点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.36分“良好”

明星保姆神车埃尔法，穷人买不起，富人的标配。这车虽然一直在升级进化，但即使是在售的最新款，颜值、做工、内饰其实都不太能打，就是普普通通的丰田家族设计，也是丰田一贯的用料，漆薄内饰土，车机系统体验感堪比十年前安卓机，跟同价位的奔驰S、宝马7系比起来，豪华感、科技感和逼格真的差太远。如果你非要杠，说这车是MPV，奔驰S和7系是轿车，不能放在一块说，那我只能告诉你，埃尔法也就第二排座椅宽敞一点了，储物空间很人性化的，喝水放手机便利性都很方便，坐上去会有千万合同等着签的感觉，但就这一点来说，奔驰S和宝马7系其实也都能给你。反观是埃尔法作为MPV，第三排空间小的可怜，和同事两个人坐进去腿脚都完全伸展不开，根本不用想挤进去三个成年男性，完全是受罪。后备厢空间在七座状态下也所剩无几，根本装不下几个行李。而且开起来方向盘很沉重，长途驾驶开一会就胳膊酸痛了，底盘隔音也不行，跟真正百万级的豪车相比差远了。反正对于多人家庭用车来说我认为这车是真不适合，如果只是为了商务用途，想开大明星的同款车，埃尔法可能是MPV当中唯一的选择了。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

虽然说指导价81.9万元的双擎2.5L豪华版性价比更高，但是对于购买丰田埃尔法的朋友来说，性价比都是浮云，加价才能显示地位的尊贵，所以直接买顶配双擎2.5L尊贵版的人不在少数。这一代埃尔法拥有巨大的镀铬格栅，就像一个戴了面具的武士，外观非常霸气。内饰虽然用了很多木质元素，稍显老气，但是大量的软质材料也能烘托出内饰的豪华感。不到5米的车长却拥有3米的轴距，空间完全不用担心，第二排二郎腿随便翘，两个独立座椅堪比陆上头等舱。对于这样一个大家伙来说，谈操控是难为它了，72km/h时速下，紧急并线差点翻车。2.5L双擎动力并不能带来很强的推背感，预计百公里加速10秒开外。但是对于埃尔法来说，双擎所带来的平顺、安静的行驶质感是土豪们更为看重的，毕竟埃尔法车主的车库里肯定不止一辆车。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.36分“良好”

加价几十万买一台车，如果不是什么宾利、迈巴赫，也就只有丰田埃尔法能做到了。一台5米的MPV只有2.5L自吸发动机与120kW的综合功率，的确会让人有所质疑，而在实际驾驶中，它的起步虽不积极但却能保持平顺度，从30km/h到120km/h的整个提速过程都很稳。可惜的是，埃尔法的确在中后程欠缺一些爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等操作。作为一台豪华商务车，埃尔法的底盘虽不低，但驾驶中的贴地感很强，而丰田又在它的后桥上选择了双横臂式独立悬架，在转向过程中，较高的抓地力让转向过程更柔和，而出色的横向支撑又让它在不加速过弯时不会出现车尾摇摆。尽管车舱内饰设计看上去很复古，甚至是老旧，可大量皮革与高级装饰板材，对于乘客来说的确是一种享受，Nappa皮革手感极佳、内部的填充物也很柔和，而点亮16色氛围灯、开启JBL音响之后，车舱会给人一种KTV的氛围感，特别是能跷二郎腿的第二排，它的纵深宽度、人体支撑的确与飞机头等舱无异。但由于尊贵版没有预留中央通道，所以进入到尾排会稍微麻烦一些。此外，埃尔法双擎的噪音控制虽有提升，但100km/h时速后的风噪还是会通过A柱传入车舱，这一环节仍是有待提升的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

