点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.14分“优秀”

今年4月初提车，现在1W+公里，来交个作业吧。 【提车价格】 算淡季买的优惠还可以，送龙膜，脚垫，记录仪，6年双保无忧。落地30，估计现在肯定拿不下来。听说最近还停产，我是不是捡到便宜了😋 【购车经历】 之前是13款帕萨特1.8T，修怕了，所以笃定换丰田（不差钱就ES300?）。云对比凯美瑞和我龙，都说龙的悬架更舒适，试驾就是旗舰，所以一步到位。3月初订车，说是6月提车，结果3月底就到了 【乘坐体验】 总体很舒服，胎压建议不超过250，不然后轮过坑会飘。悬架过小坑不要太舒服，加速几乎没顿挫。帕萨特强顿挫，我控制的好可以没有，但是废腿。 【空间表现】本人173，全家目前没有180以上的，前后排都很宽敞，比之前帕萨特大。 【最不满意】 1、臭。深圳夏天太阳晒3个月才好点，我老婆比较敏感现在还受不了。 2、电瓶车喇叭。果断换了电装喇叭，质的飞跃。 3、韩泰轮胎。硬，质量差，开了2000公里左右，过大坑鼓包了，忘记拍照，直接换一对米其林，瞬间舒服了，后轮等坏了再换（2500一对，伤不起?） 4、质感不行。对比我那个破大众，你看的见摸得着地方满满的廉价感，按键触感廉价，但感觉挺舒服（不矛盾），各种塑料敲地吭吭响，开音响门一起颤抖。 5、隔音确实不行。前面小货车过跳一下，我车也一起振动，声音无比清晰，和看4D电影一样。下雨天bia～bia响的电台都听不见。放了龙和帕萨特底盘照，后者出厂有装甲，隔音好很多。最近去做底盘装甲和全车隔音，有效果了再和大家分享。 6、旗舰的倒车雷达感应真心弱，倒车碰了不下4次，4S店说还不如他们加装的，原厂还不好改。你问我360度，原厂的清晰度有啥用，还不如后视镜呢。 【油耗】 表现5.6，实际我把每次加油都详细记录，目前6.2的样子，应该还会下降，深圳的夏天空调不能停😂 【动力表现】 0-30比帕萨特强，30-100帕萨特强，之后肯定是2.5强。但是动力完全够用，起步超车完全没问题，只要舍得油钱。 【亮点配置】 旗舰的配置大家都了解就不说了，车机导航作用为0。舒适进入很舒服，JBL没隔音发挥不出来，但至少没有杂音。自动防炫目实用。 【吐槽帕萨特】 本来还想坚持再几年换ES，哎～ 12年11月的车，13款，最后19万+公里，卖6个达不溜（车商说保养的好😂。确实一直速霸2000全合成，7500一换，更换全是原厂件，发动机平顺安静，师傅说这个公里数的ea888没有大修都不敢收……）， 接下来慢慢吐槽它～ 优点：提速快，隔音好，完。 缺点： 1、维修不断。5万公里开始，平均2-3000公里去一次修理店，包括右后断轴、车轮感应器、发动机漏油、空调压缩机×2（后期2年一换）、ABS总泵、离合器（召回换新）、发动机积碳大修、电池×3（2年一换）、副水箱换、后轮电子阀、刹车马达、清洗积碳、油盖阀×2、波箱（最后打算处理换二手的），后期打算处理有些小毛病都不整了，其他消耗更换都不提。因为基本维修都有发票做账用，所以比较清晰。 2、悬架硬的怀疑屁股，常年开右腿都痛麻了，深圳的水井盖多，不小心“吃饼”简直不要太酸爽。 3、座椅一样硬邦邦，真皮还不透气，夏天开久点和剧烈运动似的，全身臭汗。 4、臭味永远都有。快20万公里了，暴晒下一样臭，那种沥青的味道，关键空调还不给力，经常坏。 总结：忠告计划买大众的朋友，如果每年驾驶不超5000公里，偶尔长途的可以考虑。日常用车频繁的强烈不建议。年轻人也可以多尝试尝试，反正不踩一下，咋知道那是个坑呢😂

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4分“优秀”

