点评车型: 2018款埃尔法 改款 3.5L 尊贵版

3.29分“良好”

这车没什么说的，开着和27的普拉多一样，动力稍强一点点，第二排坐着舒服点、腿不憋屈，其他的没什么优点，科技性的东西在这车上就别想了。

点评车型: 2019款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

3.71分“良好”

2.5混动埃尔法 外观不过时 任何高级的MPV的对表对比的首选. 内饰太次 20世纪的装修风格 除了省油没什么优点 高速异响太严重了 做隔音也白扯

点评车型: 2023款埃尔法 2.5L 智能电混双擎 四驱 臻享版

4.8分“优秀”

全系2.5混动对比3.5自吸来说新款的机器在高速行驶中少了些从容，但40系多了电控四驱在北方的冬季尤其起步阶段的帮助还是值得肯定的！二排座椅的舒适度没太大的区别 座椅皮质相对上一代更加柔软细腻！全车双层的隔音玻璃对于整车静谧性确实起了很大作用！纯电行驶状态下车内异常的安静 但这种安静在发动机启动后便荡然无存了 内饰设计没什么可说的 见仁见智 各种开关按键设计的位置相较于上一代更加人性化，新的丰田车机系统总体感觉还可以，不是很智能但顺手！哦对 新款的轮毂对外观来说很加分。

点评车型: 2018款埃尔法 改款 3.5L 豪华版

4.57分“优秀”

喜欢车的奶爸肯定离不了一辆商务车，考虑到埃尔法以后会更换2.5L发动机，所以就在新车型上市前提了3.5L自然吸气的埃尔法，这辆车开了一年后就出手了，主要因素是驾驶感受不太好，加上没有司机开车，音响效果也不咋地。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.93分“优秀”

空间好，舒适性强动力够用，加速平顺四S店自提后座乘坐舒适非常好！ 【空间表现】 一二排座椅坐着舒服，第三排如果想坐着舒服后备箱就放不下行李了， 【油耗】 市区油耗比较省大概7.5左右因为有电加持，告诉油耗9.5-10个

点评车型: 2015款埃尔法 3.5L 尊贵版

3分“良好”

除了皮实耐用没有其他特点，动力够使，油耗14+ 空间垃圾，三排就是废物，隔音不好

点评车型: 2023款埃尔法 2.5L 智能电混双擎 四驱 尊贵版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】2024款埃尔法开起来就是明显的稳、静、快。静是低速纯电时静，平稳加速时静，猛加速发动机强烈介入声音也大。相比我们那台同样2.5L混动的汉兰达长测车，好在发动机是有声响，但抖动不会波及车内。这点汉兰达咋就做不到呢？（显然是钱没给够）。快是中低段加速快。在城区内的限速条件下，因为混动电动四驱的加持，超车、变道都非常轻松，车身姿态也稳，尤其是左右摇摆被抑制得很好。速度超过80km/h后，动力系统本身的局限导致加速能力下降，高速超车，的确是需要留好足够的提前量。我们满载6人后，实测百公里加速成绩是10.7秒，跟我们同时测试的另一款增程车型相比，也就慢了半秒。另外，大家一致主观感受认为，埃尔法的起步加速感是比较明显的，超过了这次横评中的增程和插电混动车型。 【油耗】油耗是测试当天最大的惊喜。汉兰达混动一般是6-7L/百公里左右的日常油耗，埃尔法在全程空调的情况下，表显油耗也就8.6L/百公里，相当不错。开了一天后，如果说这辆埃尔法的售价是五六十万，那可真是香得不得了。但是现在的指导价、现在的加价行情…………当我抛开年轻时对埃尔法的刻板印象之后，以奔四的心态思考，逐渐捋清了加价买埃尔法的客户群体画像。 【舒适性】真正打动我的是第二排座椅的舒适度、后备箱的可变空间，以及油耗。第二排两个座椅，单论面料、科技感、豪华感都不如自主品牌的新军。但是，座椅的人体工程学做得炉火纯青，坐姿高低合适，靠背坐垫软硬适中，脚部空间合理。坐上去就是两个字：舒服。座椅的扶手，简单用缝线就勾勒出整体的档次感，比用更好材料的另一款横评车看起来居然高档多了。至于第二排乘坐的舒适度，如前文动态感受所说，仍是极高的，主要是上下颠簸抑制得当，左右摇晃几乎感觉不出来。至于尊贵的第二排乘客的行李，第三排在保证空间的情况下，能合理腾出行李箱的空间。更绝的丰田当家技能，则是第三排座椅可以往两侧收起来，靠在车壁上，陆巡等车也可以，为后备箱拓展出极大的空间。

点评车型: 2018款埃尔法 改款 3.5L 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】不可否认，埃尔法的气场确实很强，而且它也是高端MPV市场中非常有限的选择之一。尤其是这代产品，极其夸张的前脸设计，那吸睛程度还是非常高的。 【最不满意】埃尔法可以说是一个走在舒适极端的例子，完全没有路感，甚至当面对并不平坦的道路时，反而车辆经常会有一些悬浮感，车内上下起伏的感受会明显偏多，容易让人眩晕。如果是行驶在高速公路上，车速高于100km/h且有风，那时候真的会有一种坐船的既视感，车辆有些飘忽不定，驾驶员很容易没信心。 【驾驶感受】从平顺、动力两点来说，这台3.5L V6发动机真的是一个极佳的选择，也很贴切埃尔法的产品定位，那种线性丝滑的动力输出，确实是许多涡轮增压发动机不能比拟的，再结合脚感偏轻的油门踏板，整车和驾驶员意图的那股子协同劲儿，确实出色。 【乘坐体验】无论是材质还是乘坐舒适度来说，很像是飞机上的头等舱，满足舒适的同时提供你宽大的私人空间。也许像奔驰S级、宝马7系这些车型的后排座椅舒适度并不会逊色于埃尔法多少，但结合空间和开放性来说，那绝对是另一回事。