目前国内市场SUV车型很受欢迎，而同样以大尺寸家用商务定位的MPV车型也不能被我们忘记。一直有粉丝让我评测一下埃尔法，正好最近试驾了埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版，作为一款5门7座车型，长宽高分别可达到4975×1850×1945毫米，车身轴距可达到3000毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。作为MPV市场中标杆车型，价格上是高居不下，很多时候提车都需要加价，厂商指导售价在87万，江苏地区裸车价格同样在87万，购置税在76,991元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在21,388元，在不考虑加价的情况下，全款购车总花费在970,729元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在86kW，最大扭矩在198N·m。除此之外提供前后双电机组合，电动机总功率在155kW，电动机总扭矩在409N·m。从驾驶体验来说，作为一款2.29吨车型，行驶起来可以做到轻松提速，在电动机加持之下，行驶起来有一种清风拂来的感觉，平顺又稳定。当然你不能以高性能去要求它，比如说想要出色推背感受，这方面埃尔法确实一般，从提速测试角度来看，百公里加速成绩也只在13秒。 底盘：采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架组合。在调校上不用多说也知道是往舒适方向发展，在城市中行驶面对坑洼路面或减速带能够轻而易举通过，车身不会出现跳动现象，并且对于震动过滤可以说是手到擒来。而在高速中过弯表现也不错，并没有因为较大车身就有太大侧倾幅度，主要也是因为采用了GOA高强度车身以及后轴横向稳定杆。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.1L，虽然是一个大家伙车型，但是丰田在油耗优化上确实数一数二。我自己也是行驶了多个路段，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共跑了107公里，时速在112公里，实测百公里油耗在7.4L。 噪音：作为一款以舒适度为主的车型，隔音上确实很棒，坐在车厢内部不开启音乐的情况下也基本听不到太大吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.5分“优秀”

因厂家市场配额和溢价问题，丰田埃尔法一直是MPV市场炙手可热的产品，尤其前些年，可谓一车难求。但近两年明显感觉在路上遇到埃尔法的概率越来越大，至少在我们郑州这个城市，埃尔法和LM逐渐已成为常见车型。 谈到MPV，目前也是众多车企都在抢夺客户资源的一小块领地，但却始终没有哪款MPV可以媲美丰田“加价神车”埃尔法。作为一名女司机，大型车的驾驶经验相对较少，前段时间刚好一朋友新提丰田埃尔法，抱着好奇心试驾了一下，现将对这台车的试开感受分享一下。 【外观】 丰田埃尔法的外观可谓极具视觉冲击力，相信很多买这车的车主首先是看上这个车的颜值的。其外观带给人的霸气和厚重感，真的给人的感觉就是一眼看过很难忘记。车头中网部分占据了很大的面积，呈倒梯形状，采用了大量金属镀铬条进行装饰，配合专属的埃尔法车标，带来一种无与伦比的霸气感。 车身侧面经典的柱侧窗设计，让埃尔法看起来十分饱满厚重，而且线条的营造也恰到好处，给车身带来了一种时尚的美感。尾部造型简洁，立体L型LED灯组上下对称，简洁不失美感，专属的的尾门饰条和尾灯浑然天成，相得益彰，整体造型十分硬朗。 【内饰】如果说这款车外观带给你难忘的霸气和厚重感，那么埃尔法的内饰给你的感觉想必也不会失望，豪华和精致感并存，完美的契合了埃尔法高端MPV的定位。整体内饰的风格是比较简单的。 内饰部分采用了木质饰板和银色镀铬进行装饰，整体做工和质感偏厚重，和这款神车的定位很契合。 中控部分搭载了10.5英寸的嵌入式中控屏，按键较多，功能齐全，而且各种按键的布局十分合理整齐，按钮和中控使用起来都比较便捷化，体验感极佳。 【空间】 空间表现可以说是埃尔法最出色的地方，埃尔法在储物和乘坐方面都有很好的表现，车内的很多地方都开发了储物空间，比如宽大的扶手箱和扶手台、独立杯架、可收纳的桌板等等。在乘坐方面，3m长的轴距更是为埃尔法提供了巨大的乘坐空间，尤其是第二排，宽大的空间配合独立的电动Ottoman宽适旗舰座椅，带来极佳的乘坐体验，座椅舒适度和包裹性极佳。商务级别的保姆车真的不是白叫的。 【动力】 这一代的埃尔法搭载2.5L自然吸气发动机和前后双电机组成的混动系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩198N·m，电动机总功率155kW，总扭矩409N·m，搭配E-CVT无级变速器。这套配置足以为埃尔法庞大的车身提供充沛且强劲的动力和平稳的驾驶体验，且换挡的平顺性很好，油门反应，刹车反应都随叫随到。混动电机的加持，给整车带来极佳的静音体验。整体的驾驶感受就是静谧而不失平稳。 【配置】 埃尔法作为一款适用于多种场合的MPV，功能性配置十分完备，比如电子手刹、驾驶辅助、车道偏离预警等等。同时，在舒适度的配置方面，还有空调过滤功能，且清新度表现非常好。整车的降噪功能也是一大亮点，置身车内，明显感觉和外面的生活是两个不一样的世界。 【油耗】作为一台混动车型，埃尔法的油耗绝对不算高，基本10个油左右，但个人觉得对于埃尔法的车主来讲，油耗重要吗，会有人在意吗？ 写在最后：作为一款加价神车，丰田埃尔法在MPV领域始终是神级别车的存在，自然有其道理，豪华感和精致感并存，商务感一流，油耗又不高。相对于其同门车型雷克萨斯LM动辄50W左右的加价，埃尔法明显算是更好的选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.71分“优秀”

