一台日本国内售价20.6到45万人民币的车型到了国内翻了一番不止，终端零售还要再加十几二十万！值不值呢？合理的部分进口车型高昂的运输费和进口税，不合理的就是前期的明星效应，后期的土豪任性，明知别人拿刀宰你还很高兴！这就像有个笑话是这么说的:如果你开一台奔驰S，那么多半你就只有一台S，但是如果你开埃尔法，那么多半你家里还应该有一台S豪车！价格高昂的埃尔法能让这些原有车主享受“豪车”的独特性和虚荣感。这台车的价位如此之高我认为还有一个最本质的原因就是埃尔法目前在这一领域没有竞争对手！这种状态下也给了厂商和经销商无限加价的勇气！
抛开它的广受争议的价位不说，但说这台车本身也确实不错，空间大，乘坐舒适，用途广，座椅还能放到躺平休息，也难怪早期一二线明星那么喜欢，这就是装X也有装X的实力。
但是埃尔法真值百万这个价位吗？当然不值，这一价位说是没有什么车型，其实有很多，论豪华度，舒适性，空间都比埃尔法优秀，只不过来的早不如来的巧，出名也是要靠机遇的。
隔壁老王师父隔壁泰山：评论一针见血。
用户9927865298426：这是对国内企业的保护，一般纯进口车到国内都得涨2～3倍价格，有离谱的需要4～5价格。
小磊哥633：名片效应
其实空间一般。就是第2排会比较好。第3排很难进出。外形说真的还比较酷。防止侧向倾斜这方面做得很好。主要还是一台面子车。
内部空间宽敞乘坐舒适动力性一般外观很漂亮，后排空间，有点儿拥挤，油耗高速时偏高
点评车型:
2015款埃尔法 3.5L 尊贵版
3分“良好”除了皮实耐用没有其他特点，动力够使，油耗14+
空间垃圾，三排就是废物，隔音不好
快乐熊猫9U4：所以就这么一台在日本卖二三十万人民币的面包车，你们为什么愿意接受它在中国卖100万？这个车要NVH没NVH，要底盘滤震也很差，走烂路还会车身异响，论产品力极氪009和腾势D9不得甩开它一条街？
【最满意】不可否认，埃尔法的气场确实很强，而且它也是高端MPV市场中非常有限的选择之一。尤其是这代产品，极其夸张的前脸设计，那吸睛程度还是非常高的。
【最不满意】埃尔法可以说是一个走在舒适极端的例子，完全没有路感，甚至当面对并不平坦的道路时，反而车辆经常会有一些悬浮感，车内上下起伏的感受会明显偏多，容易让人眩晕。如果是行驶在高速公路上，车速高于100km/h且有风，那时候真的会有一种坐船的既视感，车辆有些飘忽不定，驾驶员很容易没信心。
【驾驶感受】从平顺、动力两点来说，这台3.5L V6发动机真的是一个极佳的选择，也很贴切埃尔法的产品定位，那种线性丝滑的动力输出，确实是许多涡轮增压发动机不能比拟的，再结合脚感偏轻的油门踏板，整车和驾驶员意图的那股子协同劲儿，确实出色。
【乘坐体验】无论是材质还是乘坐舒适度来说，很像是飞机上的头等舱，满足舒适的同时提供你宽大的私人空间。也许像奔驰S级、宝马7系这些车型的后排座椅舒适度并不会逊色于埃尔法多少，但结合空间和开放性来说，那绝对是另一回事。
这车没什么说的，开着和27的普拉多一样，动力稍强一点点，第二排坐着舒服点、腿不憋屈，其他的没什么优点，科技性的东西在这车上就别想了。
2.5混动埃尔法 外观不过时 任何高级的MPV的对表对比的首选. 内饰太次 20世纪的装修风格 除了省油没什么优点 高速异响太严重了 做隔音也白扯
空间好，舒适性强动力够用，加速平顺四S店自提后座乘坐舒适非常好！
【空间表现】
一二排座椅坐着舒服，第三排如果想坐着舒服后备箱就放不下行李了，
【油耗】
市区油耗比较省大概7.5左右因为有电加持，告诉油耗9.5-10个
关于埃尔法，根据我多年的开车经验，这台车无疑是开过的所有车系中，操控性和舒适性最好的一款车。
首先，2020款埃尔法在外观上做了很多改动，尤其是前脸的变化非常大，可以用霸气和时尚来形容它一点都不过，相比20系的埃尔法，外观更加引起我们的注意。
其次，2.5L双擎混动的动力配置，让车内的静音效果非常不错，起步的时候，几乎听不到任何声音，在高速行驶的时候，也要比3.5L发动机的埃尔法胎噪要小，虽然整体来说，混动的动力在起步有一定的优势，但是比3.5L的直线行驶中还是略有不足，毕竟，排量有一定的差距。
新款埃尔法的内饰设计，依旧是满满的诚意，全车座椅采用纳帕真皮包裹，后排更是采用了航空头等舱的座椅设计，其舒适度是其它车型所没有的体验。
开了几年的埃尔法，你再去开其它的奔驰、宝马、奥迪这些车，总觉得开车的舒适度，埃尔法是最好的，尤其是跑长途，即使连续跑10个小时的长途，依旧不会感觉到累，而轿车的驾驶舒适度就没有这么好。
歲月無聲222：吹上天.
