点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”外观科幻前卫但并不另类,这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细,没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键,从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅,并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域,依旧十分难用,Rear键很容易误触。
得益于MEB平台,ID.3的轴距长达2765mm,甚至比速腾还要更长,车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大,软硬适中,有一定的包裹感,乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道,然而后排座椅靠背角度太直,座垫偏短,对大腿承托不足,不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。
ID.3的动力表现看数字并不突出,125千瓦,310牛米扭矩,实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚,在100-120km/h区间的再加速,动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然,只要不是在B档之下,动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲,悬挂调校偏硬朗,细碎震动有点偏多,但面对大的起伏,悬挂能够“撑得住,拉得回”,整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后,风噪开始变得较为明显;另外,自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般,不能长时间保持车道居中,而且纠正动作也有些突兀。
颜值,空间都不错。驾驶操控顺畅舒服,D档刹车太软,只敢用B档。倒车R档需要轻点电门动起来,总是很担心,特别空间狭小的时候。车机系统使用不怎么方便,有些设置很弱智。
一心一意奶酪Upa:我前几天提的,一样的颜色
maythe4th:南京这个天气续航怎么样?能跑多远?
温柔北票6E0:求地址!
车小但空间绝对大,动力充足,车机智能化相比其他品牌有所拉胯但不影响使用,全系标配L2,比较良心了,夏季全程空调的情况下实际里程数能达到标称的66%,综合来说能达到预期。
外观时尚漂亮
车身小适合城市内行驶,操控舒适
内部空间足够大
电池续航冬季有衰减满电续航在340左右,避开冬季不开空调续航在450左右,如能不开空调在550-600开空调续航在450左右就完美了
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配置太差了,座椅还要手动调整,窗户就前面两个按键,新车味道还是有的。现在续航还是很顶的,不知道时间长的会不会缩水严重,动力很快,车头看起来小小的,里面空间还是挺大的。
¹⁷³⁵⁸⁴²⁹¹⁶:落地多少钱
老街流浪狗:请问宁波哪家店买的?我今天去明州里那家店试驾了,没有优惠,还要另外再加钱选装天窗
滚滚红尘104:十几年驾龄,有过斯柯达,Polo,奔A,和新奔A,还有现在的ID3,就没一辆有电动座椅或电动尾门。至于内饰,除非豪华车型,大众车子基本都差不多这样。想当年斯柯达还是机械方向盘,拐个弯手臂那个累
比上不足比下有余,知足常乐
点评车型:
2021款大众ID.3 Pure 纯净版
4分“优秀”我们试驾了2021款ID.3 Pure 纯净版,ID.3的外形基本上与欧版没有区别,看起来非常呆萌可爱,整体尺寸跟高尔夫差不多。内饰方面,典型的ID.家族设计,中控屏+小液晶仪表颇具科技感,用料还算不错,做工水准也很高。别看小车不大,但轴距很长,2765毫米实际空间表现很不错。动态方面,搭载的目前MEB平台国产车型最入门的那款电机,125千瓦/310牛·米。因为电机响应够快,底盘调教也有些韧性,所以实际加速和操控表现比一般2.0T低功率的轿车更好,中低速路段还能提供不错的操控乐趣。令人意外的,这台车的隔音还不错,至少比同价位的大众轿车明显要更好,作为一台城市代步兼顾家用的车,非常合格。
【最满意】在这一价位,id3在机械素质方面有优势,油门转向刹车表现表现顺滑平顺
【最不满意】车机智能化方面,国产品牌显然做的更好,续航里程不算长
【驾驶感受】相对能够感受到有力的悬挂支撑,有一定的隔绝感,转弯半径小,掉头灵活
【乘坐体验】空间在这一级别表现不错,人体工程学相比国产品牌更加成熟
整体印象:优点: 最让我满意的是这辆车的设计,低调却又不失大气,外观充满了运动感,内饰充满了科技感,外观和内饰都很符合我的口味;车内空间足够大,这也是我最喜欢的设计,即使坐满了人也不会有压力。 缺点: 最让人不满意的是底盘,设计的有点低,很容易蹭到底盘,所以要多注意路况,遇到坑坑洼洼的地方就得慢慢来,免得蹭到底盘。
大众id3车主:山东滨州和硕
1贰叁肆5:哪个店买的
续航刚买还不准,但是暂时不开空调还能一比一。优点,驾驶感受好,底盘稳。外形好看,尾巴要是上翘不下耷拉就好了。空间好。缺点,内饰简单,价格略高,13万的车,不给配个好的座椅和皮质方向盘。还有就是充电口竟然全是typeC的。
持之以恒贝斯特:大神,求推荐 在哪个店买?有销售吗?
