外观方面,元PLUS依旧采用比亚迪家族式的“龙脸”设计,前脸极具辨识度,矩形大灯中间贯穿银色装饰,下半部分的凹槽让这台车看上去更为青春,进气格栅位置靠下是一个梯形的造型。车身侧面,腰线的走向和棱角显得十分凌厉,D柱在装饰件的映衬下远看像獠牙;车尾部分采用贯穿式尾灯,背部微微凹陷,营造出不错的光影层次效果。
内饰方面,元PLUS的环抱式座舱显得年轻和个,空调出风口采用圆柱形设计,而储物格、推杆式电子挡杆的设计灵感都来源于哑铃、跑步机等健身器材,显得创意十足。内置的15.6英寸自适应可旋转的悬浮Pad,里面拥有非常丰富的娱乐功能。搭载了DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac音响、多色律动交互式氛围灯等。全系还配备了K歌麦克风,为长途驾驶旅行增添了乐趣。
空间方面,元PLUS的车长虽然只有4.455米,但四个车轮位于更靠近边角的位置,所以轴距有2.72米,乘坐空间还是比较舒适的。加上后排地板纯平,第二排乘坐空间表现比较不错。唯一的问题是后备箱空间相对小了一些,多人长途自驾的话行李收纳会比较紧张一些。
动力方面,可以说是元PLUS的杀手锏,整体表现完全秒杀同级别燃油车。元PLUS的动力输出很敏感,脚下轻踩车反应很快。元PLUS有三种不同驾驶模式,ECO模式下动力输出非常平缓,除了电量不足的时候日常用起来不太舒服。舒适和运动模式下,在市区驾驶区别不大,但在高速驾驶的时候还是有比较明显的去别的。动能回收也有两个模式,低档位下回收力度控制在-10kW,高挡位下控制在-20kW,整体拖拽感不强开着很舒服。
操控方面,总体上元PLUS的悬架设定和底盘调节显得很富有韧性,并没有一味的追求舒适,加速过弯时能有一个不错的支撑性,转向手感依旧是浓浓的电子味,但轻重和指向性都不错,还是有一些驾驶乐趣的。
【最满意】
内饰十分个性,类似飞机推进杆的档把,还有那一片一片的空调出风口,以及一般人都不知道怎么开的门把手。你觉得音响上的琴弦是摆设?那你可就错了,它是真能弹出曲子来的。还有那个可旋转的中控大屏,也是很有科技感。当然,光面子好看没有用,里子也得有东西才是好车。元PLUS搭载了一台204匹的永磁同步电机,百公里加速7.3秒,动力响应很快,随踩随有,高速超车轻轻松松。元PLUS的底盘调教的偏舒适,但是也不会让人感觉忽忽悠悠,加速,刹车,过弯车身都比较稳,。空间也是他的一大亮点,车身仅仅4455mm但轴距却达到了2720mm,小车身,大空间,而且后排还是纯平的地台,一家四口出去绝对够用,坐着也舒服。这个车的续航在同价位里只能算正常水平,不过它采用的比亚迪刀片电池,相对稳定性更好更安全,当然只是相对而言,比如前两天某专业车手开特特自然的事。至于大家担心磷酸铁锂电池冬天续航不好,这事得问车主,有比亚迪北方的车主说说你们冬天你的续航呗!
【最不满意】首先,他的噪音控制的不是很好,速度到80,胎噪就会很明显了,同样,高速行驶的时候风噪大。可惜就是后备箱空间不大,不过也能理解,毕竟车身尺寸在这儿摆着呢,后排空间大了,后备箱自然就小了。另外有部分车友反映在低速踩刹车的时候,会有异响,老王开的时候没出现,有车主遇到过这种情况吗?其实我想吐槽什么呢比亚迪赶紧再拓展一下产能吧,我朋友年初定的海豚刚提车,四个月了,热门车型等的时间更长。
新车的外观看起来有非常浓的“EV”风格,前大灯造型犀利,横贯前脸的LED灯带非常具有辨识度,尾灯同样采用了贯穿式设计,与前脸遥相呼应。进入车内,中控区域拼色设计很有特点,下方储物箱三根琴弦真的能弹出音调来,很个性、很新颖。科技方面也很给力,15.6英寸的可旋转中控屏内置了DiLink 4.0智能网联,涵盖了主流的应用功能以及海量APP。在实际驾驶中,车辆带来的推背感很强,尤其是起步阶段。驾驶风格以舒适为主,动力强劲但不会激进,转向比较轻盈,指向性不算太精准,整体算得上是灵活好开。动能回收非常轻盈,在标准模式下基本感受不到拖拽感,即使是“较大回馈”的模式下也不会感受到猛然的拖拽,非常丝滑。
试驾以后发现这个车感觉不错,外感小巧精致,媳妇儿很喜欢,因为是纯电车平台设计,整体内部空间宽敞,没有轿车的压迫感,后背箱也基本能满足家用。内饰设计偏年轻运动,电车动力不错,起步加速都很迅速,日常使用维护保养及用车成本都低,比较适合家用日常代步及城市周边自驾游,不过跑长途还是会有里程焦虑的。
