·揽胜极光

什么是懂车分

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3.98
“良好”
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共158人评价
35万以上SUV总榜No.55
低于68%的同价位车系
经销商报价
32.93-40.83万
厂商指导价
38.98-47.58万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.98
  • 4.07
  • 外观
  • 4.29
  • 4.31
  • 内饰
  • 4.23
  • 4.01
  • 配置
  • 3.94
  • 4.03
  • 空间
  • 3.92
  • 3.99
  • 舒适性
  • 3.87
  • 3.98
  • 操控
  • 3.74
  • 3.98
  • 动力
  • 3.88
  • 4.18

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.98分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马X34.02操控4.39
  • 奔驰GLC3.99空间4.25
  • 奥迪Q5L3.99外观4.31
  • 揽胜极光3.98外观4.29
  • 凯迪拉克XT53.94外观4.24

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.98-
  • 宝马X34.02操控4.39

揽胜极光·全部评分

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.21优秀

新车已经开了一个多月,之前发过一次帖,但自觉当时刚提车写的都是优点所以删了。现在开了一千多公里,高速城市都跑了不少,体验相对客观全面,所以觉得还是可以和大家分享一下,给更多关注的朋友一些客观判断依据吧(特别是路虎的车,都被烂梗淹没了,少了很多理性的体验)本文没有拉踩其它品牌,也没喷子爱看的梗,不喜或不关注请绕道哈。 选车过程: 这次换车没有太多个人想法,就是拍中沪牌必须得换了,需求就是燃油2.0的suv。最早去看的就是x3,Q5,glc,都是次低配,试驾后实话说都是好车,和我之前的车提升不少,在我眼里是各有优点,但对我来说都缺少了些心动,是安全的选择,加上芯片荒开始,一直拿不定主意选择哪款去坐下来谈提车。无意看了新上市的极光L非常心动,加上朋友力荐,试驾两次确定就是它了。网上说的保值和质量问题,回去做了些功课,就去4s店谈价格下定了。首发版现车几天就提走,卖方占据主动的时期早提早省心。 👉外观和内饰: 个人觉得50万以下最好看了,SUV里我最喜欢的就是macan和揽胜系列。非常耐看有型,对比其它车型设计是最大的优点。审美这种事还是需要引导的,这点英国人的格调还是值得信任的。外在线条圆润,整体协调统一,贴车衣的时候师傅也说这车线条特别流畅好贴。内饰高级简约,没有多余的设计,看久了不会有突兀和腻的地方,也减少了长期之后可能松动和异响的细节,材质用料细节讲究扎实,这是我个人比较看重的。 🐔动力和驾驶: 2.0t是我这次换车的底线,之前1.5t真的不够,跑高速也好,需要超车时也好,太累,2.0之后你会觉得开车轻松很多。极光就很适合我,不是要红绿灯起步冲刺那种,而是中后段储备比较充沛,在中高速时,道路顺畅的情况下再加速摆脱车流和甩开并行非常轻松顺畅。 整车行驶质感偏舒适和高级。之前开的都是德系硬底盘,平路很爽,但过个坑就很担心,特别车上有别的乘客时,别人所谓的硬而有韧性我感受不来。开了极光,整体路感清晰,相对也是偏硬,但过坑什么的,明显少了突兀的冲击感和来自底盘碰撞声响的担心,但也没低端车那种开船的晃晃悠悠感,这算越野基因的独特高级感吧。这点实际用车其实还挺重要的,别的城市我不知道,但上海别看道路建设感觉挺好,实际生活中经过很多路面还是坑洼起伏不少。 其它驾驶方面,nvh优秀,但不是完全静音,感觉声音被隔绝的很远,烂路路噪还是有的。优点是发动机动静小,启停时也是,所以我也没关就开着了。个人一个直观感受是以前开高速过了90明显音响音量要提高,现在发现基本不需要。尺寸也合适,不喜欢太长的车,尺寸能带来面子但市区使用不友好。 🥳其它方面: 需要后排空间的,极光L感觉Q5感受还好,中间凸起小,但高度是要考虑的问题,人均180的家庭会顶头; 因为底盘高度和下盘厚重,拐弯时主驾视野有受限,需要适应一下;后视镜流媒体屏很好用,自带etc和记录仪也省了很多事;首发版的低配英国之宝,虽然不能选音效调整,但偶然发现搭配手机音乐软件的环绕或立体音效提升很多,目前乘客体验都说音响不错;200公里后低速有明显钝挫和拖拽,在1000公里后好了很多,可能是磨合和脚感的问题,应该会越来越好。另外路虎的车,可能是车身和调性稳重,上车后你不会想疯狂骚操作,让你有想稳稳开的感觉。车机系统,我的个人习惯是少用电子网络的东西,因为很多不是硬件的问题而是各种外来软件适配的问题,开车时少用,基本就听歌和导航,启动乖乖等系统开机条走完再做操作,也就几秒的时间,减少车机负担,目前还没出现过黑屏和死机问题。 关于油耗,开到500公里左右,中间有段时间特别在意油耗数字,每次起步都过于小心缓慢,看单次行程油耗反倒高了。现在觉得还是放开正常驾驶,车重整体油耗肯定比别的车高一点,但更重要的还是路况,车本身不会高到哪去,最近上下班12公里走延安高架,整体通畅有部分缓行,油耗基本在11点上下,最低有过9,高速有过8。 👻最后一些个人主观感受: 实际体验下来,极光L算是被烂梗淹没的一款好车了,算这次买车的惊喜。我也过了买东西就晒的年纪,年轻人现在买车也都比我预算充足,这次还写这么细做分享,就是看不惯网上人均抖机灵的风气,掩盖了很多理性讨论。什么多少折,什么修不好,自己衡量下就知道了。优惠要争取,但不要抱着占便宜的心态,买什么车都没你想的那么便宜,也没你想的亏那么多,车就是消费品,品牌都有溢价,主要还是看自己预算。质量问题,不为路虎洗地,但极光不是新车了,产品经过这么多年bug修复,应该相对成熟了,出现问题的几率小很多,再有小问题出现了修就是了,问问身边人所有车都有不一样的小问题。目前出现的小问题就是车上账号登陆问题,不影响使用,准备等首保时一起看看。希望持续良好吧。 最后祝大家都买到自己喜欢的车车🚗

2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 0
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 1
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 2
2021-10-18

怎样才能当渣男啊不多点喷子喷我买不起啊

开着大G找蚂蚁这文采真不错,就喜欢看这种真实车主的用车感受,不卑不亢。点赞

满哥满总照片里停在你后面的是什么车?

