全新的形象给人一种清新脱俗的既视感，而且比老款确实更精神了，动力总成没有变化，行驶风格还是那么的波澜不惊，这恰好是大多数人所喜欢的感觉，什么CVT无法承受高扭，平时就是代步而已，我们不需要拿专业赛车的操作极限去评判任何一款车的性能，2.0+CVT的稳定性比2.5系列还要高，故障率低的好处就是省心、省钱，美中不足的就是丰田传统的不给倒车雷达、倒车影像这两项基础安全功能，以此来区分高低配确实不够厚道。
一直以为凯美瑞价格很坚挺，比如这款车指导价17.98万元，但我们山东地区优惠了3000元，还给增加倒车影像，看来之前销量下滑明显让丰田坐不住了，这对于打算入手凯美瑞的朋友来说是个好消息，全款落地价要20万元，包括15912元购置税、480元车船税、7000元全车险和140元上牌费，如果你不想自己跑车管所，在店内可以直接帮你选牌、挂牌一条龙服务，但是需要额外加收200元费用，车险确实挺贵的，这种热门车型一直如此。
更换了悬浮大屏幕，但8英寸也是全系唯一一个小尺寸的，其他车型都是10.1英寸的，档次感下来不少，没有导航、语音识别控制等功能，但是给了carlife连接手机功能，中控台硬塑料覆盖、织物座椅不带任何电动调节功能，总之打开车门就是一切从简的感觉，新车异味确实很强大，感觉是塑料被加热的那种刺鼻气味，换了高配车型体验依旧没有改善，参考老款车型的表现，需要适应一段时间，通风之后需要几个月时间散去。
很多人觉得凯美瑞空间体验一般化，估计没有真实体验过，我身高1.78米，前后排头部有接近一拳的空余，后排靠背靠到最后的位置，头部会感觉快要碰到车顶棚了，后排腿部距离前排座椅还有两拳的余量，这个表现是中级车里边中上游的水平了，中间地台挺高的，但中间座椅无论是坐垫、靠背还是头枕都跟其他座位没有多大区别，双脚不太舒服是客观存在的问题。
它的底盘调校属于偏中性的感觉，但是对于紧急变向期间车身的支撑还是有点不够自信，侧倾的反馈有点偏软了，对于路面颠簸的过滤很好，但与德系相比，缺少那种厚重的反馈，比如声音的体会比较清脆，石子打在底盘上也是很清晰，多少影响质感，底盘离地间隙有点小，走烂路一定要控制车速。
关于动力体验，我觉得作为入门级的动力配备，你就不该有太高的期望，否则就应该选择2.5L版本，2.0和CVT的配合非常默契了，发动机传递出一种极其线性的声音和高度平顺性的动力衔接，起步、提速肯定快不了，但是满载五个人的情况下，也不会感觉明显动力下降的情况，百公里油耗普遍在7.5-8L的水平，还是比较经济的，刹车踏板的感觉是初段很灵敏，跟油门的响应恰好相反，自动空调带有温度分区控制功能，制冷速度不是很快，而且风声挺大的。
我们这边提供6次免费保养，其保养周期为5000公里一次，小保养单次380元左右，大保养单次700元左右，行驶6万公里预计常规保养支出3500元左右，明显低于雅阁和天籁等竞品，从这个角度来说，价格坚挺似乎是挺合理的，所谓买着贵、用着便宜。
1，从费用上看，厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格同样在17.98万，目前2021款车型没有优惠，购置税在15,912元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6149元，全款购车总花费在203,791元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在53,940元，比全款购车多花费9428元，月供在3758元。
2，从定位上看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4885×1840×1455毫米，车身轴距在2825毫米，空间上不需要太担忧，作为一个中型车很实用，常规状态下行李箱容量在593L，车身体重不算小，重量在1.53吨，同时整车提供3年或10万公里质保服务。
3，从动力上看采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在131kW，最大扭矩在210N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT无级波箱。全力踩下油门踏板，加速过程感受比较平顺柔和，初期爆发力不错，具备一定推背感受，时速达到60公里以上，能够感受到明显动力衰竭现象，确实有一点后劲不足，从实测成绩来看，最终百公里提速在9.98秒。