作为一个职业车评人,前段时间试驾了元PLUS,2022款 510KM 尊荣型。
外观方面,车头镀铬设计得比较长,两侧呈上扬,位于锐利的灯组之上,日行灯设计得比较细,较宽的一侧使用隔断设计,营造处不错的视觉冲击感,牌照下方使用贯穿式设计,两侧设计得比较宽大,提升车头的气势感,底部散热开口使用镀铬修饰,造型比较帅气。车身使用凌厉得腰线设计,看起来比较有力量感,侧裙以及车窗使用镀铬修饰,精致感营造得比较到位,同时轮圈采用花瓣样式,轮眉设计得比较适中,侧面看着时尚运动。尾部方面,尾灯采用贯穿式设计,配合镀铬修饰,下包围设计得比较精细,牌照两侧设计了槽型装饰,底部使用较大的镀铬护板修饰,显得比较时尚帅气。
空间方面,该车的车身尺寸长宽高为4455x1875x1615mm,轴距2720mm,乘坐空间体验,我身高178cm,将驾驶位调整好合适位置后,头部拥有1拳2指的空间,空间灵活度也不错,不过扶手箱和车门手肘位置设计得偏小,手搭载不协调,保持前排不变,来到后排位置,可获得1拳1指的头部空间和两拳余量的腿部空间,后排座椅软且宽大,中间不坐人还可以放倒形成扶手,内部也有两个杯架,坐着舒心。
内饰方面,内饰采用速度蓝/力量灰的色调布局,看起来比较淡雅,中控台使用贯穿镀铬修饰,线条造型流畅舒缓,同时中控前方和门板的地方使用大量软质材料,摸上去都是软的,看上去的质感也都还不错,足够能讨好主流消费者。两侧的空调出风口以及扬声器设计得比较有机械感,看着大气。同时车子搭载皮质平底多功能方向盘、5英寸全液晶仪表,仪表盘虽然不大,但显示的信息也丰富、12.8英寸悬浮式中控屏,中控屏的显示界面很干净,各种功能菜单排列清晰,系统反应也够快,同时屏幕配自适应旋转悬浮Pad,可以在方向盘左侧按键或屏幕内快捷键调节中控屏的角度,日常上手起来更舒心,比较讨喜。
动力方面,车子搭载纯电动204马力电动机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,匹配固定齿比变速箱,百公里加速7.3秒,百公里耗电量12.5kWh/100km,工信部纯电续航里程510km,充电时间为快充0.5小时 慢充8.64小时,整车保修期限6年或15万公里,6万公里保养总成本预估为1297元
驾驶感受体验,车子的动力表现的蛮不错的,起步积极,变速箱与电机搭配的足够成熟默契,对于驾驶员的意图理解的到位,日常加速或收油门,开起来不突出,在城市中跟车比较顺畅,同时车内比较安静,开着舒适,动力储备的话也不错,车速达100km/h时,继续提速,动力输出相比于前段没有明显的落差感。
综合来说,车头使用贯穿式元素多,搭配镀铬,造型比较帅气,车内空间宽裕,内饰淡雅、科技感强,比较舒心,动力平顺且安静,续航510km+快充0.5小时,同时车子底盘采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,行驶品质良好,适合年轻人。
一啖酸柠:内饰方面讨好主流消费者,就这一句我都笑喷水了
ANDY197611943:价格再下1-2万,续航再增加100公里,更是秒杀
用户1562382444442:快充0.5小时?牛逼
非常棒的驾驶体验,,,内饰不怎么样,希望能用的久!!!!!!!!!在等元plus的过程中,经历了海豚的上市,元pro的降价,宋dmi的上市。几乎每一款都是爆款了,也知道,如果不早点订的话,后面等车会很久的。,,在这里再次提醒大家,如果对原plus的尺寸满意的话就赶紧下定,其他什么都不用管,不然的话以后等车会很久的。
论坛里的伙伴们很多都知道,吐槽的很凶,骂的也很凶。大家可以查看我的历史发帖,就知道我吐槽过很多,包括最早的原place加速是6.9秒,后来改成7.3秒,我就吐槽了。当然7.3秒绝对够用这一两天开下来也感觉到加速性能绝对够了,大家不用纠结。第2个吐槽就是。最早的试驾视频显示元的转向中间位置有空区手感非常不好,所以那时候我吐槽的很凶,但是我开了10年的比亚迪,对于比亚迪的工程师还是有信心的,所以后来就不吐槽了,事实证明我的信任没有错。第3个吐槽就是驾驶位左右两侧膈腿的问题,这个我昨天就说过了,从4S店开回来的路上,稍微把座椅调后面一点,就完全没有问题了。所以大家也不用纠结。
用户7675001874659:多久提的车
jiang20180821:门把手那块皮真的快翘起来了,可能会成为通病
手动党哥哥:门把手那块皮子总感觉不牢