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.14优秀

新车上市最明显的肯定是加长了,整车160mm好像有125mm给到后排了吧,坐进去明显比标轴的要宽敞不少,而且后排座椅靠背可以电动调节,后仰角度最大7°左右,一般都会调到最靠后,加上全车仿皮座椅,还是很舒服的。 当然颜值也很在线,更靠近星脉的风格,中网面积也加大了,全景天窗也可以开启了,双液晶屏和新的车机系统也不错,内饰说实话我觉得不输同级别豪华车,尤其这代X3和Q5L,除了中控双屏,可见的地方皮质用料非常多,前后排的中央扶手看着质感也很不错,实际上整个内饰是超出我预期的。 自适应远近光、流水转向、有极光车型的迎宾灯、英国之宝的音响,这些算是提升驾车感受的,2.0T带48V轻混,估计是为了降低低速行驶的油耗吧,9AT的低速顿挫我觉得还好,当然我没开过双离合和CVT,其实也没什么话语权…… 安全方面中规中矩吧,主动刹车、车道保持带交通标识识别,四驱啊后桥限滑差速器什么的也都有,可以选经济、运动、雪地、越野等模式,我一般就选舒适模式。 其他比较常用的像是全车车窗一键升降、温度分区后排独立空调、后视镜加热锁车自动折叠、后排侧隐私玻璃、前排座椅加热、全车无钥匙进入之类的感觉现在基本上也都是标配了。 要说还有什么用得上的也就是流媒体后视镜、有线carplay、后排飞翼头枕、空气净化带pm2.5过滤之类的,还有主动闭合进气格栅这个是不是只有高速上才有用?我自己其实也体验不出来…… 买得早肯定价格上就没什么优势,相比老款十几万的优惠,新车7月19号上市,我31号去北京几个店里转了转,最低优惠二十个点,首发版42.98万,打完折34.38万,省了8万6,不过因为购置税要按店里最低签约大概38.3万来算,所以多交了点税和保险基数,实际相当于便宜了8万出头,如果年底买的话估计打折能超过10万了,不过就是先买先享受,看大家怎么衡量了。 另一个就是空间虽然加长了,但是因为车身线条整体还是偏矮一些,所以车内头部空间一般。 感觉首发版应该增加一些安全配置,比如盲区监测、360影像和自适应巡航。 另外像后视镜防炫目啊、倒车自动下翻啊这种,感觉花不了什么技术含量的还是应该给配上。 主副驾没有腰托这事儿其实在一定程度上被包裹性比较强的座椅给中和了一部分,长途驾驶也没那么难受,所以还好。 现在才开了不到500公里,油耗12左右,本身我出差比较多,高速定速巡航120的情况下油耗大概7.3左右,所以估计开到八千一万的时候油耗应该能降到10左右,毕竟路虎车沉,极光L有2吨出头,所以也别指望能有太低的油耗了。 其实车长这事儿也是见仁见智,旅行车后备箱大,能装东西,极光L虽然说是中型车,但是车长其实很短,要说在北京的话好处是好停车,平时后备箱也不装什么东西,后排坐人的地儿够大就行了,可能针对于我来说需求没那么全面,要不然可能就去选V90 CC了。 之前开的JEEP指南者2.4自吸带trailhawk四驱,后来发现一年也越不了两回野,后排空间比较局促,就想着换一辆,习惯了SUV的视野,就没想着换轿车,考虑过BBA,但是又觉得太街车,反正新车也开不久,所以看看40万以内能落地的,本来是倾向沃尔沃V90 CC的,旅行车空间足够大,但是回头一想自己又没结婚又没孩子,开一个奶爸车有点儿浪费,纠结来纠结去,其实品牌这个东西就是个面儿上的事儿,中国人要空间就加长,要面儿就BBA,什么车也做不到全面,就看自己的需求。 我7月30号回的京,31号去转了几家4S店,其实捷豹F Pace我也很喜欢,但是考虑到进口车的维修保养,再加上那车确实又宽又大,担心北京市内停车的问题,虽新款也能到八折,所以还是选了极光L,据说是国产的品质比进口好,可能仅限于捷豹路虎吧,当天交了钱,第二天8月1号就提车了,只不过原来那辆JEEP也没有置换补贴,二手保值率也低,所以选了代拍的模式耽误了两周等指标回来才去验车上牌。 500公里开下来还比较满意,不得不说,有时候就是第一眼的缘分,买自己喜欢还是向家用妥协,就看哪个适合自己,任何车都不完美,该买不是还得买么,等有新的需求再换就是了。 上周末把车送去改装店,换了亮黑的轮毂和前六后四的卡钳,贴了车衣,等下周取车了再发出来看看效果,最后祝各位都能选到自己心仪的车!

2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 0
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 1
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 2
2021-08-24

半盏清酒丿买车不要听别人的,自己喜欢就行,我就买的众泰,别人都说不行,我开了三个月,这车确实不行

燕子哥哥捷豹、路虎车驾驶感受还是很好的。只有长时间开才能体会到。相信自己的品位!走自己的路没错

用户1908371733624029新款能干过骆驼不?

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.29优秀

首先从外观上来看,你很难会发现只是加长过的揽胜极光L,前脸造型基本与标轴版揽胜极光保持一致,只是在一些细节处进行了细微调整,与家族揽胜星脉更加相似。 车身侧面没有破坏原版的动感,远看也不会露怯,你几乎察觉不到车身与轴距均加长了160mm,整车长宽高达到了4531/1904/1650mm,轴距为2841mm。同时,在C柱上还增加了“L”字样的标志,而这个“L”也代表着Luxury,翻译过来就是豪华的意思,也展现了它本该有的特征。 尾部就真的没有太大的变化了,基本与标轴版保持一致,只是尾灯组进行熏黑处理。另外,尾标上也没有体现出加长版的身份,依旧为EVOQUE。 内饰整体轮廓还是保持路虎家族的风格,12.3英寸全液晶仪表加上10.2英寸双中控屏幕,科技氛围“进度条”瞬间拉到“满”,用料上几乎能接触到的都使用了大量皮质进行包裹,一点也不失英国绅士的身份。 内置的最新的InControl OS 2.0车机系统,其UI操作界面,极具人性化,用户能较方便找到你想要设置的功能选项,还Car Play和Android Auto手机互联投屏功能,提升了人机交互体验感。 空间上,得益于加长了160mm的轴距,终于不再是被一众用户吐槽诟病空间小了,以教授178cm的身高为例,前排调整好合适坐姿后,头部还剩余一拳的距离。而来到后排,保持前排座椅不变的情况下,腿部空间达到了两拳还富余的距离,头部空间则剩余四指。 另外,后排为了提升乘客舒适性体验,还配备了电动座椅靠背调节,增加了坐姿的舒展性。并且头枕也换装了飞翼式头枕,两翼包围也可以支持手动调节。 揽胜极光L全系搭载了2.0T发动机加48V轻混系统的组合,入门版车型使用了低功率发动机,最大马力只为200匹,而高功率发动机,最大马力达到了249匹,最大扭矩为365牛·米,传动系统均匹配的是9速手自一体变速箱。 此次体验的2021款 极光L 249PS R-Dynamic SE 豪华版,实际驾驶感受,在前段加速,动力响应还是比较迅速,只要轻踩油门,发动机就能理解你的意图,释放出自身的动力储备,满足你各种加速的需求。 不过,到中后段时,动力表现还是更偏柔和一些,深踩油门就能明显感受到动力输出有些乏力,速度提升也只是徐徐而来,欠缺一些冲劲,整体更适合家用。毕竟接近2吨的整备质量摆在那了,很难营造出强悍的爆发力。

2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 0
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 1
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版 图 2
2021-08-10

乌托邦这车跟老极光差不多价格我才会买,现在这价格买同价格奔驰宝马奥迪不香吗

金宝贝——加长后贵1.4万不准确!!!加长后减配了几个地方,现在的豪华版才能对应以前的运动科技配置!相当于新款贵了4-5万

用户3946096638180这改得屁股都没有了萌丑萌丑

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07优秀

极光L的外观依旧有着很高的颜值,相比之前,它的中网尺寸更大,这也是中国市场版本所特有的,搭配全新StarLite高级灰外观饰件,彰显出自身豪华的气质。极光L的轴相比之前增加了160mm。除了车身长度的增加,在后门上,还有一个不太容易被发现的黑色“L”标识,给人感觉它自身的低调奢华。 极光L的中控台所营造出的豪华感和科技感都很好,12.3英寸的全液晶仪表显示清晰,这样的配置也一款豪华品牌SUV应有的水平。另外,极光L配备的10.2英寸中控屏,支持电动的角度调节。车机方面,它使用了全新InControl OS 2.0 系统,在功能上,我们常见的手机互联都有配备,倒车影像功能它支持3D影像的360°全景显示、倒车时也会检测两侧来车等等。在中控台下方的功能区域也同样采用了一块10.2英寸的触控屏。这块屏幕不仅能够控制空调的功能,也能够选择车辆的驾驶模式,有了屏幕观察更加直观。温度控制旋钮,在向下按压一下后,便可以控制座椅的加热和通风功能,操作方式很有精致感。 加长之后,极光L的后排乘坐空间比之前有了明显的提升,我的身高180cm,坐在前排的头部空间四指,坐到后排,腿部空间能达到两拳的距离。这个空间还是挺宽敞的。除了空间的增加,极光L的后排座椅靠背更加厚实,乘坐的舒适性更高,它的后排座椅靠背支持电动调节,这在同级别当中还是非常少有的。 极光L用的是2.0T英杰力发动机+48V轻混系统,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米。搭配的是一台9AT变速箱。日常驾驶,极光L的整体动力表现不错,变速箱的换挡很顺滑,发动机与变速箱之间的匹配度很好。在动力输出方面,当发动机转速超过2500rpm之后,会有比较明显的提升,但是当转速低于2000rpm的时候会感觉稍弱。细节上,希望能在2500rpm左右的动力输出平顺性方面调校得再温和一些,就更好了。 极光L的底盘表现很出色,有一定的厚重感,对于路面的绝大多数细碎颠簸都可以有效的过滤掉,舒适性很好。极光L的方向盘力度属于是比较轻的类型。极光L的整体设定还是比较倾向于舒适性多一些,整车的隔音效果在同级别的车型中也属于中上等水平。只是,怠速时发动机的震动传递也比较明显,坐在车内多少还是能感受到一些。

2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版 图 0
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版 图 1
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版 图 2
2021-07-27