点评车型: 2012款埃尔法 3.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

视野好，操控动力够用，开长途舒适性很好，油箱偏小，长途匀速最远没超过540，内饰3~40万标准，原车16轮，原厂刹车差强人意…空间可以，第三排三个成年人无压力，侧风车身晃动很明显，到现在服役12年将近17万公里除了正常保养轮胎刹车安定器什么都没换过，更没修过，耐用没话说，除了廉价的配置最困扰就是内饰异响，第三年开始就有，换了内饰卡子效果甚微，路面平坦啥事没有，只要路况不好就跟要散架似的…个人很喜欢丰田车，从没担心趴窝在路上

点评车型: 2022款埃尔法 双擎 2.5L 臻享·黄金版

3.5分“良好”

因为平时公司，家用的需要！普通轿车满足不了空间的需求，很多人都觉得埃尔法丰田不值，还加价提车，但是这个怎么说呢？青菜萝卜各有所爱吧！你从埃尔法下来，和从五菱宏光下来的那一刻开始，就注定了你圈子接触的人不同！因为平时都是司机开。驾驶感不懂。后排改一下真的是豪华。舒服，特别是和助理一起谈工作的时候，移动办公室一样。我知道说到这里会有人喷了，但是没关系，喷的无非就是两种人，一种是买不起的，一种是键盘的。车没有好坏之分，看你怎么用，合适自己最重要！而且买得起这车，家里也不会只有一辆车了，将军有剑不斩苍蝇，一个人层次越高越好，就不会和普通人一样的思维，有的人工厂上班，为了面子贷款买车，每个月供完车，吃喝都省着，有的人买车为了家庭方便出入，有的人买车是为了配合自己赚更多的钱！所以说，一切都没有可比性！最后总结:也祝大家身体健康，发大财，早日也能买得起自己喜欢的车！！

点评车型: 2022款埃尔法 双擎 2.5L 臻享·黄金版

3.5分“良好”

购买此车，完全是为了迎来送往，兼顾一下家庭成员。空间表现还算可以，知名度和豪华感是有了，但是溢价太严重了。现在的油混动力没有之前的3.5V6的纯油六缸机来得实在，加油脚感不太好，但胜在稳重。选它最大的因素就是稳重，客户满意度很高。买车都有自己的目的和目标，达到预期即可。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

3.71分“良好”

外观无话可说，商务车标杆，内饰中规中矩，70后喜欢的豪华感，车内空间第二排足够，第三排局促，后备箱就别想了，第三排坐人之后后备箱基本为零

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

3.64分“良好”

先说结论：从产品本身的性价比出发，不值这个价。以我的观点是最多标价60万，落地70。但是买埃尔法的用户不需要过多的考虑到底值不值这个价，对他们来说好就行，没必要去代换成金钱衡量。 首先声明：拿日本本土最低配裸车二十万rmb不含税埃尔法对比国内只有顶配卖的埃尔法就是偷换概念，非蠢既坏。 顶配埃尔法在日本本土标价：7599000日元 考虑到 增值税 关税 运费 排量税 和稍微溢价及利润。以进口的身份和正常的安全性可以稍微压一下GL8顶配。故70落地差不多是基于产品力的合理价格。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 臻享版

4.14分“优秀”

家里的第四辆车，落地135W+外形还算不错吧，挺好看的，但这种车型其实开着没什么太大的好感，肯定没有平时开轿车舒服，我对丰田的车不怎么感冒，但是考虑家用还有带老婆孩子老人出去方便，家里肯定要有一辆MPV的，虽然我自己也明白这车不值这个价，但是没办法，埃尔法相对来说还是大家都认可的，是个不争的事实，坐着的舒适程度比较好，提速就不谈了，没什么动力可言，高速比较稳，油耗也不是很高，毕竟是双擎的，现在开了快4000公里，其实感觉也就那样，没什么亮点，也没什么可吐槽的，中规中矩吧，后期也不打算改座椅内饰了，就原汁原味挺好的，毕竟一辆保姆车，带家人出去玩，能多坐几个人才是刚需，整太多花里胡哨的也没有太大必要，这车反正别人买我不会太推荐，因为我真没有可以夸的地方，只是家里人一致决定买这个，说实在的，最近看到红旗新出的那个MPV，还真的是有点儿心动，但毕竟这辆大白也才买没多久，说换就换也不现实，而且平时出门不超过30公里以上基本不会开这车，希望我们国产车也努努力，国人还其实都挺在意排面的，品牌价值和质量都上去了，大家也都会优先考虑我们自己的品牌。

点评车型: 2011款埃尔法 2.4L 豪华版

4.36分“优秀”

内部空间宽敞乘坐舒适动力性一般外观很漂亮，后排空间，有点儿拥挤，油耗高速时偏高