空间，后备箱空间非常宽敞。车内储物能力：车门可以放矿泉水等物品，手机可以放在杯架里或者中控下方储物盒里，扶手箱也很大。 操控方面，全系采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，实现高质感驾乘体验，同时辅以具有速度感应功能的齿条平行式EPS电子助力转向系统，提供了低速转向时的轻松感和高速转向时的精准及稳定性。 动力方面，亚洲龙汽油版车型采用了2.5L自然吸气发动机 8AT手自一体变速箱的动力组合。这台全新研发的2.5L自然吸气发动机拥有最大209匹马力，最大扭矩250牛·米，智能电动可变气门正时进气系统的配备，使发动机热效率高达41%。与之匹配的8AT变速箱一直是豪华品牌的标配，其换挡平顺性无需多言。这套2.5L自然吸气发动机 8AT的动力组合，百公里油耗仅为6.2L，真正实现了燃油经济性、动力性能、节能环保的兼顾。 舒适性方面，亚洲龙搭载前麦弗逊后多连杆悬架系统，底盘调校同样呼应外观年轻化定位，结合采用了新阀门技术的减震器，在应有的高级感和舒适性中，很大程度地兼顾了操控性。2.5升汽油动力车型还标配了AVS自适应可变悬架系统，让操控性又得到了相当大的提升。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4分“优秀”

亚洲龙是丰田在在全新TNGA架构下，推向全球市场的车型。它与自家旗下的凯美瑞和豪华子品牌的雷克萨斯ES有着特殊的血缘关系，车型定位也介于两者之间。Limited旗舰版作为全系最高配车型，各种配置自然少不了，主驾座椅记忆、前排座椅通风、后排座椅靠背可电动调节、方向盘加热等功能带来更舒适的驾乘感受。亚洲龙最出色的方面当然是丰田用心调教的动力系统，2.5升自然吸气发动机匹配E-CVT无级变速器，动力表现不俗。混动系统加持后灵活平顺，进一步降低油耗。TNGA架构下的前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架底盘，优雅的同时也不输操控。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.64分“优秀”

亚洲龙2.5豪华版外观颜值高，空间宽大，座位舒适。操控性好。 油耗仪表显示6.3升，第一次加油，一箱油360元就跳枪了，还没用完油，不好评论正真的油耗。 豪华版没有导航。有点遗憾。 车长接近五米，路边车位大部分都是五米长车位，临时停车是一种很痛苦的事， 目前跑了600多公里。还没发现问题， 娱乐屏好多都不会。仪表盘操控还没熟练掌握。只能开着跑。等慢慢熟练就好了。