。。。,,他妈的国产车不好吗

用户3052670099348文章写的不错,评价很客观,一看差不多是80后我们这代人写的东西。

用户670298222681加长后真难看

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07优秀

外观:和捷豹一样,路虎这边对“L”的定义也是:不仅要加长轴距,还有设计质感和豪华度的提升。外观设计向来都是极光最吸引人的地方,所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件,外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分,看起来气场更强。 值得一提的还有,极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中,贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。 内饰:进入车内可以发现,极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式,看起来比老款更有豪华气质。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏,另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕,多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。 用料方面,中控台和门板处采用了大面积真皮包裹,摸起来比较细腻,质感也还不错。不过,座椅材质的话,只有顶配车型上搭载的是真皮,其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话,建议加装真皮座椅,一步到位。 驾驶感受:动力总成方面,极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力(Ingenium)系列发动机,代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统,匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力总成提供高/低功率调校,我们这次试驾的是首发版车型,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米。虽然从发动机参数来看,这台2.0T高功率发动机的性能很强,但是实际上,极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点:2500转,通过把油门初段调校得比较灵敏,达到了起步比较轻快的效果,但是在舒适模式下(2500转以下),深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象,这并不是发动机涡轮带来的问题,更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅;不过在发动机转速拉高到2500转后,整个动力衔接“堵塞”的通道,就好像被打通了,此时整体的感受会变得很顺滑,并且中后段的提速也很快,动力储备是比较足的。当然,你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况;哦对了,这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外,还起到了节能减排的功效。 悬挂方面,极光L和极光一样,采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,总体上给我的感觉还是偏运动了一点。在通过一些小坑洼或是连续减速带时,极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。但是如果面对大颠簸冲击时,你会明显感觉到,它的悬挂行程很短,底盘很紧致,所以驾驶位会有较为明显的颠感,对舒适性会产生些许影响。当然,因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的,所以在试驾过程中,我特意坐在后排感受了一下。根据实际体验来看,后悬挂的“软化”是有一定效果的,在大多数情况下,后排的乘坐感受要优于驾驶位,但遇到高度较高的减速带时,建议驾驶员还是要将速度降下来,不然,emm你懂的。实际上,我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下,如果舒适度再得到明显提升的话,潜在消费者也会更多一些。 转向方面,上面提到过,极光L换用了星脉上的方向盘,所以给我的感觉是更大了,会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细,同时整体力度也比较轻,开起来不会太费劲。

2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 0
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 1
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 2
2021-07-29

我是一个饼吗于月仙那辆吗?

Felix29905726落地多少

用户3946096638180屁股都改没有啊?丑萌丑萌的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07优秀

路虎极光在星脉出来之前的很长时间里,一直都是在它们家中的颜值担当,也是很多小姐姐梦寐以求的小资SUV。在今年7月的时候,极光也迎来了自己的全新改款,在长度和轴距上都增加了16厘米,我们这款车的配置是First Edtion首发版,当然了,它43万的售价相对于标轴版的极光来说是更贵的,那这部分差价值不值得,这次就让我们来体验体验吧。 在外观部分:第二代极光跟第一代极光外观区别并不是那么大,它整个体态和形态和前代相比,并没有像被网友喷了很久的路虎新发现一样来了一次“翻天覆地”的变化。第一代路虎极光的设计是格里·麦戈文的作品,这位大佬将之前路虎的家族式设计做了一次“推倒重来”。迎来全新的设计的极光受到市场的追捧。它当时的订单量就是“爆单”的代名词。爆到什么程度,就是它从2011年推出到2013年,这台极光单一车型的销量占到了整个路虎集团的4成,所以留给新极光外观大改的理由就少了很多,更多的它其中明确注入了非常受欢迎的揽胜星脉的设计数据。包括细长大灯和尾灯、发动机盖和翼子板处的黑色饰板、门把手变成隐藏式的。其实大家可以理解成它把大家喜欢星脉上的设计细节下放到这台车上而已。 我国消费者对长轴距汽车的执着由来已久,路虎这次对它也改了一次款,变成了路虎极光L,其实带“L”和不带“L”并没有什么太大区别。只是因为确实“L”了,换算成具体数字就是在长度和轴距上都增加了16厘米,但它宽度和高度没有变化,所以远远的看过去,你能发现的仅仅也只是它的前后门的大小变得差不多一样大了而已。但当你走近看了之后确实也有一些细节上的不同,比如在车身C柱用了一个和奔驰一样的“L”的LOGO,用于区分自己是长轴距的车型而已。来到车尾,它的尾箱写着的First Edtion表明它是首发版车型,尾灯和标轴版本的区别就只是颜色上了(“L”是透明,标轴是红)。 在内饰部分:因为它的全名叫路虎揽胜极光,有了揽胜这个前缀,它的内饰也确实很“揽胜”。三块屏幕和星脉上的一模一样, LCD仪表盘的样式和我们之前拍摄的捷豹F-type相似,都是基于InControl 2.0系统上的升级,反应速度跟蜂巢的快递柜有得一拼。软性材料包裹的前部,搭配上采用英国米字旗打孔的座椅和像改装负值轮毂样式的带背光显示触控的多功能方向盘,给足了你科技感。 在乘坐体验部分:名字带了“L”,加长的车身和轴距也转化为后部更多的腿部空间,确实相对于标轴版好了很多,也确实符合消费者的实际需求。之前被吐槽最多的天窗到了这个极光L上也可以全部打开,开扬感也得到了不错的提升,确实加长后对后排乘客的豪华感体验提升了很多。 在动力部分:路虎最近这几年也装上了48V电机与自己的英杰力2.0T发动机组成整套的动力总成,最大能输出249匹的马力、365牛·米的峰值扭矩,但变速箱是ZF的9AT,采埃孚的9AT变速箱其实很一般(强的是8AT),比较吃调校,但它的百公里加速成绩也能达到8秒钟。不过路虎同级的优势体现在它的越野能力上,包括高置位的进气口,还有4×4i的全地形性能,看得出来,它想做出一种长得好看又有实力的形象给大家。但不得不提到的一点就是加长确实对于路虎引以为傲的越野能力可能会存在一定的削弱,因为我们在一些海外的越野测评对比里也可以清晰的看到,当驾驶路虎发现运动和它一起上一些角度比较大的坡时,短轴的极光总能取得更大的优势。 最后做一下总结:这两年路虎对国内市场确实十分重视,就像以前它们从来不做加长,到了现在也在慢慢调整自己,这台车不管从空间或者配置上都像在说:“你要什么我给你什么”的感觉。43万的售价,这比R-Dynamic规格中的标轴极光贵是可以理解的。让人觉得这台极光L的用户画像重合度最高的不是BBA,而是类似于保时捷Macan,因为就像极光刚进国内市场时,它的三门版本加价后70万才能落地,这个售价下的对手更加是豪华选手,用户画像是有一定经济实力、对生活有一定追求、小资格调的群体。那你在Macan和它之间挑,它的定价更低,空间更大,相对来说也确实存在一定的“香”吧。但对于市场来说,在30万起的这个价位里,捷豹和路虎最恨的品牌应该是凯迪拉克和沃尔沃了。

2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 0
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 1
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 2
2021-09-16