亚洲龙定位是一台中型轿车，目前我所在的地区市场优惠幅度可达1万元，以混动版顶配车型为例，官方指导价28.98万元，裸车价28万元，购置税需要2.4万元，保险车船税需要9000元左右，最终落地价格31.5万元左右。 此前我曾深度试驾过亚洲龙这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点，希望能帮助到大家。 这款车优点如下： 1、前脸风格比较激进，大嘴式的进气口搭配横幅镀铬式装饰条很有视觉冲击力，大灯组采用了矩阵式LED光源，照明效果让人满意。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板延伸到车尾，很有稳重感。尾部层次感出色，后备箱顶部略微上翘的小鸭尾搭配鲨鱼鳍有效点缀出了运动感，贯穿式的尾灯组也有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰的线条感比较出色，用料方面大面积采用了软质材料，辅以带缝线工艺的皮革材质进行点缀，档次感表现到位。真皮包裹的方向盘手感比较舒服，两侧多功能区域虽然按键比较多，但功能分区非常清晰，使用很方便。作为顶配车型还配备有14扬声器的JBL音响，音质比较出色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大，填充物比较软，乘坐舒适性比较强。前排座椅支持加热和通风，后排座椅还支持电动靠背角度调节以及加热功能，对于舒适性照顾的很到位，而且很容易找到舒服的坐姿。 后备箱的内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等零散物品。 4、方向盘的转向力度不算轻盈，但也不会觉得重，属于偏向于中性的调教，保留了一定的路感。车头的响应速度比较快，车尾循迹性比较好，操控能力方面相比凯美瑞提升非常大，虽然是一款中级车，但开起来轻盈的犹如一台紧凑型车。 悬架的舒适性比较强，对于大小颠簸过滤都比较出色，过减速带时车内也没有明显的冲击力。而且悬架的调教也兼顾了支撑性，经过连续起伏路面时也能控制好车身姿态，底盘给人的感觉很厚重，不是软绵绵那种感觉。 5、辅助驾驶功能提供的比较全面，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，一方面能够大幅提高车辆行驶时的安全性，降低交通事故发生的概率，另一方面在长途跑高速时也很方便，加减速和小幅度方向修正都能交给系统来完成，能够分担驾驶员的疲劳感。 6、搭载是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达160kW。这套动力总成谈不上有特别出色的爆发力，但也不会让你觉得肉。起步阶段主要靠电动机来驱动，所以动力输出很线性，中后段发动机会介入进行辅助，动作很轻柔，车内几乎没有明显的感知。中后段的动力储备也很丰富，高速上超车时动力依然是随叫随到那种感觉，而且平顺性很出色，没有任何动力不连贯的地方。 油耗方面百公里综合只有5.6升左右，而且仅需添加92号汽油，跑高速时油耗也很少超过6升，同级别来看是非常低的水准。 7、隔音出色，市区内风噪、胎噪和发动机噪音都很轻微，高速工况下胎噪略有增加，但风噪和发动机噪音依然比较轻微，车内整体氛围非常安静。 这款车缺点如下： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的腿部空间，仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 2、后排座椅支持电动调节，所以无缘比例放倒功能，导致后备箱的空间拓展能力比较差。 3、无钥匙进入功能仅支持驾驶位，导致在副驾驶拿东西时候必须通过钥匙解锁，使用不是很方便。 4、内饰的科技感稍差一些，定价近30万还没有全液晶仪表盘和电子档把，有点落后于时代。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者半年，以先到为准，提供了4年10万公里的免费基础保养，包括机油（全合成）机滤、垫片、喷油嘴清洁剂和工时费，超过4年之后小保养每次600元出头，大保养1700元左右，同级别来看是比较低的水准。 总的来说，亚洲龙是一款后期用车成本很低的车型，油耗低，保养也便宜。舒适性的空间表现也让人满意，同级别来看是比较出色的水准。配置方面提供的比较舒适性配置和安全性配置都比较到位。小瑕疵就是无钥匙进入不够厚道，内饰也缺乏时尚感和科技感。我觉得这款车是值得推荐的，省心好开，还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.2分“优秀”

满意点：油耗外观最满意点，95后开车比较激进，北方三线城市四月中油耗显示6个，十分满意，预碰撞系统优秀，成功提示避免过一次追尾事故，JBL音响听着还不错，不是专业人士 中规中矩：相较车的三围，乘坐空间中规中矩，够用，去年冬天提车新车味道很大有点儿诧异，现在基本味道都散去了，动力方面够用线性，和钢带CVT一样的加速感受，很有意思，相较朋友380迈腾加速体感上有差距，实际加速也有差距 不满意点：主要是隔音和异响，俩方面体现，前排双层隔音玻璃效对风躁抑制果还行，发动机和轮拱的隔音比较差，跑国道或者乡道弹起来的碎石子打到轮拱的声音很廉价，完全不符合我对这台车的预期，异响是共振，JBL音响开大就会有讨人厌的异响共振声，到现在都没有解决时有时无，这是上路30W的车啊，还有抬头显示每次上车调到适合自己位置熄火再着车又会复位到最低，很无奈 总结自己的购车需求：95后在单位上班儿不张扬，宜商宜家都说得过去，如果就是针对家用，配置够用动力够用驾驶感受顺畅，4年十万公里的基础保养免费使得用车成本很低，曾经备选车辆：辉昂、ES、V60