4，从紧急制动表现上看，全力踩下刹车踏板，车身没有出现左右晃动现象，稳定性值得点赞，悬挂支撑感受很好，轮胎能够紧紧抓住地面，制动力释放很线性，同时ABS介入时间及时，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.8米。
5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在5.5L。日系车搭配上自然吸气引擎在一定程度上来讲非常省油，我自己是跑了多个路段，包含城市以及高速路段。在市区一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了108公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.9L。
6，从噪音上看，表现不算太差，低速行驶能够维持很好的安静性，跑起高速来前排隔音表现要优于后排。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。
盛夏ヾ：2.5说真的！起步确实有点肉肉的感觉！但是后端速度起来之后，真的想咋开咋开！就看你舍不舍得给油的问题了！
头条用户：肉在起步而不是后段好吧，开了两个月了真不觉得后段动力不行，八十的车速超车毫不费力
用户3211645699222：有机油增多机油鲁化的问题吗
今天我们评测的车型是凯美瑞2021款 2.0E精英版
首先我们来算一下这款车型全款购车的大概价格：
2.0E精英版的厂商指导价为17.98万元，虽然是新车上市，但是目前还是能够有5000元的现金优惠，购置税1.55万元左右，保险6000元左右，上牌费400元，所以全款落地价格在19.67万元左右。
下面我们再来分析一下这款车型的优缺点。
优点：
作为中期改款车型，凯美瑞在外观上的变化还是非常明显的。车头部分，进气格栅的样式发生了变化，看上去更加富有层次感。并且格栅采用了亮黑色的饰条装饰，视觉效果更加的运动。车标周围的造型也调整了细节，让车头更加富有精致感。而车身侧面以及车尾的造型变化就不怎么明显了，仍然保持了老款的设计风格。
内饰部分，因为加入了全新的8英寸中控屏，让凯美瑞车内不再显得那么廉价，并且功能方面还是比较丰富的，支持蓝牙电话、Carlife等功能。车内中控的布局也发生了变化，空调出风口挪到了中控屏的下方，而中控屏则采用了悬浮式的造型。其余部分的变化则不明显，仍然是温馨、舒适的居家风格，并且整体的做工、用料也保持了很高的水准。
动力部分，这款车型仍然搭载的是2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。发动机最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，在平顺性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际驾驶体验来看，起步时的动力非常轻盈，并且驾驶起来动力也有着很好的平顺性，动力的储备足，深踩油门也能够获得不错的加速感。
油耗方面的表现也不错，工信部的百公里油耗为5.5L，而实际驾驶这款车型的油耗在7.6L的水平，日常使用的话也是比较经济的。
空间方面，凯美瑞则是以舒适性为主。前、后排同时乘坐1.8米身高的乘客时，前排乘客的头部空间在三指左右，而后排乘客的腿部空间则在一拳左右，空间并不是很大。但是座椅的舒适性还是不错的，填充物厚实，而且坐上去非常柔软，适合长时间乘坐。
缺点：
凯美瑞的隔音静谧性有待提高。起步和低速状态下凯美瑞车内还是比较安静的，但是一旦速度超过80km，车内的风噪和路噪都比较明显。
而且新车上市，目前新款凯美瑞的优惠幅度并不高，特别是与老款车型相比，性价比还没有体现出来。
总结：
综合来看，2021款凯美瑞的升级还是很有诚意的。外观更加运动，同时增加的中控屏提升了车内的高级感，动力依旧保持了平顺、省油的特点，加上舒适的空间体验，就算是凯美瑞的入门款车型，目前也是比较值得推荐的。
点评车型:
2021款凯美瑞 2.0E 精英版
4分“优秀”最近，有很多粉丝咨询凯美瑞的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0E 精英版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为17.98万元，懂车帝上经销商报价为17.68万元，目前暂时优惠大约为0.30万元，我们以此为例，需购置税15912元，车船税480元，商业险6129元，交强险950元，全款落地大约需要200271元。