天梦飘舞加原厂氛围灯 座椅配棕色系列 外观撞色设计可自选 价格26-32就完美了

Chillllllling和丰巢快递柜一样卡

用户9610643086035有现车吗

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.36优秀

本人今年23岁,坐标四川,不是什么富二代家庭,自己平时炒股,同时身兼多职有点积蓄。因为家里有台轿车父亲平时开,自己上班打车也不方便,因此买了人生第一辆车代步。说起来购车还是有点冲动,从提上议程到提车不到一周时间😂。我不喜欢烂大街的bba,因此先看了心心念念的凯迪拉克xt6,这车外观猛,但是对于我来说太大了,而且内饰太粗糙,发动机声音有点大就放弃了。居住5线城市没有路虎4s店就去了外地提车。目前跑了1700公里,我不是专业车评人,只能就自己观点谈谈,望各位喷子哥嘴下留情,谢谢! 先说外观,这个颜值我觉得真的合年轻人胃口,爸妈也都非常喜欢,撞色车顶加流线型车身开街上还是有点回头率。 【空间表现】 车顶确实有点拥挤,我180的个子驾驶位头部只有一拳左右,但是后排加长了空间还是不错,乘坐起来很舒服。后备箱相对较小,不过我就放两把伞放乐器不影响。 【舒适性】 11个英国之宝的喇叭,可以调声音位置,我平时开车音乐声音放很小,也是木耳听不出什么好与不好,不过朋友都说音质不错。关上车窗风噪很小,车里豪华氛围好也不错,后排还能调座椅,坐起来开起来都可以 【驾驶感受】 9档变速,249马力2.0t动力完全够了。定速巡航啊车道偏离辅助啊我都没用过。开舒适模式油门轻踩到120很平顺,轻轻点一下油门也能给你马上窜出去的感觉。但是开eco有顿挫感,踩油门反应也迟钝了一些。油耗确实有点高,我在市区开,平均1公里要1块4左右,可能磨合期过了会降点儿。 【提车价格】 网上说什么7折虎6折豹什么的,我想说啥子车不打折?买车是来开的,也是易耗品,和手机一样打折是必然的。自己喜欢就好,没必要去比这些。去了4s店销售姐姐最开始说全款按揭一个价,我算了一下按揭要贵4万多,于是家里人决定全款。店里听到全款又说全款贵点,做不到一个价。有点不愉快。然后买了个五年延保套餐最终落地大概40带点。 【最不满意】 这点,四川有意愿购车的朋友一定注意了!我最开始去了离家最近的南充永达4s店,看了日子26提车,当时店里没现车,说26号能到,就交了1w订金,结果26到不了,我就去了更远点的城市提了车,我要求南充这边退订,他们那的销售经理林某以集团规定,公司要求为由死活不退,态度强硬,典型的消费者交钱之前是大爷,交钱之后是孙子。打了消费者热线没啥卵用,说调查一下一直没信,又多打了几次厂家投诉电话,终于,这几天客服部给我回信,还是说退不了,但是给我转成保养套餐,剩的钱存他们店里。我问了几家4s店,这也是唯一一家不退订的店,属实🐮,本人不是本地的来回不方便,懒得折腾,也就妥协了。奉劝各位买车的朋友,如果非要去这家店购车谈到交钱一定谨慎!! 总体来说,提车是高高兴兴的事情,中间这些小插曲就当是好事多磨,只是觉得恶心而已。路虎这几年也在慢慢改变态度,迎合国人口味,新版加长车身,全景可展开天窗看得出对国人的妥协。至于网上说路虎印度农用车啊,打折厉害啊,光修啊的人,大多数都是没开过的,不必理会。车这个东西买来就图自己喜欢,见仁见智。好了,就说这么多,希望评论区友善一点,祝大家生活愉快!

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2021-10-22

荣浩威Nice开了2400公里了,基本市区开,15的油耗,没其他毛病,油老虎不是盖的

8倍音质音乐u盘兄弟,车提了,不在我这消费一个咱们路虎专用的车载u盘嘛。音质效果一级棒

祈许515一看就是巴中拍照

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.21优秀

开了1300公里了,没上过高速,平均13.3油耗。操控还行,可能受益于底盘调教的比较硬和紧实,避震性一般。方向盘轻微的有一点点虚位。小毛病的话,偶尔auto hold手动关闭后一脚踩下去还是会hold,偶尔车机略有卡顿。 整体而言这个车还是不错的,价格也合适。主要是真尼玛帅。没有氛围灯有点不够意思。 整体目前还算满意,三十几万的车,还想咋样?

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2021-09-23

胭脂熏染流年我也想入手,太漂亮了,就是外观看起来会不会有点小气,感觉车有点矮小,星脉们又超出预算了

Mrzhu150054848加速后送油门有没有拖拽感?

Nevermind74长轴版的后排空间确实让我酸了…早出一年我就不提发运了

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4优秀

全新极光L换代之后,加长了车身长度和轴距,这两项数据分别为160mm,好处是为后排乘员提供了宽敞的空间,实测对比发现,极光L加长后,后排空间表现比宝马X3和沃尔沃XC60都宽敞。所以我觉得,极光L现在加长了空间,增加了配置后,算是一款优秀的中型SUV了。 舒适性配置方面,极光L标配后排座椅电动调节,这项功能看似不重要,但要知道的是,同级别车型里,只有它的后排座椅可以电动调节,配置方面路虎揽胜极光L确实做到了极致。 最不满意,运动感。该车外观非常运动,动力数据看上去也还好,带48V轻混的2.0T发动机,最大马力249匹,最大扭矩365牛米,匹配9速手自一体变速箱。整体开起来没什么问题,油门反馈也比较细腻,除了低速时动力有些窜,其他方面都中规中矩,加速可以,但总觉得没有德系车高功率发动机那么猛,所以这款车整体的运动感营造方面差点意思。所以揽胜极光L是一款看着运动,实际开起来很稳重的车型。 如果你想买一款后排空间大,内饰有格调,且配置丰富的车,那我觉得极光L很适合你,不过,你需要等一等,因为这车现在终端只有9折,不妨等优惠平稳了再下手也不迟。

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2021-08-13

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.14优秀

有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光,不过,这次是L版本,看到这个名字,你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协,将极光L进行了加长,很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例,看图片,加长的后门比较明显,但是见到实车就会发现即便加长了,车身比例依旧协调,并且没有影响到极光L给人的高颜值印象,再加上路虎新一代的设计语言,在路上回头率很高,在同价位的车型里颜值很能打; 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解,这在德系车型上体验不到,用料厚道,包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感,并且科技感也足,大屏幕显示效果很棒,有CarPlay,用起来方便,只是车机系统自身的娱乐功能偏少,中高配车型有英国之宝音响,入门配置需要选装,但6800元的选装价格很厚道,耳朵感知到的效果还是蛮不错的; 乘坐上,由于轴距加长了160mm,所以后排有一个很大的纵享空间,这个空间已经与奥迪Q5L相当,再也不怕被人诟病后排空间小了,并且后排靠背支持电动角度调节,以及配别了手动可调节头枕,这在同级车型里也是比较少见的,所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的; 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机,配的是9AT变速箱,整体动力的响应速度快,无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求,而变速箱也是偏向平顺的调校,运动模式则会更激进一些; 底盘上质感扎实,但大轮毂来的路感会相对清晰,但又不会像很多德系车型那么硬,有韧劲,整车的隔音静谧性做的蛮好,至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价,两天的使用下来就是油耗高点,达到了13-14个油,也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说,路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题,同时提升了舒适性表现,相比同级别的SUV,短板明显少了很多,而它的优势在于价格更实惠,只是目前受到芯片的影响,整体价格提升了,有兴趣的建议再等等,等到价格合适再出手,总的来说揽胜极光L是一台好车,只是被很多人的梗给玩坏了!

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2021-10-28

中年坦克手空间大了,但跟Q5L空间差不多,这明显不对。

用户1638007526205这个黑顶是选装包还是顶配自带

用户7946822700647油耗这么高,加速这么慢。。。唉

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.64良好

【购买建议】个人觉得极光L首发版是最值得入手的配置,相比性能版标配了双10.2英寸中控屏、11喇叭的英国之宝音响和流媒体后视镜,而且还有专属的绿色外观。性能版车型如果想要这些配置,则需要选装智能科技包和英国之宝音响,全部选上的话比首发版还要贵一些,还不能选首发版的绿色。首发版相比于价格更高的次顶配和顶配车型,只是少了部分舒适化配置,但是价格却低了不少。 除了性能版和首发版之外,其他配置个人觉得想买的话要慎重考虑好。最低配38.98万的精英版车型只是用来装样子,这个配置后期几乎不会生产。次顶配豪华版比首发版多出了并线辅助、360°全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车、前排腰部支撑、驾驶位座椅记忆、后视镜的记忆+防炫目+倒车下翻,这些多出的功能需要1.6万,不是很划算。顶配的极光L价格实在太高,没有性价比。 【提车价格】目前,在南京当地4S店内车源以性能版和首发版为主。如果想要其他的配置或者需要选装,需要等车3个月左右。目前全系优惠10个点,外加可赠送5000元油卡和2年/4次小保养,基本上车辆指导价就是实际落地价。首发版全款购车总价约为43万,贷款购车需准备约24万。 【保养】路虎的官网全透明化基础保养服务包,价格非常的透明,各种在售车型的保养价格都能清楚的看到。路虎极光L小保养1478元,大保养2426元,免费首保是“6个月/10000公里”,后期保养周期也是一样。 【最不满意】 第一.变速箱失速问题,已经解决。换装了路虎自家的2.0T发动机,并且经过多次调教之后,这个问题已经解决了。 第二,48V轻混系统故障。现款三大件并没有改变,依照官方的说法是进行了升级,消费者仍旧需要留心。 第三,中控下屏容易出现裂缝。有不少车主反应,双10.2英寸的下屏会出现裂缝,怀疑是设计缺陷。但是,很多车友都无法进行索赔,自行更换需要花费2万多。