买来丢给司机的车，这座椅…真的舒服！ 自己偶尔会有开一下，顺便评价下。 优点： 1.中间座椅堪比迈巴赫S级，甚至改装后能躺平睡觉，参考动车商务座。 2.后排座椅也很宽敞舒服（如果后面不放行李的话）。 3.中间电视可以看电影（需要改装）。 4.电动车门感觉下车有种仪式感。 5.车声很轻，行驶非常非常平顺。 6.避震很好。 7.360很low但莫名的很实用。 8.…………总之…沙发真舒服那。 缺点： 1.高速风噪很大（已做隔音还是很大）。 2.动力巨弱，地板油都乌龟一样，只是平顺，其他一无是处，超车毫无信心。 3.急转弯侧倾严重（可以改装改善侧倾）。 4.复古中控……好老土啊。 5.电瓶容易亏电（5天不开就会亏电，不知道是不是我的电瓶漏电？）

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版的试驾体验，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为87.00万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税76991元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险20965元，全款落地价格在969956元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为361729元，贷款609000元，月供要18184元，贷款购车总花费要1016353元，比全款购车多花出46397元。 外观：埃尔法前脸采用埃尔法家族化设计语言，整体设计十分的时尚动感，尤其是前脸两侧大灯，点亮后非常的漂亮。车身侧面，线条的设计十分的流畅，17英寸的轮圈也凸显出强烈的运动感。车尾整体较为方正，尾翼的设计也更加时尚，尾灯的设计也十分的别致，点亮后极具辨识度。 内饰：内饰设计较为中规中矩，“T”字型的中空不空使得分区十分的明确，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，多功能方向盘搭配上10.5英寸中控液晶屏，并且支持GPS导航、CarLife以及语音识别控制电话，科技感非常的强烈。 配置：埃尔法这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：埃尔法在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：这台车整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。在经济模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为43.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.2L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为57.2dB。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