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.14分“优秀”

【最满意】 1、动力平顺 2、外观优雅 【最不满意】 内饰材质 【驾驶感受】 转向手感 试驾部分，转向对比其它的新车有点重，即使试驾车是顶配，方向盘的材质也不能提供合适的摩擦力，泊车时如果单手打方向很容易滑手。 动力 最大的优势可能就是加速的平顺感觉，即使一下子油门踩大了，动力的迸发也不会突兀。日常使用动力足够。 避震 对于路面一般的零碎震动可以较好地处理，但遇到较大的坑洼，悬挂的直接撞击就传到了车身，听得到该车轮所处车身区域的塑料在震动。 其它方面 隔音仍然是受到塑料感的影响，没有明显静谧的优势。 打转向灯时，一打拨杆就是塑料散开的声音。 第一次看到原厂的HUD有重影的，而且清晰度和亮度都不够，不知道能不能调亮度。

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4分“优秀”

购车前对比：在选择丰田亚洲龙之前，重点参考了日产天籁 2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版。两款车型定位上都是三厢中型车，在市场中经常强强对话，从尺寸上面来看，丰田亚洲龙要大一圈，车身长度达到了4975mm，车身轴距达到了2870mm。而在动力上日产天籁选择采用2.0T涡轮增压引擎，丰田亚洲龙采用2.5L自然吸气引擎，而今天跟大家来聊的亚洲龙是双擎版本车型，在电动机支持之下，开起来动力感受不比2.0T涡轮增压引擎差多少。从配置上来讲丰田亚洲龙 2019款 双擎 2.5L E-CVT LimiTed旗舰版 国VI比对手增加了后侧气囊、膝部气囊、360度全景影像、大灯自动远近光、全景天窗、全车车窗一键升降、外后视镜记忆、后遮阳帘、车内氛围灯、方向盘加热、后排自动空调、车载空气净化器、负离子发生器、前排座椅通风、后排座椅加热、紧急道路救援等等功能。 提速：丰田亚洲龙双擎版本车型，在加速过程中非常平顺，从头到尾都维持着不错的稳定性，当然也因此缺少了一丝激情，在中后段提速方面会有所放缓，最终实测百公里提速成绩在8.41秒。 制动：全力踩下刹车踏板后，亚洲龙能够保持着不错的车身姿态，动能回收系统不会太过于突兀，在制动力释放上稳定而又持续，最终实测100~0km/h刹车距离在39.3米。 油耗：混动版车型相对比较经济省油，工信部百公里综合油耗在4.3L，个人新车购买之后进行了长时间测试，包含城市以及高速路段，总里程是在150公里，平均时速在75公里，最终实测百公里综合油耗在5.4L。 噪音：在行驶过程中，车内基本听不到发动机噪声以及风噪，高速行驶情况下，大多数噪音源都是来自于路噪。从实测结果来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.07分“优秀”