【外观】
外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸中网大嘴十分的立体，两侧的镀铬装饰也十分的醒目，视觉冲击力很棒。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰整体较为时尚动感。“T并字形的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，并且还支持CarLife，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱，最大马力为178Ps，峰值扭矩为210N·m。动力方面表现还是很不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
【驾驶感受】
还行，挺舒适的
【提车价格】
挺不错的，现在优惠力度挺大，个人购车税减半 有政府补贴，有汽车置换 正是提车的最好年月份
【购车经历】
挺复杂的，我办的是分期 走的程序挺多
【最不满意】
也不能说是最不满意吧，只能说丰田凯美瑞买的是性能，买的是优惠，内饰这方面不敢苟同，我感觉有点配不上丰田凯美瑞这个车型和这个牌子
【油耗】
以后还可以，我个人开车正常八九个油
【动力表现】
2.0自然吸气，要啥动力提速，要啥自行车？ 家用车难道不满足吗？，我个人感觉后劲还是和2.0涡轮增压的差不多
【空间表现】
空间挺大，属于B级车里面也算是大型的了。这方面还挺满意的
【乘坐体验】
体验感挺舒适的，感觉挺不错，十几万二十万的车，这乘坐体验已经很好了
头条用户：你屁股怎么少了字？
你的蠢蠢：你好，你这个是21款的吗，落地多少
吃胖的卡卡罗特：丐中丐的凯美瑞。低配到不能再低配
点评车型:
2021款凯美瑞 2.0E 精英版
4分“优秀”【驾驶感受】没错，开上了这台2.0L凯美瑞之后，一切的道路纷争跟你都没有任何关系，你想有关系那也没辙，10秒开外的零百加速能力把你躁动的心直接按下来，哪怕油门怼下去了，那仿佛等了一个世纪的加速度建立也能让你最后妥协，这台车给我开着的时候，我基本上不会想着超车，真正实现了“别赶路，去感受路”。虽然贵为自然吸气发动机，发动机自身的响应是没有问题的，相比起大部分涡轮增压车，凯美瑞更直接，但CVT变速箱需要时间改变传动比，这就导致了整个tip-in或kick down时，反应没那么灵敏，不过低速的时候倒还好。另外有意思的一点是，每次我开丰田系的车型，在D挡丢油滑行时，无论是坡道还是平路，都给我一种“这车好能滑”的感觉，丢油后的减速度不明显，不知道是不是因为这个过程还有一些补油的措施，总之这种感觉能给一些车主主观判断“这车很省油，我油门都不踩了还能滑这么远”。除了动力佛之外，其他的部分挺不错的。换更为TNGA之后，凯美瑞的底盘舒适性得到了很明显的提升，我个人感觉应该在衬套上是下了一些本的。在走烂路过一些大中小坑洼的时候，都能比较好的处理这些震动，整个底盘上传来的冲击声音也并不是特别的干裂和吵杂。但在离散冲击上，尤其是过减速带，当后轴通过时会有明显的高频余震现象，不像是减震器端的问题，更像是共振后整个后悬部分的共振。除此之外，其他就没有特别明显的舒适性较差的部分了，总体而言还OK。而在操控部分，TNGA的短板暴露无遗。我不太清楚是什么原因的导致的，我在其他同TNGA平台车型上都发现了这个问题——容易出现横摆叠加的现象。
【最满意】
最满意的一点就是对这车的外观，很时尚，炫酷，高端大气，颜值很高，我是个颜控，对这车的颜值也是非常的满意。油耗方面对于经常用来上下班会觉得比较省，百公里油耗差不多在5.1左右，符合我的预期范围。空间方面也符合我的要求，乘坐很舒服，座椅舒服开启车来也不会觉得太累。
【最不满意】
隔音效果比较差，我和家人都比较喜欢安静的空间，这车跑高速时风噪和胎噪会很明显，回很影响驾驶和乘坐体验，价格的优惠力度也你较小。动力方面我自己认为也会有那么一点乏力，红绿灯起步时没有我想象中那么快。