地点，广州。朋友家是开车行的，昨天刚刚收了一台丰田埃尔法。查了一下，版本是2020款 双擎 2.5L 尊贵版，仪表显示开了8000公里，下面带大家了解一下。 【外观】简单说一下外观，整车外观看起来，给我的感觉，方方正正的，尺寸很大，威严霸气，有一种车上可能随时下来一个“大佬”的感觉，可能香港电影看多了吧。 【内饰】内饰上，配了个10.5 英寸中控屏幕，试着连了一下，系统支持Apple CarPlay、Android Auto 及 Miracast 手机连接播放机能，非常实用，我用了一下，感觉还挺好用的，很简单便捷。 【座椅设计】埃尔法车系最大的车型卖点，莫过于第2排两张独立 Ottoman 座椅，不但具备 Semi-Aniline 真皮材质包覆及电动调整，且亦具备电动加热及通风机能，且拥有隐藏式摺叠桌配置，而新年式车款更透过椅背及座椅宽度的增加，进一步强化乘坐舒适性的表现。而第二排前方采用电动收折、置于车顶的显示屏，更由原本的 9 英寸增加至 13.3 英寸，取消了原本的 DVD 蓝光播放机能，追加 HDMI 输入，且可透过 Miracast 镜射手机荧幕。测试用了一下，感觉非常智能实用。有人会问，座椅是否舒服，简单说吧，你坐上去，可能不想下来了。 【安全配置】这台埃尔法车系在主动安全配备上，首度标配了 TSS 2.0 智能驾驶辅助系统，除了整合前述的 AHB 智能型远光自动切换系统外，并包含可侦测障碍物及行人、具备主动刹车辅助机能的 PCS 预警式防护系统，以及 ACC 主动式车距维持定速系统、LTA 车道循迹辅助系统。 2020款埃尔法还首度搭载 PKSB 防碰撞辅助系统，以及具备刹车辅助的 RCTAB 后方车侧警示系统，并配置 PVM 环景辅助系统，透过上述三项系统的配置，驾驶者在停车时可以透过中控台荧幕实时看清车辆周遭的状况，避免车辆出现视野盲点，PKSB 以及 RCTAB 皆具备警示及主动刹车辅助功能，可降低驾驶因分心造成停车意外的可能性。这些配置，恐怕除了雷克萨斯 LM 车系。否则，真的找不到对手了。 动力方面，2020款 双擎 2.5L 尊贵版搭载了2.5L混合动力，发动机功率是117马力，电机功率是211马力，系统综合功率是120kW，传动系统，与之匹配E-CVT变速箱，该车是一款前置四驱车型。开起来的感受，动力输出不强劲，但好在平顺，如流水般感觉，开的人可能不爽，但坐的人肯定很舒服。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

