外观方面,丰田埃尔法前脸中网大量的镀铬件的使用,让它的样子在MPV车型中脱颖而出,而且这样的风格也影响到了国内不少品牌旗下的MPV车型设计走向,这也正是说明了埃尔法收在国内到追捧的原因。车身侧面,整体看上去颇为硬朗,线条很有立体感,搭配的电动侧门,更是让质感进一步提升;尾部设计的亮点应该就是尾灯组的造型了,然后再通过尾翼和镀铬件的点缀,让整个车尾显得很有内涵。
内饰方面,整个内饰环境上能感受到就是用细腻的做工与精挑细选的内饰材料去营造安逸、奢华的内部氛围。中控台上,搭配有一块尺寸中规中矩的大屏,同时在周边还设计有一些很有质感物理按键,在下方的档把周围,这个版本的车型的设计也是依旧保持了之前的木纹设计,显得有一些奢华,车内的配置方面设计的也很不错,搭载有Toyota Safety Sense系统,驾驶起来体验还是非常不错的,同时车内还有很多驾驶辅佐系统。
空间方面,这款车的重点还是在于它的第二排,这种豪华的商务MPV的后排座椅大而宽,基本上达到了航空头等舱的水准,座椅包裹感很强,而且还搭配了电动座椅以及腿托等等,配置十分豪华。坐这台车跑个长途没有任何问题。后排小桌板质感一流,又厚又稳,能承托一些相对重的物品,临时办公的话还是够用的。隔音这块其实做得并不出色,路噪控制还可以,但是风噪会比较明显。100km/h以内,埃尔法非常安静,110km/h会是这台车NVH上的一个临界点,速度往上以后风噪就增长的就会变得明显。
动力方面,踩下油门踏板,响应还是很不错的,毕竟是混动车型。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意自如的,非常平顺。 操控方面,行驶在不平整路况下,车身的晃动感是比较强的,会有种在船上晃动的感觉,对于容易晕车的人来说不会很好受,悬架表现在烂路上比较一般;但在城市平整道路上,它的表现就会很多让人觉得舒适很多了,这台车还是比较挑路,对于好路它的表现足够让人满意。
卡洛ok啊:也就值个30
用户4526102761119:日本买26万人民币
五文钱特效狮杂家:跟D9各方面差远了
外观漂亮,后排空间够大,舒适型很好。但是车内配置落后,内饰一般般,后排的电视也基本没什么用。
爱丽丝和和奥兹:你可以去改
蔡徐坤没有只因:丰田高级面包车
吃辣滴:
【最满意】
这款车买来是用来接送客户的,所以舒适度会比较看重一点,第二排简直就是能屈能伸,后窗玻璃特别大,坐在第二排就像动车的头等舱,艾尔法后排真不是吹的,舒适,座椅很柔软,很是适合用来谈生意,坐在里面的舒适感可以说是非常的高了。
【最不满意】
车子比较大吧,要停车很什么的不是那么方便,技术不够硬的人开起来还是比较的麻烦,不过我买这款车追求的就是舒适感,坐起来舒服就行,其他的都不是问题!
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
3分“良好”在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法,当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法,埃尔法在大城市其实不难见到,87万的价格,再加价个十几二十万,其一样是百万豪车。
虽说是百万豪车,但2.5L双擎动力,要拉着自重约2.3吨的车,即便是起步都会有迟滞感,建议红绿灯起步时,倒计时2秒就可踩一些油门了,从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的,没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率,要拉着自重约2.3吨的车,中后期是欠缺爆发力,这使其很难在城际公路上完成超车等动作,所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车,埃尔法本身的底盘并不低,但驾驶中的贴地感还是很强的,前麦弗逊后双横臂独悬,在转向中,较高的抓地力让他的转向更加的柔软。
整个内饰的设计是偏向于保守的,或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹,整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错,喝水放手机等有地方放,坐上去会有种:我就是老板的感觉,但第三排确实有点的憋屈,178cm的人们坐第三排,腿部慎重不能舒展开来,若挤进去3个大男人?那可以说是受罪。
对于普通的家庭用车来说,我个人觉得不合适,价格贵加价不说,要性能没性能,要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待,还是可以的,毕竟埃尔法的名头在那,面子还是有的。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”【空间】作为一台MPV,用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现,车长近5米,轴距则是整整3米,从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色,同级别来看尺寸并不算小。
埃尔法的座椅采用了2-2-3布局,第二排采用的独立座椅设计,而且两侧都配备有扶手,支持电动前后/靠背和腿拖调节,将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右,同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。
而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的,无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色,坐垫比加长,对腿部测承托效果比较出色,在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。
埃尔法表现出色的地方其实是头部空间,由于车顶比较高,所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕,而且由于天窗采光面积比较大,并不会有什么压抑感。
如果将第二排座椅调整到最后,那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升,腿部空间堪比飞机商务舱,乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。
在不收起第三排座椅的情况下,埃尔法的后备箱空间依然比较客观,并排放下4-5个登机箱并无问题,而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。
【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的,单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份,它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。
尾部造型也很有辨识度,大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致,档次感非常到位。
【内饰】相比外形来讲,内饰就有点不尽人意了,日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。
【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的,而且舒适性配置提供的比较丰富,这也是它独特的魅力所在,乘坐比较舒适。
悬架的调教偏向于舒适,给人的感觉非常软,对于颠簸的过滤效果比较好,即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题,转弯时车身比较容易侧倾,跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉,车身有点飘忽不定。
但埃尔法的隔音表现有点对不起售价,虽然对发动机造型隔绝比较彻底,但胎噪和风噪都比较明显,比较影响舒适性。
【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为120kW,匹配的是E-CVT变速箱。
起步过程中由于有电动机的加持,所以给人的感觉比较轻快,这种轻快感会一直持续到时速80km左右,但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了,甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。
埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型,所以这样的表现也在情理之中,而且动力输出自始至终都非常的平顺,充分照顾到了车内乘客的舒适性。
【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高,而且不加价不能提车,其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀,而且油耗同级别来看也是非常低的,后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话,埃尔法是值得考虑的选择。