2021-08-04

辉哥游四方赶紧继续喷路虎 没有人买 价格慢慢就下来了 。等个半年一年考验一下这个车的性能 故障几率大不大再考虑买不买。

Phoenixjian太贵了,优惠10万再考虑

欧阳38270次低配,裸车25万,落地28万差不多,再贵没人买的

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.07优秀

设计方面,路虎的气场毋庸置疑。极光L基本延续路虎家族式设计风格,细长的LED大灯与倒梯型进气中网相连,拉伸视觉宽度,配合分层式下包围气场强大。 侧采用单腰线+悬浮式车顶设计,力量十足,也很潮流时尚。隐藏式门把手的加入,给整车增添了一丝科技感。 车尾部分,黑色饰板将两侧尾灯连为一体,营造出贯穿式效果。 内饰简约的设计在视觉上很时尚,大面积软质材料覆盖也营造出豪华感。 12.3英寸全液晶仪表盘全系标配,10.2英寸中控屏搭载InControl OS 2.0系统,UI设计新颖时尚,显示效果清晰细腻,并且支持苹果CarPlay和百度Carlife,实用性优异。 虽然是次低配车型,但该版本科技配置满满当当,胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式切换等,可谓一应俱全。 而空间自然是极光L最大的提升,车辆长度为4531mm,轴距达2841mm,加长了160mm。这也是路虎开始重视中国市场的标志。 轴距的提升,对于后排乘坐空间有明显改善。身高185cm的体验者坐在后排,能够收获一拳四指的腿部空间,头部空间三指。而且后排座椅也可以调整靠背角度,满足不同人群的乘坐需求。 后备箱储物能力十分可观,常规状态下也能容纳4~5个行李箱。次低配车型也拥有电动感应后备箱,拿取物品更便捷。 该版本极光L家族搭载2.0T发动机再辅以48V电机,最大马力249Ps,最大扭矩365N·m,与之相匹配的均为9AT变速箱。 得益于48V轻混系统的加持,车辆起步非常轻快,甚至有点蹿,堪称“灵活的胖子”。中段加速沉稳有力,不那么激进。变速箱乐于升档,这对于燃油经济性有利。降档反应不算快,急加速时动力来得有些拖沓。 底盘方面,极光L采用的是前麦弗逊,后多连杆式悬挂系统。整体调教偏硬朗风格,弯道支撑性、高速稳定性非常出色,路感也清晰。 路虎第二代智能全地形反馈适应系统(ATRS)、全地形进程控制系统(ATPC)并未缺席,也配备了后桥差速器,通过性和脱困能力有良好保证。而极光L的越野能力可以说是其相比同级别车型最大的优势所在。 综上,该版本极光L的综合产品力出众,值得推荐。

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2021-10-11

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07优秀

大概情况: 笔者手上拿的路虎揽胜极光L这台试驾车是首发限量版,这个颜色不叫“英国绿”而是“贝尔维亚绿”,也是偏深色的调性。另外由于试驾车为试驾牌照,所以上不了高速公路。所以这次试驾里程是320公里(集中于城市快速路)。 外观方面: 极光L跟现款极光并没有本质的变化,所以笔者就不做表述了。而尺寸方面新款极光L的长宽高分别为4531*1904*1650mm,轴距为2841mm。比起现款的标轴版极光,新款加长版车型是在车长和轴距上同步加长了2841mm,宽度保持不变,高度增加1mm。所以整车的比例更加修长。 内饰方面: 与现款车型无疑,重点聊一下方向盘和三块屏幕。方向盘尺寸是比发现运动版或者揽胜车型上更小的,开起来的时候圈数也更少。握感不错,但对于男性朋友来讲稍细了一些。另外12.3英寸的液晶仪表、10.2英寸的可翻转的中控屏以及10.2英寸的空调、驾驶模式操作屏,这些是值得点赞的,反应流畅,UI设计也还算简介大方,有一定的不错高级感。 空间层面: 这部分就是揽胜极光L这款车型想要去重点把握的部分了,而车内加长的16cm轴距是被利用在了后排以及后备箱。后排的腿部空间可以说是大幅提升,身高175cm的体验者坐进后排,其腿部还有3拳以上的空间。不过由于车身比例以及车高的原因,其头部空间表现的并不算宽裕。而后排原厂是带了隐私玻璃,座椅靠背可以进行电动调节,这两点算是加分项。 动力方面: 整车是采用了代号为PT204的英杰力系列发动机,不过跟捷豹XE/XF车型不同的是,它是横置布局的,所以传动系统方面配备的是一套采埃孚的横置9AT变速箱(本田冠道、JEEP指南者同款)。整车的最大马力为245匹,峰值扭矩365N·m,(48V BSG电机确实能给起步阶段提供一定驱动力,不过电机的主要作用是给停车状态下的车机系统供电),总之这是全系主推的动力款式。亲测0-100km/h足以跑进8秒左右。表现不错,因为整车质备是超过了2吨。这套变速箱升档是足够积极的,时速不到70km/h可以完成8挡的升挡,时速不足90km/h可以完成9挡的升挡。但与之相反的是在做出超车动作的时候降档的反馈就显得稍微有些慵懒了,不过好在动力储备不错,所以中后段的动力爆发还是挺足的。换句话说,市区道路里轻松超车毫无压力。 底盘方面: 首先整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构,这也是很常见的结构类型。但在这个领域里永远都是“三分构造,七分调校”,极光L的表现是挺有质感的那种,过滤颠簸的时候能够明显的感觉到避震器在高速的压缩/回弹,但上下起伏并不大,底盘的表现足够紧实而且没有SUV“晃悠”路感模糊的迹象。不过在一些高速弯的时候整车还是有着一定量的侧倾,但在众多SUV中极光L的支撑性也算是领先级的了,这点跟低重心的设计有很大关系。 稍做总结: 大家可以去对比一下其直接竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型。你会发现极光L在行驶质感和空间表现都不占下风,甚至是更好,而极光L与另外三款车型最大的区别就是还具备了小众的个性。目前极光L在终端已经有5万元以上的现金优惠了,建议感兴趣的朋友对其进行深度试驾和对比。

2021-09-03

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4优秀

外观与内饰设计依然是一如既往的出色,虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm,但整体的比例感依然协调,内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级,支持Carplay与Carlife,但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿,不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的,腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕,再加上后排座椅靠背更大的调整幅度,极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而,也依然有短板存在,全景天幕改成了可开启的全景天窗之后,前后排的头部空间都受到了一定影响,只有三指左右,比较局促。另外,后排座椅的座垫偏短,后排中央位置地板凸起过高,这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校,后悬挂的硬度有所降低,个人感觉降低了有10-15%,配合更长的轴距,极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显,特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比,极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的,转向也算得上精准,标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大,虽然有着249马力、365牛米的输出参数,但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强,9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快,升档的意愿很强很主动,但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明,对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档,踩深了突然降档又容易窜,多少影响了驾驶平顺性。

2021-08-17

心生一念天地皆坐等降价么呢

孤独的牧羊人666666人无完人,车无完车!

用户1989585428203要配上空气悬挂就好了

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.79良好

【加长设计不够协调】 加长轴距和车身尺寸,一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里,“大”代表着更有气势,更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格,扁平化的亮黑色中网,看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规,没有很丰富。 其实从车身侧面看,很明显就会发现B柱之后进行了加长处理,尤其是后门长度会显得额外突出,甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化,尾灯由原来的红色变成了暗灰色,看起来更加低调凶狠,符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。 【内饰依旧豪华】 路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感,而且同样是三块大屏的搭配,在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹,在豪华感方面,同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕,功能支持手机互联,语音识别,车联网等,目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕,看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆,周围没有装饰,也没有控制按键,不如改成储物空间更合适。 新车同样跟随星脉的步伐,换装了全新的三辐式方向盘,整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹,标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度,显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿,以及显示不全等小毛病。 【乘坐空间变大】 座椅方面采用仿皮材质座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面,路虎极光L确实比较少,座椅连腰部支撑都没有。 乘坐体验方面,虽然宣称后排座椅填充物进行了优化,但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节,能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后,腿部空间还有两拳的距离,头部空间剩下三指,整体表现比老款车型有所提升,但是在同级别车型里并不算宽敞,中间地板也有一定的凸起。 【驾驶感受】 新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力,2.0T高功率车型最大功率249匹马力,全系匹配9AT变速箱。 对于一台车重超过两吨的中型SUV来说,选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极,甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性,开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的,但是相比于常见的宝马奥迪来说,缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快,很愿意升挡,将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时,变速箱不会立刻降挡,只有你继续深踩油门,它才会突然领悟降挡,从而导致有一些顿挫感。 悬架调校整体偏硬,走一些小的坑洼路面,底盘能感觉到厚重感,但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低,否则后排会有较为明显的弹跳感,对于舒适性的影响是比较大的。