丰田埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版 一说到丰田埃尔法，一直被戏称为“明星保姆车”，还有陆地头等舱、百万级面包车以及加价神车等称号。而且自从丰田埃尔法官方进口到国内贩售以后，加价一直都是埃尔法认知度最高的标签，没错，凭借高端的商务定位、多年来的外界口碑，埃尔法在国内受到了土豪们的认可，一般现车加个10到20万来卖都是常有之事，那我们今天就和朋友们一起来认识一下丰田的这款定位于中大型MPV——埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型吧！ 在售价方面，埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型的官方指导价是87万元，购置税9万元左右，上牌费500元，交强险1100元，车船税900元，商业保险在2.3万元左右的话，最终落地价就大概在118万元左右。这款车的价格受市场行情的影响性是非常大的，所以这款车落地远远不止这个价格，所以时常甚至远超100万元大关。当然这个现实情况也是和它陆地头等舱的身份和加价神车的称号是名副其实的。 再谈谈这款车的外观，2020款丰田埃尔法的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距达到3000mm，它的长度甚至没有别克的GL8长，但是在1.9米的车身高度的加持下，在这一级别车型中开创了新的纪录，它通过饱满有力，恢宏大气的车身设计以及低重心宽车体的布局来实现“恢宏大气，尊贵而不失动感”的设计目标，这样的巨型尺寸基础上，车身不需要有什么复杂线条就可以营造出天然的质感。车头的镀铬装饰也显得非常的霸气威武。2020款丰田埃尔法从旁边面看更为圆滑，也将流线外型表达的淋漓精致。 在内饰方面，对于埃尔法2020款 引擎2.5L尊贵版的车型来说，豪华是第一要义，而且内饰的设计具有单独的特色，以及配备了一块10.5英寸的触控液晶屏，全车拥有17个JBL品牌的扬声器，能够给驾乘人员带来纵向丝滑般的音影体验和享受。乘坐空间可以算是比较大的亮点，内部采用2+2+3的座椅布局方式，当然最重要的是第二排的老板座椅，拥有多种电动可调角度，尊贵版座椅使用的是Nappa真皮+合成皮。而且整车配备的双侧电动侧滑门，使得这款MPV能够真正带来高端大气上档次的商务气息。 谈及这款车的动力，需要注意的是，它配备的是一个电动的前置四驱，而且最明显的特点就是它的一个双擎油电混合的动力系统。它配备的是一个2.5L排量的自然吸气的4缸发动机，并且采用的是E-CVT无级变速的一个电子无极变速箱，能够为整车提供最大117匹的马力、86千瓦的最大功率和198牛米的最大扭矩。作为一个混合动力系统的车型，而且它还搭载了一个总功率达155千瓦的双电机，能够爆发出最大180牛米的扭矩，基于这样一套混合动力系统，给人的驾驶感受就是平顺性很好，但缺点就是，动力仅在初段加速时比较畅快，甚至会感觉得有点窜，到了加速的中后段及基本靠“悠”，特别是在高速上满载时超车也显得特别乏力，因此比较适合市区内道路行驶。 总的来说，作为陆地头等舱和明星保姆车标配的丰田埃尔法，开在马路上尽显豪华气质，必使人觉得里子面子都会十足。不仅如此，在这款车型的驾驶体验方面以及乘坐的舒适性方面，这款车型也能给人满意的答案。因此，丰田埃尔法有实力和资格成为成功商务人士的标配。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版的试驾体验，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为87.00万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税76991元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险20965元，全款落地价格在969956元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为361729元，贷款609000元，月供要18184元，贷款购车总花费要1016353元，比全款购车多花出46397元。 外观：2020款埃尔法这台车外观这你设计十分的大气时尚，尤其是前脸两侧的大灯造型十分的别致，点亮后非常的漂亮。车身侧面，线条设计十分的流畅，17英寸的密辐式轮圈看起来十分的时尚动感。车尾部分，整体设计较为方正，尾翼的设计也凸显出强烈的运动感；中间的镀铬饰条看上去使得侧面非常富有层次感，并且两侧的尾灯造型十分别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰整体设计看上去还是比较高端大气的，“T”字型的中控布局也使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配上10.5英寸的中控液晶屏，不仅支持GPS导航系统、道路救援呼叫、支持CarLife，而且还支持语音识别控制电话，科技感还是比较强烈的。 配置：埃尔法这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：埃尔法这台车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力系统无论是家用还是商务用车，完全都可以满足用车需求。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这台车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：作为一款MPV来讲，百公里加速自然不是这款车所擅长的一个方面，全油门起步的瞬间，前轮会出现轻微打滑，经过我们反复测试，最终测得最佳成绩13.40秒的百公里加速成绩符合预期。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是42.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.2L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