有趣的小猫dH:我12.6买的
一丶距离:这价格?没有包吧?
【最满意】
整车的颜值设计还是比较高端的,整个造型也独具个性。就是看着车身小了点,但是其实内部空间还是挺大的,提车的时候带着朋友兜了几圈,都一致觉得车内空间比想象中的大多了。电动汽车比较经济,随着油价的上涨,这也是在给我变相省钱了。
【最不满意】
感觉续航里程没有官网所说的那么多,感觉像是被欺骗了,而且接近二十万的车,内饰也没有很突出的表现,总的看来 看是颇具塑料感,有些老气。
23款内饰确实比较一般,大面积塑料材质外加屏占比并不高的10寸中控屏放在现在确实不够看。
续航方面高速满电300公里左右,市区代步400公里左右没有问题(冬天除外)。
操控跟驾驶感受确实不错,没什么可以说的。
空间够用,毕竟轴距在那放着呢。
这是一款比较年轻时尚的纯电车型,空间感很足,续航也很稳定,颜值担当可靠,缺点是内饰相对平庸以及车机系统不怎么好,容易死机卡屏,操控性能也算上乘。
设计出众,空间很大,静态方面没什么短板。底盘扎实厚重,悬架均衡,动力不会给人眩晕感,动态方面唯一的不足是制动踏板的脚感不好。续航里程冬季不太给力,车机遇到过屏幕卡住无法滑动的情况。高配有一丢丢贵,低配的配置缺失有些多。总体来说,值得推荐。特别是对于城市日常代步来说,比Model 3更合适。
近几年,传统车企也是在新能源领域纷纷发力,其中不得不提的是大众,大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的,都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的,同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持,大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面,大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计,并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看,线条十分的修长,这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计,这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大,毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面,中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感,并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的,下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上,得益于比较出众的轴距表现,新车的内部空间还是很充裕的,后排腿部空间又一拳多,头部也有一拳的空间,整体来说还是不错的。动态方面,这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的,尤其是加速踏板前段的响应过程,很像一台大众汽油车。转向上,慢的时候手感是比较灵活轻快的,加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程,在同级别中的表现也还是很好的。总的来说,大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的,在同级别中还是比较值得推荐的。
啊强要吃鱼:Model 3和ID3是同一级别和价格吗?五菱miniEv卖的更多你到不说呢
外观和动力性能是ID.3最突出的两大亮点:造型可爱,档次感十足,而且还可以自己贴车身贴,特别是白色方向盘,非常有个性。
后置后驱的动力,0-50公里每小时提速3秒,50:50的车重比,能够带来很不错的驾控感,虽然说不像特斯拉那么彪悍,但是家用车环境之下,能够迅速超车、快速变道也就满足了。毕竟这个车外观不大,所以转弯半径和灵活度还是很有优势的。
纯电动汽车驾驶起来比较安静,车内隔音性能也很不错,打开车窗和关闭车窗基本上就是两个世界。座位空间也足够大,身高1米8的人坐进去不会觉得头和腿局促,特别是后排,居然还有不错的腿部空间。
行驶质感主要还是以舒适为主,减震和过滤调得都很大众,所以总体感觉和开汽油版大众车差异不是很大。
需要吐槽的是仪表盘太小了,习惯了开燃油车的话,可能还得适应一阵子用抬头显示器看行车数据。
此外,续航里程和大灯的迎宾模式都挺靠谱,总体来说,除了价格稍微高了点,其他都很OK。
汽车浏:这款车50:50车重比,零至50加速3秒多
用户9059786003501:动力性能是ID3的亮点??我怀疑你是高级黑