我们试驾了2021款凯美瑞 2.0E 精英版,近几月这款车的销量很高,虽然它的内外饰设计目前看来确实也算不上时尚,但高可靠性的口碑终究还是使它保持了畅销。内饰方面,相比上一代车型提升明显,但用料方面比较轻薄,没有扎实的厚重感,乘坐空间其实也不大,完全是不如雅阁的。动态方面,动力参数为178马力/210牛·米,看起来很弱,实际开起来确实也不强。初段比较平顺,油门调教灵敏,不会明显有乏力感,中后段加速力道明显下降,全速域提速感都不强,很难提供推背感,开着台车必须有佛系的心态。底盘方面,丰田加强了厚重感和底盘隔音,使其行驶品质已经接近了同级的德系选手,整体感强了很多,但无奈动力系统实在孱弱。舒适度方面,相比前代车型明显下降,尤其是底盘柔软度降低,厂家应该是想追求一定的运动感,当然确实它的底盘操控有提升,不过这似乎并不符合它的定位。发动机隔音就不行了,高低转速下噪声都很明显,关键是提速感与声音严重不匹配,这种表现就是明显的小马拉大车,因此油耗也并不算低,整体舒适度也不如老款。
点评车型:
2022款凯美瑞 2.0S 骑士版
4分“优秀”【最满意】最喜欢的当然是全车“黑化”的帅气造型,虽然凯美瑞之前已经有锋尚版,但黑色门把手以及黑色丰田标是骑士版独享的配置,彻底黑化的设计也让它更加的运动和个性。不过相对的骑士版会比同配置的锋尚版更贵一些,具体差异化配置确实不算多,值不值的问题还得各位自己思考。
【驾驶感受】保持着TNGA架构下出色的操控性,2.0L发动机动力响应不错,虽然底盘是以舒适为主的调校,不过在面对各种急弯车身姿态依旧能保持相对不错的表现。
【乘坐体验】空间相比雅阁、天籁来说并不算太大,不过座椅的柔软度以及坐姿都非常的舒服,而且后排也配备有各种功能,唯一的缺点就是后排噪音略大,可能因为轮胎的缘故。
【油耗】凯美瑞2.0L骑士版油耗继续保持着日系车省油的调性,就算以比较激烈的驾驶习惯来开它,油耗也就8-9L。
我们试驾了凯美瑞2021款双擎2.5HG豪华版,外观内饰都多了点蓝色元素,突出混动身份,不过说实话看着挺廉价的。内饰软性材质又硬又薄,没有质感。动力应该算是本车最大噱头,日常行驶非常安静,但低速状态下挪车的时候,摇下车窗可以听到明显的电机噪音。而且缺电状态下,发动机噪音已经到了恼人的地步,不知道是不是偷师了本田不做隔音的本事。动力表现也远低于预期,只有在80公里/小时内你才会觉得整车够轻盈,随着速度缓慢提升也还好,但急加速的话,光吼不走,巨大的发动机噪音会很快让你放弃激烈驾驶,时间长了人也就变得佛系了。不过低速状态下,电机响应确实快,配合操控感不错的底盘,能在城市中找到一些快速且无声的加塞乐趣。
A路人贾:这个车就适合平稳加速,混动高速130不到2000转,发动机声音并不大,开的凯美瑞时间久了,你会不经意变的佛系
这一代的凯美瑞总体而言外观和内饰的设计更加的年轻。外观再也不是中年男人那么无味,棱角分明的前脸造型,透露了一丝运动的感觉。毕竟是一台中级车,所以车身侧面比较修长。尾部的设计还是有些保守,没有过多的运动元素。内饰的造型可以说是整体偏向年轻化,不过还是保留了一些经典的味道,上手非常方便。空间和乘坐的舒适感都是凯美瑞车型给人留下的良好口碑。无论是前排还是后排,都有着不错的乘坐体验。2.5L油电混合动力,让这台车起步更加的轻盈,急加速也会有更好的动力响应,只不过怠速充电的时候噪音有点大,还是要熟悉一阵子,才能接受。
目前同级少见的2.5L自吸车型,在涡轮当道的时代,算是妥妥的大排量了。不过毕竟不是八缸车,开起来的时候起步挺弱的,60时速之后,踩油门才会有快感,自然吸气的通病吧。变速箱调校一般,没有大的亮点,除了挡位比阿特兹的6AT多了两个外,整体换挡逻辑还是差点。TNGA平台的低重心设计带来不错的过弯自信,当然也可能是心理作用,总觉得坐姿比较低。底盘感受还行,新车嘛,比较整。