听说有位女明星耍大牌，早上从酒店去片场，剧组派了一辆GL8去接该明星，该明星直接拒绝上车，说：没有“保姆车”来接，我是不会去的，而她说的保姆车，就是指的丰田埃尔法。这款车在国内已经卖到了80万左右的起售价，还要加价20万，以2020款 双擎 2.5L 尊贵版为例，购置税为76991，保险25000元，落地价到了120万左右，还是一车难求。那么埃尔法究竟为什么能够卖到如此高的价格？它的实际产品力如何呢？ 【优点】 1、第二排配置。高配的埃尔法的第二排堪称奢华，埃尔法怎么火起来的，那就是最开始进口到国内的埃尔法，奢华的第二排空间为国人打开了新世界的大门，谁也不曾想过，MPV的第二排居然能这么奢华。后排隐私玻璃，第二排座椅电调都只是常规操作，座椅通风、座椅加热全部配齐，靠背放倒、腿托调节、小桌板都有，后排液晶屏也是标配，所以埃尔法能够成为明星保姆车绝对不是偶然，而现在的很多车型，像GL8的Avennir版本和传祺GM8也开始打造奢华的第二排，但是在这方面，埃尔法是鼻祖。 2、驾驶感受。埃尔法无论是3.5L的版本还是混动版本，驾驶感受都非常出色，加速线性，动力随踩随有，就是很典型的大排量自吸发动机的感觉，而随着小排量涡轮增压的趋势发展，埃尔法的驾驶感受在MPV车型中是比较出众的。 3、外观设计。不可否认，埃尔法的外观设计是非常大气和尊贵的，日本原装MODELLISTA日本进口全车包围套件，仿雷克萨斯式大中网格栅设计，采用了类似盔甲状的镀铬格栅，非常具体视觉冲击力。 【缺点】 1、底盘。很多人说埃尔法舒适，其实只说对了一半，埃尔法的底盘过于偏向舒适性，导致车辆在经过路况不好的路面时车内上下起伏的感受会明显偏多，绝对没有别克GL8的底盘更高级，底盘隔音性也不好。 2、内饰。尽管外观设计极具高级感，但是埃尔法的内饰设计却显得有些复古甚至可以说是落伍，四幅式方向盘和尺寸不算大的中控屏，没有全液晶仪表、没有电子挡板，对于一款售价百万的车型来说，这个内饰显得太过普通，只能说实木和皮质的搭配，用料还算不错。 3、刹车成绩。埃尔法的零百加速在9秒以内，对于这样一款MPV车型来说足够满足需求了，但是它的刹车成绩却很一般，实测的刹车成绩超过43米，放到2021年来看这样的成绩只能说是不太合格。 无论埃尔法在产品本身有多少优缺点，其实际产品力如何，但是作为一款独一无二的MPV车型，它的价值并不应该完全用售价去衡量，埃尔法占领了高档MPV、明星保姆车的高地，别的车型很难攻下，其实我还是很期待德系豪华品牌能够造出一款能打的高档MPV车型的，毕竟如果高端MPV市场只有埃尔法这一款车型，难免显得太无趣了。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

丰田埃尔法应该是高端MPV阵营的王者了，即使它长期加价，即使有人说买它就是人傻钱多，但我认为没有切实体验过这台车的话，真的不能妄加评论，上个月公司购入了一台2020款 双擎 2.5L尊贵版用于商务接待，而我也开了几天，对这款车也算有了比较清晰的认识，下面说说我的感受，主要从动力、舒适性两方面讲起。 动力感受：这款车采用混动混合动力，由一台2.5L自吸发动机和前后两个驱动电机组成，系统综合功率120kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，虽说2.5L发动机的参数很一般，但得益于电动机的加持，这台车在起步阶段非常轻盈，动力输出很平顺，也非常安静，完全察觉不到发动机的介入，开起来就像是一台纯电动车，而且这台车中后段的提速能力一点不弱，即使时速超过100km/h，它的动力输出也不会明显衰减，高速超车也算是手到擒来，只是这种非常线性的提速过程比较单调，没有任何推背感，这对驾驶员来说不算啥好事，没有任何参与感。 底盘和操控感受：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，悬架是完全舒适化设定，滤振能力很棒，路面上的细碎颠簸会被完全吸收，但在遇到较大颠簸时，悬架的表现比较松散，没有德系车那种厚重感，主要还是悬架太软导致支撑性不足，而且悬架中后段也没有足够的韧性，另外驾驶这台车完全感觉不到路感，过弯时的侧倾十分明显，在通过连续起伏路面时，车身随着路面走势上下起伏的趋势很明显，有时候会让乘客有一种眩晕感，而且在高速巡航时会车或者遇到横风时，车身会有些飘忽不定，有一种坐船的感觉，虽说方向盘手感很细腻，也十分轻盈，但这台车开起来并不轻松，尤其是过弯时很没有细心。 空间和乘坐舒适性：这台车的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳四指，保持前排座椅位置不变来到最尊贵的第二排，头部空间两拳，腿部空间可以在两拳和一个手臂之间调整，而第三排在这款车中属于应急位置，平时坐人的几率很小，其实空间也够用，只是会受到第二排座椅的制约。 这台埃尔法最令我满意的就是座椅舒适性，第二排两个独立座椅是这辆车的精髓，坐垫和靠背足够宽大，填充物很软，皮质手感也很细腻，腿托的承托性恰到好处，靠背完全放倒后接近180°，乘客能够平躺在座位上，而两侧的扶手以及安全带也能牢牢固定身体，整体的舒适性甚至超过很多豪华大型轿车，前排座椅的舒适性也非常棒，驾驶员的待遇不比老板差，座椅宽大柔软，而且还带有加热、通风功能，说实话做这台车的专职司机也足够幸福，但说到舒适性就不得不提一嘴驾驶感受，真的比较枯燥，尤其是跑长途很容易犯困。 购车成本：这台2020款 双擎 2.5L 尊贵版的指导价是87万，购置税74358元，车船税900元，交强险1100元，商业险20879元，上牌费500元，全款落地96.77万，这还不算玩，因为这台车是加价20万提的车，加价部分开的是汽车配件发票，而且自行承担13%的税点，好在这台车是公司户，可以进行抵扣，不过这台车的提车价也将近120万了，舒适性确实很棒，但价格也是真的很高。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3分“良好”