2021-09-01

薄伽丘山大总比小舒服

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同级车热门评分

4.50分“优秀”
奥迪Q5L 2021款 45 TFSI 豪华动感型

【购车经历】 驾龄6年,之前开的10万国产suv,这次家里准备再购置一辆车同时因为上海逐步对外牌车限行,所以这次下定决心一定要拍一张沪牌。但因为沪牌比较难拍,所以提前在懂车帝研究了几款车型的功能对比,价格 参考车友的用车评价等。因为上海一张铁皮就要10W 所以车的预算在30左右,本来已经决定好买vv7顶配后面今年新出来的摩卡,或者X1,这两款车都满足了我对空间和动力的需求。但后来家里人贴了我10w所以最后将考虑的车型锁定在X1 X3 Q5 glc260这几款里。 终于今年7月份拍中沪牌马上就跑去4S试车,先看了下glc 8月初的时候这款车已经开始加价中配260L落地要47左右 然后跑到对面宝马看了X1,顶配31不到一点,但X1的机械仪表和没有自动驻车让我很纠结,最后选择看了X3 性价比高的28i 落地谈到43.5 这个时候是8月初新款马上就要上了,而且那家4S店当时有5台现车。插一句25i的价格在39出头到对比下配置,就没怎么考虑。 接下来才是本文的重点,奥迪出场了😂,我记得很清楚8月7号周六朋友介绍去了一家奥迪看Q5,说实话X3和Q5我个人比较倾向X3,外观看上去相对比较年轻,但无奈X3的后排空间确实不大,并且奥迪的性价比确实高 比如Q5 40豪动配置比25i都高一些,价格还低了1W,结果毫无悬念的当天就顶了Q5 40豪动天云灰,结果大家都知道9月初销售来了一通电话,告知因缺芯停产车子无法按时交付,要么等到明年一季度要么加价2.5W 要么退定,我当然是不接受的,首先投诉到奥迪400没有下文,然后投诉到12315市监管,马上4S售后经理来电协商了,我的诉求就是按约定交付或退双倍定金,当中与4S和市监管局的老师来来回回沟通了2周,最后以退1.5倍定金方式解决。 如果在看这篇文章的你和我有一样经历,4S店不交付车也不赔钱的奥迪车主,如果你合同中写明了具体交车时间,那按照相关法律4s必须要赔钱的。 接下来就是我这辆Q5 45的故事,9月底刷抖音,看到上海一家4S店在直播中很隐晦的表示他们有Q5现车后果断和他们联系,然后到店谈,和8月份的价格相比较总体贵了2W多一点,也怪我着急买车所以只能在现在这个时间点当这个韭菜了,车子的费用是裸车39.3税3.5 保险9.2还买了一个达保倍 5.4K免费小保养不包人工 送4个火花塞一条轮胎 车子落地44.4W。 至于为什么加价买了45而没有选40并不是因为动力或音响,主要是40没有我喜欢的颜色,并且40还带颗粒捕捉器,目前奥迪高功率的车都是不带的,车子到了以后让销售给你看下你这款车的环保清单,上面有一项颗粒捕捉器,旁边如果写着无,那就代表没有。 在这里给大家一些定车时的建议, 1,订车必须问清楚有没有现车,如果没那要问清楚车是刚出厂 还是到岗还是在途,或者在合同里一定要写上车架号 这点非常关键 可以把这个要求一开始和销售讲清楚,别听有些销售说公司不允许之类的,你不写进去这辆车就不是你的哪怕你付了定金,也有可能被后面愿意加价的人截胡。说句实在话我现在买的这辆车很有可能是之前7,8月份定车的朋友的车,而我就是那个加价截胡的人😂😂。 2,合同里必须写清楚交付的日期,年 月 日 或付定金多少天之后起。 3,合同必须那第二联,不要拿复印件 4,所有答应的事项必须落地到合同里,千万不要不好意思说。 最后说下这辆车 天云灰➕黑光包套件的外观很帅气。内饰说实话一般,就如网上说的一样如果没装手机支架,中控连个放手机的地方都没有。城市开的话45的动力肯定够,就是油耗比较高,目前还在磨合用节能模式开17个油。加速换挡平顺,悬架我个人觉得还可以。缺点的话后排座椅角度太直,车机有时候进不到carplay界面。

4.00分“良好”
奔驰GLC 2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型

【购车经历】 购车规划:30岁能拥有一辆车属于我们的车,40岁能换成5系,50岁能换成XC90。 2012年,大宝出生,由于我和老婆都是在工地上上班,而且还是不同的工地,所以孩子只能让父母带回老家,每个月难得的4天假,就成了我们一家人相聚的日子,每次回家都是借小孩他舅舅的车,很不方便。 2014年1月,在我快30岁的时候,提了人生第一辆车(日产轩逸1.6CVT豪华),当时可谓是天天泡在APP里,从5、6万起步的国产到20多万的合资,选来选去,剩两个方案:1-贷款买帕萨特,2-全款买轩逸,最后摸了摸自己钱包,再看着一周喝一罐奶粉的宝宝(400多一罐),最终全款买了轩逸。 2017年,二宝出生,每次出门小孩的东西太多,感觉轩逸的空间开始不够用了,再加上每次回老家,农村那条烂路经常挂底盘,开始有了换车的想法,当时试驾了同事的途观L顶配(加价后落地43+),感觉这就是我换车的目标车型。 2018年8月,轩逸的里程表刚好上了10公里,发动机故障灯就开始亮了,4S说估计要换变速箱,我觉得没必要去修了,那时途观L也不再加价,还有优惠,于是9月份换了个途观L(2.0T两驱豪华版),要求贷款、加装、手续费、全保、安装GPS乱七八糟的,落地接近26个,3年刚好开了4万公里。 2021年10月底,和家人聚餐的时候提到了GLC,于是开始看车,只看GLC,没有对比过其他车型,一共对比了三家的价格,都没有试驾过,11月6日订车,8号提车,15号上牌,算是给自己37岁的生日礼物吧。 【最满意】 柏林之声音响,258马力,前嘴的大奔LOGO。 【空间表现】 前排空间很不错,后排和后备箱感觉没有我以前的途观L大,乘坐体验比途观好。 【最不满意】 新车味道太重,不开窗子还有点辣眼睛; 不是防爆胎也没有备胎; 后备箱小,盖板还不能下沉,打开盖板也没有个挂钩; 这个价格了,配置还是有点尴尬,比如方向盘加热、抬头显示、前雾灯、360环影等等这些实用的东西都没有。 【提车价格】 裸车:44.18W 保险:1.4W 购置税:3.9W 保养礼包(自愿):0.4W(3A3B+延长1年质保) 落地价:49.88W 送:2A2B(缺芯片),车膜、脚垫、镀晶、行车记录仪,带奔驰LOGO的伞、保温杯、毛巾,还有一束玫瑰花。