外观看习惯了,没有刚上市那会突兀了,但是内饰始终爱不起来,尤其换了新的中控屏之后,没有了之前的整体感,像是汽配城自己装的屏幕,内饰用料也符合丰田一贯的标准,就是没有那种精致感,即便是木纹饰板,看上去也是满满的塑料感。空间部分是缩水的,这也是TNGA平台的通病,感觉比雅阁要小很多,和帕萨特迈腾比更是被碾压。
凯美瑞的2.0S锋尚版,是2.0L这个排量里的顶配车型,这代凯美瑞相比老款车型来说从外观上已经变得更运动更动感了,对于年轻用户的吸引力也更大了。
在内饰做工和质感方面,凯美瑞在同级别车型中也能排得上号,而2019款的9寸嵌入式中控如今则变成了10.1寸的悬浮式中控大屏设计,使得内饰多了一些新鲜感。
重点说一下驾驶感受吧,对于如今各大品牌小排量涡轮车型居多的情况下,2.0L自然吸气的车型已经越来越少了。凯美瑞2.0L的发动机最大功率131kw、最大扭矩210Nm;相比马自达阿特兹2.0L车型的116kw、202Nm数据上多出了15kw、8Nm,作为2.0L自吸这个级别来说,凯美瑞的数据表现属于第一梯队的了。从实际驾驶感受来看,凯美瑞的2.0L发动机应对日常代步已经绰绰有余,凯美瑞CVT变速箱追求平顺;在需要超车时,深踩油门,发动机转速会迅速提升至3000rpm以上,此时能够感受到一个小的爆发点,动力的输出大小完全取决于你的油门踏板的开合角度,相比涡轮增压的车型动力的输出更加线性,不突兀。而2.0S锋尚版有运动模式,切换到这个模式下,发动机转速会保持在2000rpm以上,此时的发动机响应变得积极,更高的转速也提供更大扭矩,让加速感受来得更直接。
点评车型:
2019款凯美瑞 改款 2.0E 精英版
4分“优秀”【最满意】
买了这款凯美瑞最让我满意的还是开起来特别的舒服,确实B级车就是有B级车的道理,跟我之前开卡罗拉或者朋友的思域完全不一样,整体的行驶质感更好了,隔音效果,乘坐舒适性各方面都有挺大的提升,这些都是让我挺满意的。另外就是丰田凯美瑞三大件制作工艺跟可靠度是真的好,尤其在现在TNGA架构下的凯美瑞各方面的提升还是挺可以的,就连我买入门的也一样,配置很多都没有少,现在买车更注重安全,这款凯美瑞做的是挺不错的。标配的10个安全气囊,LED的大灯,电动天窗,后排出风口等等,底盘悬架这些都是一样的,没有多大的改变。况且丰田的品质在国内可以说是数一数二的,凯美瑞这车的口碑也是相当的不错,值得信赖,质量可靠。对于这款2.0L的动力我觉得是不错的,代步刚刚好,适合稳重的我,不需要它有太强的爆发力,一切平顺就好,因为我本身就是慢性子的人,而且我这辆车也就是上下班代代步,所以足够了,起步加速都平顺,完全没有以前开小排量涡轮车的介入感,油门踏板反应挺灵敏的,踩多少给多少,很好控制。
【最不满意】
最不满意的还是这款凯美瑞的内饰不怎么好,怎么说也是17W多的车子了,落地快20W了,没想到整个内饰的用料都是跟很多A级车一样甚至是比我朋友开的一些自主品牌都不如,车内还是塑料件居多,新车提回来也有异味感。
【动力】
2.0L178马力的发动机足够用了,我这个人追求的是稳、顺,我自己开的安安稳稳的就行了。况且这款车的动力也不差啊,自己在马路上开,加速也挺快的,油门给下去,转眼就上到60了,足够用了。
【油耗】
凯美瑞的油耗还是值得我信赖的,日常出行的油耗才8.2油左右,油耗能这么省,符合我预期的,燃油经济性高。
说实话,其实2.0L豪华版在配置上已经配备得相当丰富了,并且,外观以及内饰设计也与高配车型相差不多,毫无疑问,性价比最高。不过,不少消费者还是会对其动力系统有一定的顾虑。
凯美瑞搭载的2.0L发动机,最大马力178Ps,最大扭矩210N·m。从数据上看,与同级别对手上的1.5T发动机其实相当不大。而实际的表现,你甚至会觉得它很轻快,经过调校后,凯美瑞前段的油门响应相当灵敏,没有一丝让你感到动力不足的表现。只有到了高速上,车辆在高速时再急加速超车的情况下,动力不足的短板才会显现。
针对部分多在市区代步的消费者而言,凯美瑞2.0L确实是个性价比之选。