目前国内市场SUV车型很受欢迎，而同样以大尺寸家用商务定位的MPV车型也不能被我们忘记。一直有粉丝让我评测一下埃尔法，正好最近试驾了埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版，作为一款5门7座车型，长宽高分别可达到4975×1850×1945毫米，车身轴距可达到3000毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。作为MPV市场中标杆车型，价格上是高居不下，很多时候提车都需要加价，厂商指导售价在87万，江苏地区裸车价格同样在87万，购置税在76,991元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在21,388元，在不考虑加价的情况下，全款购车总花费在970,729元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在86kW，最大扭矩在198N·m。除此之外提供前后双电机组合，电动机总功率在155kW，电动机总扭矩在409N·m。从驾驶体验来说，作为一款2.29吨车型，行驶起来可以做到轻松提速，在电动机加持之下，行驶起来有一种清风拂来的感觉，平顺又稳定。当然你不能以高性能去要求它，比如说想要出色推背感受，这方面埃尔法确实一般，从提速测试角度来看，百公里加速成绩也只在13秒。
底盘：采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架组合。在调校上不用多说也知道是往舒适方向发展，在城市中行驶面对坑洼路面或减速带能够轻而易举通过，车身不会出现跳动现象，并且对于震动过滤可以说是手到擒来。而在高速中过弯表现也不错，并没有因为较大车身就有太大侧倾幅度，主要也是因为采用了GOA高强度车身以及后轴横向稳定杆。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.1L，虽然是一个大家伙车型，但是丰田在油耗优化上确实数一数二。我自己也是行驶了多个路段，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共跑了107公里，时速在112公里，实测百公里油耗在7.4L。
噪音：作为一款以舒适度为主的车型，隔音上确实很棒，坐在车厢内部不开启音乐的情况下也基本听不到太大吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。
买来丢给司机的车，这座椅…真的舒服！
自己偶尔会有开一下，顺便评价下。
优点：
1.中间座椅堪比迈巴赫S级，甚至改装后能躺平睡觉，参考动车商务座。
2.后排座椅也很宽敞舒服（如果后面不放行李的话）。
3.中间电视可以看电影（需要改装）。
4.电动车门感觉下车有种仪式感。
5.车声很轻，行驶非常非常平顺。
6.避震很好。
7.360很low但莫名的很实用。
8.…………总之…沙发真舒服那。
缺点：
1.高速风噪很大（已做隔音还是很大）。
2.动力巨弱，地板油都乌龟一样，只是平顺，其他一无是处，超车毫无信心。
3.急转弯侧倾严重（可以改装改善侧倾）。
4.复古中控……好老土啊。
5.电瓶容易亏电（5天不开就会亏电，不知道是不是我的电瓶漏电？）
卓戈里奥：2，30万的车能有奔驰S级的舒适感，日系车果然牛逼啊！安全耐撞，舒服可靠还实惠，我愿意称之为最强MPV！
vip优米：埃尔法加价后应该120万上下了。我很想知道 这款在日本和欧美国家很便宜的车 到中国后为什么这么贵？我承认他确实空间很大 也很舒服。楼主能告诉我还有啥优点 值得一百多万的付出吗？ 这车我开过 动力特别特别佛系 中控像极了老爷车 不知道新款有没有改观？