关于丰田，在国内有着“省钱小能手”的美称，在国内市场可以说是相当的吃香，那么今天就给大家带来丰田旗下的—亚洲龙评测；听这个名字就能大概猜到其中的奥妙，其实它是一般国际化，一般本土化的产物，也是专业面向国内市场做过改动的一款车型，也是按照中国客户的偏好进行了一些细节改动，那么我们今天就来看看他的表现究竟如何？ 我们今天评测的车型是：亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI，以下简称“亚洲龙”。 从正面前脸来看，它的设计可以说是“放飞自我”，和同门师兄“凯美瑞”比起来，显得更加犀利和拉风，车头的“大嘴”看上去比跑车都要凶猛霸气；两侧的车灯棱角分明，狭长的造型加上里面横排的三个透镜，这样的“眼神”看上去十分专注，可谓是霸气十足。 坐进车内，相较于外表的犀利霸气，内饰就显得收敛了很多，不过这次棱角分明的内饰设计要比之前丰田的设计风格前卫了很多，整体的做工看上去较为细致，中控台面上的大面积使用了皮质材料进行包裹，触摸到的地方都是软的，提升了车的档次；中控屏幕还是使用了“日系风格”，9英寸的悬浮式显示屏的清晰度感觉不太高，这一点如今来看显得有点跟不上时代。 坐在主驾驶上，将座椅的位置调整好后，我是178cm的身高，此时我头顶的剩余空间为4指，来到后排，头顶的剩余空间和前排一样，腿部空间有2拳的距离，后排中间的地板凸起较高，如果后排满座的情况下久坐肯定会影响舒适性。 因为属于油电混合，发动机为2.5L，发电机为120Ps，最大功率160kW，搭载E-CVT无级变速箱；油电混合的动力很明显丰富了很多，油门踩下去的时候能够感受到反应很及时，动力输出表现方面可以说是稳中带快，在普通模式的时候驾驶时，电池电量充足的情况下，速度不超过60km/小时，稳定油门后，这辆车可以用纯电动进行行驶；但是在进行高速加速的时候，坐在车内是可以听到后座下方电池散热风扇的声音。 购车费用：这款车的指导价为28.98万，目前能够优惠1万元，裸车价为27.98万。另外再加上购置税为24716元，车船税720元，交强险950元，商业险4030元，上牌费200元，全部落地大概需要花费310461元。 总结： 从整体的情况来看，这台亚洲龙不管是在动力还是在操控上面做的都相当出色；如果你年过三十，想要一台坐着舒适、配置高且让人省心的车，那么我个人还是很推荐这辆车的，但是如果你还追求车辆的可玩性，那么还是建议你去选择一下其他的车型。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.71分“优秀”

各方面的不错很好，配置的很高。 【销售态度】 在购车的时候还不错，找熟人买的。 【驾驶感受】 开起来各方面都很不错，省油，起步快。底盘质感稳。懂的自然懂，不需要解释。 【维修成本】 到现在为止就花了138换了个原厂的雨刮胶条，基本都没花什么钱。保养了三次都是4S店送的，应该是送10次。还剩7次。 【油耗】 我开车暴躁，油耗应该是7.2。没有开4.5那么低的，基本都是一脚油门一脚刹车。 【最满意】 顶配能有的95%的都有了。座椅通风，座椅加热，方向盘加热。JBL喇叭。后排多媒体。3区空调。座椅记忆功能。双层隔音玻璃。抬头显示。盲区监测。 【最不满意】 上到最顶配了，竟然没有电动后尾箱,没有自动雨刮。这两个是最遗憾的。然后后排玻璃没有那个手动遮阳帘,连凯美瑞都有,这样会有点不公平啊。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

3.93分“良好”

【最满意】我最喜欢这辆车的原因是他油耗特别的经济实惠，相比同级别优势明显。 【最不满意】NVH相比同级别的君越还是有进步的空间，胎噪略大。 【驾驶感受】动力不错，加速超车随踩随有。在电机的加持下，偶尔放肆的将加速踏板踩到底，还是会有较强的推背感。 【乘坐体验】座椅填充和支撑恰到好处，包裹效果也不错。内部空间大，使用起来方便。 【油耗】平均油耗5.5左右，如果是暴力驾驶的话差不多在7.8。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.29分“优秀”

外观:霸气十足，设计感很强，之前看过凯美瑞差了点意思 内饰:日系车做到这样挺好的了虽然丑不过也能用，车机系统一般般 配置:顶配了亚洲龙JBL的音响真心不错，听着许巍的蓝莲花让小龙带你去看远方的诗和田野。前拍的座椅加热通风非常实用，后排也有加热，后排可以控制音响，空调，后排座椅的倾斜角也是电动调节，舒适性大大提升 空间:试过都知道，空间魔术师，身高180可能会顶头，发型毁灭者 操控:再快也是120，转弯总是没有一把就过的差了点意思 动力:混动的车型动力还是很不错的，功率的话是131千瓦，还有个电动机的功率是88，提速表现挺不错的，反应很快，轻点油门就有动力反馈，起步的话非常静音，这也是混动的一个优势，随便都是运动模式丝滑柔顺 舒适性:这辆新车很难闻。经过几次通风后气味才消失。另外，该车的内饰虽然看起来很高档，但风格确实很老，而且感觉适合老年人，轮胎是这辆车最大的败笔，建议换个马牌TC6隔音好的，不然胎噪太大了，日系车真的抠门，敢不敢用个好点的轮胎。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

3.5分“良好”