小马的日常728：第一次听说埃尔法操控好
作为一款宜商宜家的全能MPV，走豪华路线的丰田埃尔法在国内的地位已经算是处在神坛之上了，而且在这个豪华MPV这个市场里，像样的对手真的没有多少个，能像它那样可以带来舒适、尊贵和独特的体验。究其原因，大概是它不仅给车主带来了足够强和起点足够高的产品体验，同时还足够低调、深藏不露。这一点在讲究财不外露、闷声发大财的广东地区相当吃香；丰田埃尔法的外型在某程度上也是打破了MPV车型固有印象，而且在这些年里逐渐升格为身份的象征，这一点对于买得起它的车主而言，是比车本身更重要的。而回到产品实力层面，丰田埃尔法的车内氛围反而是有些保守，比如桃木饰板、大量的机械按键、蛇形走位的换挡方式，一切看上去都与当下流行的元素完全不相符。然而在乘坐体验上，它带来的尊贵感和隐私体验一定程度上受到社会名流的追捧和认可。此外3.5L V6的自吸大排设定也会带来足够出色的平顺性，如丝般顺滑的动力体验，无论是业界还是从消费者角度来看都收获了一片好评。综合而言，从产品角度来看丰田埃尔法是有优势亮点的，但是也没有这么的神化，只是它在身份象征层面的高度已然超过了同类型产品，这一点目前看来，暂时没有哪款车型可以在短期内超越它的。
丰田埃尔法，汽车界的加价之王，虽然只是一台丰田，但一点不耽搁它百万的落地价。后排的各种舒适性配置，老板按键、大沙发等应有尽有，3.5L自然吸气发动机带来的丝滑加速也是同级少有的表现。
这款车最让人满意的是第二排的商务座椅，无论是空间还是乘坐的舒适度都能够让老板满意，可能第三排的空间就略显不足了。油电混合的配置在动力方面也足够使用，高速、市区道路跑起来一点都不吃力。作为一款中大型车，综合油耗也是能够让人接受的。
很少有几款车在加价出一辆高配凯美瑞的情况下依然供不应求，而在这其中，丰田埃尔法就是其中之一。埃尔法的前脸的设计豪气十足，而且具有非常高的视觉识别度，但这款车的尾部设计有种虎头蛇尾的感觉，结束的过于潦草。虽然埃尔法采用的是2.5L的混动系统，但与其他常见的丰田混动系统不同，埃尔法的主要动力来源于电动机，发动机的动力并不强，车辆采用了前后双电机的动力输出，因此混动埃尔法是一台电动四驱车型，搭载的电动机共可以释放出211匹马力的动力，由于动力并不强劲，因此乘坐舒适性和平顺性更好，动力偏弱，乘坐感受接近没有声音的自吸发动机。埃尔法更多的是一台商用车辆，所以车辆的使用配置，后排的豪华程度，都是非常优秀的。由于车身过于沉重，以及对其定位的妥协，难以说这款车有什么值得肯定的操控，麦弗逊前悬搭配双横臂后悬，反映在舒适度方面的表现尚可接受，车身对悬架的影响过大，使整车有种臃肿的感觉，当转弯时，不敢给予车辆较小的转弯半径，重心偏高，侧倾较为明显。埃尔法采用了2 2 3的座椅布局，整车的空间以及舒适性配置对后排乘客而言非常高，后排电动调节座椅，支持加热通风功能，后排座椅的包裹性非常不错，材质和触感的舒适度很高，与整车的定位非常准确。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