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田埃尔法之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 双擎 2.5L 豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台埃尔法采用的是油电混合动力，这套动力系统的燃油单元是一台2.5L自吸发动机，最大功率117马力，最大扭矩198牛·米，电驱动单元是放置在前桥后后桥的永磁/同步电机，电动机总功率155kW，总扭矩409牛·米，系统综合功率120kW，传动系统则匹配E-CVT无级变速箱，2.5L发动机的参数非常保守，不过由于加入了电机，车辆起步阶段十分轻盈，而且动力很线性，没有任何突兀感，发动机介入时的动静也很小，动力系统在100km/h之内都能保持平顺、线性的输出特点，深踩油门也有比较明显的提速感，但超过100km/h之后，发动机有些后劲不足，这时候需要依靠较高的转速来维持动力输出，尤其是在急加速时，噪音有些大，整体的提速能力也会明显衰落。
底盘和驾驶感受：埃尔法采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，整个底盘重点营造舒适的驾乘氛围，悬架被调校地很软，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，但如果是快速通过减速带或者连续坑洼路面时，悬架不能对车身提供及时有效的支撑，底盘稍微有些松散，欠缺了一些厚重感，这台车的转向力度很轻盈，回馈阻尼十分细腻，但几乎没有任何路感，开起来确实很轻松，但也确实很枯燥，而且在并线或者超车时，车身也有比较明显的侧倾现象，并且将近5米的车长也比较拖沓，尤其是在连续起伏或者高速会车时，车身还会有一种漂浮感，很像是在坐船，有些时候甚至会导致乘客出现眩晕感，主要原因还是车厢密封太好，加上忽忽悠悠的起伏感，就像晕船一样。
空间：车辆的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有一拳四指的空间，完全没有压抑感，前排视野也很开阔，第二排算是全车最尊贵的地方，头部空间达到了两拳，腿部空间最大时将近一个手臂，最小的时候也有将近两拳的余量，第三排就不怎么受重视了，头部空间十分压抑，只有三指余量，腿部也会受到第二排座椅位置的制约，好在第三排座椅的坐垫也挺厚实，坐上去也挺软乎，虽说舒适性远远比不上前两排座椅，但中短途乘坐的话也不至于难受。
乘坐感受：第二排是全车的重点，座椅非常宽厚，两个独立座椅也互不影响，将靠背完全放倒后接近180°，再升起腿托，这时候就形成了平躺姿势，两侧的扶手以及安全带也能将身体牢牢固定，即使路况不叫，车内乘客可以安心休息，真的是飞机头等舱的享受。另外，我认为成为这台车的专职司机也是比较幸福的事，前排座椅同样很宽厚，填充物很柔软，坐上去会有明显的陷入感，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，长时间驾驶也不容易累，不过太舒适的驾驶感受也有不足之处，那就是很容易犯困，尤其是跑高速的时候。
购车费用：这台2020款 双擎 2.5L 豪华版的指导价为81.9万，购置税70000元，车船税900元，交强险1100元，商业险19000元，上牌费500元，全款落地91.05万，这款车目前存在5-15万不等的加价情况，所以这台车最终落地价在96.05-116.05万之间。
对于埃尔法，我认为可以从这三个问题来了解：
一、它坐起来真的很爽吗？
就座椅来看确实挺爽的，对于一辆MPV来说，第二排的表现是全车的关键，而埃尔法的第二排坐起来是真的舒服，虽然不像家庭沙发那般柔软，但偏硬的材质能更好的起到承托作用，落座后将腿托调至合适的位置，进入梦乡也是分分钟的事，而且在埃尔法车上睡起来，能有一种难得的安稳感；
就氛围来看却还有提升的空间，埃尔法从配置来看不错，氛围灯、吸顶大屏、全景天窗、17喇叭的JBL音响等都能带来豪华的体验，但尊贵还谈不上，这主要源于其偏老旧的内饰风格，以及行驶过程中吸顶大屏、中央小桌板等容易发出的噪音，这些细节多少让人有些不爽。
二、它开起来爽吗？
对司机而言，它开起来会比较舒服，2.5L混动版本的平顺性很出色，并且转向手感适中，底盘滤震能力强大，再加上表现良好的座椅，开起来就是一种十分放松的感觉；
对于车主来说，它开起来不爽，毫无路感的悬架不仅让驾驶员参与度很低，在面对较大起伏路面时还容易带来眩晕感，可以说全无驾驶乐趣。
三、它是否值这么贵？
从产品力来看，不值。且不说埃尔法加价的问题，哪怕是原价考虑，从氛围感、配置、主流设计感来看，比起同价位如宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级等都大幅落后，而如果从MPV车型来看，60多万的奔驰V级难道不香？甚至于中高配的别克GL8，在氛围感受上也并不逊色于埃尔法；