4.29分“优秀”
宝马X3 2022款 xDrive30i 领先型 M曜夜套装

【操控】 悬架:干净利落,很整,很有韧性。之前开的途昂,悬架很硬略散,过一些大的减速带甚至会颠的头微痛,X3过滤的就利索很多,也没有多余的摇晃和跳动。过闸道可以以更高的速度,侧向支撑很好,信心很足。 转向:手感很好,不算柔和,有点沉。不像途昂那么轻,电子味很足。X3 更偏机械一点,这一点很喜欢。 【驾驶感受】 日常驾驶很舒服,静谧性很好。30的动力随叫随到,4.73的车身停车也还算方便。缺点是18码左右滑行有顿挫,刷出了舒适➕模式,但是顿挫感还是有,不知道过了磨合期会不会好一些。刹车介入的很灵敏,没有Glc来的线性,这样会导致刹车点头抬头现象较明显。自动启停挺好,但是脚法没办法控制到无感觉刹停,黄金右脚慢慢再练吧😄。 高速驾驶感受良好,不经意间速度就上去了,变道时方向盘变得更重,超过120胎噪风噪也就上来了,不过还可以接受吧。高速开久了腰会有点酸,买了个腰靠,好了很多,宝马的座椅靠背不要内陷那么多就好了,材质上虽然是仿皮,不过质感还可以接受。 【最不满意】 1:空间。我光脚184的身高驾驶位调整到合适的位置,再去后排坐也就将就坐的下,膝盖马上蹭到驾驶位座椅,头部三指。还好不是全家184😄,一般来讲,一米八一下后排日常通勤还是没问题的,长途嘛……还是途昂爽。 2:低速顿挫。18码左右滑行时闯动感真的很明显,不过比试驾的三系好很多。刷了舒适➕也没多大改善。b48➕采埃孚8at不是号称黄金组合吗嘛,按道理不应该啊。 【最满意】 1:车标。哈哈哈……从君威到途昂到X3,bmw三个字母是真香啊。 2:动力。君威2.0自吸,深踩油门,发动机嘶吼,超个车降个档磨磨唧唧,途昂的380,虽然不是v6,但是动力很充沛,日常驾驶绝对够用。所以选择X3的时候毫不犹豫30i,一步到位,动力随心所欲,但是和电车就别比加速了,试驾时候被一辆理想秒了,至今记忆犹新。 3:操控。比之前开的两辆车好开多了,君威受困于金钱,途昂受困于家庭,感觉到了X3才算是真正属于自己的车,开起来干脆利落,毫不犹豫。 【空间表现】 后排空间和竞品q5l和Glcl相比的话,便是它最大的短板了。两个185同侧坐的话,也就刚刚塞进……注意用词……塞……还好座椅还算舒服。后排体感最好的还得是梅赛德斯奔驰啊,不服不行。 储物空间的话,也就一般般,够用,毕竟上一辆途昂,婴儿车不用折叠,直接后备箱扔,真七座不是随便说说的😄。 【油耗】 目前不到一千公里,百公里11个,比我想象的高。不过新车到手频繁打火,瞎折腾的时间比较多,高一点也正常,估计以后10左右应该可以的。 【舒适性】 从开的角度,超级爽。从坐的角度,也凑合吧。座椅填充还算柔软,后排角度可调,比q5舒服,还配有后排头枕,虽然有点小,但是总比没有强,缺点就是腿部空间了。 【购车经历】 我离单位很近,经常步行或者大行自行车,没有很强的用车需求,老婆也是自由工作,所以家里没有养两辆车的必要。途昂也才买了两年多,开了也就三万公里,奈何老婆嫌车太大,不想开,甚至宁愿打车也不开。她想再买辆奥迪A3,被我及时劝阻,因为那样就不上不下两辆车,使用率也不是很高,保险,停车费,折旧费……真的很亏。我便煽动她看奔驰Glc,奥迪q5,沃尔沃xc60。首先排除了奥迪,原因是和途昂感觉有点像,后排太直,内饰老气,看了十分钟,pass。然后是沃尔沃,觉得都到这个层级了,二线豪华总是差点意思,pass。试驾了glc300l,坐起来跟舒服,后排空间也大,奈何深踩发动机声音很大,拖拉机一样,操控我觉得也略逊色于X3,价钱也上50了,pass。只剩下宝马了,30尊享订不到,只能领先,也就没得选了。 【提车价格】 22款X3 30i领先加装抬头显示,黑外火山红内饰,浙江落地48,虽然有点贵了,早买早享受吧,只能这样安慰自己啦。 “人生能有几个十年”,这是我劝老婆换X3说的最多的话。三十出头的年纪,上有四老,下有一小,四只手的打拼换来了今天的所有,希望以后的生活永远蓝天白云,希望X3这个靠谱的好兄弟,承我所爱!

4.14分“优秀”
凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动 两驱豪华型

提车快两个月了,自认为有说话的权利了,下面就我个人而言对我的“三房”分别做一个详细的报告希望对广大车友有所帮助。 一、选车经历 首先炫耀下,北京车牌和上海天津等地一样不是你想买就能买,要有指标,15年非常幸运一下中标两个,当时刚结婚手里资金有限,给亲戚用一个,自己买个一辆,老婆当时就一个要求,自动挡其实我第一辆特别想买手动挡,我认为男人开车就应该有辆手动挡,那样才有驾驭感,都说男人两样不外借,老婆与车恕不外借,我本人爱老婆爱车如命,当是必须第一辆德系,又不想烂大街,所以选了15款斯柯达明锐,目前开了六年多13万公里,至于为什么想换车呢,多方面考虑孩子大了,用车多,老婆和我工作的地方又正好反方向,我每天上班通勤往返要100公里,再加上我的“二房”(这里说明一下,我称之老婆为大房,小明为二房,现在的XT5为三房)家里人口多,我的二房满载真的很肉,起步慢加速跟不上,开过小排量自吸都懂。故此换车的念头越来越强烈,当时本打算置换可是我非常不舍得我的二房,亲戚家也不长开又一直说让我开走,所以商量下把借给亲戚家的车牌拿回来在迎娶一辆吧。有点啰嗦,正式开始迎娶三房在下面。 选车备选有点多但是第一不变原则必须是SUV+2.0T以上。备选车有点多:红旗HS5、URV、冠道、途昂、Q5、探险者、探岳、XT4、XT5、汉兰达、哈佛H9。 1、汉兰达:淘汰原因简单,加价,你有什么牛的,车子多了,加价不买拜拜。。 2、探岳:2.0四驱R-Line,挺喜欢这个车外观的,试乘试驾后老婆说坐着不舒服,再加上颗粒捕捉器闹的,选择放弃。 3、哈佛H9:老婆说太大而且油耗和日常通勤有点不方便,选择放弃。 4、探险者:外观霸气,动力给力,科技感爆棚,通过率绝对没问题,奈何那个中控大屏像一块墓碑,有点不协调,算了还是放弃。 5、冠道和URV:比较后放弃冠道就是因为比URV贵,老婆非常喜欢她的后排,动力还是可以的,回家考虑下准备第二天去定车,看了很多关于URV的报告,第一都说油耗高,油箱小,不是去加油就是在加油的路上,还有就是30万+弄个本田觉得有点不甘心,最终放弃。 6、Q5:说起奥迪很生气,我穿着不是那种高调的,很随意的长裤T桖,我们俩去看车,在店里转了半个小时(亦庄某得利奥迪中心),最后我主动找销售咨询试驾和价格,没有人鸟我,那就走人呗。 7、红旗HS5:当时第一个关注并且一眼看中的车,找了一个朋友,说走内部七折可以提车,动心了,奈何这车网上舆论有点大,不是异响就是故障给你放半道儿,加上2.0+6档油耗12个往上的匹配感觉有点抠门,先放弃吧。 8、途昂:我得第二目标,老婆嫌大说限号换着开她开不了,我说那我就坐车,我就是喜欢那种硬朗个头大的,可是最终放弃的原因也很简单,老款换代四驱豪华没车,只有顶配,超预算,新款优惠少的可怜,老款优惠五万新款优惠五千,你跟我闹着玩呢,放弃吧。不过还是坐在里面十多分钟,感受好长时间,真的喜欢啊。男人要么大要么硬,这车全满足,没办法,价格挡住了我。 9、XT4/XT5:当时我只是开玩笑,我说在家没事,我家楼下就是凯迪拉克店,走着5分钟,就去看了,我目标是XT4,老婆进门开一下后门直接让我放弃,后排隆起直接否定,边上XT5老婆一眼看中,试驾了一圈,很满意,在预算基础上又增加了10万+,最后我前前后后去店里谈价格三四次,最终双方都很满意,直接交定金XT5二驱豪华黑色。 二、提车经历 交完定金一周后通知提车,现场验完车,交保险(只买三者200、交强、车损),车没开走,这一放就是半个月😝,销售都着急了,说我是第一个,交完钱不急着开走的,浴友们你们这样吗?最终还是被销售不断的电话骚扰下去把三房娶回家了。 三:用车感受 1:外观:钻石切割,辨识度超高的大灯,凶悍又不失内涵的前脸。 2:动力:2.0t+9AT+48V,动力充沛,目前行驶2700公里,只能用给力和稳重来形容,前两天高速上没车的情况下,跑了160好轻松,并且没有丝毫飘忽的感觉,我觉得这车舍得给油190后仍然动力源源不断,我得二房小明150以后不能踩了,150以后像是坐船。 3.油耗:目前表显8.7,最低开过6.1最高9.8,整体油耗满意,一周加一次油,还是可以的。 4.内饰:中规中矩吧,不落伍也不超前,基本符合我这个年龄的审美。 5.舒适性:毕竟总级座驾,并且后排可调节。谁用谁知道,爽 6.空间:不算特别大也不小,只能说中规中矩,做个人不挤。 7.操控:指向精准,只不过右转弯需要仔细观察下。有一次差点蹭到别的车。特意买了一个小圆镜。好多了。 整体空间不会让你感觉局促。 8.配置:特意说明一点,刚开这车时由于北京拥堵经常有车加塞,习惯加速跟车,两次吓到我,速度快跟车近,主动刹车启动两次,有点吓人,现在我关了,只开通提示不要刹车。 以上是我的分享,评论区见