新款凯美瑞上市以来动静还是不小，结果仔细一看实际变动不大，外观细节有所改动，前脸有了层次感，中高配置加了12.3的全液晶仪表，还有就是10.1英寸悬浮式中控屏，全部都用上了最新的车机系统，有智能语音交互、车载微信、高德地图等车联网和OTA升级，还有除最低配以外，还配置了远程控制。
自从19款上市以后就把之前的6AT换成了CVT变速箱，这套变速箱在之前其他车型使用过，并出现过换挡顿挫和齿轮异响问题，经过一些试驾，得出2.5的凯美瑞在操控方面表现的不错，2.5的双擎更是在提速方面更爽更平顺，当然这个价位，也可以选择2.0的亚洲龙了，虽然亚洲龙配置低点，但是亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养，再说了亚洲龙和雷克萨斯es属于同平台，并且底盘也是共用的，所以尺寸几乎一样。
凯美瑞购买价格方面，可以等老款处理完再入手。
我们试驾了2021款凯美瑞 2.0E 精英版，近几月这款车的销量很高，虽然它的内外饰设计目前看来确实也算不上时尚，但高可靠性的口碑终究还是使它保持了畅销。内饰方面，相比上一代车型提升明显，但用料方面比较轻薄，没有扎实的厚重感，乘坐空间其实也不大，完全是不如雅阁的。动态方面，动力参数为178马力/210牛·米，看起来很弱，实际开起来确实也不强。初段比较平顺，油门调教灵敏，不会明显有乏力感，中后段加速力道明显下降，全速域提速感都不强，很难提供推背感，开着台车必须有佛系的心态。底盘方面，丰田加强了厚重感和底盘隔音，使其行驶品质已经接近了同级的德系选手，整体感强了很多，但无奈动力系统实在孱弱。舒适度方面，相比前代车型明显下降，尤其是底盘柔软度降低，厂家应该是想追求一定的运动感，当然确实它的底盘操控有提升，不过这似乎并不符合它的定位。发动机隔音就不行了，高低转速下噪声都很明显，关键是提速感与声音严重不匹配，这种表现就是明显的小马拉大车，因此油耗也并不算低，整体舒适度也不如老款。
【最满意】最满意的就是凯美瑞的外观设计。自从用上TNGA架构之后，这代凯美瑞的颜值有了翻天覆地的变化，设计上更加年轻时尚了，完全没有上代凯美瑞的一丝影子。同级别的雅阁、天籁、帕萨特在设计上也都在往年轻化靠拢，但都没有像凯美瑞这样改得如此彻底的。
【最不满意】不知道是不是因为追求运动感，这代凯美瑞在噪音的控制上反而有种退步的感觉。特别是在高速上，噪音还是有些偏大。
【配置】2.0E精英版作为全系的低配版本，在配置上自然缩水比较多。比如丰田的那套TSS驾驶辅助系统、无匙启动、HUD、自适应远近光，座椅也是织物的。但是连倒车雷达、倒车影像、导航、定速巡航这种成本不高的传统配置也都要阉割，就有点太抠门了。那些高端配置可以没有，但像这种实用型配置丰田还是应该考虑加上才好。
【动力】很多人会吐槽这个2.0L自然吸气，像丰田家的豪华品牌雷克萨斯ES，也是同样的问题。但实际的日常使用中，2.0L完全是够用的。更何况，凯美瑞虽然年轻化了，但在操控驾驶上的取向还是以舒适为主。自然吸气+CVT的平顺性是其他涡轮增压和自动变速器比拟不了的。
【舒适性】除了天籁的大沙发，应该没有哪款B级车能够在舒适性上超越凯美瑞了吧。尽管采用了TNGA的架构之后，底盘的调教也开始偏向运动化，但总体而言还是保证了上佳的舒适性。
【空间】前后排空间宽敞，虽然后排地板略有凸起，但依然不会觉得局促，坐三个人完全没压力。后备箱空间很大，放几个行李箱都没问题。
【油耗】这也是凯美瑞的强项了。综合油耗轻松可以保持在7-7.5L/100km。日系车在燃油经济性上表现是杠杠的。
番茄3589234971651660：凯美瑞没啥内饰给弄这么丑啊，换个好看的内饰，卖的更多
依旧是双外观设计，豪华版和运动版迎合不同人群。不过还是要坦白，随着电动汽车越来越多，审美多少有些被带偏了，再去审视传统燃油车的设计，总觉得不够科技。
动力方面平顺性较好，起步时候稍微有些肉，加速响应较快。
智能方面貌似最明显的改动就是加了个大屏，能实现的车联网功能只能说是够用，并没有特别出彩的地方。
安全性中规中矩，驾驶辅助功能目前也是比较普遍
乘坐空间足以满足日常家用
丰田凯美瑞定位中型轿车，也是丰田品牌进入国内较早的车型之一，一直就以中规中矩的设计，以及不错的舒适性和优秀的稳定性著称，是家用轿车很好的选择之一。换代以后，新车的外观更加偏向年轻运动，不过出色的舒适度得到了保留。
【满意】
1. 动力匹配十分平顺，2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合家用代步十分舒适。