从品牌价值来看，值。这就好比我们总觉得BBA性价比不高，但它的品牌影响力却很容易让我们忽略这些因素一样，埃尔法的产品力确实不算突出，但它却代表着高端与尊贵，更多呈现出一种身份象征，因此对于购买埃尔法的潜在人群来说，产品力出色与否，反而不是核心需求。
如今八万公里，只有一次电瓶突然亏电丢停车场了，其他时候都挺给力，动力输出线性，稳定性好，长途出行，商务接待，高端大气上档次
用户7222406088732：这是埃尔法吗，怎么标不一样
【最满意】不可否认，埃尔法的气场确实很强，而且它也是高端MPV市场中非常有限的选择之一。尤其是这代产品，极其夸张的前脸设计，那吸睛程度还是非常高的。
【最不满意】埃尔法可以说是一个走在舒适极端的例子，完全没有路感，甚至当面对并不平坦的道路时，反而车辆经常会有一些悬浮感，车内上下起伏的感受会明显偏多，容易让人眩晕。如果是行驶在高速公路上，车速高于100km/h且有风，那时候真的会有一种坐船的既视感，车辆有些飘忽不定，驾驶员很容易没信心。
【驾驶感受】从平顺、动力两点来说，这台3.5L V6发动机真的是一个极佳的选择，也很贴切埃尔法的产品定位，那种线性丝滑的动力输出，确实是许多涡轮增压发动机不能比拟的，再结合脚感偏轻的油门踏板，整车和驾驶员意图的那股子协同劲儿，确实出色。
【乘坐体验】无论是材质还是乘坐舒适度来说，很像是飞机上的头等舱，满足舒适的同时提供你宽大的私人空间。也许像奔驰S级、宝马7系这些车型的后排座椅舒适度并不会逊色于埃尔法多少，但结合空间和开放性来说，那绝对是另一回事。
作为一款宜商宜家的全能MPV，走豪华路线的丰田埃尔法在国内的地位已经算是处在神坛之上了，而且在这个豪华MPV这个市场里，像样的对手真的没有多少个，能像它那样可以带来舒适、尊贵和独特的体验。究其原因，大概是它不仅给车主带来了足够强和起点足够高的产品体验，同时还足够低调、深藏不露。这一点在讲究财不外露、闷声发大财的广东地区相当吃香；丰田埃尔法的外型在某程度上也是打破了MPV车型固有印象，而且在这些年里逐渐升格为身份的象征，这一点对于买得起它的车主而言，是比车本身更重要的。而回到产品实力层面，丰田埃尔法的车内氛围反而是有些保守，比如桃木饰板、大量的机械按键、蛇形走位的换挡方式，一切看上去都与当下流行的元素完全不相符。然而在乘坐体验上，它带来的尊贵感和隐私体验一定程度上受到社会名流的追捧和认可。此外3.5L V6的自吸大排设定也会带来足够出色的平顺性，如丝般顺滑的动力体验，无论是业界还是从消费者角度来看都收获了一片好评。综合而言，从产品角度来看丰田埃尔法是有优势亮点的，但是也没有这么的神化，只是它在身份象征层面的高度已然超过了同类型产品，这一点目前看来，暂时没有哪款车型可以在短期内超越它的。
如果以100万的价值来评判它，那么它真实的产品力是不值这个价钱。在豪华程度上，它内饰的桃木和真皮能够带来不错的高级感，同时第二排的舒适程度相比别克GL8是更加出色一点。3.5升V6发动机所带来的平顺舒适的驾乘体验，才是它的核心。
埃尔法号称“保姆车”，作为土豪标配通勤车，主要服务于家庭和部分工作需要，2020款推出的两款车型均为双擎版本，混动对于这款车来说更加适合，在市区拥有出色的平顺性，同时降低排量到2.5L，无疑拥有更佳的燃油经济性，虽然土豪不在乎，但是更环保。
点评车型:
2019款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”埃尔法在国内的地位比较独特，热度一直很高。一方面是因为“明星保姆车”的关系，另一方面是因为它真的很舒适。
尤其是第二排，座椅够软，空间够大，还有腿托、小桌板、遮阳帘、座椅的通风加热等等，明星领导之类的用来转场休息再合适不过了。第三排虽然配置一般般，但空间还是有保障的，所以用来坐一个助理、秘书等也很方便。
开起来就没那么有亮点了，2.5L的混动系统动力一般般，好在平顺性不错，毕竟这个车也不是用来开快车的。
最大的缺点是加价，加个10几万、20几万都是常有的事。即便如此，很多经销商还是一车难求，就算你想买，也不一定买的到。
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