宝马3系沿用了海外版全新3系车型的设计风格,锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接,搭配前包围进气口和立体感的线条,车尾部分,采用了平直锋利的尾灯组轮廓,给人一种流畅的质感。
车身尺寸分别是4719*1827*1459,空间方面总体来说符合这个级别该有的变现,后面坐三个大人都还算舒适,除了中间的脚有些不好放,基本上可以满足日常的需求。
宝马3系搭载2.0T发动机,其功率为184马力,传动方面,与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱,起步提速不够快,后期换挡快,动力足,特别加速以后,就能发挥出变速箱和发动机的优势了。目前的话,我觉得油耗是比较高的,油耗目前是11升每百公里,大概是因为我这边是市区,加上车子还在磨合阶段,总体来说应对日常城市使用是绰绰有余。
动力不错,2.0T L4四缸发动机,峰值扭矩250牛米。起步快,破百时间9秒。变速箱换档也迅速。普通家庭,这个入门的320i足够日常通勤,中短途旅行。
颜值整体风格偏年轻化。前脸双肾格栅和底部两边的大进气口,辨识度满满。引擎盖,车顶等均是带弧度的设计,运动效果得到强化。
内饰方面,设计简洁,材质和手工都不错,基本都是软触感的部分,手感比较好。有高级版但是去不到奢侈豪华。2851mm轴距,车内空间感很好。175cm高度坐在前,后排都有足够的腿部空间。车内预留了不少头部空间,进出车舱比较容易。12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控触摸屏也营造了科技感。座椅很好有足够的包裹性,静音方面做得不错。发动机,胎噪,风噪被隔离的比较好。即使是在高速下行驶,也没有很多声音进入车舱。舒适度很好。
这一代3系整体观感变得更为厚实、饱满,这也带来了更强的整车的气势,M运动套装下保险的造型设计、后保险的造型设计都跟入门版本有了明显的区分,整体攻击性更强,至于最极致的M运动曜夜套装则增加了大量的黑化套件,高亮黑色的双肾格栅、高亮黑色的外后视镜壳体、高亮黑色窗框饰条以及亮黑色固定式尾翼等,视觉上的冲击力更强。内饰依旧相当的出彩,在运动化以及档次感的营造层面相当的到位, M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键让3系依旧维持着轻松好上手的传统;动力层面,2021款3系依然搭载2.0T发动机,提供三种不同的调校,其中320i/Li最大功率156马力,325i/Li最大功率184马力,330i/Li最大功率258马力,全系匹配8速手自一体变速箱,部分车型配备有xDrive四驱系统。
都说这一代3系变得不纯粹,确实,它变得更加平衡。
以往,你根本不敢在一台3系去寻找舒适性、豪华感,而在现款车型上,你是可以的。采用了全新的家族内饰设计,无论是设计还是同样,都有不少的提升,看着相当高档。其次,Li版本上的乘坐舒适性又做得相当不错,空间宽敞,座椅填充物柔软,同时还配备了类似于S级的头枕,坐进去,简直行政级车的效果。
另外,在驾驶层面上,可以明显可以感觉到3系在做妥协,转向系统更加轻盈且电子味浓了,底盘悬架也变得柔软不少,这样的好处在于,日常市区代步,驾驶起来更加的轻松、舒适。
确实,3系变得不纯粹这是不争的现实,不过,回头想一下,Li不就是为了给车内乘客提供更宽敞的空间,营造一个更加舒适的环境吗?如果想要运动,可以选短轴,还不行,可以选择4系。
宝马3系一直是年轻一代的首选车型,不管是它的外观还是操控还是动力,都非常符合现在年轻人的审美和需求,而且它的价格就现在而言还是非常合适现在的白领的级别的。
外观方面,此次改款,新车的外观造型几乎没有变化。前脸方面,壮硕的双肾式进气格栅采用一体式设计,相较上一代车型尺寸更大,呈现出更宽的视觉效果,搭配竖向饰条装饰,质感得到明显提升。经典的前大灯造型经过全新设计,线条更加锋利,搭配日行灯带及内部显示细节,流露出十足的运动气息。下包围部分,不规则的轮廓设计搭配黑色网格装饰,凸显运动质感的同时,又极赋个性。
内饰方面,宝马3系的内饰设计同样采用了最新家族式风格,拥有多种内饰颜色搭配,整体给人以运动、时尚的感觉,相较上一代车型,豪华质感也有明显提升。
配置方面,三幅式多功能方向盘造型经典,搭配12.3英寸全液晶仪表,展现出强烈的运动气息。10.25英寸触控式液晶屏采用悬浮式设计,支持多种手势控制,配合GPS导航、语音控制以及手机互联等实用功能,赋予内饰不俗的科技质感。
空间方面,空间其实对于没有孩子的人来说非常足够,后排并不是重点,因为后排真要坐起来很舒服,腿部空间也足够,但是如果长时间乘坐的话,脚托承托不够,还是会觉得有点累。
操控方面,全新3系使用的仍是在宝马紧凑型和中型车上常见的双球节弹簧减振支柱结构。这种悬架的优点就在于主销下回转点不像麦弗逊式悬架在转向节处,而是巧妙地向车轮外侧进行了偏移,使得主销内倾角的增大,优势就是会使车辆的转向系统更敏感、直接。