4.29分“优秀”
奥迪Q5L 2021款 45 TFSI 豪华动感型

提车一个半月了,简单跟大家分享一下购车经历及用车感受。 【购车经历】 上半年开始看车的,当时每天通过懂车帝研究各种车型、参数,自己比较中意Q5L这款车型。7月中下旬第一次到4s店试驾,当时还试驾了A6L,因为长辈看中了三联屏和更长的后排空间,不过考虑到自己年纪尚轻,加上年底孩子即将出生,于是纠结一周后最终还是选择了更偏向家用的Q5L。 【提车价格】 全款落地一共42.1万,赠送了全车贴膜、镀晶、行车记录仪、脚垫后备箱垫、1000元精品券兑换的一些礼品、五次保养。这个价格跟论坛很多大神比起来还是略高一些的,不过好在有现车,从订车到上完牌提车一共只用了三天。当时其实是想选装红卡钳加黑光包的,销售告知说这样等车周期会比较长,现在看来真是要感谢销售的建议,否则提车恐怕是要遥遥无期了。 【空间表现】 喜欢这款车很大程度上也跟宽敞的后排空间有关,今后加上宝宝座椅相信也不会觉得拥挤,唯一美中不足的是后排中间的凸起了。 【油耗】 刚开了1000多公里,日常通勤10个油左右,目前还没有跑过高速,长期油耗11.1。 【舒适性】 前排舒适性还是很不错的,腿拖也增加了驾驶时的舒适感,后排靠背略微直了一些,其实加个靠垫会舒服很多,也不打算去改电动后排座椅,毕竟新车不舍得拆装。 【动力表现】 动力无需多说,日常通勤绰绰有余,可以轻松应付超车,自己开车也比较佛系,暂时没有体验过地板油的推背感。 【维修成本】 暂时没有维修和保养,只去4s店安装过一次自己网上购买的中控翻盖储物盒,完全免费。 【最不满意】 整个用车过程其实是比较满意的,不过前两天车机系统出了点问题,carplay连接后一直黑屏无法使用,一天后直接无法返回主界面,无法进行任何设置,想进入mini设置中重启系统都无法做到。好在昨天找到了解决方法:两指同时点击触控屏右上方,会进入类似电脑上的bios系统,选择restart即可重启车机系统,功能全部恢复。 还有就是不得不提的异味了,不过哪辆新车能没有味道呢,开了一个月已经好了很多,老婆嗅觉比较灵敏,最近也听不到她说车里味道难闻了。 【驾驶感受】 驾驶感受几乎可以打满分,简单来说就是动力随叫随到,转向指哪打哪,个人并不觉得比以操控著称的宝马差。 简单总结一下,这代Q5L绝对是适合年轻人驾驶的一款车,外观时尚配置较为齐全,内饰跟同价位竞品比较尚有差距,机械素质优秀。也许品牌力稍微不及BB,但整体来说绝对是一辆不会让你失望的车。

4.50分“优秀”
奔驰GLC 2021款 GLC 300 L 4MATIC 动感型

因为商务的需求,从去年底就一直想着要换车,目标也很明确:中型豪华SUV,这个档次的当然就剩BBA了,首先去看了X3,外观ok,但内饰一般,坐椅偏硬偏小,后排空间真心太小,因为没有试驾,不知道操控与动力怎么样,不做对比与评价,然后再去看奔驰,说实话一下被它的内饰与大标吸引住了😂没办法,谁叫我们是个俗人了🤣最后奥迪没去看,因为我朋友买了辆,平常也开过坐过,说实话不是很感冒,后排空间是大,但坐椅太直,坐板太短,坐久了很不舒服,所以从一开始就把Q5放弃了,然后车展的时候也去看了沃尔沃,捷豹,路虎等车型,最后还是决定买GLC了。为了供大家客观评价,特意自己开了一个月左右上来评论,现在从以下几点客观评论下这辆车吧。 优点:1、外观内饰上同级不要讲了,肯定最优,买它也是被这个吸引的,所以都没试驾就直接交定金了,车开回老家,老家人也被这外观吸引了,尤其是那个大标,哈哈,不馈有人说一个标值20万了😀; 2、动力上,自己开了一个多月,说实话直要你肯给油,超车肯定分分钟,起步加速也没有很大的顿挫感,非常平稳,因为没试驾X3所以没法对比两辆车的操控与动力谁优; 3、油耗上,开了一个多月,上过两三次高速,平常都是市区开,现在二千多公里,平均油耗10.8左右,对于新车磨合期来说,已经算不错了,而且我自己开车平常稍偏爆利,所以至少自己是非常满意的,然后我特意对比了下城市开的时候平均在12-13左右,高速上8-9左右; 4、空间和舒适性上,反正我自己很满意,对比Q5与X3,Q5空间大但舒适性上差,x3空间是真小,我本人175坐进去,基本没啥活动的空间,主要还有坐椅偏小偏硬,因为我是个胖子,所以坐着不舒服,这款车的空间没什么可说,后排坐个190的大个都没问题,舒适性上,也没话说,前排坐椅加热,腿托等,后排坐椅偏长,长途开车不管自己开还是坐车人都挺舒服的,用我妈说的一句话以前坐车老晕车,自从坐这车后就没出现过头晕想吐了😂然后行李箱空间,反正我感觉够用了,不算特大,但家用肯定够了! 5、柏林之声的音响,2021款新增了柏林之声的音响,这也是我考虑的重要原因之一,因为我经常自己一个人开车,然后对音响音质有极高的要求,以前的那辆车都花了五六千改装了音响,所以在音质我个人的要求是挺高的,柏林之声也没让我失望,中音与高音区应该在车载音响里算是无敌吧,低音了,因为我听过Boss的效果,确实差了点,如果播放动感点的音乐,低音还是差了点,但也在我的接受范围内,不知道是柏林之声的通病还是因为是GLC减配了,总之我以前看GLE的时候,那低音效果是杠杠的,也可能是自己的错感吧,毕竟GLE的价格又是翻翻了😂。 以上是这辆车的优点,然后再说说缺点吧, 1、这么高个豪华品牌,坐椅还不是真皮的,哎,掉点档次; 2、这冬天里早上起来热个车,一点火那发动机的响声,不知道的还以为拖拉机的声音了,真的是大😂; 3、那个外观踏板,像个鸡肋,又不是电动的,每次我上车喜欢直接坐进去,有了这个踏板老是要跨大步,不是很方便,但是家里有小孩的还是可以,反正我儿车上车都是自己踏上踏板上去的; 4、车锁这块,感觉也不是很人性化,因为我家有两个小孩,后排儿童锁得要打开,但是儿童锁又在后两个门的两边,要设置比较麻烦,要两边弄,真想不通就不能弄个主驾驶位电子的吗?你不锁吧,上次我在行驶的时候,我儿子不小心一下开了车门,吓死我了,锁上吧,大人下车又不方便,要驾驶证人下车从外面打开,哎,反正每次弄来弄去挺麻烦的; 5、防碰撞提示,我的天,一是那响声,一提醒吓死个人,要是新手开这车,一天要被吓个无数次,谁敢开啊😂然后就是反应慢,别人车都从我这里过去一两秒了,才有反应,然后倒车的时候,如果后面有个人,这车会突然强制停止,第一次发生这个情况的时候,我自己都吓了一跳,还以为车出了什么问题了; 6、这车的减震效果真不敢恭维了,悬架偏硬,在城市的时候还好,路都是平坦的,回老家后有些路就不太好走,有些坑坑洼洼一过,整个车上的东西都要晃荡晃荡,真心是不好,Q5的车就比它好多了; 7、最后就是屏了,真心想不通,为啥GLC不用家族式的联屏,多高大上,这分屏在我看来掉档次不少,不知道其他人也是不是跟我一样的想法。 以上就是我对这辆车的评价吧,整体上是不错的,如果40-50万左右的车,我还是首推它吧。最后说说这辆车的优惠吧,我买的时候4s店告诉我有两种优惠,一是减1.7万送12次保养,二是直接优惠2.5万,后面想想反正都是要保养的,就干脆直接选1.7万送12次保养了,反正整体4s店的服务都是挺不错了,以后有朋友要买奔驰,会比较优先推荐这家店吧😀