在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法，当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法，埃尔法在大城市其实不难见到，87万的价格，再加价个十几二十万，其一样是百万豪车。 虽说是百万豪车，但2.5L双擎动力，要拉着自重约2.3吨的车，即便是起步都会有迟滞感，建议红绿灯起步时，倒计时2秒就可踩一些油门了，从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的，没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率，要拉着自重约2.3吨的车，中后期是欠缺爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等动作，所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车，埃尔法本身的底盘并不低，但驾驶中的贴地感还是很强的，前麦弗逊后双横臂独悬，在转向中，较高的抓地力让他的转向更加的柔软。 整个内饰的设计是偏向于保守的，或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹，整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错，喝水放手机等有地方放，坐上去会有种：我就是老板的感觉，但第三排确实有点的憋屈，178cm的人们坐第三排，腿部慎重不能舒展开来，若挤进去3个大男人？那可以说是受罪。 对于普通的家庭用车来说，我个人觉得不合适，价格贵加价不说，要性能没性能，要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待，还是可以的，毕竟埃尔法的名头在那，面子还是有的。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4分“优秀”

【空间】作为一台MPV，用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现，车长近5米，轴距则是整整3米，从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色，同级别来看尺寸并不算小。 埃尔法的座椅采用了2-2-3布局，第二排采用的独立座椅设计，而且两侧都配备有扶手，支持电动前后/靠背和腿拖调节，将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右，同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。 而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的，无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色，坐垫比加长，对腿部测承托效果比较出色，在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。 埃尔法表现出色的地方其实是头部空间，由于车顶比较高，所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕，而且由于天窗采光面积比较大，并不会有什么压抑感。 如果将第二排座椅调整到最后，那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升，腿部空间堪比飞机商务舱，乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。 在不收起第三排座椅的情况下，埃尔法的后备箱空间依然比较客观，并排放下4-5个登机箱并无问题，而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。 【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的，单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份，它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。 尾部造型也很有辨识度，大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致，档次感非常到位。 【内饰】相比外形来讲，内饰就有点不尽人意了，日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。 【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的，而且舒适性配置提供的比较丰富，这也是它独特的魅力所在，乘坐比较舒适。 悬架的调教偏向于舒适，给人的感觉非常软，对于颠簸的过滤效果比较好，即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题，转弯时车身比较容易侧倾，跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉，车身有点飘忽不定。 但埃尔法的隔音表现有点对不起售价，虽然对发动机造型隔绝比较彻底，但胎噪和风噪都比较明显，比较影响舒适性。 【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为120kW，匹配的是E-CVT变速箱。 起步过程中由于有电动机的加持，所以给人的感觉比较轻快，这种轻快感会一直持续到时速80km左右，但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了，甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。 埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型，所以这样的表现也在情理之中，而且动力输出自始至终都非常的平顺，充分照顾到了车内乘客的舒适性。 【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高，而且不加价不能提车，其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀，而且油耗同级别来看也是非常低的，后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话，埃尔法是值得考虑的选择。