动力方面,宝马3系 2021款 325Li M运动曜夜版搭载B48B20C发动机,最大功率为135千瓦,最大扭矩为300N·m。传动部分,匹配8挡手自一体变速箱。
舒适性方面,隔音降噪一般,车内的噪音会偏大,而且胎噪特别的明显,发动机隔音棉也简配了,所以,在隔音方面后期最后重新做一个。座椅的舒适度还不错,但是,如果像7系一样带按摩那就完美了。
总结,宝马3系是一台可以家用又可以玩耍的轿车,你既可以拿着它代步,也可以拿着它下赛道,如果购买顶配带LSD,你甚至可以去到专业的场所玩漂移。
1,宝马3系作为宝马品牌的品牌精神的代表,到了这一代已经进化的比较完善了。不论是外观设计还是内饰质感都有了非常大的进步。这一代的国产宝马3系全系都是2.0T发动机,虽然少了之前六缸发动机的那种性能车级别的动力,但是325Li车型7.3秒的百公里加速也算是非常够用了,如果你想要更狂燥一点,可以选择330的车型,零百加速只需要6.2秒。
2.3系的320和325车型使用的都是B48B20C发动机,之前的320车型可以通过刷写ECU达到325的动力水平,不过批次较近的车型宝马将ECU进行了加密,动力升级变得比较困难了。宝马的发动机技术在业内属于比较高的水准,这台B48发动机也不例外,不仅账面数据表现不错,在我的工作中也几乎没有遇见过这台发动机出现问题。搭配的ZF 8AT变速箱虽然在所有车评中都给予了高度好评,但是却有很多车主反映变速箱存在顿挫和降档不积极的情况,这可能是程序标定的问题,切换到运动模式会好很多。
3.宝马3系使用的是双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆独立悬挂的底盘配置,调校上虽然相比之前的车型更加偏向舒适了,但是毕竟还是宝马,底盘整体给驾驶者的感受还是非常好的,或者说在舒适和运动之间找到了一个平衡。
4.3系的异响问题虽然存在,但是真的可以说非常少了,我也只遇到过一次车门板的异响情况,在拆卸增加缓冲材料之后就解决了。主要的问题是车机导航系统的易用性方面,大家普遍都觉得不管是功能还是逻辑都比较差劲,不过车机有carplay,并不影响日常的导航使用。再有就是宝马防爆胎导致的胎噪大,更换更静音一些的轮胎可以缓解很多。
5.3系的保养手册建议每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤的保养价格在1000元出头,20000公里的大保养价格则接近4000元。毕竟作为豪华品牌,保养的费用还是相对比较高。虽然325的油耗表现还不错,基本能做到百公里8升左右,但是整体来说后期的使用成本还是不算低的。
6.这一代宝马3系在大家口中虽然并不那么激进的追求驾驶乐趣了,但是它依旧有优秀的动力,优秀的底盘质感以及长轴车型优秀的车内空间;虽然有一些诸如变速箱程序,车机系统等等的小问题,但是整体来看,这一代的3系依旧是同级别最优秀的那款车。
1. 相信很多朋友都听过这么一句话,人这一辈子,都绕不开一台宝马3系。这句话讲述的就是宝马3系的操控性是它的精髓。如今的宝马3系也已经到了第七代车型,现款的车型全系使用的是2.0T的发动机有三种不同调教。客户的这台320Li最大马力是156匹,最大功率115KW,最大扭矩250N·m,搭配的是8AT的变速箱。
2. 这一代3系外观的改动还是挺大的,大灯也换了新的造型,比之前更加的犀利了。侧面的视觉比例更加协调了,特别是取消了后门处加长版的标志性小尾巴,整体要先档次一些。内饰质感很棒,之前的老款3系内饰塑料感比较强,现款的3系内饰看着终于有宝马该有的水平了,无论是在用料方面还是设计上都体现出了大厂的风范。2961mm的轴距给车内带来了不错的腿部空间,特别是后排完全达到了能翘二郎腿的地步。座椅的支撑性是不错的但是填充物比较硬,而且座椅也偏单薄一些,坐的市场长了之后会很累。
3. 在保养方面,这款车是没有厂家的免费首保政策的,不过大多数店里会赠送首次保养。首保里程是10000公里,常规的更换机油机滤这种小保养价格在1200元左右,保养间隔也是10000公里,大保养价格在3000元左右,总的来说这款车的保养成本还是不算低的。
4. 客户的这台宝马320Li是去年12月份提的,从今年2月份开始偶尔的出现了中控车机屏幕自己重启的现象。正听着歌突然就黑屏了,然后一会自己又变好了。到后来最严重的时候干脆直接死机也不能自己重启了。到店里后首先是给车机做了系统升级,但是没过多久客户又来到店里说还是不行,我们只好为客户更换车机总成,由于车子在质保期以内,所以是不收取任何费用的。
5. 总结一下,这一代的宝马3系虽然在很多方面向舒适性有所倾斜,但不得不承认它依然是一款操控性非常好的车,很适合年轻人开。
用户1767036602391:我去问要33W,,给个意见
那一天终将到来吧:有的人直接保时捷了