2. 基础配置还不错，作为全系最入门的配置，基础的配置水平不错，全LED大灯也是标配
【不满意】
1.噪音抑制有待提升。
【油耗】平均油耗在7.8L/100km左右。
【优惠】经销商普遍优惠在5000元以下。
凯美瑞可以算是除了卡罗拉外，丰田的另一销量担当。如果没有过硬的品质也不会造就这么多代保持热销的现象。
作为丰田家族中级车的绝对主力，丰田自然是对它投入最高级别的研发并保持谨慎的打法。但是这代新凯美瑞却改变很大，主要的原因就是TNGA架构，你甚至可以看作TNGA架构是以凯美瑞为核心打造的。让车辆具有更低重心、更强车身刚性，当然也更有效的控制成本。
丰田并不是一味学习大众MQB，而是把TNGA做成了一套研发体系。现在TNGA下的凯美瑞、雷凌、威兰达都表现出了非常优秀的碰撞成绩，无惧中保研就是最有效的佐证。
当然TNGA下也有一些不足，比如不少朋友就说新凯美瑞的形式质感不如老款，对于厂家来说这也是有所取舍吧。有利有弊，比如凯美瑞在TNGA下就比老款更加便于操控，重心低，也更稳定。不过对于一般用户，或者没开过劳凯美瑞的朋友，也就感觉不出了。
而凯美瑞的好，当然不止安全。很可靠、省心、家用商用两相宜，所以还有很多朋友用凯美瑞作为专车使用，也让凯美瑞的保值率算是中级车里说第二没人敢叫第一的。当然如果你想选择凯美瑞，有预算的话，一定要上混动版，因为混动才是丰田的精髓。
凯美瑞表现比较均衡。空间足够，尤其后排乘客的感受较为宽松，座椅坐垫略短支撑性略差。2.0升动力版本带来的动力表现，能够覆盖大部分日常生活场景，高速超车时需要一些耐心，当然在大力深踩油门的情况下，发动机噪音较大，但会带来相对较好的超车感受。油耗表现复核预期，城市路况一般在百公里8-11升之间，考虑到个人驾驶习惯和具体城市路况不同，会有不同表现。凯美瑞的滤震和NVH效果一直一般，可靠性表现不要有过过度期待。在之前的投诉当中，底盘生锈，异响，机油消耗过大等问题出现的概率较高。
北方大炮哥：买这个车 80%的车主，在买的时候就在考虑卖的时候的事了，还会考虑实际的使用体验吗？厂家也是让车主能凑付就凑付着开吧，造车的理念不同
官方指导价格17.98万，购置税加车船税大概是1.6万，保险加上牌需要大约7千。算下来要20万出头。比较过同级的雅阁，雅阁尺寸稍大一丢丢但是实际感受其实没有什么优势。动力雅阁就要好上一些，更强更快一点。不过更喜欢凯美瑞的外观，而且配置也很好。10安全气囊和全景天窗很打动我。
颜值很满意。前脸是TNGA式大嘴格栅，两边带有角处理，大气而且相当有辨识度。大灯很赞，内角尖锐的造型看起犀利而有辨识度。尾部也不错简洁挺拔，有鸭尾也有双边排气，看着有积极向上。
动力够用但是算不上强劲。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。车身重量1.5吨。加速力一般，偏柔和不过稳健，可以满足日常通勤。起步不算特别快，油门踩下去，动力会按节奏拉升，不是喷涌而出的动力但是平稳拉升，有坚定感。在城市拥挤里面跑动很合适，即使是走走停停的繁忙路面也可以轻而易举地跟贴前车。中高速加速力也可以，动力储备还是很足的。高速巡航没有压力，要超车并线也不困难。
内饰一般。线条用的比较多，有点复杂。中控翻领式的设计不够整洁。用料还可以有档次感，也有一些硬质的塑料不过够扎实不掉价。座椅很舒适，尤其是前排座椅，坐垫宽大填充很充分，靠背也贴身提供足够的腰部和肩部支撑。中控触摸屏是8英寸的，尺寸小了而且边框有点大，看着不顾欧时尚。
车窗够大，仪表台也不高，前方视野很好，盲区也小。车内也有通风透气的感觉。车身4885×1840×1455mm，坐满5个成年人，没有拥挤的感觉。前排空间足够好，高个子的乘客也有不错的头部和腿部空间。轴距2825mm，后排的腿部空间更好可以说得上优秀。座椅宽大而且填充充分，舒适度很好。无论前排还是后排座椅都提供了足够的支撑，长途也没有累的感觉。
载货能力也可以，尾箱空间是593升，日常家用足够，二胎家庭一家四口长假回乡下，行李摆放完全没有压力。内部空间很规整，地板也平坦。就是地台感觉稍高了一点。
静音不够好。大部分时间发动机还是很安静的，就是急加速的时候动静会比较大，会有粗糙的声响。高速下行驶的时候风噪和胎噪也多了一点。当然不是滋扰的程度，在车内聊天也不用扯着喉咙。但是和同级优秀车型比起来，做得不够好。
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