我买的是混动旗舰。也许有人笑话我人傻钱多，可是看看那么多买低配或者次旗舰的后来去改装，一样也不少花钱。我看中的是混动车型的驾驶感受。这是我第二辆车，我很清楚需要哪些配置来满足我的要求。 【驾驶感受】只要舍得踩油门，一样有推背感。 【最不满意】车机系统反映慢，导航语音说的不像中国话。 【购车经历】上一辆车开了十五年，换车势在必行。让媳妇自己去4S店看看，首先确定了黑名单，BBA不予考虑。最初入选了凯美瑞，亚洲龙和凌放。女儿觉得凯美瑞太矮，我觉得凌放做的不够细致，剩下的只能是亚洲龙 【提车价格】销售员是我朋友介绍的，价格上优惠了很多。 【油耗】目前开了一千多公里，平均油耗5.7。 【亮点配置】没啥太大的亮点。可是也没啥明显的短板，除了车机系统。 【维修成本】目前还没有维修过

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4.36分“优秀”

假如只有雷克萨斯ES200的预算，但是又想买ES300H怎么办？那就选亚洲龙双擎的顶配！ 360度全景、倒车预碰撞系统、电动方盘调节、副驾驶调节和主驾驶一样、座椅通风加热、后排多媒体、后排遮阳帘、JBL音响、多层隔音玻璃、三区独立空调、BSM并线盲区监测系统。这些超丰富的配置亚洲龙双擎顶配已经很接近ES300H了 驾驶感受方面：底盘的调教跟以前的丰田车有很大的区别，扎实稳重的感觉就像一台欧洲车，方向盘也比以前的丰田车要重一些 动力方面：2.5混合动力系统依然非常顺滑， 但是在调教方面和荣放的2.5双擎、凌放的2.5双擎、皇冠陆放的2.5双擎是完全不一样的。这个只有开过才知道 舒适性配置方面：双层隔音玻璃让静谧性有了提升，但是行驶过程中的胎噪还是比较明显。JBL音响音质效果个人感觉不够惊艳，主要是高音部分不够通透！ 油耗方面：油耗是亚洲龙双擎一大亮点，也是这个车重要附加值体现。百公里油耗基本就是4.7左右，一箱油55升跑个一千多公里毫无压力 保养方面：4年10万公里的免费基础保养和保修，这也是亚洲龙一大附加值！当然这个保养只针对基础的机油保养，其他方面的保养还是要花钱的。 总体来说，30万元这个价位，不考虑豪华品牌，亚洲龙双擎顶配可以说做到了全方位兼顾。

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4.29分“优秀”

买的顶配，还可以就是19款没有自动雨刷 不满意的地方就是没有电尾门。其他配置基本拉满，通风加热 遮阳帘 JBL音响，买个菜代步很省心。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

3.93分“良好”

亚洲龙作为皇冠的替代车型，精准地把握住了国内消费者对于中型轿车空间的需求，在造型上也符合国内市场喜好。燃油+混动的动力搭配，可以满足不同需求消费者，全面综合的表现也令其在国内中型轿车市场站稳了脚跟。之前试驾的双擎版，市区工况的油耗表现相当不错。不过，亚洲龙也有短板，比如智能化方面，和同价位的小鹏P7、特斯拉Model 3等造车新势力产品相比，就处于明显劣势。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

3.93分“良好”

这个配置是全息的最顶配，采用了2.5L混动系统，系统综合功率为218马力，对于一个中型家用车来说较为充足，再加上电机配合的输出，让整个加速十分迅捷，较低的油耗让使用成本很低。 【满意】 1.动力平顺，丰田当家的混动系统，动力输出十分平顺，加速超车轻快在电机的辅助下动力响应十分迅速。 2.隔音降噪，普通版车型整体隔音降噪水平就已经较为不错，加上顶配车型专属的隔音玻璃，隔音降噪水平更佳。 3.配置，作为2.5L双擎车型最顶配，各种配置十分齐全，14喇叭的JBL音响、座椅通风、隔音玻璃等配置也是顶配专属，提升了整车的质感和舒适性。 4.使用成本，与同级别竞品相比，这款动力总成可以加注92号汽油十分友好。 【不满意】 1.前排储物空间不是很多。 2.车机实际使用实用性较差，手机互联只支持carlife，不支持carplay。 3.360环影显示画面较小，不能全屏显示。 【油耗】平均油耗在6.5L/100km左右。 【优惠】经销商普遍有不到一万元的优惠。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

3.79分“良好”

腿部空间非常宽敞，但是头部空间特别小，身高180cm以上容易顶头。动力同级算是比较差的，只有混动车型还不错。车辆行驶舒适性很高，有豪华车的感觉。内饰设计很落后，像10年前的车，没有科技感可言。车机系统更落后，只有最基本功能，没有任何车联网。